2此兽缔,那就是《易经》的精神趴。第三个疾,今天的连接是移动的连接遣钦,还有MOBILE玻,MAN TO MAN蚊迫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来措垫。    今天电动汽车很重要的一个钨,大家买得起用得可靠懊艾。智能化以后推奶咎,因为有各种各样的基础设施和商业模式攫,我不展开了赁集。    从电动汽车变成一个智能的汽车恋督划,从智能的汽车再变成一个智能的交通悄困,从智能的交通再变成智慧型城市署。我们附加值可以产生很多熬火儒。根据《易经》价值精神琶侈识,通过交通网肃蔫、能源网眉、信息网僻菩饯、人文网可以产生无穷的价值机会史。利用交通资源的全时空动态感知隶乒,交通工具的全过程运行管制赴遣卷,无处不在互联嘉、感知啥揣、管控和服务郴。    怎么布局寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车撂们嫩,如何布局智能网联汽车技术烷城摹?我认为畦,不但对中国哩肚疽,对全世界都做出更多的贡献节,第一是制定网联汽车法规标准卯桅览、智能技术狼磨、环境按即、HMI技术松文、空置执行技术箱瀑表、智能网联的实验脸叫、网络和信息的安全晨洗惫。    怎么做到网络和信息的安全环?这是一般的云腻较熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云睡?有很好的结构蛇小的,处理器碌纪手、传感器黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辅霞哆。第一是收集材料砍际钵,就地处理涧。第二是从收集材料到云之间要慢琴始,一个是单点控制暑佛,能量控制或者功率控制筐哄较。一个是多点控制据鹅摧,能量控制或者功率控制泻谁,这是全局性的庆龟颈。要及时处理汉啃,要经常互相认证隆籍捣,变成安全的云己。    跟大家分享一下我做的一些工作料安啸。怎么从理论上去证明这个是可持续的窜港嫡?我一直在思考所有的工业革命猎掏裙,基本就是能源更新江巩扦。第一次工业革命库萍,瓦特发明蒸汽机蔷,电话味乏。第二次工业革命侨鲍,美国抢占先机娟刀甘,电气化遁,主要能源专项与信息建设新。现在第三次工业革命来了龄竞撮,中国能不能抢占先机瞪奈掏?我们要做新能源嚏恕,信息大数据时代琶哼堂,我们百人会能不能更好地发挥作用巴浓底?今天早上的研究会很好弗,我建议做一个尝试的机构叮劝磐,每年召开百人会国际研究会议辜,形成品牌辣困。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臣?我提出储能熵的概念毒辟悄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎陕。一个系统里面假如是孤立的柯锤、系统是不可持续的什,一个是做功豢卸恃、一个是废料是不可持续莆输瀑。如果是物理系统夏忻,分析储能熵卉,熵代表可以再利用疗观霖。总的来说沦坞,一个系统熵不能增加表荒,熵要减少虑诉,熵减少系统可持续舌釜畔。熵是储能熵炽污己,熵是不用的熵畏千,下一次可以用迁钢郸。总的来说熵是在减少限。    包括中国的历史掠,中国封闭的时候中国就不可持续饯促司,中国开放中国就可持续孰。近亲繁殖以后熵增加不可持续搂。系统要做可持续性泉,系统熵要减少瞳,你的收入不能是单一的轮炬、不能是孤立的系统挞奥。因为一部分是做功禽畦雌,一部分是废料歼,从废料里拿出来任私洽,通过证明熵减少猛伴。从废料里面可以再循环搽,那么你的系统就可以持续了碗施。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缔,后续需要时再利用的能量的熵惶尼笨,通过储能熵概念的引入殴脾,希望用来解释可持续系统的演化过程速讹芥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态认们。    综上所述噶览仍,不管系统是生物的或人工组成恐嚼惯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹诘肯堋,而这些系统工程特点是孺类仟,即使在系统研究过程中末,一个熵有增加的过程绥睛,总体在系统不断迭代发展的过程中猎泼俊,系统将进入熵减的状态羞,因为系统具有自己生成复熵的能力倍,从而保证了系统的可持续性损丸。    应用在电动汽车船培,这个是分布式的发电下失,这个是分布式的负荷我桨控。电动汽车就是分布式的负荷盖芹饯,还有分布式储能年详,电动汽车有储能梆略、有电池倡。电池可以双向的抡寸,分布式地发电氓、分布式地负荷蓬,在分布式的储能笺悸垃,这三个系统可以持续赊,这是我要证明出来的捷。我证明只要你的熵是减少的护诫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殊。    感知冬甩、认知煞楞富、行动柒癸苹,不断可以纠正人的行为女警,比真正的司机还要好粉昏。    最后然,希望我们以后的交通系统是舒适的旗钒、生态的我哎、方便的和安全的车歉。要做到这一点绊蔷,什么是成功违搅?因为里面的成功是3个S橡,SUCCESS瞄贺,在S阿、E里面画一条线都是欧元跟美元涉蕊,今天是国际合作祷,虽然人民币还不是夹钡梁,是一篮子化的荚,人民币准备好了澜。ESY就是人民币呈。    要有六个眼睛仍群短,有四个眼睛不够季半。第一要把眼睛放在前面解放思想囱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛,电动汽车下一年布局市掣怠,也要有前瞻思维沽襄扮。眼睛放在后面汲取历史教训潍觅,要有全局观念茄讹五。要看到旁边的需要劝塘巫。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔补,不得不承认高端人才密集地在西方鲤坚裳。所以把眼睛放在西方学习悍炭妓,它沉淀了100多年慷。四大发明中火药是中国发明的俏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的世。全方位都看到了灿冷妙,所以英文眼睛叫做EYE炊备容。第一个I是Inspiration涎侮掳,有了激情可以有想象力莱,然后有创新草井窟,但一定要融合尼艾,一定要集成挡疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题认。科学要把自然归结起来匹点尾,工程有十几种惩姆现,要把科学价瘫枫、技术桨、管理结合起来那就是工程箩蚀沃,那就是要集成筛。特别今天要跨界地融合奢、跨界集成拉旅,这样才能实现仓。但没有钱也不行极屁怀,今天招商局也来了很多金融机构娃番魏,要融资酿颁考。    谢谢大家!    (根据发言整理穿庆咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检囱疵:李芳" "   回顾已经结束的2016年杆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袭等。在政策的全面推动下邵谜,我国电动汽车年产销量再创新高歼鸿,达到50万辆左右帅,充电桩数量达到20万个鹃露疗,遥遥领先于世界各国赤。更为可喜的是良卉,在规模市场的推动下攀差,技术创新全面展开芳瞄,技术进步全面加快陪摆眯,正在全面逼近世界先进水平娇瑞。但是截坊镶,在这大好形势下吓效骨,质疑之声渐起纫解捍。比如饯,我国电动汽车发展主要靠政策推动枪帆枯,能不能持久逼勉?政策是否过于宽松习梅删,以致于出现骗补情况纠儒?另外佛,由于发展形势良好净,一些激进的观点也在抬头膜。比如尉吕,要挡住国外产品进入中国市澈阆玫省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罐痢,准备放弃传统燃油汽车仇欢。    作为一名资深的亲历者殿架室,笔者认为辨念憨,在这新旧年度转换之际瞳盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势辰,梳理其发展历程痢,以利于业界对形势有清醒的认识裳茫玲、清晰的判断阑,明确今后的行动方向架纬。    一任、我国电动汽车发展形势良好    当前播,我国电动汽车发展形势良好掇,主要表现在两方面牧闲撤:一是电动汽车技术创新全面展开链莆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腑蒲,技术创新和商业模式创新层出不穷钮笨浓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乳北堡,比亚迪钾、北汽朽派卞、江淮亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甲功泪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摄,而是专门设计的电动车技,续驶里程达200~300km甚至更多虾,能效明显提高彩答酵,动力性奸肆娥、平顺性稗怠母、舒适性伴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平季鲤岁。事实上肪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妨坑。另外借僻,我国电动大客车产销肛棵喘、应用占全球份额的90%以上捎仓溜,技术达到世界领先水平铃。    在动力电池方面市卯,我国产量已超过日本疤教、美国歧菊搂、韩国瘁,跃居世界第一鹤秆笆,且市场份额超过全球的1/3吠硷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扫轮,呈现高能量比笆尾非、高安全性捅蒙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶。同时绒榔,产品水平迅速提高伐跨,与前一年相比谱敦,平均能量密度提高30%赔,成本下降30%左右贸。    在驱动电机方面诞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皇仕鹅,总体性能进一步提高毙茎犯,成本下降30%左右图览。在电池管理系统寒、混合动力系统苹、电动助力转向粒袱拇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面董汗,也都有明显进步仍物。    在基础研究方面童蹈舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗输,电池热失控时、硅碳负极材料蒋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快温。    2. 充电基础设施建设加快宏冠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窍朵,政府有关部门出台了实施细则径峡拭,多个地方政府建立了城建袭、电力怜宋斜、规划等多部门联动的领导机制楔郡,大大促进了充电基础设施的建设速度柿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上微概,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玻,我国充电桩总数超过20万个衔,远远领先于世界各国苍退。    在市场带动下玲瑞锤,技术创新不断涌现棠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栖岛台、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翠透、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坷、节省设备投资的车端交流快充技术髓携霖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寂锹熄。    在商业模式创新方面究,呈现出各类优势企业多种形式合作础菏,加快充电设施布局篙钮儒、建设纫、运营的趋势翘紊。众筹建桩胸、合资运营突狄高、利益分成等运营模式迅速发展每娶,公交车车、环卫车锚桥、物流车秀、出租车床布爆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模麓拓,广告推送棉、免费无线热点接入等增值服务开始出现檬虑你。    在互联互通方面痊朗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阶茂盖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貉,以企业级腹率、城市级监控平台为基雌』!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秃扮捶、信息互通的国家信息服务平台即将建立露。    二酬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汲沛,我国电动汽车的发展道路与美国匙香柑、日本怕檬、欧洲等国家和地区有所不同萍,主要区别有两点查筛。    一是政府干预模式不同木车。我国采取的是政府强干预模式梧矩查,政府进行顶层设计蔑吭,制定国家发展规划潜快继,多部门联动制定全面的鼓励错悔核、支持政策霓亩蚊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曝蹄桐,在市场发展中不断加强研究开发卫卿,技术水平逐步提高;同时寡,充电基础设施建设逐步完善茸冯。而美日欧政府多采用弱干预模式徘,政府支持共性镶、基础技术研究剧何,给予一定的政策办姓、税收优惠蠕,逐步培育市城咝辞唷;企业则根据自己的战略规划本竞,首先研究技术恃,同时有选择沉绵衅、有重点地开发产品揭。    二是企业战略不同设堕。我国企业多为在政府引导下被动式发展彭闯吼,初期技术积累明显不足廖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰规巷,产品方向受政策影响大赣抨,各企业虽进度不同酪狼,但呈全面开花之势坡革。而国际大公司多为主动式发展诵快,厚积薄发晌,技术有所侧重捐,产品形成特色耗肋尽,如丰田的混合动力和燃料电池酶、日产的纯电动详、通用汽车的插电式芍哦、宝马的碳纤维轻量化技术等绦杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点病。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲,不受油价等其他因素干扰撇卑菩,迅速形成规模市掣缢馓荨,全产业链技术进步芒筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛔,发展中有不协调情况讳譬饭,如充电基础设施滞后八宏,部分企业盲目跟随熔,发展不扎实巴辟,少数企业以谋取政府补贴为目的券,甚至出现骗补情况季梆。美日欧模式的优点是技术扎实雇,发展均衡;缺点是市场发展慢速,产品更新慢幕,影响技术进步荷秃金,受外界因素干扰工,如油价低迷则市场难以扩大好棋绷。    笔者认为洛吠,中国模式适合中国国情图。我们不应过多盯住充电难飞防搜、骗补等不协调现象超,而应看到正是现有模式才能形成后来居上餐、技术追赶的大好局面草忿蹄。从另一方面讲峡徽敛,中国模式也有赖于我们的制度优势哺叮邵,只有中国的强势政府才能如此运作称忙,很多外国同行都很赞赏恫犀、甚至羡慕中国的条件劝莫般。    另外嘛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舒笨另,近两年有明显变化受糯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畔宪磨、开发电动汽车产品莱穆,而且各种技术路线都受到关注的局面灸狗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出上斧。中国各大企业都重视电动汽车没有错垦清,在现阶段已不能算分散重复持龟咳,但难处在于电动汽车不好做啃儒旗,需要有很强的骸情菲、全面的技术积累和投入腑。那些技术实力不够的企业儡烷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前高誊乓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赐美郡,而应准备应对“弯道翻车”的危险采加疾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过任瞥谱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渭界骄,可分为几个阶段雹害赶:当市场份额超过1%时叫嫩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唬,则意味着市场条件全面成熟伎妓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掠浅,又主管我国科技工作多年境,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聪豹丁。    对照电动汽车的发展体侈解,在我国了,市场份额已经超过1%;在美国和日本洽哺,即将超过1%诡。这说明皮,电动汽车技术正在接近成熟抬露粕。笔者冒昧估计冈笆宏,大约再过5年左右时间氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伟卢邢,其他性能与传统动力汽车相当亨花咸,加速性优于传统动力汽车雀亭荚,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间素弊潘,电动汽车性能可全面赶上裸、部分性能优于传统动力汽车澎,成本与达到当时排放摧秆宽、油耗标准的传统动力汽车相当梢。但即使到那时径踞,传统发动机也不会消亡凸翱浑,而是电动驱动与发动机平分秋色改橡节,或更多的是融合发展负。基于以上估计钮沏趟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叹钵哩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧列对,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锑吐。2009年饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研外钡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筒。回首往事烁挂桅,扪心自问片宝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烷瑞蒜。至于些许不协调现象戈,是产业发展过程中的必然寥熟,是白璧微瑕呻司麓、瑕不掩瑜吴洁。笔者断言烘臂,按目前态势再发展10年剂蚂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捣,并以此跻身世界汽车强国之林盲观哪。    三炊恭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跨睹咕,整车生产企业要更重视电动汽车餐良饺。首先要制定好发展规划和生产布局淮回,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视申,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泼攘人,不能两张皮扫废脱。其次要重视研究与试验畅洁羞,需建立完整的郸举、一流的研究和试验体系侯,规牧岳辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统讥。电动汽车相关技术发展很快桔卫,要靠自己去研究发展戈末,别人的经验会很快过时浅村甭,更不能只靠“挖人”搞产品卸释骗。再次要全面布局罕瘦,围绕全技术链开展工作洁搔坷,不但要重视整车开发锣,还要研究电池和电机苯逢,重视电池管理系统抱滥肆,这是当前我国的短板句票,此外还要注重轻量化和系统可靠性洛。    第二蹬凶莎,要建立相应的零部件体系猩葛筒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱默侗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窃诡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展母。    第三限将渴,要开放发展岁瑞。需鼓励庞、支持合作伙伴引入先进技术和产品姜尸寂,像华晨与宝马酿上、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骨。历史将会证明天,开放发展电动汽车会比关门发展更快娠。更何况腔储饥,在全球经济一体化的今天枪,关起门来自己发展是不现实的抵。    第四秦瘦雌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泉赂蒋。今后相当长一段时期斤涸茫,将是传统动力与电驱动并行发展扮、融合发展的阶段匙,单搞电动汽车很难成功诉烯弓。对于只做电动汽车的特斯拉广埠衫,笔者并不十分看好廉。    2. 对产业界的建议    第一纲推苫,要加强合作驼徊墒。需沿产业链萄姥、跨行业合作铰诺护,整车企业要与电池企业汲权、电机企业淑、其他电动系统生产企业深入合作娟肺。以动力电池为例添酪,需要电池设计与正负极材料突灵、隔膜彭、电解液搅、电池制造装备税、试验装备恰炊氢、电池管理系统全面合作瞄。优势企业和研究单位要分享成果仁厢簿,互补短板烤里。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茹,要形成轰轰烈烈的大协作局面赏,合作创新汉财,百舸争流凛扇阔,才能迎头赶上并超过世界先进水平伦洁撂。    第二背睦蜡,要注重实践藏。汽车产品与其他工业产品不同剂相,一是使用环境广且复杂绥,二是生命周期长胺,三是对可靠性分嘎崎、安全性要求极高鞠。这些都决定了仅在工厂胶檄、实验室不可能完善产品馈掳泵,必须通过多轮的使用实践迸酞颧。与电动汽车产品研究开发相比惠,充电过程更需要实践豹烂。像电动汽车充电过程这样长时间旁、高电压泵、大电流蛊皮、室外猫乒、无专业人员值守的工作状况陡奢炮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘲汤先。    第三幕徽誊,在充电基础设施建设与运行中矛湘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阀懒。充电基础设施建设是一个新行业笨藉统,在管理上涉及电力吻涝、规划慕测卑、城管似诽赏、工商管理等多部门诧,权力交叉饰焚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皖瓦潞,利益主体错综复杂梗颊。单靠一纸文件不可能面面俱到扑憾,必须经过相当长时间的实践创没讥,完善流程挡琼,积累经验然崩钠。    第四版局歌,要加强标准化工作倾淳退。领先的研发规连、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊每ァ,而及时总结经验咸碘换、制定标准又能为继续实践滦吵何、创新提供重要保障宠禾显。当前厂丰,恰逢政府推进标准化工作改革疏,要求标准化工作密切结合生产练、创新实践疾擂,要求鼓励发展更灵活栏洼暴、更接地气的行业标准袱、社团标准缔渤。对此偷经垦,业界应给予足够重视舞腔的。    3. 对政府的建议    第一发匆鸿,要保持政策稳定尽。正如前文所述碉,我国政府的强干预政策非常正确守,发挥了制度优势聘讲,已取得很好的成绩胜汾丹,应该继续保持鞠瞧莱。电动汽车的发展涉及多个行业碑享,需要长期积累蚕盯,需要几十年的时间才能成就大业怪,切不可存立竿见影卫、一蹴而就之心闷。    第二缺,要及时对政策进行微调和补充完善乓锑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列串忻拷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篓翠码,又由于此项事业发展快屡及,新情况湾氢霜、新问题态、新技术层出不穷滦渭赐,因此及时应对倾、调整擞翟、完善是必然的删俏函。    总而言之下茹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拈罢逢,迅猛发展正当其时橇氏粉。笔者衷心地希望朝野上下酶阶、业界同仁能认真努力工作灯冈棘,自信且坚定发展乐。假以时日贯揭超,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毖版,并以此为契机勿,跻身世界汽车强国之林稳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拳煽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年降。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道敝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼恢翁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堆。    他认为充,现阶段练,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俺毫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配断纤炯,但从长期来讲韶连,新能源汽车技术发展路线要从电动化娠杆拌、轻量化吩扮际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汲、轻量化与制造生态化结合斤构曝、智能化与网联化结合吉壁锰。    尤其在电动化方面徊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峡颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徒疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彩钱啦,就是家用主流A级轿车脓,在性能价格比上与燃油车竞争伤辞墨。目前全世界都在朝这个方向努力磨纯,如特斯拉Model3际阿、通用Bolt挖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矢穿。”欧阳明高说怖艇热。    欧阳明高说伶粟塘,但要满足这个要求吮攀,电池必须降低重量推、体积以及成本硕捷。此外殊,电池的比能量必须大幅提高祥,达到300-350瓦时每公斤多,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标操。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删,锂离子电池发明至今只有20年划切屡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用氖蹄,可见动力电池的进步非常迅猛浮癌寞。”欧阳明高说京雹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疟。    但此前粹,主流的观点认为娄颧陶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庭袖,从性价比来看驹需刊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围签,但现在随着锂离子电池技术进步惶,里程提高一倍帘胆,即在300公里的范围内含咀,仍然在性价比方面有优势缝涣。    从技术上来看猛艘,在单位重量灰昂、单位体积下储存的能量越来越多散筐,成本越来越低甸,才能体现出电动汽车的水平和技术翁策炒。    一个好消息是蓟骇,我国电池成本每年大约能够下降20%拟。据介绍貌,五年前挪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挛,去年平均价格为2.5元左右篱快忙,2016年为2.2元北,考虑到大量的电动汽车是大客车潮侨嗓,其电池价格相对会比较高一些齿酶攻。    “现在国内开发中的电动轿车捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹿悼袭,单体成本在一块钱左右袖。美国通用Bolt电动汽车匠,单体成本为150美元一个千瓦时涪踞。”    如果按照这个标准售,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钮,但是按照现在2.2元荒霉科,逐年减少10%到20%情,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朗。    “加上循环再利用做到1元镐角胯,也就是说瘁,一千瓦时电池一千元人民币之内冷敲,是可以做到的迸洼。”欧阳明高称羚淋塑。    对于具备性价比兴歌目,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毛,现在一百公里约耗电15度蚊咐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苏蹬,接近10度电一百公里汞。    “要实现这个目标垫限较,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗散。目前电耗的降低空间还很大魔逢。如果能够实现上述目标蛇浆番,一百公里的成本约在一万块钱角富,如果电池能达到300公里就是三万块钱廉递睫,考虑到使用周期内省电和维修省钱救读南,将具有商业竞争力够城酗,这是电动化下一步最大的目标嘛。”欧阳明高说畔诞恰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篮讥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窜厦送,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糙谈,但仍属于比较粗放的发展模式瞬,今年电动汽车发展逐步趋于理性缔尸。总体来看溯,走到今天肚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杰弯。”欧阳明高说钎宠。    事实上短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袄,由于销量超过全球50%以上菠好趴,在国际上引起了强烈反响骡,无论是政府还是厂家蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战灌梦。更值得注意的是散痉,2016年如德国大众和日本丰田菲尚樊,纷纷调整技术路线式乌,加快对纯电驱动的转型表。    不过狈斡,纯电驱动的战略目标辞妹钎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虽。对于混合动力技术来说存,传统的汽车强国纤、汽车大公司比我国更具优势瓷烂,如丰田路线就是先做混合动力扳新,再做插电混合和燃料电池形玫还。    由于我国率先发展纯电驱动测坎琼,带动电池产业的发展达到了世界前列丛离,电池产业规模达到世界第一啥,总体水平位列国际前三雌滴铣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辣粳,我国的动力电池产业链律挖粉,尤其是电池材料秸奶猴,如正负极材料抱帆盛,在国际市场上的占有率第一倘榔。    “在此基础上似低,我们以纯电动力系统(电池咎爸蒜、电机箱逆恕、电控)为基础平台阀佬掀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓷稀创。”欧阳明高说堵炒。    据其介绍卵车,目前我国插电式技术发展已经取得进展巧滔晶,比亚迪秦邓揭、唐乏刮陛、上汽荣威550显,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力负冬,无论是发动机方面懈混口,还是混合动力装置上绩唤,都取得了突破晚女颊。    与此同时扣孔肆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琳室,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力经。    “这是一个渐进的发展过程燎逢卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争克。”欧阳明高说苯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乘幸,有效的回避弱项竞争缓秃门,有利于我国电动汽车产业的发展罗,到2020年之后匠脓脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进性、同步竞争户泊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇痊魂:李芳" "  编者按岭绍辽:产品价格区间一下提升了近40万到理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磕眯屎。以安全环保为标签的沃尔沃摄牧持,产品质量是其立足之本库棠少。无论是国产车型还是进口车型交济嘉,质量都要做的和安全环保一样好失蒙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咀富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓉内,安全与健康至关重要号稗,但在中国市撑眯稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竣咎横。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磐翅,到底该剪哪一根线兼良?我心里清楚岭勉柏,如果我剪错了钵憨柿,我们可能就崩溃了式。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态本棘。在2015年整体经济增速放缓轨豁雄、股市震荡怠坷菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟碉敢,2016年的车市本不被看好父搅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碍钉。1月6日恃厕袜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澳毋靶,沃尔沃对此解释为姓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器效,更是提振销量的助推器狡粗琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号短。   6月1日队被缄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职场。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年操少瓮,具有十分充足的销售经验梆胁。但用他的话说现袍,他来自一个很小的市尘恰,很多因素他都不具备拇精。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等。6月1日入职裴烘妹,用一个月来熟悉公司的现状稼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芯呕侗。然而现实终究是骨感的超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搁掠帅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖羌病。   “做决策就像电影里拆弹的场景扳孤,我到底该剪哪一根线呢蔼,如果我剪错了辅喊武,首先所有的投资会无效佬芭,其次会影响经销商的士气漂梧供。”陈立哲对我们坦言平蕊导。   他这样的想法并不让我们意外悲陪弥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苇岗划。在台湾颊床,陈立哲要去走访最南端的经销商斑茬,早上出发中午就到了棠,但如今这种管理方式已经行不通了系。从前陈立哲的团队只有30人疯嘲鳖,现在变成了350人哪佃,他说现在同事的名字都记不完崔瘫。   “就像牌桌上的一个赌局雌列赁,赌下去有可能是回本的甭浑,也有可能就全毁了纪,所以我每天都在想我到底该怎么做乖胚徊。”每天该怎么做涤疙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月按渺砷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玻稿剃,才能享受最好的慷丰。”这句话像是说给陈立哲听的茫施腾。   2005年碗试匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茶抛饥,沃尔沃一年只能卖1024辆僳急,一直到2013年5000辆的水平博哦,再到如今年均一万辆的表现博舅,对于台湾这个小市场来说葡崔粕,陈立哲做的足够好胸,他对这个市场有着复杂的感情囱兼。   调任中国市场做销售一把手钡绿饭,陈立哲说这很突然偏,他来自一个不足以领导中国市场的市场染捞。对于中国市承泳孪邸,他还不熟悉娘,做市场工作要对文化公、变化好限纱、趋势有充分的掌握廷,这最重要的三点陈立哲都不具备沦槐,他唯一能做的补烁惯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需行量磊,相信身边的工作伙伴谜,组成一个高效率的团队零囤叹,去解决各种问题剃伙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奋定熟,首先做的是内部调整篓钙。通过不断累积分析过去几年市场的动态惕窗括,了解在什么时期使用什么样的手段傅融斤,反省问题所在千绕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廊票。面对三鼎呜、四季度各项费用的下滑授烷琉,倾听团队的建议单、做出准确的决策喘掀、将优势资源注入到最需要的地方岗僻。最后将宝贵的经验分享给所有人绦甭横,把力量从点扩散到面夹,从四个大区篙,再到全国趣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浮沏,我只是把预算歇、时间等安排在它本身应该发生的场合殿贿。”陈立哲表示碾:“我不是在讲官话逆,只是借着这个机会感谢大家泻簇裸。”陈立哲相信糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叙玲。   内部调整告一段落定呻敌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噶茧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醒镀隧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挞弥玛,一下跳到80-100万氖鹃存,面向的客户是完全不一样的稼瓶南。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溅材,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锨浑,还怎么介绍产品怕?这肯定是不行的五妓抚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉,“与高端客户接触讽踌,销售不能觉得自己比客户矮一截翠,与客户要做朋友皮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僧坎词。现在培训课已经开展了实战模拟环节酚,我们在资金有限的情况下做到了更好巫。”   全新的管理阶层碳,有限的预算郡,面对重重困境笆溯堪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高存潞,8-11月均超额完成销售目标澈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩春,最紧张的时间腺。“我有我自己的节奏狠,我给自己两年的时间咀按青,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唇掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饯工。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葱融蹈,经历了两次产品的重大变动彤竟衅,但在他眼里这是最引以为傲的情猾等,因为这些变动裳皮、变革都是从使用者的角度出发赁漆,也就是我们常说的“以人为本疯虽。”   对于沃尔沃来讲悉,最擅长的领域是安全蟹,作为三点式安全带的发明者辜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭粹。但陈立哲表示钮辩把,以整车品质来讲胆侈,沃尔沃也和ABB并肩通,例如在底盘研发能力上恭毯函,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彭,全世界目前只有三家在使用乔团兰,另外两家分别是法拉利与保时捷凑譬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑费任夸,陈立哲也谈到础睬悍:“沃尔沃其实也做过6缸惜蓉、8缸发动机监拷,还有享誉世界的5缸发动机啥。沃尔沃并不是做不到库,而是我们可以用更低油耗瘸浅羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平捕旅江。这也是全球各国政府的法规要求瓦田,是大趋势孙。陈立哲说“这些信息秦甭,只是没有在行销上进行传播罢了杆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袖鸥问,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四愤码,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪。陈立哲表态道侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悔饲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拆。沃尔沃立志从中国出发坤魄贡,以人为本的信念永远不改牌废,值得消费者验证与了解赫绢。”   “沃尔沃就像iphone一样埔,它改变了人们的使用习惯守面本。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迟:S90有三个界面同时提供信息枪天醇,分层级的来处理车辆信息癌趁。这一点很重要糙,体现了沃尔沃以人为本的精神泊蔫滤。在设计方面斑匪妮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇。用沃尔沃的品牌精神日射侩,再加上瑞典的风格瓮狈关,直接与德系品牌产生差异化崇。如果从地域来看班,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抬套捍。   沃尔沃曾立过两个誓言施:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故即阂侯,沃尔沃全额赔偿尘径缺。在陈立哲看来将脆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺害。   陈立哲对我们讲道防幂:“在欧美充碘,当太太怀孕的时候该,男人会考虑买沃尔沃为姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郸堪谷,中国作为沃尔沃最大单一市趁恰,11月共销售9,076辆新车切炒,同比增长12.8%;1-11月期间刻,在华累计销量已达80,759辆衔皋,接近去年全年表现科蛔。就目前的情况来看沟斤肋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藕炬擒。   在经历过低谷期的沃尔沃奸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量截挛连,这无疑是对陈立哲工作的肯定死,同时也是明年的压力稳。毕竟“十万辆”这个坎够呵,沃尔沃早就有迈过去的能力烩。   2017年卡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纠,届时哦缉观,S90 T4含、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饥浓备。对于陈立哲来讲车赣弊,最为重要的是三座版S90掸挫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍叛绰,是全世界汽车厂商垄,在中国制造的单价最高的车辆膜承坍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毒,“三座版S90可以达到世界各项指标晦鳞,这款产品有能力改变历史肩。只在中国生产仆踏,以中国为核心的思维盎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豪颂肃。”与此同时惜绘殴,全新XC60也将在2017年第四季度发布藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩厣印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刨,所贡献的利润更是远超世界平均水平喘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氓铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湃捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浚腑。“知道我坐这个位子的时候扁世,很多人会紧张甚至惊慌悸康,他们会很直接的问我土答目,你行吗德哇然?台湾市场那么新曷场,你行吗构库?”陈立哲笑了一下说道劣窗弓:“每逢这个时候筹鹅,我都乐意告诉怀疑我的人翘,我将在最短的时间内做什么辉丁笆。”   两年的时间转眼而逝鞍,陈立哲手中的“牌”越完善酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大雌敦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铆丸,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪澄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匣。为了满足消费者需求僳靖赋,推出一系列活动迎合消费者喜好摧刹绥。 上汽集团副总裁税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袖佰哼,得益于荣威与名爵的共同发力谱罕,上汽乘用车共销售27.5万辆邓,远超去年全年的17万辆隶。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡恭纽:新车的不断推出冷角、以人为本的理念及高性价比娥趴。    上汽集团副总裁葡默丹、上汽乘用车总经理王晓秋考撮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羞晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毕辅某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唱习。同时都惠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藏吾:个性而不小众矢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彩绷伐,通过对消费者的沟通与研究姬漂,已推出很多新车型蹦始,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福围。王晓秋还指出钒扩骄,名爵现在的路线是个性而不小众揭,这就是上汽集团未来的发展方向刨匪,上汽集团希望新的产品有个性鹊彪睬,且能让大部分消费者接受径缓。    据悉房眠,自荣威RX5上市以来残少纺,名爵锐腾也迎来了中期改款嗽,同时新车名爵ZS瓮霞、荣威I6也蓄势待发沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昧罕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醒琳,上汽集团也很清楚自己的客户群体缅沉刚。王晓秋指出兴,新车型针对不同的受众群体械,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耻检。拿具体车型举例喇壳洞,荣威RX5更偏稳重瓤嘶耪,新锐腾则是一款属于年轻人的车怕魄,新锐腾外形活泼俯暴丰,同时考虑到消费者的需求四袒,我们对内饰也进行了升级潮辉,并增加了10-12万的手动版畔焕,使新产品没有短板抢番浇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纱彻峭,王晓秋表示父艰,“从荣威550开始墙拒,上汽新产品从设计到销售乔露,最后还是根据消费者需求来决定诫灸。”    据介绍授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频虹。为了满足消费者需求然,新车不止在性能和价格上做了调整膳潭好,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁捞。例如巴,基于年轻人喜欢足球运动海汲伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺,也已纳入上汽集团新品类逼汇忿,预计明年新车65%会配备此技术锋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恃署恒,“上汽集团一定要明白用户需要什么肝弥铆,为什么要买我们的产品思虫椽,带着这个问题狼泄,我们才能真正去理解用户峦红,落实用户需求潘栏,使我们的产品极致无短板录,产品自然会大销轮驴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氏,竞争也日益激烈狗清,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坤醚湿。王晓秋介绍建,名爵的价格基本与同级车持平滔,但性能更具优势腹极未,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漠盯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剂淘,就像提到的让渡空间略篡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仑,从而应对市场竞争环境涂锭揽。”    产品有了好的性价比和客户认知度枚撅贬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砷帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疲臣完。名爵经销店到现在也有280家左右派菜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徘韦,其实道理很简单箔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右躺习珐,且不断呈现上升趋势杉锯,他们认为自主品牌的春天来了”揣,王晓秋表示翘。    在被问及上汽集团未来发展方向时霞偷,王晓秋坦言氨星卞,“首先团队要把理解客户需求胎、用心为客户造车变成一种自觉行动虱匡恋,进而形成一种行为规范湍江。其次应时刻保持警惕扰稀矮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好度。只有这样泼稳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仟竟凄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂汐垛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猩垃撼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篱隧。这些修改背后有哪些考量和博弈崔兑械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沁跺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擅提泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袒挖斑?   答埠凶客: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高参刊。一共收集了9246条建议磺侠盘,其中表态性意见7736条阑戌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊旅,占16.3%奖刻风。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耽隘、网约车驾驶员资质及管理讹芳劳、出租汽车数量调控三个方面祭叔。从数据来看驰,不少人对“京人京车”表示理解哆,赞同的达到70%多疯,质疑的只有12%撕谰。我们根据建议修改了125处读烫瞄,不断扩大合规车辆的范围兰,让更多人参与“分享经济”斧。    “从北京实际出发奋泵樊,兼顾多方利益”   问独测: 为什么要求“京人京牌”门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡吭第: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汇讹无、交通拥堵酚岔、环境问题等“城市病”敦考。在这个前提下怜诲,北京任何一项政策都不能“任性”琉版剁,要从北京实际出发辽垂特,兼顾多方利益波地。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈唬,地铁最高日客运量超过1200万人次瓣郝,公共电汽车日均客运量1063万人次庇,小汽车每车年行驶里程15000公里竞搅褂,交通压力与日俱增寺汝。但在我们的努力下绊椭妮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犀尖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕。    总体来说册酣,北京坚持公交优先的战略鳞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涸损貌,对其进行总量控制在所难免牛。目前北京市绿色出行(公交坡、地铁邯、自行车车父、步行)占到71%渺彪距,小汽车出行占25%伞,出租车占4%点挺,其中包括比例不高的网约车出行乾歼畴。北京出租车改革的总基调是颧:巡游车改革山猾、网约车规范泻疾但、融合发展盗、错位经营茶、多层次服务浓栓。我们力争进一步提高绿色出行比例隙咐篇,为首都可持续发展提供足够交通承载力痴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魏: 政策出台之后赋蒲度,预计将有大量不合规车辆面临退出加昂,政府有什么监管手段确保政策落实到位藏萍?   答播: 政策出台前肝匙,我们和专家美苔烁、司机钢、乘客丘仿倡、网约车平台进行了多次沟通彩敝工,决定设立5个月的过渡期拷。一是给合规平台歌纽卯、车辆臼、人员办理手续;二是清理不合规车辆屯井、人员等平苦。    从服务乘客的角度摄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筒。另外梅牵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展社,因此提出过渡期的柔性考量两。过渡期之后倾曝揽,平台要加强行业自律场,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻部,严厉打击非法运营檀、克隆车和价格违法行为茬憋姑,能够更好服务乘客艰倘珊、保障安全劣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棵撼: 面对新的经济形态哨盒哦,如何创新管理手段释绞?   答尝蕊: 出租车发展中没有对立关系菠。网约车以网络预约洪、快捷方便等特点怖插,满足了一批乘客的出行需求犁捣冕。单从评价司机服务质量的机制看靡官屡,就值得巡游车学习昧还:如何与派单挂钩撼融涧,实时评价丘写胸。但网约车也有局限性副人,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玻糖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仍列,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳啪。你有技术优势沁,他有线下服务优势豢女建,为什么不一起干呢此?    管理部门也在转变思路撤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洞慧冕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车话船平。通过推动巡游车改革及网约车规范港还,构建多样化服务体系稿仇,提升出租汽车服务质量琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妥,在京注册用户已达218万人坞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猛,提供差别化服务宛昂。    “解决出行问题要标本兼治”   问内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么激春棘?   答骑烫: 群众出行问题的解决夺,需要放在城市综合交通体系中虚,多措并举词剿、标本兼治磋镐。一方面碍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朝,需要加快构建安全刃、便捷嗡悄、高效掣括、绿色扔碑、经济的现代化综合交通运输体系娄绣。到2020年尖案虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟涟。    交通设施根本是为人口服务蒙阶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凌蚊顾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脸劝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰矮纶:李芳" "   杨美虹透露稼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐倡,大东工厂扩建项目也投产在即梗,这些举措都将助力当地经济转型升级骋涧。    在杨美虹看来锭暗岭,借助主机厂优势朴轿味,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拇,配合外交部到德国进行推介恢爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村偏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝,从而推动产业升级撮猜缴。”杨美虹说贯登。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容残寿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簿柿伤。最新数据显示驼剖示,2016年1-11月挟盒颊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逞,同比增长11.2%菏孝,前11个月的累计销量篓握,已经超过了去年全年蒙毋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劲长弧。12月13日锈拉阀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宋。活动期间掠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笑炕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程劭铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锤污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洼胺旁、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠亲。杨美虹向记者透露戒太扮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁。    “在‘可持续发展’战略的指导下物,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娟。”杨美虹说承赋飞。    第一目,实效为先星叭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题室填,“我们不做虚的娶纷汕,我们也不做口号式的蟹陕,我们一定要解决具体的社会问题戒铅。”杨美虹直言滦,比如BMW儿童交通安全训练营棠,它是为了解决儿童交通安全问题惯。    第二赊,长期坚持猴沽。宝马儿童交通安全训练营溅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅促妹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年背。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雌,今年是第一年做嚏微,未来会持续芳粒、扎实的往下推进伶。    第三济鲜,全员参与溉。宝马做企业社会责任时爆龟脾,会邀请车主蹿、经销商菩、投资人以及宝马员工咐,一起参与进来裁馁括。比如宝马爱心基金唬签存,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓉儒风,提供指导;另外讨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拜库,定期组织各种各样的活动烧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略能,将可持续发展贯穿全价值链栓疯菇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谦古。”杨美虹表示琅透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚衫,主推工业旅游概念弟蠢完。    据杨美虹介绍吭釜处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驳芯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烫,助力中国制造业迈向高端截鼓,并促进东北老工业基地全面振兴丘奇襄。    数据显示寺圭,截至2015年底杆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捂酞老,当年纳税额超130亿元人民币踏嚏。同时峨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会深隋,就业岗位较上一年增长了8.6%甲勒。杨美虹透露匹详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躲颅非,大东工厂扩建项目也投产在即波,这些举措都将助力当地经济转型升级慧绕。    另外突,在杨美虹看来乘,借助主机厂优势心峡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎肯,配合外交部到德国进行推介判,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧,从而推动产业升级为茹锨。”杨美虹说葛卑郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做库船?关键是我们的差距是什么胺茂蓝,下一步最大的点就是要提升品质岸,当然还要控制成本蔡电。然后肠,就是我们的正向研发和平台战略胳黎穗。最后盆轿,可以大大提高效率抠,如订货的时间是可以压缩的伦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲜唤推,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苗啥艘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呸痴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽底。    徐长明说喉系浚,怎么理解工业4.0切倘?这个概念是德国发明的返,现在在国内比在德国还要热唤畅吮。最近氨泛鲁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炭措,我理解它的工业4.0的本质差,就是怎么保持德国制造业的竞争力你廉荷。在国际上筷忍,德国面临两个挑战次:互联网大数据和云计算煌。现在寿钠,德国整个国家都在讨论菱旦耻,怎么能够“不被互联网+”观,而是“制造业+互联网”渴擎逻,这是他们重点考虑的问题丰吾稻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桓感、宝马俩蕊、大众稼沥。在德国酪惩,汽车的需求是非常个性化的懈,在这样一个背景下苇孔瞎,它要维持竞争力宋,推出了4.0的概念夸洞,核心就是智能制造簇崔彻。他们主要的目标有四个方面闹嚼茬:提升品质啼陶牵、提升生产力售胃理、提升柔性化仙抛、压缩产业螺固匆,总的核心是提升竞争力发寝。    徐长明分析拘,本土品牌下一步怎么做垮栓脚?关键是我们的差距是什么壬粗,下一步最大的点就是要提升品质胖浑,当然还要控制成本哇掣。具体要怎么做硅鸡暑?也有几点碱:第一坝扣,想办法提质控本得凶。提升品质髓尸,消费者理解有三个科:可靠性较矫、感观品质描建醒、性能偶膏佃。第一个维度另:可靠性是必须的耗失,现在光有第一个维度已经不够了拱,必须要加上第二个维度炮:感观品质揭,看起来要漂亮匿功交。在此基础上又发展一步济,就是性能的提升泊皋旦。最近市场上卖的好的自主品牌控萄店,大概有12款车便唯鄙,年销量超过10万台文,这些标杆产品窘宏判,性能上也不错桂年。因此桔禄撕,自主品牌下一步还是要想办法坦,把这些提上去蚕擅,缩小跟合资品牌的差距聚需。    这几个方面的提升翰间,意味着成本也要提升姆逻,怎么能够控制成本仑荤成?第二方面的话题闪沛,就是我们的正向研发和平台战略蹦虚。之前碗洼合,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉疏海,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹿年,拿过来拆解做测试匿,最后组装起来妹。这个模式下丁关,成本可能是略微低的和,但品质挞、性能有很难保持丢。现在必须要正向研究骆,从消费者需求出发摄韭尖,形成一个目标吴,对目标做分析瞳捣,只有正向设计暗,既能提升品质性能冕邦叼,又能控制成本饥,像长城勘戚簇、吉利等等响巴位,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教刑。    平台战略舒,在更大程度上控制成本睦。他说全,我们的开发壳伶,现在是一款一款开发的逗沤日,零部件的通用性相对比较形蕖,最近一两年来纫,已经有两三个企业开始走平台化战略讼南焙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旁、SUV和MPV附婪。这种情况下娄摊完,零部件的通用性非陈龋好凡,同样是50万辆的产量啤,对零部件供应商的供应量更大经碧,就能有效地降低成本汰忱饰。    徐长明强调弧箩,对于工业4.0的精神本质还是要学的文屉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峭改潘,它做了那么多的智能机器人炼,智能机器人都是带摄像头的潮领呜,在实施过程中的质量随时能够监测石镁,然后反映到云端褐,再反馈回来随时可以改进糜。现在谎,企业员工的工资水平越来越高烈茅,汽车厂家很多在加班加点瘸,我们要高度自动化兑,这些课要补凳纬惋,应该有大量的机器人替代人工烙。如果这么做了鲸,可以大大提高效率堑杉衰,如订货的时间是可以压缩的巧。比如切拓刀,国内一家自主品牌成彭活,从经销商下订单肚锻,到提供汽车产品最开始是40天苟绥汾,后来缩短到30天美敝,现在可以压缩到22天咐,跟世界先进水平比还有一些差距疼横。这也是德国4.0里的核心内容临。我们不一定用他们这个办法箩究泞,但精神实质是要学的炼。    他说心,柔性化的生产也重要驶,但没有前面三个那么重要薯筒。在4.0背景下嘛哨舰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脾逆铆,而是学它的精神实质口读险。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧帕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮。更为重要的是徊,放眼全球勾菠,驱动这些变化的地方就是中国脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷克。    12月11日奴规环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵盘海虹桥落幕坪诚。经过36小时的激烈角逐汐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铰鲤蓉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晴辱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欢拓,今后的五到十年肯撼,汽车市场将发生前所未有的变化访耸。未来舱差挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒。可以说烹缺,未来五到十年汽车市场所发生的变化常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏。更为重要的是订,放眼全球乔,驱动这些变化的地方就是中国丹痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯翘徊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罗,作为企业粳洼,捷豹路虎非程漳看重年轻人的培养懊灭。在全球楼驮,捷豹路虎共有2500名管理培训生伶沸。过去三年凶写蹋,我们在中国也培养了30多位管培生颇。此外腑眉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挫。    在赛后的媒体分享会上骡内似,两位获奖学生代表分享了各自想法脆嘶催,及在比赛中的收获椿搅焦。同时嗅吹诞,睿侨森卿硼几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问式标姬。   问薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师迪镜,请问这些导师来自哪里镜寿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逼?请学生们简单介绍一下自己的作品荆悼,获胜的原因是什么纳戈?   睿侨森敌参: 我们为每支参赛队伍提供两位导师飘脾捆。一位是捷豹路虎内部导师虽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讼,包括对行业发展的认知毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯、视角和指导萝衫。这两位导师全程和学生团队合作纷,提供专业意见归竞舱,帮助他们取得最好的成绩乘黑。   潘孟涛狗脑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戎,包括今天的学生绦,将来都有机会进入到我们工程团队沪巷好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柒,可以来到捷豹路虎学习和发展苏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衔,再加上扎实的专业和技能才供,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会付堪。   睿侨森齐: 作为公司的管理者稿结,我们非成反袄纾看重实习生世,我自己也会手把手教给他们工作的经验烙兄。不管是本科在校生还是毕业生藩抠,都能给我们带来新鲜的血液胎憋卉、新鲜的想法日寇户。    同济大学袁旭拖:首先那,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酱忿疗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行够潞少。    我们都来自同济大学汽车学院次,团队成员有两个来自汽车工程方向挨剿、一个汽车营销方向都涩纪、一个汽车设计方向博。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求通,围绕“以人为本”焦故,挑战的是都市环境里的出行压力穗耿峰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪、设计师也有很多共鸣实獭,通过一系列调整悉品舒,最后有了这样一个以人为本寂、体验为先的方案惫。我觉得金铂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘟档哩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌:目前胎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穗?   潘孟涛哭牌: 我们会对人才数量进行评估和拟定徐恢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雄坦。随着经销商网络的增加请拉导,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汝烘筹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苗,从而满足未来消费者的要求祁氢。这些内容息息相关碳脾惫,并且不仅是着眼于眼下课篡蝎,更是放眼未来物梦定。比如撼,针对刚刚提到的电动汽车战略篮,就要确保未来有足够的专业工程师储备苯咳款,因此康世壤,我们时刻准备着傅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鳞。   问腊:在创新领域斧,包括未来汽车科技领域俩,捷豹路虎有怎样的系统部署赁滥发?   睿侨森巩: 首先坡,作为一个公司墟,我们在研发领域有诸多投入躺,而且很多的投入都非常具有前瞻性苔孩。比如说塘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队为,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒。    其次靛煞复,我们想要通过产品和服务臀,把先进技术带给我们的消费者魏,因此我们的工程团队欠荣、研发团队必须时刻关注消费者需求辟,做到一切产出符合相关性酱尘、可实践性原则册讨捻。此外脯囤,我们每年投入约350亿人民币青疗,用于车辆技术的研发和投产撤芯。    我们还于今年7月宣布滴汐:在未来四年茹年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆据,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莲呕,并在未来应用到车辆技术当中评刮。    今年早些时候挂冠唯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衔,通过应用软件及按需服务的开发与提供饲,解决消费者在出行中遇到的难题鹊桔醒。    与此同时呸绕截,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栋裁凸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资老棚、办公空间耙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妇僵。   问暇肮:请具体介绍一下InMotion痕疮搅。对于整个汽车市场的趋势饭缚寞,比如电动汽车技术蔷川识,捷豹路虎是否有着自己的见解婪?   睿侨森僚洽抽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩郊圣。我们希望将来可以将它推广到美国串隙绥、欧洲以及我们非常关注的中国市场该。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玻,由研发团队进行分析颇卫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逆输,我们也会分享给总部喇丢煎。    关于电动汽车技术颊酬屎,在洛杉矶车展前夕髓玖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迁。中国是目前最大的电动车市诚伞,并且有引领行业变化的趋势边。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徊埔耻,确保第一时间响应本土市场的需求斡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褪八,并于2018年正式上市喉,希望大家多多关注缕容完。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歌疏:关于未来互联网汽车诬镭,捷豹路虎有哪些基本的认识骗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硷?   睿侨森长: 目前缄显柬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摄犯,它的发展甚至可以打破现有的舞、传统的汽车开发逻辑与循环录咳苫。    针对这个话题筛篡,我有两点和大家分享窝:第一点狄钱,未来所有的车辆都将实现互联网化墟谎沉,现在能够透露的是晾,接下来我们全新推出的产品宠匙农,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摊弘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凉行。比如说劲熔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作改磨狗,使用他们的UI界面和地图特萌。类似这样的合作辑散雾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犯阜箱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊凉:李芳" "   汽车网讯 12月15日挛舍,由中国汽车技术研究中心抛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开海哦,从“市场化发展现状”冬亲蠢、“应用模式创新”惶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流污性,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虱庙,为产业发展建言献策孪、助力提升停瞳烤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宪瑞词: 第一丸吨悍,背景建深宋。    去年发布的《中国制造2025》祁,新能源汽车是重大发展领域之一坚,是其他技术应用载体俺酣筒,而且是先导性产业慈迹敬。它的进展情况决定了中国制造2025炒毖、强国战略实施的程度秀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苯,从而能够聚焦变革吵报、明晰路径速、凝聚共识物览、引导相关资源集聚推广产业创新烩妒膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遍绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸害,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布票。总体报告是按照1+7的结构裙铰。1是总的丰颗砂,7是包括4个车辆整车技术虹讨伤,3个分项技术甭蝗。    第二棠揪彪,国内外总体技术分析姑椭忙。    近年来俊氢缚,从国际汽车产业来说邵邵昆,低碳化融态白、信息化猫、智能化是一个总的大趋势使。欧洲融、美国尽裁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叔扦,重点企业的产品战略也充分体现了三化派,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川渴舶。我国汽车产业特别是近二十年的发展梨,取得的进步大家有目共睹挫颂。首先歇藩祈,产业规模世界第一兑入粳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙衔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显热沸乖,包括品牌市场的影响力有目共睹阮,特别是新能源汽车桥缕,包括技术唱、市场传哀、新的智能网联汽车技术杏岔瓮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卫贪扦,智能网联汽车发展是非橙酆好的优势条件痪椭氖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展村串疙,包括动力电池乱冬袍、变速器辱船。国内自动变速器原先是空白版,近年来无论是CVT岸徽奋、IT描、DCT都有自主的技术和产品焙,而且应用在逐步扩大量喜撕。    虽说取得巨大的进步念皇,但与国际先进水平差距明显歪:    首先毫恫哗,发展能力上的差距畔。投入强度远远低于国外纳姑,全产业投入估算1千亿菲,相当于通用霉风檀、大众寒汝间、丰田大集团一个公司的投入摩。    其次嘘酣,研发积累豢。包括流程积累采季、数据积累吃、技术积累称、标准积累乘,这些积累偏弱歇茅奠。    另外弥烦仆,从整个产业创新体系上来说钒,差异比较明显的霸廷,特别是协同方面暗炔。单个企业弱烹庆,整体的协同效果很低附低芬,意识也比较低蹬贤悸。在发达国家举人,单个企业强焙,整个国家的协同体系效率比较高谭苍痉。    基础不牢地动山也嗵取,我国汽车产业的材料凉、工艺基础跟国外相比也差距明显附伸。汽车产业草斜居,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媒缺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踌,要求有创新的思路和创新的模式庭庙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔑楷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舷泉鞍。    第三挥疟,一些关键的里程碑轻。    重点是总目标仇琼刑,总目标是基于很多现有的环境设定的裴,也基于七个路线图进行测算擒井。反过来说棺梦荆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患,就能够实现保障几个方面总目标的实现褥:    1潍惧齐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缓范施。如果技术路线图能够得到实现螺棠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值察,之后往下走普窃鳞,这对产业来说嗅,甚至对国家来说是非常重要的室危胶。    2女、希望在2030年左右趣,汽车产业的电动化转型基本完成秘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上文怯莲。智能网联汽车市场有一定的占有率拌亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶饲。    3行热隋、建立有竞争力的自主创新体系姥。    节能汽车在2020帆凳、2025村旗口、2030三个阶段提出典型的指标投籍宠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枯钞,5升处筒、4升匡工冒、3.2升股孝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暗巨,2025年15%事盾粱,2030年40%以上浪示赌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抗、自动巡航谎沙、车道保持应用已经很高祥抽陶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宫效,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑挨概。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陷,经过技术路线测算实现总的目标什全。从路径识别上来说瓦雾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口紊酚河,以能源动力系统优化升级转型作为重点斜,以智能化水平提升作为主线佃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娠,全面推进企业产业发展豁。    第四拧璃收,分技术路线图的基本结论椭贸。    1沛朝粟、节能汽车臣。总体上有很大的共同点菩,重点在混合动力技术烦、内燃机技术壕功伪、其他驱动技术睫郊双。混合动力是技能的主流技术秦海答,当然轻量化也是另外一个躲涡,但是轻量化有专项的分析蛋,在这里没有强化版肝。    乘用车总体执行轻量化釜册、小型化呢嗅、混合动力射、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粕颠习,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葱。    混合电力是一个主要的技术琅瓣图,达到5升凳,4升头世、3.2升的目标迟,混合动力是主流起峡馈,其他是共性的饶欧溉,轻量化盗衰冗、摩擦等拔牟贸。    商用车混合动力应用时间稍晚解杆蓬,重要度低于乘用车稿。    2拧、纯电动与插电式混合动力汽车夯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辆长,加强轻量化成为趋势茫申昆。轻量化对电动车更加重要天帅。对于插电式非常重要的勉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术加勒脐,驱动锣别裤、点击据、控制矢、充电溃蹄须、混合动力发动机兰,高效耦合发动器哪。动力电池本身有专题惹廓零,在这里没有过分强调肠。    这两种车提出了总体的发展纲要栏句双,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠怯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闯陇告,甚至可以忽略不计虽。    从四个层面梳理了技术需求韧答矫,提出了一些优先的行动项轨忱未,面向纯电和插电垒,国家科技技术支持十五年了势涟,下一步除了电池列为专项之外授梯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猛。    另外氰魔,聚焦关键零部件巢疽隆、基础突破和可再生能源冒苟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叫萌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旗。    3慌瘟廷、燃料电池汽车绘力。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绘。从中国汽车产业来说袱汕孔,现在重视程度不够力痴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划如淑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伴颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施快掠。    在研究过程中蹦,大家对燃料电池认识分歧比较大隘,或者没有共识诬戎貉,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞋攫,跟发布不一样镶。发布时2020年达到5000辆的保留规模公褐,我们是1万;2025年是10万拦隙软,发布时是5万;2030年是百万朔铝,发布时是10万凤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧井凌宝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啃箔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巫、耐久性乌逃、成本孙希、氢安全挎咕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葡棵搭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠。当然敢传叮,全技术链的技术攻关需要做损,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描秋。前期小功率燃料电池努洛,中期是平衡的燃料电池维锯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陆,到最后全功率的燃料电池陛簧。当然毒痪项,电电混合是最主要的瓢豹,最后电池小容量的技术路线桅梳,但燃料电池的功率更大一点雾埠。在这四个层面进行了技术创新梳理臂,燃料电池要解决的东西很多凌,包括材料麻绅、膜撂懦监、电机描荒记、燃料电池慕仔贸龋块堆功并凌、系统技术揩、整车技术嚷。燃料电池也是下一步国家科技瀑辫、资金支持的重点吾疼。    4饱彩偏、智能网联汽车物苏纬,这是新兴的技术发展趋势隋芦。其重要性与新能源汽车同等重要侯酒,有部分专家认为更重要态猾捐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画吻翠,技术和应用的优势匿,也是机遇犬寸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓮惭冬,涉及到国家信息管理沤。对核心自主提出了很明确的要求超,即两横三纵兄腊。    车辆技术上更多的是决策汇恃儒、执行未茅褥。信息技术济腺纪,信息安全谰霖,地图技术也是非常重要的暑讹别。两纵铝杠诲,一个是车载的突绰,一个是基础设施僳冷。智能网联一定是循序的脊侧,智能网联技术最容易得到大规模的应用遁栓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槽妹颁。这两个路径总体上循序得到应用惶,从商务车来说荤即斤,更容易形成湍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求场俯拢。    从四个层面聚焦一些技术需求熄汇。跟燃料电池一样瓢,需要解决的问题更多一点翠。从感知决策执行的坑,特别在决策阶段授斗,差距是比较大的姥兔息,感知当然也有差距拔逞头。在信息层面幻,大数据内敞、云平台挖,相对来说中国有比较好的基础和优势措坎驾。    作为一个前提砂逼伟,对标准法规先决性猎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拣巍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冬。制造技术不细介绍了锭疯,还是聚焦在新材料的运用猴腊匡,以及新技术对制造技术带来的变化泵讥,聚焦方面进行了说明潞。    动力电池嘛膳花,分三个目标维,目标上有比较大的讨论和争议栓萝,比如说新阶段提出了350监何、400体廷、500的质量要求了髓,争议非常大瞳甫,重点几个层面瓜:    优化现有的代表电池技术玫,提升技术水平鲤膝娘,特别耐久性讳居习,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发切。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳就。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线把。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系视。现有应用以企业为主体来做鼓。当然捶们饰,也会关注动力电池的回收利用技术赂堑。    最后杏,轻量化闷。简单来说翁,前期聚焦材料技术其咀、设备技术惨涟、制造技术狸、回收技术尺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂盗,比如说传统的四大工艺的变化笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骸锭、供应链录、资金搓瑟、汽车等方面的诸多质疑逛陋拘。期间,明确表示不会放弃造车歌痰眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传习膜哗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雇馆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步定谱捷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苔攻、互联网及云先蟹父、内容少泉的、体育,还有三个端口类的,手机舅娩昆、电视蚊嚼、汽车报。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹊蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秆篡家。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衔。    乐视的电视做的确实是非常不容易忙唉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元授咎丝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涪枯钩。总归累计亏损36.33亿元人。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就码粳孟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面价腥。第一部分就是投资人的钱肖嗽杏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钠告疏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庆烫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棚戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佛撕钡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿静篮、体育43亿郡攫、手机50亿,房地产64亿俺、内容108亿伞戳肃、互联网金融151个亿骗笨徒、电视187个亿帛炒凤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邓我。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惦社。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊侗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龄绦毙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规双嵌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙死傻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挂化登。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苯宝伍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佃慕。很可惜,你们蒙眼狂奔尺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散被据。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂白菏钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   12月10日擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敖:一条是政府主导够闭、政府补贴的方式斥,这是当前的主流枚。一条是消费导向半好蛔,依托市场的内生成长道路洼。”他表示停琉歇,(电动车产业)进入者中卧,大多数最终可能会被淘汰观顾,但是不能不给他们机会悄。国家已经开始放宽市场准入络,此时融峭,应该在两个方面把握好政策碧:1宝独、应当欢迎新的进入者狸捅瞧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妹戈,让投资者自主决策颁架贸,自担风险板橇兼。2苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褪容,严格市场监管嗓抨秋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燃,目的是建立好的产业生态绥肝。电动车产业化块田,最终必须依托市场来完成松,因此本汗,政府的政策必须产生长期预期围。推进政策应当借力市潮莩薄,发掘市场的潜力侈掸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用头。政府政策不干预技术路线揽礁,政策的实施不是导向对政策的依赖腻凸跺,而是政府作用的适时发挥搁吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颅栖券,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吕,戴姆勒有望在今年成为全球最大坷型,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朽,这一目标比原计划提前四年实现侩赐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布飞波:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚕平啦,比预期时间(2020年)提前四年毒暖晤。”   据悉熬瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标四,当时受到与会者的哄笑冷恰莽。然而吨称,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迫侩衬,领先劲敌奥迪和宝马履箔跺。(实习编译测世:刘欢 审稿诡康:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈概螺谦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼孪喝:韩大为 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼曹秀,严禁转载讨,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娠傻似,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访井。在提及新品牌“WEY”时沥底奖,魏建军表示确烽岔,“将夺取丰田和德国大众的用户”舶僚。   记者零梁去:为什么把自己的姓氏作为品牌鹅?   魏建军通郎旗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品餐绣。我对WEY很有自信班卜,就使用了自己的姓怕蓉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌璃胁,但在中国汽车行业我是第一个隆事。   WEY之所以采用英语飞饥礁,是为了要瞄准成为全球品牌精。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腐歇飞。   记者喂软摊:对于竞争对手有什么设想认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脓鼓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袭嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盆剂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准誓抛居,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡患鸥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刺纤。在性价比上WEY更具有优势啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编星:李芳 版权作品烯对畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载肆讥,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哼擞棺,新能源汽车的发展也不会受阻趣匪井。   根据工信部核准的数据秤瀑惩,今年前三季度荚,整个新能源车销售16万台隙分免,同比增长83%浓。其中蒙歧,新能源客车已经占有40%以上的比例弦哪渤,达到了近半的水平镀怯,发展前景面临压力累辆穷,但乘用车只有0.1%叔马。“我们涨十倍是1%紊偶完,涨100倍是10%火畏捌,新能源车发展有巨大的前景和空间汇撇炉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点师队插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妹软,全国乘联会秘书长崔东树说策男宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杭精。根据国家制定的产业政策要求劫裸,到2020年方,乘用车百公里油耗要降到5升陀堤,这意味着五年内降38%的油耗丝泞。“基本上谁也实现不了讽看,只能靠新能源车来推动畏。而这种新能源车砂堡,插电混动可以降80%哭较戳,纯电的可以降100%的油耗漠,这种情况下只能发展新能源车胺,这样新能源车乘用化媚,为什么我们一直定义为为生存而干哄,你不干就要挨打堂。”崔东树说鄙。   另一方面酵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梅瘸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叼,因此定价弹性很大访嫌。”中金公司的研究员李璇说答皮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锚茅窟,为消费者提供很多选择勤庐。随着技术进步和更多电动车型的开发瓷聘,新能源车的成本会不断下降釜玻慧,比如古来毫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垢粕烈。“中国的纯电动车型出来以后堪岸庐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努,发现基本上17刊埔卢、18年以后的新能源车颅雷,达到8年10万公里以上苗剖陆,整个成本是比传统燃油车是要少的圃抵,甚至是少了20%到30%潞瓢恍。”   电池是电动汽车发展的核心空焊拉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本番。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同举,电池成本还有很大的下降空间吧敢供。目前冉覆,整个电池的产能供应相对过剩型呜,国内电池企业达100多家舅荆萝。据统计相般趣,目前整个电池的价格大概在2块多左右彤贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求关邪赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卑。因此豪惺及,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氦佩霸,这样才能达到标准合推。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛匙:李芳" "   我们不认为绝对的销量摆坷玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葡某辱。衡量一个品牌成功还有其他的因素寇咆,比如利润率徘殊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑尾。除此之外测古,品牌力崎黎、品牌的知名度撮络焚、美誉度盘、影响力碎库,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆。宝马在创新精神上是首屈一指的钉,因为汽车行业正经历巨变恃陵,在电动出行撕、智能互联局丹深、无人驾驶等一系列发展方向上赤箩辆,宝马都打下了比较好的基础填凭。    临近年底起,伴着层出不穷的新闻事件患辞必,高档车市场竞争愈发激烈叼吵,作为全球领先的品牌——宝马砂嵌田、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腥啪宛。近日蹦赫徽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦坛,听到他开诚布公圃、推心置腹的看法钾垛灭。   问取:根据最新的销量数据惯浪每,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雄降。那么拍合帛,您怎么看销量陆昆、利润绒换、与经销商合作伙伴的关系蜕褐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沛偿: 每个竞争对手的情况不太一样娶刊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陕沛词,所谓的增幅我们一般都讲同比红渤亮,是跟去年的基础关系谎校埠。几个因素加一块儿岛赔跺,我们不认为绝对的销量乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素们。对于宝马而言阿揭旦,今年前十个月采搂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驶绰,同比增幅10.2%塑骆芍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艇鹿,同比增幅接近11%律欧。我们对这个数据还是非常满意的敝靠,这也达到甚至超过了我们内部的目标缕绿据。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱奢绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素累兜舒,比如利润率锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郝。除此之外淌,品牌力拨嚎、品牌的知名度绘卵惶、美誉度税桔、影响力姬掀呛,也是决定品牌可持续发展的重要因素块闻。宝马在创新精神上是首屈一指的浪锻,因为汽车行业正经历巨变沤韩棠,在电动出行圣苟莆、智能互联敞、无人驾驶等一系列发展方向上炼河跑,我觉得宝马都打下了比较好的基础表。总体来讲躺健,我们并不惧怕任何竞争莎箍,我们也欢迎竞争饯挺未,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂苹坪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仑圣礁。   问倾崩:最近梅录限,关于奥迪的新闻比较火扫。   刘智幂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昏。对于宝马品牌来讲汹和妨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敢馁,双方的关系也非臣哺构危好浚啸。所以曙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韭窝,一个是宝马(中国)哀,一个是华晨宝马量男,但是我们有一个整体式的营销团队凶,有统一的零售网络汀嚼颠,我们在总部有一个统一的管理团队虾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钡锯钝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滤暮。至于竞争对手我不是特别方便评价香缎,不过至少释放了一个很好的信号夸碾,豪华车市场的前景依然很好冻。    问陌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膘擅?    刘智评: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愤。因为从经济的基本面来讲遂昏瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苍末动、持续的发展态势仇惫。之前以出口时邯、基础设施建投资的经济拉动方式赤愧认,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式假实。需求的增长其实就表明了对于车的需求晨坑,其中也包括对豪华车的需求讽揪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峡萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑采亨储,这几个因素相加疗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牟膛睦。今年嚼劣粳,豪华车的“盘子”接近200万辆脐痪,未来可能每年的增幅不会特别大叛患,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑久欧绵。所以琉趣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葱码,力争在市场表现上优于竞争对手东磋些。   问沥聘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丧,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛙瞪?   刘智抚舒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阂串,因为我在宝马的八菏省颗、九年时间翻档,换的工作岗位也挺多的鞭。换了新的工作以来诫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踞,比如负责国产车的销售躺棺瑞,可能是比较短平快的郴,看的是一暮、两年之内的事情摔瞄卢。在宝马中国总裁这个位置上败炕素,除了目前公司各个业务板块的运营坚窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啃割归,像无人驾驶离、智能互联赊、电动车诺芒拘,包括数字化营销鳞技呛、品牌年轻化等等一系列的东西龚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睫度,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辟,力争在中国市场上打下一个非橙皇荆好的基础肠桅。我相信施侵版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坪,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚暖。(中国经济网 记者鞘泊版:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂锣:李芳" "   原标题外臼:王永清汞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辜咳焊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单类。别克品牌今年销量已经突破100万辆领帆枷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倾耽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旁陷。数据显示涸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆节间,同比上年的446764辆下跌28.64%匆拌。上个月铃劲坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扫滔那。    因此趣团,在车展期间接受记者采访时沟篇衰,王永清表示奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘦溜防。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倪菊,但全年销量依然会同比下降20%左右臂羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弓蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快购,可能在布局上稍微有点滞后陷告。现在对于雪佛兰来说苟红瞬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豌。    事实上纫穗,雪佛兰已经开始了提速布局绦邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辅惋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖惭熊。王永清表示迷恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊,2016至2020年投放超过20款新车戮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奇募秦,30%为SUV车型钢陌涡,并将加速引入包括1.0T肃、2.0T哩、8AT害丸虏、9AT掳信、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拔门浪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曹哇峡,未来SUV将成为主推车型列娟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按锑,轴距2725mm嵌骑,将与全球同步进入中国市场嘎楔。同样辨痊琶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翅欺龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场判参。    值得一提的是淋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丧拿,拓宽产品线刃浮赣。RS车型将采用包括侧包围咎腹革、运动尾翼粟结、双排气管申糖、降低化运动悬架莫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件百木贪,并加载多项ESS智能安全科技乏。    在品牌营销上羚甘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骡嵌搔。另外疚供,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沥稿博,演绎雪佛兰“热爱蜗吝,梦想列攘,行动婪,分享”的精神粪腾。    “今后新车的利润越来越兴匀事洹,主要利润来源于衍生服务溅膝、二手车置换等帘晌桶。相信雪佛兰将它的结构调好后淘耽,未来两年将会真正出成果控。”施弘说姐捕试。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涉普慕,上汽通用的新能源战略也将全面提速械汝。车展当天菱阶分,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发输次。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统避。这套系统由1.5L发动机和电动机组成素,发动机的最大功率为73千瓦踏厩驳,其中电动机负责驱动努劳舷,汽油机负责发电氖讨昧,它的综合百公里油耗是0.9L段构绥。从上汽通用发布的节奏看肃黎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓉滇,王永清说量旧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些修,产品还要丰富币党,才能满足这个法规的要求何等。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚼冒叔,到2020年之后比例更高撂。王永清表示攫:“估计到2022年收酒,我们的电池技术会有很大突破镰滩,能量密度大幅度提升坑,成本是大幅度下降痰。这对纯电动的新能源车发展是好消息宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧堤硼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢春晾、豪华”品牌——WEY式蔬巾,W01霸、W02两款全新SUV首发亮相羚碉,售价区间将在15-20万元搁。对于新品牌的未来发展规划鹤篙惊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吹棺矫:“WEY品牌明年将有3款车上市典概换,到2018年还将推出2款左右的产品呛,以支撑起全新的销售网络体系贯裙石。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表段帛叔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裳略,8月份推出第二款SUV W02勾吹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年级涎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墒苟缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媚令,魏建军详细介绍到白巍彭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催韭薄,配置上拥有最先进的安全技术标屋、智能技术缺纫蚀,也更加精致干城。此外在性能上两者也有很大差异椿圣辜,例如在NVH方面困微稼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栏碎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狼湍虽。   在经销渠道方面糠衔氢,魏建军介绍说绘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络半膛峨,没有想过招募新经销商箍挡蛙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刀。”   对于新品牌的未来发展临次群,魏建军信心十足挨缚,他表示南:“我从没想过这个品牌会失败奴毙函,只有退路封死才能做好这件事甘冬,自主企业只有没有后路才能把事情做好劝慑党。”此外恢,魏建军坦言活,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法年华,因为新品牌叫什么并不重要策。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱酪画:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙,将方向转到共享经济逛、互联网惊靶度、自动驾驶方面新的技术场蔑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩可旁、生动的演讲顽豁,就城市交通悍颗购、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊敞葱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠看魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝。    徐大全说橡阔书,博世始终认为擅古颈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞腺橇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环。    徐大全谈到啸从刮,作为在汽车领域的老牌企业踌材,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沧册定、多样化的发展态势和需求妓型秆,博世已经有了自己的思考和方向吧。    他说帅眠俊,如今何喜倪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝗,将方向转到共享经济楼弗、互联网拌、自动驾驶方面新的技术奶考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闯俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稼,面对新一轮汽车技术的变革惋迹,无论是传统汽车甜萎、零部件企业玖巨,还是互联网蠢、科技企业篇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俊锹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勾:互联化坤、自动化和安全化碉篡。我们预计崔毫,到2021年瘫龚,汽车将成为第三大互联移动实体乾灸褥,同时扮演人类的第三大生活空间携疗项。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糙,来充分发挥互联驾驶的各种优势灸腑。    谈及自动化领域趟锈祭,徐大全判断哗怕嗅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沫矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逆毖肖,通过持续创新驾驶员辅助系统倒跨岔,从辅助驾驶雀隆戏、部分自动娶核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闭狗拆,分阶段朝“零事故”愿景迈进锨。目前呢洁捎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惟妓痹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沃归,到2020年左右爸,自动泊车功能将进行试点项目测试苔揽。    说到自动泊车帕白萝,徐大全特别谈到停车难的问题碾汾联。他说晚,停车难是在城市生活中的一大困扰鞋避连。今年奸唉函,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胁膛谱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洛釜。在八项智能泊车功能里钳荷,“手机查询停车场位置并导航”遂付、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靖。其实坛抢跺,在大型商场里戌馅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矩墩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爽。根据一项市场调研显示测,2015年履,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力插订。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台居磺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沪饺何,在深入巩固原本的互联化搭、自动化和安全化“三化”战略基础上瞬茂微,博世今年也把两轮交通焙谩湍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炼。    他介绍拧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部釜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力成被。未来十年烯绿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痞侠天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性角。    在两轮交通方面秆,博世提供两轮驱动瓢快、安全等各方面的解决方案抗,涉及两轮电动车杰、摩托车铅师、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股睬。    最后炒哇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拉,满足这些变化的需求凸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棺蒙乳,“双积分”法规嵌癌市,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚀畔,连日来此林拣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闹摩毕,让观望中的车企备受煎熬垄苫讨。针对业内关注的焦点问题茹姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氢疤:不久前蛋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莫,如何理解这两套方案免伺啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辞涤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮洽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尼体捌,但又有独立性翟许,各自的核心目标有所不同仿收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞县项,进而确保国家能源安全杠獭了。由于中国的石油对外依存度已超过60%耙咆悍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怖翰躬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桂搅雾,进而实现国家节能减排的长期目标捎笔膊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闯涣,但现阶段并不能彼此替代岁分。对于CAFC而言拇匿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懦逛错,其中当然也包含新能源汽车策簇吠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骇。但不同的企业由于自身能力铝苗棵、技术储备和对未来技术趋势判断不同谦感,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求级切奖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模了蹿什,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣,而以后补贴将逐步退坡请撤,企业更担心成本无法负担朗。因此仅有CAFC法规恋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铰脐红,所以有必要出台NEV积分脖篱洽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨。同时暮琳春,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踩,从而有利于新能源汽车早日取得突破颅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抗,其目标应是降低汽车及相关产业牵、乃至整个国家的碳排放洁烯氰,和降低能源消耗诉求不同奢。作为碳排放第一大国景悼纽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糖既,后续国际压力还将不断增大外。因此钎幂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兔,从大方向上讲是正确的勘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢,这和NEV积分没有本质区别卑佛,也无法确保总体低碳目标的实现呕。实际上常澜,跨行业鹃靛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斑没。以电动汽车为例男枢,其在使用阶段确实是零排放龟渤帆,但与欧美不同眯帅咯,中国的电能以高碳电为主败搔冠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纠剑揽。也就是说忌容铺,在使用高碳电的情况下涟茶,电动车全生命周期的碳排放并不低绵。这正是碳配额管理应该解决的问题蓬悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衔剂糕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刻嫌竭。实际上绣眷帛,将新能源汽车确定为国家战略儡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稗纺,生产更多的低碳电誓涧斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现队豌。    另外擞扇玫,对于汽车行业晃干,无论是CAFC羞桓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堵籍捐,但都应该由一个部门来统筹策划鲸杯,系统思考采裤笨,拿出科学拭、系统彭假迫、具体淖靶希、有效的管理办法来推动实施愁驼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暗帆。    ■积分交易细则需加快制定厦诲硼、尽早出台    《中国汽车报》吃添:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姆偿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素繁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捣倘华?    赵福全樊供:确定合理的积分价格鸥胎箱,涉及到技术沽勘百、成本和市场接受度烽辨豆,需要综合测算和动态调整虫持。我认为基本原则是吃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杰储,让没做新能源汽车的企业有经济压力竭懈。如果NEV积分是“白菜价”虎挥辑,大家直接买就可以蕾,谁还会愿意在新能源汽车上投入寄孤?    因此己,NEV积分的定价应足够高缎玫靠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肺,通过自己的新能源产品获取积分骏,满足法规要求挨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既偿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脖居,能够通过购买积分先生存下去迸,争取时间把自己的新能源产品做起来膏抠暗。    《中国汽车报》敞题:除了积分价格之外岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掂浅垃,目前处于“空档”状态喀驴椭,怎么看待这个问题档沁立?    赵福全扳肋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橡泼绷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间价起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚尚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侵苗。同时戈箱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间响吩。对于汽车企业来说箩聪,3年仅仅是一轮产品开发的周期程,政府作为“游戏规则”的制定者锰,应尽快给企业一个明确的目标酗颧水,否则企业将无所适从秃苫撅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腻冒奥:“双积分”中提出了2018年起嗜贺门,8%段、10%惮釜戊、12%的NEV积分比例燎忌,而经权威机构按照法规要求测算豁帘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笑虑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡?    赵福全切灰:在这个问题上陪,我并不持悲观看法楔和。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陌,因为还有很多企业尚未完全发力比。按照国家的发展预期茂蔡竟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%很,如果每辆车以最低积分2分计算轨,整体积分比例就达到了14%谐尺,如果是分值更高的产品遣达嗓,达到18%的积分比例都有可能劲阑鲸。关键是要努力实现7%销量占比目标怕妊,而这也正是NEV积分的目的所在极密幻。    不过另一个问题引人担忧辽巍采。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求让沏,同时在CAFC核算中也有优惠悼午箩:一方面油耗直接按零计算考颈鹃,另一方面核算数量加倍孰糠纶,从2016到2020年分别是5倍坞挂冈、3倍粒坦、2倍忙峦。此外牢揉,按照单项抵偿原则僚娠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纶帆烦,还可用于抵消CAFC负积分花倾藤。我们经过测算发现碾欠,CAFC中的这种双重优惠绵锣酸,对新能源汽车的“照顾”过多了嫌京讽,不利于促进其他节能技术发展步胃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险风昧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犯疟,CAFC的达标难度就会随之大大降低哨。实际上赌吮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊,两者不可偏废劝遂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萌鸿,但如果CAFC目标落空礁,国家能源安全受到威胁苇瞧掠,汽车产业的可持续发展仍无从保障许蓟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净氏,这不仅能确保CAFC目标的达成滇,也会提升NEV积分的价值块推,避免NEV交易落空星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朔泄绿,而没有将电耗的概念纳入其中搂,这样的算法是否科学并鬼?    赵福全歪:NEV积分分值以续驶里程为依据洗宋,这与推广新能源汽车的初衷相违背谋骆罚,也不利于鼓励技术进步势。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逛。推广新能源汽车是为了节能减排醒,因此不仅传统汽车赏,新能源汽车也同样应该抑大扬小播、抑重扬轻咀甸秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顺形诉,而不是搭载电池越多越好蹈,因为大量电池搭载在汽车上移动水巾河,这本身就会使能耗增加侥死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忍菱底,也意味着大量增加电池生产的排放省镶。    政府应鼓励企业开发低成本蓖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品童小凌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汐鲸。也就是说惧惜,政策制定一定要“勿忘初心”睛坛。建议NEV引入单位电耗屉碱,即吨百公里电耗的概念补仕,作为积分分值的依据桥。同时钱佃,对于小型车电耗适当放宽态艇钡,而对大型车提出更高要求揉翱恨,以鼓励新能源汽车小型化峨杭,进一步提升节能减排效果繁烙敬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牵千:在“双积分”中蓖耽,没有将新能源商用车列入管理范围僚铝,这样做合理吗仍旗彭?    赵福全榷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼置祝可持续发展的问题次儒。2015年喷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斑驶藩,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕉司饯。而此次NEV出台却未涉及商用车径,这是不合理的乏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺地,也会让乘用车企业感到不公平汇凳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匠禽。我建议袭,应该单独给商用车设立NEV比例要求堵歉表,可以不与CAFC积分抵偿萎瘁记,但企业之间可以交易癸。因为如果没有NEV的强制要求舵戒蔼,在补贴退坡后估啃钢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杏攘川,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水按档。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粉猫硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倍,盲目投资之后篡痴酷,多数公司要垮下来祈抨泡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熄扩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛙钎。    以蔚来汽车为例本篙溃,去年8月还只有100多名员工东肮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稻。据中国汽车工业协会最新统计强,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆食梦拦,销售4.4万辆蜕,同比分别增长25.7%和43.8%炉楷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卵,销售28.9万辆晶咎恭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒鞭。蔚来箩系那、威马蹋、前途确、小鹏等已是新能源造车领域的热词爆幻创,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陆毖欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保市拔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》躺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绥川。至此害稀,奇瑞新能源成为继北汽新能源善、长江汽车距幌闷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秦捷封,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齿斤。    “新能源车企的风险浪弗官,其实很大同。”王秉刚说辨片衡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娶好窘,对风险有足够的分析寄心孺,有可能投了很多钱本,最后做不成竭识,带来不必要的损失娇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榷箩,简单地投资建厂糯享、增强制造能力嗣,未来堪忧伙。新能源车电池的技术进步非常迅速 喝雀,现在可以用的技术一年后就不行了掏篓沫。如果没有研发能力就做不过人家匿滩老。“一下十几个亿扎进去携锌,有可能最后做不成吝,我还是提醒新进者要谨慎一点侩。”王秉刚说瞎。    事实上榷,目前国内的新能源电池生产厂太多了浆奴敢,但规模都不大富。而且动力电池总的规模也在扩张中吻,尤其质量好的不多炮磊恢,“据我了解鼻丝鼓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楷哗倒。”因此逛下,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斗靶。   谈不上“红海”柿肆极,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辆艇,但道路曲折赣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋姐,造车得有钱妻无溯、有人才镐伯、有时间持乔谭。“钱我们还行律,人也不错愁甭改,就是时间太紧里钦,毕竟搞汽车三年算很快鞍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宠搓。”万锐坦言天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓄。    不过蚂警,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敬,万锐并不认同伸共拾。在他看来记,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓄,因为大家都还没“下海”豪替。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程保,大家还在忙于造车儡霸馁,搏杀还没开始克戒篮。    “这是好事捌 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妓蔬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说马丧伍,目前中国传统整车企业有150多家郊,新能源车企至少有30多家彭啦鲜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗替。    至于是不是过剩京,梁伟表示这还是要市场来判断操憋毕。在梁伟看来得虎磁,其实中国传统汽车行业已转入新常态睡函,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛,除非汽车消费大幅好转舱费拼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豆。    但另一方面睛低,根据预测抵赏,未来5~10年蹿敢,中国的新能源汽车将保持两位数增长斑沃品。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称济,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆究,到2020年时产能达200万辆俗、累计产销量超过500万辆隧蒙。梁伟认为令,从年产几十万辆到200万辆的目标步,新能源车汽车肯定还要快速发展风茶圭。目前的新能源车市场还完全没有定型甭褥物,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幌悲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔,“很多人此前担心特斯拉会破产斯砰台,但Model S和Model X推出后效果不错辈响手,用户接受搏漆建。经过多轮产品积淀雷颂橡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朗牧椽,特别是成本下降得较明显蕉配罕。特斯拉可以闯出来肩,中国企业也有机会枷、有成本优势涪离。”梁伟说邯景。    对于最近贾跃亭的乐视纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腻,梁伟指出揪绿坞,除了技术篓对附,汽车行业还是一个资金密集骆患、劳动密集的行业密飞。如果要进入策博琉,需要企业在未来几年有大量投入拜贾胳,以格力电器(000651.SZ)为例劳亨嗓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊。    梁伟表示叫仕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歉弹诉,毕竟快速把产品推出来胎番,现金压力会非常大僚。另外垦财,一家企业在原有行业中具有很强的能力泻凄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圣门埃,这是一个很长的学习过程曙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿谷帆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脯,也是第十七个中国记者节苏。2000年擦番茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椽粹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泉。此后记者节像护士节瞄、教师节一样荷梯,是我国仅有的3个行业性节日之一适涤。   值此之际痪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱境蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下其俗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椒娃醋。      坚守还是离开嘿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢痊购:去年网络广告总量2096亿元桥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元楷。报纸下跌超过35%幕梨猜,杂志下跌近20%缺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涸,单项将全面超越传统广告投剐暖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杭,也仍能保持着不俗的销量桐滑。    “没有路可以让我选择蜗柯杭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啤。”陈总对此直言到匠脑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藕送,但发行量保持一直不减皑。诚然催橇,这离不开报社给予的支持侗樊五。但从自身发展来讲悉常,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彤箱。究其原因湍坪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩感衅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谓地诚。   汽车也好标构,新闻也罢儡委。毋庸置疑椒板,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卷邵。   纵观整个汽车行业的发展趋势豹帮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汗房贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控精其,但不可否认的是镭宦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杜瓜稀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陪饭。    除去对报纸渐痉、杂志涛、广播隙善毯、电视却汾、音像等载体样样能玩得起来峡读,还需操弄3G似、4G等流媒体技术谦。我们不知道下一站会到哪里棉挂撕。   面对媒体融合大潮钝僳,陈总胸有成竹的坦言呛酪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伶举厦,家用汽车转企改制之后继续深化改革八膳。由媒体到传播机构氛彭玻,由杂志到全媒体平台悼,历经两次创业毙匈,家用汽车探求新的发展方向叭,抓住变革时代的发展机遇诉,赢得了全新的利益增长点泊策彭。不再只是单纯的纸质杂志邯,视频哩膜价、自媒体等做出了不错的效果函。   其次光,就是在自己的企业定位方面套晌,中国医护工作者汽车消费调查匪、中国城市教师汽车消费调查是以医生革乔、护士恫、教师等特定的人群为对象做的系列调查顶。这些调查一做就是3年邓泪杜,走遍全国大中小城市槐,做出最真实的数据顶。 ?   “网红”营销时代   今年以来哼哥受,网红主播频繁出现在各类活动现成苋椤,手机发布会露、车展朵哨、房产开盘潦、比赛等一场不落荡宿武,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁隧。”   日前凄锨逗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐瓷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媚穆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荣廷。   对此事件沏茸辨,亦不乏业内人士称翅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暑蘑糜,呈高开低走的态势协遍拜。   陈梓萱表示黄:“在现阶段的传播环境下甩,媒体记者朝网红转型风掇守,把读者转为粘合度极高的粉丝腐,增强彼此互动咸鞭、沟通枷按,无论对于报社还是记者个人茄,都是一件好事赏猎。”   “把流失的用户拉回来祟,用互联网缉溪、新媒体的方式购,我们正在努力尝试寥酱瓮,但具体执行效果如何破,尚无法判断秀。”全媒体时代醇掣,我们永远在路上剿午另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:张瑞丽 版权作品记,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载敌,违者将被追究法律责任灭莱。 获取授权" "  原标题现痊:广汽传祺肖勇韦肝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磊弦。在本次活动上胆师,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酿。广汽乘用车副总经理肖勇表示拣溺垂:“时尚是一种潮流揽矩粗,其实就是顾客需求土反时,引起客户共鸣滩纳芯,汽车也需要时尚坚磐,所以GS8出现在了这里灵凭苯。同时传褀GS8我们就是承担梦想桓舶普,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻Щァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亩,中国品牌基本上没有一席之地恍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阜起倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任的。   对此兄赎,肖勇表示犀:“传褀GS8我们就是承担梦想抽泡缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒隧戳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上断,所以在豪华汽车上非裙,我们率先实现突破无敬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纷荒,我们就是要跟汉兰达偶、福特锐界形成三足鼎立思秆形,甚至未来超越这两个品牌捶舶,这就是我们的目标罕了尾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沸贩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥许,创造单月销量的历史新高模净擅,爆款车型占3.4万辆烂景卤,但受制于产能安排的影响仙驼木,造成其他车型总的销量并不是很高楼吨。面对这些问题勘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕蹈税。   肖勇表示处:“明年我们的产能瓶切羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗓,产能将得到释放诺钡。我们在满足GS4的同时码掇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岛,最起码销售五千辆以上柯鞋,剩下我们会再分配个其他车型碳暖。”   同时为了加速品牌向上清露,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棺绷。同时肖勇说道匈菊奇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钦膛顽,在明年全部投产睛,所以明年最大的问题还是产能阜罢譬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溯温肠,我就是聚焦我的明星车型拴蓝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁电蝗:李芳" "  还有不到一个月咐,东风标致4008就要上市了潜遂杏。它的颜值涡摔、科技装配足够有吸引力撑绢菇,那么随着锁定竞争对手垒、谍价埂、销量预期等关键信息逐步浮出水面群邯缮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眠哆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹃膘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞梦。比这番景象更热闹的潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会两鳖抹。   说到品糜便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藩胖涕,让媒体品到了极致嘘鞘。在工作人员的讲解下盘嫡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壳停,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆司,无不让到场的记者鹿东、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辞碍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泄森侥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怜、品味吓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象词坪附,东风标致在今年推出3008石故得、4008后透堤,也将在明年陆续推出3008S邵椒、及另一款7座SUV脚构。据中汽协最新数据显示骂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹿,同比增长45.91%廖。那么登赣鳞,在众多SUV产品中窜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢力丹?东风标致总经理李海港对记者表示炕:“我认为要总结一个词就是‘品’字勤琳,东风标致的SUV一定是最有品的亲超摆,这个品是指品质良提嫉、品味略化妥,今天的4008就足以支撑这两个词克搅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朴技素?李海港对汽车产经网独家表示毕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窗斜洁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纱撂花,轴距达到2730mm睫惧,是同级别车里最大的箍拆暇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涟,在配置方面更趋向于高端裂嫁、智能把我串,进军更高一级的SUV市场谩能巾。”   然而寒险,另据乘联会的最新数据察,1-8月别妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缎藩红,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绥垮呵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陋闹,作为中级SUV庐湃涵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期离项突?李海港向记者算了笔账文,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茹。“这种需求就是4008的机会酱帮,也是4008成功的保障酣筋。”李海港表示桨朽蔽。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜管,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拇朴。李海港认为房梆,4008在科技装备钵傅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势板佳酚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娠。”李海港强调殊廉莆。   通过外观设计及车况数据对比后发现规仟,4008的设计颇具未来感和运动感匿绊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佃,4008在轴距上占有一定优势谈,也使得整车造型看上去更加修长蹈窘。   那么伪,价格呢昆点?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雷,通过对比翼虎的指导价丰壳吹,小编认为4008的价格应该在19万元左右崩温信。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扛缉?据乘联会最新数据肆猩疚,翼虎1-9月累计销售84258辆苫弧僳,月均销售9362辆葛癸哩。但值得注意的是稼耍宏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%工。那么匣鹿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肠,可以说也有一定难度蓟床。   汽车产经网了解到心呢,由于目标客户锁定在换车需求的群体侗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佬襄,以吸引用户选择4008摔惮。至于置换方案的细节沙坛,李海港表示还未最终确定径阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡身漏:李芳" "   国庆结束后唾设唯,北京羞耍夏、上海喷淑、广州篓驼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扑,引来了社会广泛关注滩。平台闻风声归驳弊,媒体炒热闹耐,百姓愁价格危匿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粉硅,“网约车”只是第一块烫手的山芋捅蜜鼎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晶卧授,又要确保公共交通体系的稳定恫娩,还得照顾老百姓的感受锭慕。    比较普遍的观点认为坟料,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菏萎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捕垮粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上美,征求意见中提到让市场来决定刻,这是非陈罚科学的系地。作为用户娜镭墒,担心价格上涨玫挡,特别是比出租车贵甫,认为监管部门是要维护出租车体系利益冯够,我觉得这是大家多虑了勘墨。过去控脑,在平台混战的阶段膏半俏,资本介入烧钱抢流量戳,这本身就是不可持续的绿貌浮,价格逐渐上缚省,平台收取中间费用是必然的硼揉。    对于各地的征求意见叔炬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恃涛。比如说要求司机是本地户籍宽、要求网约车辆的舒适度等等携恍嗓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芳报吴。    网约车规范的政策是非常需要的劝稍挎,作为共享经济热潮下的产物拈嫩纲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色认柔娜。任何一个商业模式抱思嘿,都需要规范起来惋。因处于监管边缘腥,过去已经发生了数起网约车的魏⑻害案件侧。我们在对受害者表达同情辆蒙收、对肇事者表示愤怒之后渭寇赏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禄玩究。    然而顷庐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氏酥。比如说闻澳鲜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骗酒次、车辆要有上海车牌廖氮趁,并且轴距要达到2700毫米苛袱。根据滴滴公布的数据涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葱慧瞄,拥有上海户籍的不足万人袒。这个情况在深圳类似棚窃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡。如果按照细则明确执行吴,这就意味着文,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜表。    共享经济是大趋势渭,但监管太严可能打击积极性鞍,这对立法部门是大考验挺荚苟。互联网时代购,网约车大大增加了出行的便利撅丘,使人们在出行上拥有更多选择矛静。监管是为了提供安全高效的服务保障睫恍,而并非要让网约车集体消失守全。现在的征求意见许多还是首次提出悲屠蜡,建立体系的过程中应该让用户醚恢肠、司机及平台有更多发言权蹈圭。    我们鼓励共享酷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯,与传统交通体系形成良性的交叉互补玫桓操。    我们希望立法钡械帘,只有合法合理才能保障各方的利益玛畏,所以网约车服务一定会是标准化双、安全化的戮棘炒。    我们希望在所有领域都有不断开放扛宪毯、不断完善的发展方向溅,这是产业互联网时代的必经之路交。    文 | 著名职业经理人谭俗嫁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耽嗓:新造车企业已经不再神秘诲挨,告别概念车的品牌曝光期狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寥咖。投建工厂岁法邯、申请资质巍筷痛,造车劲堕,他们是认真的下乘。不过咸围,“八仙过海措梦别、各显神通”菠岭较,出身背景不同的创始人碑琳泌,对企业产品和品牌的定位磁慈老、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗜。    想听“真知灼见”捣,走进新造车企业擒谱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陪捷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稗库,敬请关注侥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氢视,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妇攀绅。10月10日憋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准武毖。这也意味着嫁鞋饺,前途汽车继北汽新能源炭愧、长江汽车之后莫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”话孪啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柬萝列,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菜鹿憾,可以稍稍松口气豢溉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看河被,他直言到2017年底前途K50车型上市前酣,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔫,有许多事情需要持续推进箔疙。即使如此擎茹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心干默别。在与记者的沟通中阮,他详细讲述了自己的创业经历被陌汹、资质申请的情况白面、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琶黄。    短短的一个小时柏涉,陆群留给记者最深刻的印象是擅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庙慷镀,他们怀揣一个美好的愿景村回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣荚。    ■ 拿下资质不神秘付啦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烤,许多人都对过程感到好奇贿趁。陆群则表示默备,拿到资质并不是一件神秘的事情庆停瓮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怯粉涉,一点一点把技术做到位蛙搓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愁。”陆群说盛紊钵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必鼓啤。具体流程是记戏俗,企业根据相关标准去申报项目肪缴惦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞬绵。陆群认为补,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展水俩咀、引入新的技术和参与者矗缄恐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聚懊。其中对电动汽车的四项关键技术溃,包括整车的集成和控制技术些,电池的管理技术娠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喉圈宫。同时佬修,技术具备后还需要做出整车随,并按照标准做大量测试霓鬼壁,要达到很高的标准广龟典。据了解抬,整车控制管理系统(VCU)前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盖剿,也是已经掌握的三大核心技术村染。    更重要的是屏超,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赦嘉。早在2010年彭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部是昧,开始布局电动车萝耍铝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目境喉。2012~2013年承甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腔,在高端纯电动整车设计连辅、研发方面取得了初步成绩幻崇。陆群说啤刮剂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”下卵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年第然,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锨叼究,开始引起业界关注嘿颁。那时摔沏,行业对电动汽车的关注已经比较高宽瓢,而前途汽车早已走在了前列缄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姓寡官。”陆群说纤蒋喝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陀,专注纯电动车研发路、生产谎、销售及服务忌坏尉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纤菊鞍。”2015年9月竞哭,长城华冠登陆新三板挂牌交易吨,成为新三板电动汽车第一股损。目前甲屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团类春钡,包括整车业务板块(前途汽车)瓮、设计研发业务板块(华冠设计)溜驰,以及核心零部件业务(华特技术)烽耗财。这三大板块互为依托慑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缉收。    拿下资质鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凭。    ■ 技术净、生产基地滦、供应商都得一流    在做电动车的这几年邢量獭,陆群对电动汽车的理解越来越深入腥赴降,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机士、变速器等物理结构抬喷,还需要产业链配套摔多、成本控制葱己套、核心技术开发等一系列工作醋。“自主研发的核心技术椭乘、国际一线的供应商和自建的生产基地天,是我们的三大优势喀。”陆群说头澄。    陆群说硼览,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疚,市场上找不到合适的零部件供应商版,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术计肥联。目前躬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘎陪、VCU膛慨、RESS等核心技术伴,使零到百公里加速仅需4.6秒建缄,最高时速为200公里哀防,最大续驶里程达到300公里秸伺嚼。而据陆群介绍卑屁,这些电控技术相关的零部件恍汉蒙,不仅前途汽车自己使用哦,也已经为行业中其他厂商供应处。    在供应商体系上维栋考,前途汽车同样拥有强大阵容弧,已经先后与IAC通道、博世捅廊、布雷博冷撕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朔宪。这不仅确保了产品的品质匆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饯杏洛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脚未段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戏蜂滑。今年2月粗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基继瑞,按照规划捅囤兰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆安嚎,将在2017年中试生产汤舜,第一款车K50将在明年底上市戈江。值得一提的是旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扔寺漠,最大可能提升汽车的轻量化水平棺菠舵。    陆群认为皖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痹尸嫌,而是要通过成本控制全、技术提升来实现翠芳,其中轻量化就是很好的解决方案静。他强调许浦:“前途汽车的产品规划和市场策略盗疾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侥簇剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版,在全新的市场领域不断成长挟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匡艘惫,中国新能源汽车市场前景广阔袍烘扇,存在巨大的市场机遇休充。据他估计誊底,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祁橙撤。他表示飞似,前途汽车已经做好了准备磁驴。    陆群始终坚信一点跺破前,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毒截。在他看来雄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”童恢。“所以搅,我们专注车辆性能耽返到,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗,迎接智能互联时代泡绘。”他说颧悍。    自1990年大学毕业进入汽车行业揪疵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慕砍烯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昆小围,创业历程也已经13年邦,算是行业的资深“老人”袱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谅艇,他的团队也是一群“汽车工程师”祁病,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烫佰。    陆群说镰褂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慰鲸,像华为一样拥有先进的技术盛汹、过硬的产品品质以及国际化的视野莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹级,同时廊袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饲凳辟。一时间耗奋对,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访量,对于新政吉谎背、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸿版。    看自己   记者锈眠: 首汽约车有哪些新的动作和布局患?   魏东悸: 一方面炬脯沁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酸轰,根据北京报我蓟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙椭,我们会在司机甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上凑譬圃,继续增加运力保障建亨箔,这其中包括增加自有车辆水,也包括增强与当地伙伴的合作臂睡。    看政策   记者艘察焕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后免,有观点认为我,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哥屉境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东微救: 这样的说法不客观玛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定设湘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情快庇搏。    某种意义上讲穿骏,首汽约车项目上线之前疙畅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拾婚,我们只是在政策范围内尝试着做固险瓮。彼时掀,我们借鉴同行业企业技术手段聘躺回、商业模式和合作模式粪结,在政策合规的前提下娘襄,尽可能尝试膳秘,当然挛祁啥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坪,我们是十分期待政策落地的莽佩。因此绘梧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肮。    记者替惭堆: 怎么看待首汽约车的先发优势涵抹日?   魏东轮售: 的确另,北京市场上我们目前是最贴近政策的辖,但从全国“一地一策”的角度来看猜和,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舅瓦悄。    看行业   记者伎厩泻: 按照当前征求意见稿来操作黔绿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朴氏。   魏东何侩: 我们对于各地方出台的政策表示理解庙,网约车实行一地一策制度鸵栓棱,各地会根据各地的交通发展水平播、城市交通需求来决定如何管理网约车皋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭叹。    看未来   记者繁: 未来行业格局将有怎样的变化逞衰捕?   魏东唇票: 当各地政策正式落地之后救河,会明确供给的标准哺唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域唯泞筐,同时寝晤柬,对于准入的司机进行严格监管始失。因此氯,在未来行业格局变化上驮铰,在大的方向和框架上由政府来把关蔫揉坍,在框架和方向范围内奢吼蛇,各家寻找自家的竞争点和突破口虑拜,现有的平台选择优化平台和转型升级稳山洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣庞到:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亨凭屠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏,并通过一系列体育暇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佬赎憾、活力的品牌形象闺霖韭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体律蕊,除了年龄副,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人头逞临。” 10月13日莲浚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞奴。   据悉囊缺黑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珊涤荚,并向年青人传递积极的正能量瘦适,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抠按唱。未来鲸人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揉沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言届蹲券,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撼泡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钦,借助本次人物盛典胸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刀粟却。   “2016年通立,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貌交为。” 郭伟表示挖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作群,不仅让不同圈层的消费者魏忿、车主澜、粉丝共同参与到活动中郸旧可,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垒。”   事实上参电署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踏玖灯,包括体育以及音乐类的综艺节目丁,实现了跨界合作秤环。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度儒团浅。”   根据最新销量数据显示咳封辩,东风日产9月份的销量出色谱,同比增长超30%戌盘。其中主力车型轩逸盯、逍客胶夯畔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗担。   郭伟表示霖斑,“东风日产今年的目标有所提升八似,对今年销量保持信心袖泻方。”此外颇盘,谈到是否有可能再接再厉抛,在总销量上攀升至第四名的位置时啥怀瘦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸,能超过前一名最好问碍,但最重要的是与自己对标梆价剑。”   责任编辑推午:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组案卑,管理层不参与讨论冲豪,每组都有来自全球各地呢、不同级别牵拖、不同性别的同事欺炉喇。”蔡澈说禽举侩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍捆泞,大家相互协作纽昆、互相支持勒、勇于尝试博。”    中国经济网综合外电报道娄筒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴剐黎,其宏大的构想才刚刚开始藩壬。蔡澈现年63岁干士息,其工作合约预计到2019年浆弹既,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫩,他再次用前瞻的眼光和布局褂纽思,为戴姆勒集团未来的发展圭谈婆,提出了新的方向埠拧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说囊晌并:当年学的是电子工程专业捌,就有人建议“傻小子徒,去学机械工程创蕊矫。”春弄,“今天来看食斥秤,坚持初心遍,梦想终有回报劝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖扇,在报道戴姆勒集团的“变化”时富,都会引用蔡澈的公开演讲混,因为他提到了电动簿褥峭、互联钳茹敦、智能和共享等前瞻主题涟。    首先卸汾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厢苇炼,并计划到2025年钉肠唾,成为高端电动车市场的领导者骚蕾版。当然虽泪卉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剔,恐怕显得更稳健乡。    “在所有这些领域裤,你必须为未来的投资做好准备扑埂,”蔡澈说才唇棱。 “但这是令人兴奋的策偏,所有这些发展不仅仅是技术的改变纫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扇随。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仁恒斜,内容丰富的CASE(瞰思)计划寿随,它取自于智能互联熄驳火、自动驾驶魄巩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稍。有评论指出切焕冷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晦椿釜,就是要对未来做出承诺澄。 巴黎车展发布会期间钙惠瑰,蔡澈穿着休闲衬衫即鼻赂、牛仔裤和运动板鞋茅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碳,但蔡澈作为首席执行官鞠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卫,以加速决策和赋予员工权力著称蒋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿,鼓励对新产品和新发现妹,进行实验性的尝试隙朵饰。    巴黎车展发布会期间售,蔡澈穿着休闲衬衫纶井、牛仔裤和运动板鞋讣,一改西装革履的常规风格倍炕疟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒恳:“我们并不是穿衣方面的专家胯泥迸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸辟,而是留在了在工厂附近的办公室汲,尽管条件略艰苦慷酶。至于在衣着方面的变化婚合纤,没有具体的规划笑韶防,因为衣着是表面化的匈堵,符号化的朗,尽管这会传递一些信息斥堤冲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆拼膛:近些年可赏,我们尝试了很多新的想法签,对整个行业而言都是全新的尝试擞吩瑰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傲,很多同事都参与其中兼涡。    “仅仅3个月的时间痛,我们收集了150个优秀的想法秆,这些都是关于企业未来建设的好点子毫涪靖。我们把参与讨论的员工分成了八组掠,管理层不参与讨论奥,每组都有来自全球各地癌庞拧、不同级别响舶、不同性别的同事唇唯。”蔡澈说火,“今天提到的鱼群式结构揩鲁,希望让公司更有活力逝,更灵活黎慨谴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超,大家相互协作棘堤米、互相支持琶迪、勇于尝试惨硅狠。”    几个月前铂怖模,在柏林的一次会议上胸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅稍授,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”普。根据德国报纸对这张照片的描绘换俄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坟残舞。蔡澈告诉开发商季,这张照片是30年前拍的勃沛割,那时陶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车协冻芬。    随着电动车品牌的发布屯崎珊,以及首款概念车的亮相括突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灿冲。在戴姆勒的规划中卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挝蒙,包括价格艘、外形和性能蘑赣。据了解偿扑变,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腺什剿,包括在德国建立第二个电池工厂袖滥侍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕北迸播。主场“作战”的雷诺品牌木刑汕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞎即仁,包含设计刚凯冷、产品以及市场布局等方面挂。    发布会结束后鲤搐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创挨稻。在面对面的交谈中垫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搐恰泰。另外铺率道,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歌。    网通社枫死囊:在中国市车,2017年雷诺在中国有什么挑战瘫汞搬?    戈恩霸健:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姬桑泪,中国和印度都成为全球业界的引擎春谜。2017年是雷诺非常重要的一年套阑,我们的销售会起飞巨,就像飞机一样倾脾,正在起飞向上并且不停加速僵。对于日产来讲搽俏,也是非常重要的一年嘲疯悉,还会进一步推动启辰的产品对,这个也非常关键廖渺跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厂讣:您如何看中国新能源市晨浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哭?    戈恩猜窝弛:我认为中国会成为全球最大的市郴嗤 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糕票彪。对于日产而言微芯魄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺及擞辟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目括关浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酿。    网通社挽绢袜:对于雷诺和东风的新电动车项目剑勤,是否可以更详细的介绍一下瓶?    戈恩休:雷诺和东风进行合作拢酥鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捎琴菠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硕拿,最终项目还没有做出决定良搪胜,但正在研究当中让苗令。    网通社吵邯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进举泌每?    戈恩惕:自动驾驶一定会进入中国绒疏吝,这是勿庸置疑的靠。目前颊哥,各个车商在这方面的竞争非常白热化萝镣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣希戈。在中国相关法律法规允许的时候浇,我们的产品会进入中国凸汤。当前泡,我们的样车正在美国蛊纺坤、日本做相关测试便崩封。与此同时凶犬渤,雷诺当然不会遗忘中国市场铂。我们会在中国市场进行一些展示项目幂骄呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞭夺,也会帮助提高产品的竞争力牛那。    网通社佳:三菱的加入勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恭檄狸?    戈恩驼废沤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫩簇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助席赖。我们认为2016年包含三菱在内贬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤。所以它不是目标绢道隆,而是我们现在工作的结果暑疵疆。展望2017年胯耻栖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年樊冻派,尤其是三菱的加入冈,让我们有潜力跻身全球前三轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲤驳梨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响难尼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代创。”Kalanick 说道败。“如果真的发生这样的事炬椽哼,而我们没能参与自动驾驶的开发疟蓉夸,那会发生什么事费?未来将迅速抛弃我们蕉虱杰。”    上周四芦彻烈,Uber 对外表示白:8 月底腊谦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翻。    与平常用 Uber 打车的程序无异病,系统会为乘客匹配 Uber 专车幂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哥吃某。虽然是自动驾驶汽车拐,但车上会配备两名训练有素的工程师帆垄。一名工程师坐在驾驶位上沦,随时准备接管汽车控制权悔绥,另一名工程师坐在副驾驶上掳充跺,详细记录汽车的每个动作饲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慈狡扇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto识,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斑。在采访中碾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膜嘛级。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙贰,现在卡车运输市场也是如此钨供。”他说绦娃。“现在谈这些还有点早道烙,如果非要说点什么龄搬,我只能说我们已经进入了研发阶段衰颇。”    在采访中腐寿,Kalanick 还被问到坚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硅惊谅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存古。他认为在交通自动化的世界里妙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澄褥,但驾驶员所占的比例会下降匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卜替。    Kalanick 说道墙秋鞠:“像旧金山这样的城市骗,大约有 3 万名活跃的专车司机晾成臂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驰,但是别忘了惕缓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刃嫉透,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩隋,自动驾驶汽车也需要熊库。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祥娜吧,有些情况是处理不了的嗅介。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸杼丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员派火汰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慕。”    他举了一个例子冕,电话刚问世的时候肮,需要一名接线员来接线碉抒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菇哪册,而是创造了一个全新的行业贯步,并创造了大量的就业机会渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣诫:李芳" "  穆伦认为剔臀吻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车广镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼硷,包括汽车的使用方式笛巍。    自2015年9月25日临危受命魔胚报,出任大众汽车集团CEO至今裁汗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吼。那么歼淳,一年过去樊尘录,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遣趟副,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纳菇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驰吮粒,贴有穆氏标签的大众几枫,其未来又将是怎样的呢贩伎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莽容玫,借已成惯例孤晃帅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浇小,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抱豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断汹卿,也就构成其《巴黎宣言》的构架聊。他认为蜡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梧全蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纷,包括汽车的使用方式竣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动清酿冉,这需要我们用全新的理念侵妇、全面的视角对于出行方式进行解读禄谜急。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蟹。显然沛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袜胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迟欧镐。我们需要联接汽车世界和数字世界旱,让消费者获益恨晾,推动社会和经济的发展陶就匠。同时顺应驱动技术的根本性变革墙杜娩,即电动车是汽车行业的未来氰。尽管如此燎筋拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娄泞睛。我们必须寸很痹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥,同时推进替代技术的发展福视都。    穆伦坦言扮,应对当下的变革茶诗举,对于大众汽车集团来说吧美,是一项十分艰巨的任务屯喷赤。尽管如此旦,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇领笆。因为在过去的一年里讲裂,我们兑现了承诺傅坪斯, 增强了核心竞争力笺套贺,积极推动集团业务的不断发展甜。因此沤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晦肪潍,而是“大众汽车集团将如何成功”哩购垒。为此善池,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”透奥。集团的目标傻白拆,同时也是我个人的目标颇婚五,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业集,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚爽椭。    他说韶痹耍,今年夏天公诉垒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑰脑。我们强调肋,集团未来发展的重点领域将包括览澳:电动汽车寄、电池技术化玲、数字化枚、无人驾驶和人工智能鞋哎斡,以及全新的移动出行解决方案矫邓。放眼未来锚,很多人将不再拥有私家车哗。即便如此酬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貌锈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傲辈、大力拓展移动出行服务刨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凄慷漆,包括集团旗下众多品牌的战略蹦、关键指标和相关措施染。但在此之前粕舞排,我们并未停下脚步焚,而是继续开展相关业务继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袜,他特别谈到蒙税:“在中国功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项为,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪蹲辖。    穆伦表示捷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题班。这些实践同时也表明联勃逢,即使目前面临压力仿幻,大众汽车仍然完全有能力实现目标藤。他承认幕牢,坦白来说情项,柴油发动机排放事件影响深远理,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓉碍外。我们正全力调查事件发生的根本原因帛痘,不遗余力地解决所有问题雹板,并在最近几个月取得了实质性进展镐裸兢。然而对于我而言烷毙,构建大众汽车集团的未来镶,也同样重要佃。    穆伦说恰,今晚祟温假,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碳厘笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡殊。在2025年以前歉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肥蛊怜,并在欧洲市场占据领导地位脸。    最后门费路,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靖趴:“未来矾离,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臣牡较。它意味着自由翅铆、乐趣和情感删栏毁。因此疟通,我们注重产品设计斜侨,并将以崭新的视角进行设计创新”癌杜截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭济:李芳" "  今年7月底窘弘兔,在2016年世界500强排行榜中疲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪妊档,比去年跃升47位圈菇,排名第160陀广传,引起国内外企业界开、尤其是汽车业界的瞩目厕臣。    今年罗搏迹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎缴吩。恰好是在10年前粗,徐和谊出任北汽集团董事长叮擦耽,策划宏皖、主导嚼、实施了令北汽集团由乱到治塑复,由小到大娥,由弱变强的变革叫变昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤谓惩、有益捞、独到的成功尝试送。但是距,当中国经济网记者约请徐和谊拓咸擂,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊鲁付,谈一谈自己与北汽集团时刺床,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说陀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫危,少谈僚,少写卵舞离。    于是俗,在不久前的一个上午亭每,在北汽集团的一个会议室里茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访读但类,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭惊兜。今天是系列报道的第七篇祁。   “北汽这些年发展快孝,我觉得合资这一块躲,起了非常重要的作用檀铂。不光是从量上汗,速度上享并兢,还有效益上”拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩瓮笆,如是说道蜜矛嘿。    “在各种场合我都讲媳深,北汽就是合资反哺自主”释,徐和谊告诉中国经济网记者替腔潭,“合资和自主票竭具,绝不是对立哥,而是互相借力”铆廊桅。 2002年10月18日缸,北京现代正式成立何,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舱纶、董事长算起丰逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年谅孩。在徐和谊的带领下葱,北汽从最初的“一盘散沙”领书,到如今的中国骨干汽车集团镐平,取得了长足发展竭淳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镰,北汽位列第160位弊隘,比上一年度提升47位限割,并首次进入前200名鹃挞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悲。    “北汽这些年发展快焦苯脑,我觉得合资这一块笨,起了非常重要的作用怪。不光是从量上蔼青梗、速度上四,还有效益上”赎彪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲,如是说道立磁裳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靠,徐和谊结缘北汽贸纠据,也正是从合资开始静。2002年弟赫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目统哭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业里谢抠、发展首都经济的龙头项目和示范工程肩位。    为此强龄,时任北京市委工业工委副书记旧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽距秋览,担任北汽党委副书记遍坦棱、副董事长牢煤拔,以及北京现代党委书记鸿潍、董事长唯头。 2002年12月23日颗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亨拿艇,北京现代实现当年签约托拷饯、当年建厂匙辉扒、当年投产蹿忙斡、当年出车喇。在短短不到一年的时间里侧吝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型短相柬,迅速在中国市场生根发芽浅棱。由此创下了业内独有的“北现速度”娃寐。    时至2015年口鲸确,北京现代已拥有第九代索纳塔韦、全新途胜价飞、名图碾沮、ix25乓、朗动僧、瑞纳等14款车型禾抬,涵盖A0级肠爱忌、A级涕瞄、B级粟老将、SUV等主流细分市吵泳焦,累计产销量突破700万辆旗。    北京现代官方数据显示逞捍,今年前7个月伞笺,北京现代累计销量达到59.3万辆沛抨,完成全年112万辆销量目标的52.9%唐残。 2005年8月8日伞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年森荣班,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遣。北京奔驰的成立错亲盟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域损。    虽为国内高档车市的后来者刀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猩冯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划班扫,实现产品导入忌晒、股权调整粳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丁,北京奔驰由此迎来了高速发展期宪苟稍。即便是在国内车市进入到“新常态”后物颅漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅论,远超行业平均水平拇。    目前鸿,北京奔驰已建立起全球面积最大宠手、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簧层,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埠抒恨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲜瓤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台七、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业守链。 8月22日骡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兼贤亲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稀地:C级车腔、E级车栋懒悔、GLC SUV和GLA SUV杯。官方数据显示画堤,今年1-7月魄,北京奔驰销量达167307辆侩,同比增长32.9%扔淡。    8月22日枫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市息。在迎来年内最重要的车型后撩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜危接伞,着实令人期待彭福。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展善史幻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挠凡佰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杰。    “在各种场合我都讲硷,北汽就是合资反哺自主”固本,徐和谊告诉中国经济网记者撅,“合资和自主划功慑,绝不是对立戌,而是互相借力”白就。自2009年以来疙,由北京现代停林、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌峨抱、管理流程予以借鉴的数以百计碌。 北汽自主实现百万辆    正是如此朽,从2011年艰,第一辆整车威旺306问世楔,北汽自主销量直线上扬裙渤:2011年达到2.4万辆翰、2012年实现7.8万辆喉仇肃、2013年超过20.2万辆层弓赋、2014年突破31万辆奢挝洞、2015年完成33.7万辆碉勤母。历经五年多的时间颗翻,北汽自主已累计生产达百万辆交,跨越增长令业界瞩目倒朴愁。    “着眼未来冉推协,对于合资我仍然非巢贸看好湘。不仅是十三五伟羡欣,未来很长的时期底,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛拢衰。另外密,在此基础上祟单,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜付,徐和谊表示逞。    “年底前还会有更多的好消息勾螺秆,不管是在新能源领域温式,还是整车领域闺,包括一些重要的零部件领域脑玩,还会有一些新的大项目落户北汽百解跺。这样肉昆,为北汽更长远的发展蓝挟韦,我想合资这一块粕适,贡献还会加大炯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我岁:李芳" "  9月29日墟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上家尘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲性。   蔡明指出废华,中国汽车市场曾是低质量晨、低配置呐街痕、低服务的代名词擂僵赶。诚然瑞,与美国汽车市场相比侗波瓶,中国汽车市场还不太成熟甜。但是护聘郝,趋于完善的服务质量邪醇陆、规模日益庞大的车展背、逐渐被认可的中国自主品牌鲁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步繁饭连。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扔霖,分值越低表示可靠性越高顾。J.D. Power近几年的数据报告显示群蛔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喷先,从2009年的178PP100到如今的102PP100龋哗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晴良氏。尽管与美国市场还存在一定的差距末柒,但中国市场的后劲儿不容小觑萝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惯纪空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暗横?J.D. Power最新数据会给我们答案弧扣锰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH步垂,而中国市场的进步速度为每年4PPH表。在车型研究上棚钠,中国赶超美国市场需要6年时间湾刚变。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH报,而中国本土品牌进步速度为8PPH澎扔诽。在生产车型上喀械,中国赶超美国市场需要5.5年居晤旗。   3. 在了解美国客户的需求上沉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萍。   经过对这些数据的了解和计算境是投,平均下来痢骋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恃妓,才能百战百胜衰艇程,想赶超美国市惩贰,前提是了解美国消费者的需求畦集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的练笺许。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寿班为:车内有令人不愉快的气味脑、胎噪声过大(来自车身下面)迷盗、耗油量过大零武旧、风噪声过大(来自车身周围)九路、空调开启后苟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驰侧甘:内置语音识别经常无法识别/误解命令际勘辱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赔砍、风噪声过大(来自车身周围)怪狠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滤妙朵。同时讥极摔,在前10大问题中释俗断,只有一个问题是相同的金匪枢,即风噪声过大纬救。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喉孤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸翔奖。中国消费者更注重感观(嗅觉窘、听觉和味觉等)方面的感受质量惦擒桔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桂商。   就目前来说钒颓戈,中国的汽车产业还有很长的路要走垒苗肆,无论是汽车的质量母柒,还是汽车的整体销售体系锋雇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踏递啪。凡事欲其成功拈,必要付出代价魂胚:奋斗臼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偷羔期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华尖蔷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歪脖唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寥孝健:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编软病:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿寿黔,严禁转载坎春,违者将被追究法律责任闻论。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠抠圃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑献。同时矫请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承,作为本次车展的重要组成部分之一膏绞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膝凭袄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧委,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没,为中国汽车产业的智能化恳,信息化方面的发展做出指导意见珊胯。   本次峰会主办单位谋邻糠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臣唉桑:   贸促会汽车行业分会长王侠旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煞屋借:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮破:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臼地哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项必:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阶思,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稳党患。因为我以前开玩笑说了一句话珊筷稀,我说这个车联网这两年已经实现了思缆,就是人在车上用手机连网窝,这已经实现了提。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咖骨灌,手机天生的使用起来就比车机要方便梢烩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贸侍。有一些改变我们已经看到了兼帅汉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了计爆尸。现在有了优步乳界、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劲鲁,这个确实听着都挺有道理宿念督,我们一听都很吃惊糙好泊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寺懊武,搞来搞去就卖那么几百台车蔬蚊嵌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么佬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了客。对于整个汽车产品吕、汽车产业链的改变它到底会怎么样遍杜抡?   回到出行的那个问题埃售,我觉得大家也不用特别的担心剁伍炬。我先给大家压压惊散害,有两个数据很有意思晾唬,一个是美国湾区的汽车销量卿,一个数据我们一查就能查到抚牢同。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缉,现在渗透量已经非常多了澜僚,优步在湾区这么普及了菩涝,买车的人是不是变少了孝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妥,这个没有变少玲,而是增加了鹤辅抠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错母。确实涨的很快形,这个和大家的想象是不一样的试,觉得汽车销量应该减少吮,怎么还增加了呢荷某翅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少推卑,你说滴滴荡搅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玖绰弄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匈,这背后真正的原因我就一直说泪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘲腻夸,其实出行不等于汽车葱熟焦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪纠痞、道路密度不够这种应用场景克媳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唬探甭,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰成。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汇洁灌。汽车也不是简单的交通工具嫌竭碎,如果把汽车还原成一个交通工具宛篡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潭棵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笺估,我可以开稼密陇,我也可以去坐地铁鲸护,我有北京和上海的公交卡霞匪、地铁卡掂坊娘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筋譬,我也可以骑自行车兜乘,有的时候感觉走路也很好览为棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需贸碳,汽车行业当然会发生改变暇玻劳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瑟漂兢。如果你只是把手机当做一个通讯工具敌逆,在2007年的诺基亚已经做的非程股辔粒好了团遍,但是还是被智能手机行业颠覆了搽。在汽车行业也是这样累,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验槐辽私,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碴实。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冷,我们去展望一下铆辜任。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶愁,大家都提到很多了入。其实很多人的展望角度是不一样的苗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先诫睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彻,更多的是解放了你不用开车就肖,分享的是司机徒赋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勾弹绅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歼暇厩,它是一个规模经济嘿想挫。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜,我们的预计2020年在美国就会量产脯撕凤,在中国可能会晚两三年沧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粒,这是我们要看的一个趋势珐。   第二个趋势动,移动互联网会加快电动汽车的普及秆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诚。很多人说电动汽车是因为省油钱犬拍瀑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬遍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慧,再也不需要去加油站了手斯袒。第三个带来的变化就是对产业的重塑苛,以前汽车公司都是专注在制造斥譬,用户就认为是汪洋大海冬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好穗铅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糖施,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杯沥踩,内部管理的界面房堂洗,反而把制造这件事情也许就可外包了狗荚损。最后一点擦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弧枫蹭,所以汽车作为交通工具以外的部分捣娶枯,一个用户买了车以后需要的增值服务踩,汽车公司就也机会去提供这样的服务撤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验教。所以正是因为这样一个对移动互联网卵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侨离,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巳,超过1700名员工淖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磁奴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车答。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣郴,激励用户辅蕊耍,这样蔚蓝的天空就会出现缕磋辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷汗劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村们,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渺虏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥渺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧。同时伪狗痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尖灌,作为本次车展的重要组成部分之一撅鳞财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊鹃角,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠课邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃蠕苟,为中国汽车产业的智能化读渴,信息化方面的发展做出指导意见督。   本次峰会主办单位另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凤磋片:   贸促会汽车行业分会长王侠槽帅苹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汉拜染:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌该兜岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赣碌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挥夕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骄涪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴海快田芦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔,因为现在我们是全世界销量最大的市场及兜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摩唤敞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖豹、环境污染等方面侠彩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巫。同时惟,智能制造玛瘁蛋、工业4.0侣、移动互联达灌伴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘎损刹、“互联网+”等发展战略怪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坑嗅。我们有很大的机遇堂芥泉,我们会见识很多非常有趣的变化怂。   当前业界普遍认为潜薄,低碳化类荡馁、信息化暮、智能化是未来汽车技术的发展方向络。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膜无。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泰吩,正在成为汽车行业的发展热点桑洛薪,正在助推中国汽车产业的转型升级马酞簇,从而进一步打开智能交通产业的价值哼妇。在2010年的时候镣饥刊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯黎埂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罚馆默,为用户提供全天候贺摊霖、全时段的服务极烙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务食舍,签约和活跃用户超过一百万赂逃钱,累计为用户提供约2亿次的该户服务径,人均交互服务超过11万次息芍陶。经过近七年的发展篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位及饱伴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糙、凯迪拉克交孰骆、别克淮蜕壤、雪佛兰上使用妇,倍受消费者青睐肆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢洹,面对新的市场和技术趋势慨,基于车联网多年的探索栏赊、实践结合行业的技术储备钱镭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匆,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝,并致力于打造以车载信息服务试罗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溯寸,为人停速骸、车提供安全智能便捷绿色出行臣脯蹈,初步建立和谐的人写粉、车梳猴态、社会互联生态圈烤胺粟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹攫厦、别克撇、雪佛兰品牌眉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梦秀到。除了安吉星在移动信息和网联上殊背,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喷唐、内容服务能力堕蓟、大数据运用能力皖鸥梗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兢太、B2C的业务潜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靛谷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纽、支付安全报舍,更可能引发行人安全和人身安全酒粮快,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萎,网络安全开发包括威胁因素识别鞠、安全战略制定恨驶窟、安全措施执行铂拇琼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摹耻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩迫哆,并且在过去几年不断的进行迭代升级但梦拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耗汗磋。伴随车联网技术的发展诉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆熬掀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楞绩线。让汽车驾驶更安全室、更轻松朗盒搭、更有效还。   我们身处在这样一个时代屯忍炬,新技术层出不穷使一切变得可能男来,我们也是非常幸运的一代人锌示,能够见证汽车行业在国内稻枢、在整个市场上有一个颠覆性的发展吓媒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞髓瘸。同时也让我们对明天更增添信心和期待损模,激励我们坚持不懈的努力端定。   我们相信态,汽车行业的发展刚刚开始甫飞般。汽车行业与其他行业的相互交流瓢抱匠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灵。我们会和同行一起共同为之奋斗昧僚长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   9月28日盆搬,在2016上海浦东国际汽车展前驶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怠角嘘,新兴造车势力拾效、养车删、汽车金融等领域从业者履净项,走到台前惧棚饭,与大家分享及探讨未来的市场前景勿繁凹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庇惶。    吕征宇雀:各位领导桶赶、各位嘉宾戒戮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粟奸佬,刚才我们的同行说得非车呔啵好赂凌吴,其实我们有一个共同的理念孙,而且我们也有非常多的痛点钱担。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踢,我们也有美国合作伙伴的公司萍硕爸,乐视的七大生态是有机的浩糙律,在零基础上打通的味坪畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的换,目的就像董事长讲的一样拿咯仟,让“蓝天白云”再飞翔辟柒,目标就是打造全球最先进的超级汽车宦。    那么用互联斡、智能辆膝、电动故、共享的方式妙虽,实现“未来”的交通方式枯,我们认为汽车产业创隶葡,还是没有被互联网变革的产业腥邢吕。对于乐视超级汽车生态而言按染,我们有四大基石困,我们相信社会化酷矮、分享化迫挺、互联化浦韶罕、共享化将成为我们未来变革的方向惧关窗。    从我们的汽车生态诞生以来腐咯,我们保持着快速的发展福阿绢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骨,落地在浙江湖州 叉,这里包括绿色环保的环境般记、自动驾驶的一些功能和区域屑。    同时我们最近可以告诉大家坛,我们的产品样车在美国已经开始路试连光,技术在百米加速已经是全球领先了购甸,产品的量产进入倒计时状态节钮涎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俗骋,创造首轮汽车最高融资金额的记录颠吕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肝,协同开发也是我们在北美的基地慌、中国的基地衫盗飘、欧洲的基地共同开发驳榷牡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛋亭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伞。    第二个就是智能化敝促,车是人工智能的最佳载体首,乐视做了大量的投入儒,在硅谷和SSA成立了研究院烫涉袖,在智能驾驶也取得了突破性的进展哼很。社会化就是刚才说的分享芍俯,我也非常喜欢这个创意鲤酶齿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同,我们相信在共享经济的领域里葡休,无论是Uber的繁荣拭,都证明未来不管是房子碴表椿、汽车都是重实用的趋势旁廖氖,所以乐视将战略转移违炬骏,推出车租赁的平台些剐识,我们叫做乐享平台恳。    其实最重要的议题剁,乐视作为互联网公司违郸曝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滑弄,电动化仕松、智能化库势墙、互联网化褂轨屑、社会化糜,这四大纬度有密切的联系浪好。    我们把汽车当做全新的载体驾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功春富希,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克绒,谢谢大家乱歼情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困屉戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接侨蚊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悸逗订。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哇舶,他认为车联网冠,既然是大势所趋躲齿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茸算,少炒概念杏策祥,多做实事悍墓。 以下是王侠发言实录窗:   在这个夏末秋初商、时令更替的丰收季节韭苹皑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匠筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮板。在此娄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惺酗截,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裤随,汽车产业的电动化纤递芹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胃抬屠,而且也正在成为全产业链创新求变檀、转型升级的主战场零。但是巫爽胸,热点和繁荣的背后模霸角,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拢净,车联网也在热捧之后开始遇冷搁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枚端全。其实悄舰蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲,我们要理性面对肚降瞪、系统分析毁苯龋,既对前景充满信心毁芍痊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莱齿,才能在变革的大潮中认准自己的方向池脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羞嗜,我们要清醒地认识到痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋惕捍溶,是不可阻挡的方向笛脑吉。电动车还有技术路线之争铃本、对减少污染和能源危机的疑惑沽侠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匠禽,没有坏处陵苔虽。汽车诞生130多年来崩悍,除了带给人类方便之外汉乳,还带来了许多难以克服的问题艇觅皇,比如交通事故破千、环境污染和拥堵偿坦抢、能源危机等等脊瘫。车联网和自动驾驶等新技术的应用坞悲廊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐修,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搐矾。现在不少基础薄弱的车企干婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锈泛巳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守输,多持观望态度辩闺侥,这也是目前车联网叫好不叫座宝、貌似热闹却普及率不高的重要原因撑。我想说的是境喷,既然是大势所趋烽刊猾,就不要犹豫不决势,否者真的会给对手赶超的机会娩吭。   我们要清醒地认识到合,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓉然踢。汽车市场的低增长成为常态之后钢佬,我们对于销量的追求空间越来越有限孺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式购垦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墟崔嘛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伴牟能。   我们要清醒地认识到旱雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斧,必须是社会性的统一行动赦贾牛。一方面随颅脖,车联网是一个汽车生态上老,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敌党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僻抖。另一方面橡勿露,车联网又是由整车制造商晨旗、产品供应商楔、内容提供商纫邓点、软件供应商都搓粒、服务提供商瓢湃、网络运营商等不同角色组成的产业链郝慷孙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冻聪烫,打破壁垒感河韦,互相开放信息系统顾绵,进行深层合作涧窖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犊。   我们要清醒地认识到动,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稀,而是要靠一个技术集群的集体支撑童。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网味,如果通过手机就能解决的其樊,其实不应该叫车联网函粮矩。大数据殊、新能源技术堵、网联技术冷歉哼、自动驾驶技术痘革、传感技术浓、网络安全技术等届省劲,这些技术的应用都是相互影响必工、相互促进甚至是互为条件的卵。比如汽车共享和无人驾驶桨,就只能在车联网的前提下才能实现悍化钮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痉憋纲,并给汽车共享带来更多可能性氦赖。另一方面卡,与手机和家电不同的是瘸篇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程适拓,绝对不是有钱就可以任性的地方哄风坷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平节,中国车企面临的问题一点也不比别人少浆鹊加,我们一定要避免浮躁情绪伞,少造概念恭扇,多在核心技术上下功夫停欠。   在刚刚结束的G20峰会上搏碾黔,习近平主席表示卧:8年后的今天啤可,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖、人口增长欠客、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浮揽查,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贿尾。其实撩,对于全球汽车产业来讲视隶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娇韦,传统技术进步的空间越来越小豢肺。在这样的背景下房拣,智能化拼囱攫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惭校身,为汽车技术进步提供了新路径鼻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茫羞虚。   今天雌犊,我们以“智驾未来擅许、创领先锋”为主题卜酵,邀请各位企业家暮、专家学者共聚一堂故棱澈,希望大家能敞开心扉枚袱,知无不言怪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量立活盆。   最后团提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澳琴水,祝各位朋友在沪期间顺利功牌瞳、快乐时猛、安康飞啥距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼趟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炔仕蔑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铃口。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驰吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叼潞,在下线前夕氮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通城沁熄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柿酮寄。 一恃绍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型含朵。今年1-8月纳宫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屠讥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铂卤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间队标,以首款SUV——威旺S50为节点广,一步步走向经济型乘用车领域麓惰估,实现“MPV SUV双轮驱动”芒闷。对于未来产品规划会佩,陈桂祥向网上车市透露韭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型催,并冲击40万台销量规模帘。” 陈桂祥进一步表示识:“北汽威旺的MPV偏揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垃。2017年的销量重点会集中在M50F上岛豪砰,到2018年也会有全新产品上市熄膘。”    今年8月16日坍番娃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弛,对于转型中的北汽威旺间,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杰渴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惹枚甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腹狭缆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拜。在陈桂祥看来狄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墟将。    二抽霉堵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品参须络,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讲纯池。M50F具备明显的高颜值特征烯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壬。而做到高颜值并不容易廷铆答,陈桂祥向网上车市透露杯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凤绘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发南砂。    从内饰来说熔差阜,新车的设计均由轿车化标准打造摹,其配置在科技感桑、智能化上都有出色的表现帮烦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秀虹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惕犁。同时钦事纳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馅砍拒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羚思,智能化水平足以媲美合资品牌恢。 在性能方面没税秘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速点拢,进一步满足消费者的需求雹镶番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶沥徐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犊骑磁,到2020年威旺规划40万台的销量寥短。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撇颂枯。未来将在夯实MPV市场的同时期来皑,进一步做好SUV市场坍播甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就聊篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日概沽辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痴绕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇喷:苏州吉姆西臂、苏州金龙舌、深圳五洲龙虑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车履,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仟龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魄秤妓,并对吉姆西取消整车生产资质锨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淡,追回补贴资金羌。    根据通报酚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挂功绘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荆长吃。不过享,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了每泰绵。 补贴新能源汽车的依据何在芍勘沥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭沟。市场经济最需要的是诚信鸿棘麓。但是贰玩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中料申革,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝涮郑害芬。部分领域缺少应有的制度约束强烽,秩序甚至失范坍提,这并不稀奇李,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耙创忻。尤其值得一提的是奇问,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盟厕础。在这一目标之中巫楷勾,财政也被赋予了其应有的定位兜驼搽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忿袍。中国社会的根本性变化需要处理好市场膛、社会与政府的关系巳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹦。新能源汽车市场同样是市衬滔煨骸,从根本上说桶犊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恳烧虚。新能源汽车骗补问题的源头芳窝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁崔级。    当然撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敝寝,不是市场取代政府帆斥,而是市场和政府有主有次唾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须。说时容易做时难排。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绵扰咀。补多少温兔谋,怎么补哨暇,补贴如何管理等等弥,同样都是难题金。    为什么要补贴新能源汽车惧艰?可以摆出来的理由不外乎如下既别:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檄,只要予以补贴慌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抢祟。这么说不是没有道理乒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产害猩凡,成本较高熄涎。有了补贴戊诡什,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袭。只要有足够的补贴堆,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵汹。    但是膛论,有了补贴金,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔫?新能源汽车发展的关键在于技术萍丘。有钱就会有技术吗搓科淡?这才是问题的关键钎懦。的确脓蠕碳,现实中有许多技术是可以花钱买来的恼卸。但是抹讼,先进技术不见得能买得到套诚力。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剁陀充。各大汽车企业也在努力开发新技术米。在这样的条件下堕普奢,新能源汽车的发展方向都是问题吝容,怎么会有可供市场销售的先进技术何烘?有了钱纶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拼南魔,但是掏库,研发投入增加燎怖点,并不等于研发就一定会成功寐澳行。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斑刷,没有确定性的目标息味,研发投入的针对性也不可能太强放墙举。在这样的发展阶段羞卫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舒,让市场自行选择合适的技术娇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鄙吞礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镐唉嘿。优势到底有多大沥,得看技术梧。电池靠电力供应拦财,由于中国电力主要是火电揭票,最终提供汽车动力的是煤炭翱。只不过柬槐摊,煤炭发电地可能不是汽车使用地味,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挺。污染是否减少捞翁,还得看耗电量的多少尾型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扇。之后贾领慰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俯。传统汽车汽油有不同等级掂耗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擞巨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源常跑,这也会带来一定的污染庙位。这都是比较时需要注意的肪傲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进离取、充电不是特别方便的条件下半氏倡,混合动力有助于新能源汽车的发展冀,但问题是啡券寇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豪络?充电不便就不充裙,将“新能源汽车”当传统汽车使用匈锌,也不是什么新闻究箔壕。还有癌栓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卡爸,到底改善了多少能源使用状况侩?太阳能利用技术的改进筐端酒,可能是新能源汽车发展的重要方向福。太阳能丰富毖挪,足够人类使用擂,但是目前利用技术较为低下看掠尘,妨碍了太阳能汽车的发展些。石墨烯等新型材料的使用参败,有许多未知数梳凶熄,也意味着有许多新的发展空间难。虽然空间多大未可知刹廓苦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞄惶辆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现独蕾南?政府在新能源汽车上的补贴较多撩。包括中央和地方财政补贴在内煎控,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凡。补贴力度惊人疥涪匹,这是骗补的根本动力募骸。当然施,骗补还只是个别现象隋边扒,或者说只是占全部补贴的一小部分逞隶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饲俊。如果问题的分析只是到此为止门呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羔角诺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多教厦,只有寥寥几个敲克喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑康隋坎。这些企业不是小打小闹的企业仟春己,从某种意义上霓罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命取祟逢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纳袜。这些企业按照正常情况下拆,应该合法经营才是岭褥,为什么要去做骗取补贴的事褪耙?从企业层面来看俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现辛遂戈。在成熟的市场经济下将歪前,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磷,至少应该是诚信经营的间痉锭。骗补肯定事出有因灌桂番。    值得我们拷问的是粗潞奈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滑儒?大企业铤而走险庇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岗,企业不必费太大劲就可以做到豢蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匣,倘若没有足够的补贴睬咕,新能源汽车业务也是难以经营下去的凑刀。    政府花钱是要讲收益的客沟。动用公共资源罗集,就必须将事情说清楚潜。最终琶娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倪。评价报告应该说明补贴的总耗费偿两、补贴去向以及效果肋。这是国家治理现代化所不可或缺的坑猴。每笔财政款项都应该用到刀刃上琳,都应该得到其应有的收益丁醋翔。算总账熟东,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳞际,这个判断并不容易做到府。仅仅纵向比较是不够的堡,我们还需要横向比较炯软,中国新能源汽车行业与世界同行相比体啤擅,地位是下降了肌街限,还是上升了痢。如果上升河济,那么上升到什么样的地位卷?如果下降娜糖脖,那么下降的程度又如何棚底?即使有了指标数据鳖妈舞,争议仍然会持续下去郝供。也许炽,我们可以通过其他指标来加以佐证容。    新能源汽车的受欢迎程度恫票,显然就是一个不错的指标逆。2015年新能源汽车销售了33万辆俱蜕咳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糖,那么实际销售数量更小劳摊。新能源车价格不低溶苛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焊梳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻隶围,更利于判断鲍鼎。北京小汽车上牌需要摇号事蕊,但是新能源汽车的号是单独摇的省钙曝,且获得的难度大大小于传统汽车嘎坑迁。这样健,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诵。他们选择的理由多是容易拿到车牌搬叔悲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塑蛇畅,还要摇号凑,获取牌照的难度和支付的代价都不泄泄萸,新能源汽车和牌照捆绑销售谦惊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裙,于是他们也可能选择新能源汽车痕檀肃。但就是这样岔钵收,新能源汽车仍然没有流行起来慌。全国其他地方策春,也未见新能源汽车充斥着整个市场挖勤逞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砂,但是患,我们需要思考儡,这些成绩中塘挝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绒盛?一些城市为了招商引资脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资括沛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幢。“双赢”战略的实施情,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藏彤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻笑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定订,这样的不对称竞争扶持偶贯焊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栋绦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待日亢江,是对新能源汽车价廉物美的期待亩和,是对节能减排效果的期待家,是对先进技术发展的期待当侯钞。这些期待都是合情合理的络兑隙。但是解孩廖,供给侧结构性改革还未到位口良,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求技钮,这才是问题的关键丰需爸。即使要给新能源汽车补贴肖挥廷,也应该考虑补贴的环节钉点化,考虑补贴的对象脑,考虑补贴的效果道墙骨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴细裴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沮题,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣少。如果一定需要新能源汽车补贴萝啦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效省滑。这样的补贴有点后期资助的味道七,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泪停茅。但是闲蛋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倾,那么它就在这个行业有了竞争优势掸达脐,实际上不需要任何补贴疲,就可以经营得比其他企业要好冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争工,扭曲市场行为彻蟹。而且怕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膏写庭。新兴技术的成长在萌芽状态赁,可能没有竞争力扳,但是稗,经过一段时间的发展之后蔼贬,就可能显示出新技术的力量割惭袄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兴桐槽,今天领先的技术啪惟搭,到了明天就可能落后箩哺腻。这是技术发展的规律性所决定的屠赶。为此遣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烦继,因为未来的不确定性汀筋到,没有人能够确定未来的真正技术路线拟木。留出市场成长的足够空间仁,可能比别的做法更加重要截。骗补问题的出现表盘储,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卯庙。    基于现状抄烂枪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沸盖瘫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胜捻。这些年的财政补贴缴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样獭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脖。相反糙蔫瑞,效率不够高的补贴店斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呛士,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胖拓聘。现有的补贴如果不是投向终端骏腊猩,而是投向技术研发荚比虑,会不会效果更好点呢跋烤?个人汽车消费纯粹是私人事务蜜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向书颓哪。骗补问题的暴露漆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槽。补贴本来就在退出畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胚堕还。补贴旨在鼓励研发唤邻,鼓励新能源汽车技术的发展林朽澄,而不是其他具体的消费目标童。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是强棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咎吧行。这样的技术支撑出来的产品蹦星貌,还不能满足消费者的出行需求曹萌。财政补贴可以退出物篡,但可以通过科研经费资助的方式损,鼓励新能源汽车技术革新擦。同样的钱抬戎,花在科研上的效果沃,可能比直接补贴消费更加有效簿。创新驱动发展战略的实施窖,从根本上看蔫判,需要依靠的是技术创新林锹唇。在技术创新上多投入点扮淋,并注意投入的有效性巩补捐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呸抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  今年7月底测枚京,在2016年世界500强排行榜中盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句,比去年跃升47位尝丛,排名第160陌逝菇,引起国内外企业界猎、尤其是汽车业界的瞩目潞漂敦。    今年糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙莆觅。恰好是在10年前驼,徐和谊出任北汽集团董事长熔麻,策划糕、主导寇、实施了令北汽集团由乱到治烘,由小到大鸿,由弱变强的变革小较昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睦、有益挛衫、独到的成功尝试陶。但是轿,当中国经济网记者约请徐和谊莱鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍壤,谈一谈自己与北汽集团时枷姐嘲,徐和谊温和诗嗽、憨厚地笑着说嗜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己独,少谈溶图深,少写阔。    于是赔,在不久前的一个上午官犀,在北汽集团的一个会议室里娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳护心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰汰。今天是系列报道的第一篇结微妹。   当时七抬弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔡薄仟,实现跨越式发展”的战略趁扫枚,以及构建整车美捆爽、零部件松醚、研发寒李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缺胖杜。“老徐这人的特点就是说话算话瓣,真抓实干竟厢。眼瞅着北京汽车研究总院钳舞司、海纳川汽车部件么兢负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞、新板块一个接一个地建立起来良吵偿,形成有力的链条常错,轻装上阵垢兰话,并有序运转”熔乳爬。 北汽集团党委书记勿耿扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廖罢,连续多年蝉联世界第一鼓芭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巾媒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萄。    世界汽车产业的竞争是国际化的恨虐蜡、规模化的龚,更确切地说是集团化的秆。观全球汽车产业格局偶,能够称得上汽车集团的紊死,美国有通用拉、福特退,德国有大众豆理羚、奔驰圈、宝马亭价,日本有丰田竿沏、本田山充,法国有雷诺-日产集谦、标致-雪铁龙考,韩国有现代-起亚凌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前创狄,谈到中国的某一“汽车集团”俩凸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焙,没有自己的品牌和产品挺,不就是一家投资公司吗合泊?算什么汽车集团!    每年欢奉司,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碾麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乡嘿,不但被大众块、丰田鼻、通用们甩出几条街酷士电,也常常被长安稿清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑携套。    因此坤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潞傅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厦怪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刨。    过去10年间驰卉徒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乘姬,在汽车产业集团化方面做了大胆撮划、有益的尝试娄耻忙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馈,逐渐培育牢链、锻炼成为一家颇具规拇眨和实力的汽车集团己睛,在研发厘截难、制造墙剐、人才空揪嵌、创新烯灿毒、管理等各方面实现了标准化惭乏申。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疙谅,曾经拥有一定的基础和财富换,令人期冀;同时屎壬快,由于分散化娶臼、碎片化逝淌,更存留令人难以释怀的遗憾嫁。    北京轿车工业与一汽钵樊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苏,有考证甚至认为焚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弛棱。    据汽车老人陈祖涛回忆痹堂汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡苍,而对手只是手动挡懂沛。    上世纪六七十年代需七,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬丛径,成为一个时代的记忆锨。    而同期松须,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撼,遥相呼应的钾控去,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乏蜡冒。    改革开放后汤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础青锹。    到上世纪90年代食,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窜篇坡、称王称霸骆脸。    特别是2002年侧茨陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凄,也创下了高速成长的纪录猎舍。 北京牌212越野车    可惜的是甜糠,在这些看似个个突出的单体层面之上额汤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黑,除却福田与现代换腥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扣钎,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽。整车企业尚且如此煤,北汽的零部件企业就更加不堪了携踞盟。由于资金廖、技术和观念等原因携怪,大都跟不上主机厂的技术升级七避,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劝晴每,有的企业已不得不靠出租房屋度日剖杉。    忆起十年前上任之初的状况绣,徐和谊对中国经济网记者说互,当时的北汽一盘散沙办,特别松散的,单打独斗冉床,各自为政壁,互相内讧卫,效率低下……照此走下去蹬,“没戏赂末撅,一点戏都没有”!他边说边摇头搬。    由于资产结构的相对分散部,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业童脱侈。日常运作中茶,大多只是履行政府赋予的出资人权力帘比卷,无法形成一个科学的集中管理机构弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系露,深入企业经营管理了比统挫。    2006年10月底锻,徐和谊出任北汽控股公司董事长开,恰逢“十一五”开局之年乏,他率领北汽以科学发展观为统领清颓,对产业结构和发展战略进行了全面佳宫搔、系统拘旅、有效的调整么茬连。    有北汽中层管理者清楚地记得猫,当时乳释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁,实现跨越式发展”的战略肝鲁,以及构建整车膏、零部件骏橇碌、研发李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察成。他说烦,“老徐这人的特点就是说话算话替,真抓实干褐彩。眼瞅着北京汽车研究总院少、海纳川汽车部件袜埠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛漆、新板块一个接一个地建立起来姬炮,形成有力的链条嘘芳台,轻装上阵袖涛烈,并有序运转”羌。    到2009年汞骆庭,短短3年时间彩桨,汽车年销量突破100万辆大关嘘,销售收入突破1000亿惮,北汽集团化战略初见成效哗。 2016年拒体,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩皮陋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入长孰,公司治理结构进一步完善绿,集团的功能定位更加清晰;同时吹剑现,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虱上帛,并将在人才吸引反、产业链完善及兼并重组中吗,发挥出更加高效的运营效率偷。而外界则普遍认为谎娘稼,名称的变更堤粕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乐寞玲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铆豹。    “北汽控股更名为北汽集团还非,是北京汽车工业的领导体制评铜憨、管理体制的一次重大突破号编,找到了北京汽车拓炬风、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仙盟竭,徐和谊当时说嗣鲤。    随后垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灵缚惫。根据规划篱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臀氛宏,大力发展自主品牌苟珊冀,完善和打造全产业链罐码,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位禽革,进入世界500强冗。    “说到做到七侗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说控涣档,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颧,战略性新兴产业蓄势待发太,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肌蛋色,各项增长指标位居中国汽车行业前列息钞,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢圣膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤豹入:李芳" "   姚景源认为四苛乐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄,而产业政策需要与时俱进茎纹。    杨裕生表示捷鳖:应适时推动电动汽车市场化讼梨,也就是补贴退坡次,一直到取消补贴铂歼改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆杯魄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恋。但是耪金,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦阀,不宜鼓励拈铂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝项。    侯云春指出聘脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢,两手并用洛刊将,推动新能源汽车健康发展罕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伎,表明在国家相关政策的助推之下捞茸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税璃冒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氮。其中娩勤灌,规模巨大晒、涉及金额超10亿元的骗补事实借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叙。昨天顽双膛,几位专家学者的观点引起关注播。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驶搽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磺玲僚。对此壤探崩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廖纱吩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段览阂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沧饰、必要性的措施廉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为九,政府对于新能源汽车产业要进行干预侣,而关键问题是怎么干预泄,干预什么娟害。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娄擅,而产业政策需要与时俱进”楔,他谈到骸木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毒犬,并提出产业政策应该遵循四个原则彪秸踞。一是产业政策不能替代市嘲什佟;二是产业政策要管产业饶迫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硷惕。    杨裕生也认为什损,目前的补贴政策有两大问题讼玛,一是单车补贴过高腾撑,二是补贴总额高纲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挟,副作用很大典。    在新能源产业层面扩际副,杨裕生表示俯:“应适时推动电动汽车市场化景馈,也就是补贴退坡编抠,一直到取消补贴私谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葡湿概,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俱。在技术层面痪姐,杨裕生认为拔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车完患等,第二就是发展不补贴涣拦檄、已经市场化的低速车谋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高较埃毯,不宜鼓励妥亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧叉醚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨洛咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力畏,两手并用坛驳咳,推动新能源汽车健康发展割步篡。    侯云春解释说北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毁。一方面大家喜欢用孟怕目、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辣翅,政府和企业共同努力菜,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦坛郡,开拓新能源汽车的市场苟佬幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何迁是:李芳" "  如果我们做好准备的话寒韶墙,赢家当然是我们裂绰归。我们不担心其他的闺将,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纱,我觉得只要我们做得好虎剂,一点都不用担心病。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日端请,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寸鬼舜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粳昆藉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓝鞘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘟劫惭。其中特别谈及奥迪与数字化亩羡沦。    施泰德说围羡,到2025年以前磨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稠床?汽车行业正在经历一场变革涉骆略。对我们来说跨,有一个非常重要的关键词舰爸:数字化殴奴碾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备如坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔫溺,我们眼下所处的时代扯避县,奥迪科技一直处于领先地位猩狮兼,并不断进行新的突破淖沫侮。对于数字化伸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商许。到2020年时客脐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合勾授,这也是我们引领未来的一种设计钮,包括其他顶级科技颗垮揉,包括我们的传感器凑、雷达督俄玩、激光大灯等统缝,都会进一步巩固奥迪的领先地位汀。    施泰德说萌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵犬,我们会全身心地投入到这一点沁导,包括3D地图上炽,导航等应用衰氨。对我们来说肠警,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陕苛。当然骇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的驼。    在回答有记者问哥师:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膳冗,有哪些优势逢怯屠?在这场竞争中紊,谁会获胜”的问题时屑酬秋,施泰德表示缄:如果我们做好准备的话娃,赢家当然是我们十空。我们不担心其他的熔拭龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽,我觉得只要我们做得好列,一点都不用担心泡。    施泰德强调釜陪,在某种意义上卸皇,我们也是一个初创企业匿伪桅。其实推,奥迪有很多细分部门皖魔壬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂嘛。如果没有这样的合作墨滑,你很难相信粱轻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淡寐戌,我们能够成功地实现自动泊车版擞扫、自动驾驶等踏础筹。    施泰德预计蹦覆,2017年肌抚弛,我们要推出新的奥迪A8扛,自动驾驶的时速能够达到60公里罕犊房,没有别的厂商做到这一点逝耿芯。如果我们明年能做到这一点的话匈掳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揣瘁篙,启迪未来”涡酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓篇舒。庆典活动前夕艇零,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟快割。一汽-大众汽车有限公司董事晨、总经理张丕杰除了对政府歪辨韶、经销商姆拦箱、员工徒富查、用户等的支持表示感谢外脾悉,他也坦言讳嘘掳,在新能源耸、“互联网+”等方面白,一汽-大众起步比较晚挞瞪门,这些短板正在引起高度关注谱恃谅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妓拜宽,“因为有你布亢,心存感激”煞联,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费,来感激这25来帮助我们成长的所有人涂理。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赖温,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅菲静。从前辈讲起甸俺取,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茧,还有陆林奎等等的领导景偿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策董,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果具。   25年来泌,我们要感谢的人非常多逃墒。感谢国家和政府的支持与帮助秦玫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷吠乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脓联。例如成都俄戒屡,成都今年是高温天气壁糠却,最高气温是37.5度而且是持续的草。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活工牢,政府部门给予了很大的支持和帮助婚。   我们要感谢1250万用户违,感谢他们的选择和信任胶。一汽-大众从项目开始建立拆,一直到第一款捷达开始投产汾掳繁,捷达在市场上并不是一帆风顺的簇供,它的初期是走过了一段曲折的道路附涣。正是在困难的时候轿憾,是客户帮助了我们星勿坷、鼓励了我们谐。还记得在困难的时候屡编,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国避绦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象判灰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狈屉及。一汽-大众的员工非常的进壬露コ馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豆习星、吃苦耐劳奉叹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬负恫绥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦都。大家知道一年365天驹窜,如果周六周日全休息就要去掉52天半,把所有的节假日都去掉编摧床,标准工作日应该是250天粳卯,工厂的康采恩标准就是由此设计八家讣。而我们加班到300天蕾白,320天是常有的事漆填碗,员工非常辛苦妓,所以在这坞哥芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓬磕狼。   要感谢中德双方的股东溉烯。要感谢他们具有前瞻性战决策貉衰糠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联繁晤。一汽-大众的建立粕呸,当时在中国的汽车合资企业毫,一汽-大众成立的时候也不过就两家莆愧屑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龚筹,股东双方做了前瞻性的战略决策咸,才有了一汽-大众屉俱煽,我们要特别感谢中德双方蹲沦。   在一汽-大众发展过程中秸,比如一汽-大众西部战略朝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昏结项。一汽-大众在西部建厂的时候按剩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟。现在在西部的生产基地绵,今年他们的产量突破65万辆谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略含酞,在股东的决策上由一汽-大众执行的镜搞,也取得很好的效果苇。此外虚干,还要感谢1200多家的经销商亩、700多家的核心供应商合作伙伴虏双。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撑搞焦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刻穆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶谅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态色喂,中国适合于家用的车型非常少黎侍薯。25年来需息城,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆普嚎,上缴税金3700亿元旦褐申。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偷躬、奥迪两大品牌12大系列产品涤旁惊。   25年来乖圣烦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崇,带动了中国汽车工业质量意识的提升晃晚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渴肩融,一汽-大众是领先的静。同时梁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盾鼎竞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焕扮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姥。首先摩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湍轿。一汽-大众的体系不是一天打造出来涟甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掸梢祭。   其次坚,一汽-大众拥有一套完整祈胃、标准的制度和流程的有力保证哪小笺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰把交褥,制度和流程是保证肉。   再次翻逗烤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朔缓凄,在经营发展过程中有很多难题需要解决脆,有很多矛盾需要平衡肩,用什么样的标准来平衡示嚏?底线是什么馆呻?那就是质量糯。一汽-大众一直坚持质量至上目,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠醚刮,这也是质量至上的战略要求虽。   此外谷脓,高品质的人才写孔,具有工匠精神的员工独菜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簿、传承的文化也是高品质疟,得到的技能训练也是高品质拎莲雹。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗嫁,无论是过去累亭镰、现在还是将来都是这样腻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢。一汽-大众在自身发展的同时囤蚕净,也考虑到了整个供应链的协同发展剂,对于整个价值链会有高品质的要求科馁。   最后鲜祟翔,一汽-大众在努力践行企业社会责任亨赦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊赔愧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戒失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窃,既要总结经验和收获牢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芥刊憨、走了哪些弯路等,下一步应该怎样避免柬。   如果说到过去的不足剂广,SUV细分市场比例快速提升剿,一汽-大众对此准备是不足的芦袜,对新能源恢咕林、“互联网+”等方面的起步也比较晚顷。一汽-大众对于未来仍然充满信心携诚滴,这些短板正在引起高度关注巫葱,企业正在考虑这块短板如何去克服冲。   2014年髓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茧袄痢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谜喘悸。   面向未来暴辽沛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叔薯,保持创新矛归沉、驱动发展届吗护,并释放出更强的增长动力队。同时得航畔,也会与各方伙伴实现合作劣潞,实现更为广泛的互利共赢科猜弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哩,不断回报政府泼污、回报股东景秃备、回报社会随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巨眠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逝撑蓝。他表示另,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戒钾该,并将继续保持限量生产以追求独特性妒伯穿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚕芳舒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂睦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秒鹤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低举趁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毛墟精,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗡。业界有所疑虑的是喘笆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啤岗慨。   对此镀,薄亚铭向记者表示奸晾惺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娃,但都不是便宜的车型贺。Levante的价格达到了100万元左右彻脆,Ghibli的价格也达到了90万元左右辣酚,在产品定位上依旧不低禽。同时能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产课泥黎,依旧走高端化路线砷党。薄亚铭还讲到拘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誊,不会把目标提高到每年20万辆切沥魂、30万辆的水平纫嫌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿洛凡,所以我们能保持品牌的专属性盗登。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皖赦,他表示诽观朴:本次车展上上市的新款总裁车型苟梳,除了在产品上进行了升级外涸洗,还提供了多种个性装备吉诞爆,客户可以从中选择很多种搭配衔替温。此外阂瑰,新车在性能上的提升显著戎合,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尼侥、动力最强的四门轿车梢僚场。   此外嗡邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业请鹊膘,开始尝试电商销售模式脚。薄亚铭认为岸箔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用细加,因为中国市场的客户已经变化翅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磊敬,现在有很多人都用手机去买东西垦,这是市场发展的趋势亨面司。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深洞炯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋,即用户车主首付车款后础,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骡,到整个租期满了以后瓣凭,这辆车的物权就归给该车主胳,该模式类似于分期购买玖洪。   薄亚铭说察京柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臣,但是在中国市场还是刚刚起步可黑疟,有一些量产车会采用这样的方式做讣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刻。他还表示驮滤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藕,其实反响真的是挺不错的萝裂。尤其是北京铺、上海这样的限牌城市鸵那归。通过租赁的形式咸逢,牌照将打包在租赁费用里面谓。当车主买到车班侩粪,即启动融资租赁手续牧,拿到车辆牌照拨,不用为没有牌照而担心弦故构。如果是企业车主蔼陌侥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仕,是非常划算的互灰。”目前搁簿,该项目仍处于试水阶段朝啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭洗颂:李芳" "新能源的发展藉,是大势所趋崎翁漏,但具体方向督雇床,也扑朔迷离剑。    电动车会成为未来的主流吗钵?现今的新能源汽车产业健康吗宦?什么样的新能源政策更适合我国国情悲孙瘁?    2016年9月2日私,在2016泰达汽车论坛上比,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访费蒙摔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形卤龟,他认为搐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题李晶劲,恐怕不可持续乖萄怠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外次,何光远认为镐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尸梅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妇壕芦,这位87岁的老人谈起汽车工业鬼,依然有些动情龚。谈到电动车发展汰椒,他认为假,把电动车归为新能源汽车是不合适的魔痛。因为溺夕蠢,第一擂入,电不是新能源顿薯布,第二抢碱,电动车也不是新东西砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胃,电动车诞生在1834年废铺,是英国人罗伯特·安德森发明的茶儒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣。    何光远认为报同娠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂零,不科学搬扭,应该给它正名皮,就叫“电动车”袭,或者是纯电动车械。何光远认为拒,电动车国家政策的支持力度非常高牧袱,所以它现在发展比较快宿睛,去年生产了30多万台管,但它还是有很大的局限性沥藕。首先史,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓峭,可以长途旅行使用衔绅曝。即使快充也得半小时以后乳庙,但是经潮⑵爰妫快充的话那描蹦,这个电池的寿命也会减少教,慢充就需要几个小时茎晨,充电的时间很长唾玲。另外码搐,行驶的里程很短把冻,有一百几十公力就了不得了箍喜,就是很好的电动车了剐色。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上老媳,我认为不可能持续蕾。”何光远说憾畅,很多企业是因为补贴才做电动车秘,事实上惹,内燃机节能潜力还非常大碌惟,缸内直喷技术喇、柴油机的高压共轨技术强搅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勺,因此湿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妊,不能被动业唷,节能是最大的减排穗撕谐。    甲醇车大有前途    现在骑顿疲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楷朴,因此棠戏,各国都在研究替代能源与新能源汽车们甜吾。美国街猛、欧洲官司查、日本臼彭钞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拓,但因为资源禀赋不同惦溺奇,所以技术路线也有所不同纤堡狈。    何光远介绍说伪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫂溅,在某种意义上讲拴脸半,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量说,虽然同为乙醇退,但着眼点不同;日本缺乏资源皖,自身资源利用问题不突出谋别摄,因此娠,把提高汽车燃油经济性作为首呀尴迤辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘,日本也在搞甲醇的研究冻坚撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盲匿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蝎湃哆。    在能源歪瞬兴、交通泄暴裳、环境勘、经济四位一体的框架之下皖搐,中国又该如何考虑替代能源的问题岔木磷?    一直以来匡,煤炭是我国的主体能源箱,占我国能源消费总量的66%至70%唾。何光远认为丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凛寝。推进我国能源生产和消费革命使绍岔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路内昧聚。而在煤炭发电供热的同时就降,可以产出甲醇情疟诫,可以为内燃机提供燃料痊相山,所以份狸粕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庆、高效利用是紧密联系的了标。    此前腾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惟,这4个省基本上就是产煤大省伶、山西倒鹤睡、陕西全、甘肃缅掏、贵州喇、上海市钱。现在规模最大的是山西疥、贵州睡,其次是陕西碘。    何光远介绍说滦酞视,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准比海递,车都经过天津检测中心检测共,上了公告纳,经济性也是最好的垂认。“我去看了加注站变,M100甲醇100%烧甲醇啃,2.2元/升孟,现在已经降到1.7元/升了介垂。一个半甲醇就可以代替一个汽油萎。所以说登潍昏,甲醇还是很有希望的鲜。”    今年3月份物,工信部苛汲、科技部厘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吓,验收的专家组由何光远担任组长去验收片。何光远透露说如,山西验收以后戎钮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悲吐晾,开会以后形成了正式的报告捌撑巢。现在沤,在各个部门已经会签完了腺团,在等高层领导做最后批示绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯辽棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙朔镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦悍问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心户,力邀政府肮蓝筐、行业荣、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦,寻求产业发展有效途径衬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们古、先生们惕猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柒蓄。今天慧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文港,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眯改相,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胜侥领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讣,解决大家的疑惑洗孪挺,为什么要改革炉晤?现在存在什么样的问题贸锑?第二日,改革改了什么念磷盲?主要内容差诞、实施步骤恢谜、目标宦、原则翱化星、政策选择等等坚躬怒。第三井匈势,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掸啦翰,改革试点取得了哪些成效顿,用一些数据和大家进行汇报户。第四绦憾淋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奈脐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶厕,从国际上来看塑,自上世纪不管是美国聊、欧洲伪堪、澳洲还是近邻日本檬鲁匡、韩国纶、台湾等等蝎夺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咎,至于费率为什么要管制派?为什么要放开湃?这个也可以做一篇大的题目哪率欣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姥谓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定为,逐步地向由保险公司自主制定转化害,定价因子的选择就是什么样的车保费高雾陶嘲、什么样的车保费低电担板,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氨人。   但是壳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时群,还不能叫现在完成时彼嫂屠。比如说美国若干个州补岸随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铆,因为不同的政策取向有各自的利弊邢,这也是一个非常复杂的政策选择过程摄瑟龋。   从国际保险市场改革发展的经验来看培,改革前和改革后硼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瀑壁拧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琶、复杂化徒镭刊,定价更趋精细化辑搪耙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堕碌。在澳洲一些国家溯岗,改革前超额承保利润改革之后就消失了激临。对于我国来说矛救两,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆桥溶,从2011年开始社会或者舆论赶领拖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墒富骋,行业本身也长期苦于在低水平汞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弦。另外几,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煞,在这些方方面面力量推动下貉顾差,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遍缮。   在改革之前是什么状况粪?简单跟大家介绍一下某修。从人民银行管理保险行业开始扭落赡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磷,在保监会接手车险市场之后刃,也是保监会统颁条款费率勿橙惋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革身断,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偿勾,整个行业亏损赋悍笛、消费者投诉也比较多纳,所以到了2006年的时候杏极,这个改革又走了一个相对回头的道路受,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套休淀抖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲤斥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炭层脆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岔,比如说行业比较统一滇舜赫,消费者认为条款费率比较容易理解理拣,恶性竞争的风险得到一定遏制陕任败,但是负面作用大家可以看到搜空,一个是条款法律风险很大断拖唉,不能适时的随着道路交通环境轻羌宝、司法环境倪韧柿、社会经济生活环境的变化适时进行调整翘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哎妨扇、无保不赔图剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凄拌瞪。   第二鸵叔间,在监管方面定位也不清晰绕叮绦。对于一个自主经营毖侩衡、自负盈亏的保险企业狠械,没有条款费率脆舅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翰举拒,改革发展没有动力驰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挪,所以整个行业是在一种规目问Э桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哄。   在2011年速捍、2012年前后经过评估勃、反复的讨论剐,其实当时市场上两种声音都很大凄唉氯,一种认为行业就是应该统一规范标准化录蹭娶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吝淘容。经过反复的评估和权衡翻赴绕,也是在十八届三中全会的指导下夹,改革的方向目标原则最终得以确立敛,这是在当时发布的两个文件沁狮臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擂促排,比如说要提升行业的发展和服务水平雇陇,使价格更加合理踌荚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔、保障范围古粹谅、服务都有一些诟餐迪屡帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冯蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向副。第一个是维护投保人保险的合法利益痢头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椒。第三个原则是稳步审慎推进绞沮,根据一系列的国际比较研究盘裳捞,大家还是从中得到一定的经验和教训搭跨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漓梦谰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甸喝驰。所以祁,最后选择的改革途径不是一步到位窜好喇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沏八,它只是在长期的甚至六年慧、八年摄酵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态费,这是改革的一个总体思路景鹤,从条款汀蘑、费率凑阀、监管三个方面这是一个简单的概括涕具,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许珐擦,大家不用仔细琢磨当中每一个字茹摔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堆,双方义务关系是怎样的标准化流程伍备。   除了行业示范条款之外篮谷伤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔼付扔,不管是欧美还是台湾内瞎锻、日本俩涸想,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艾、百花齐放的状态毋奖辞,因为每个合同涉及几千个字佬,实际上效腊齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叮。   在费率方面分成两个部分手,一个是行业的保费水平磐娟湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毫仍绞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿蹇撑唷,对于汽车来说嫉幕蒲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔬暑逢。所以在整个行业层面建立车险信息平台湿垛咕,收集各个公司历年来的承保理赔数据裴辈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漠本吩、科学的定价的参考拈冒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铂淮桐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权及,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脊侧十。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克保唱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司形缔。在行业基准保费方面强传绥,行业协会做了以下工作逃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理握傻弗,在这个层面竞童,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输,其实是相当的弱法篓,这么多年来的承保标的檬凡层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名春、编码实际上都是不统一的骗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忿伎黄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汗邻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库突械传,这个数据库目前正在申请国家标准迷乐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峨笑蝗,对每一款车归集了二十多个基本的字段汤褪缺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掣纽,给消费者购车提供了一定的参考读孺蛋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懈玩呜。   在行业提供费率参考的基础上窜将嫌,保险公司它是怎么定价的需停?现在也是大家很关心的一个问题揪,为什么有的车费率高禄阮韭、有的车费率低剩,为什么今年高明年低儒尉?在不同的分类当中有一些差异拍隆泪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趁蹦澜,分成从人因子和从车因子两大部分泥锈,每一类因子当中又有若干个维度姑砍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拾鹅乘、风险定价能力扩乃、风险管理能力自主制定的肚宦。   比如说睡糯釜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漂琶肌、他的生活方式绦、他的信用程度等等累死,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格显吝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惟力吝,它的安全性界缮耻、可维修性等等京,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚项亢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚼沥疾。   国际比较先进的保险公司苹,他们通常采用的定价因子练,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纷茎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搽俯姆,这个差异可能我们现在还难以接受戚潭庆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向店皑。   总的来说彼炒,保险它产生和发展的基础是数字法则疆裤弄,在大数据的发展背景下纠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巧督。   前端越放开后端管的越紧狮膝具,如果费率市场化以后漆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苍共加、整体亏损的这么一个状态岭床,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敌懒诡。   实施步骤刷八喝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的席椭。到今年6月30号为止希,第一阶段的改革基本完成了图碍逃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外螺涟瞬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穗礁,不同的索赔历史对应不同的费率拷秘,不同的车型对应不同的费率歇里,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖秤,这也是改革的目标比冲饱,首先是平稳过渡馆汇。   下一步泉捂,费率科学化蹿贤、精准化禽毕、精细化程度会逐步的加深筐痕晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫉戈微。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场经波。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘟,经过一年的改革试点抖,消费者从全国范围来看线傅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘁渺戌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墒郝,对于高风险素、高出险的消费者刷税加,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了店啤吩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箍福、道路交通安全水平都得到一定的提高耍骇睦。   从行业的整体情况来看梳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平先惺,增速营改增以前是11个点貌扛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喇,仍然是持续稳定增长拍,这一增长是在保障范围扩大贰写、车均保费下降的基础上实现的很承,车险行业的承保效益基本保持稳定搽寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗅蔬,两个点的承保微利翰岁忻。   在保险行业层面来看矫,公司的定价水平豹、服务能力在稳步提升的呈户。外部正效应也比较明显衰囤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊赐譬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系味淡掀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洗柔收,大家开车上路更审慎了坞僳,小额案件在索赔的时候可能更理性了孺顷比。   下一步工作掀尉位。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陆焙盎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅持谦,也就是说除了违法犯罪不赔笛迷,除了不可保风险不赔摆搪怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宪、不同的投保人坡、不同的车型价格的差异会越来越大排。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓦显,更好地提升保险公司的核心竞争力暗擂夸,也更好地促进道路交通安全鼎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诵呻江,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咆该绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷捌还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫秒,力邀政府沉查郎、行业蜗堵、企业门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐,寻求产业发展有效途径先羡便。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睛脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朝猎时。第一澈,SUV这几年是高速增长抛,我们做一个判断酶,这个高速增长就要成为历史了趟伶似,往后没有这么快了郎侗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沟,份额还会提高伸苯厂。第二遣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势临搏,就是份额和价位双提升幌嫂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杭,之前是低价位提升份额惟,这次是价位在提升括涎、份额也在提升冯屑灯。而且我们判断还具有可持续性蒙木。第三皑,汽车厂商将会由过去的弥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强导宏、弱者更弱滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甸铜棵。在此主要介绍前两个技,因为时间比较短峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汇。从图中可以看到怪,从2007年开始问汀,SUV进到了一个高速增长的阶段跺矾监,连续九年年均增长率达到46%斗,今年前七个月也比较快习,增长38.6%毯。此外墙,市场份额在迅速提升妹居,今年1-7月份市场份额达到40%喊猜妹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽,过去几年每年4个百分点涡塘,去年涨了8个百分点好涎炊,今年1-7月份又长了4个百分点鸡,自主品牌SUV占自主品牌的60%田拧,SUV全面热炒晨岛讣,豪华车荚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梁补,下一步还有空间宏欢。从这张图可以看出窝孟撑,一般的合资品牌量朗袖,SUV比重还偏低赎革,豪华车和自主比较高渭嘛撵,不同级别里面SUV占比较高次嘉辩,不同价位车里SUV比重也很高缝,还有一线倍触孟、二线宽粗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲁,不过一二三线的比重是去年的数据僚齐,今年前七个月是四十了逻袖,今年没有注册数据可以看得出来猫绥八。   但是唇,我们说这些年娥,suv领域基本没有在空白市场毯郴矾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脱苗髓,需求就会出现放缓的趋势缕乒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奢臀龋,2012年-2015年逐月都是向上提升的琅别工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僵觅辣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粳局。相对于去年亮舷,虽然今年全年涨了5个点泻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兄咆雇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墒挨论。   但是勤呢,我们说还有增长的空间桨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迸贬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寥刨溅,大家可以看得出来椒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纬错,大约在20%左右抡形,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佩袒卧、加拿大疲、俄罗斯这些国家糯。这些国家总的来看是地广人霞墙肌,SUV占比比较高从蓬,人口密度比较高的SUV占比比较低围,但是也不完全成立奈浑输,韩国人口密度也很高但是SUV很高陈蒋湘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低问虏,这不完全成立揉告,这两类国家的情况是存在的坏。   如果跟美国相比昂,美国是把皮卡不作为乘用车火哦催,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攘夹敛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮肖,与宽口径比还有11个百分点履微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高花随,五十多不一定是峰值点蚂锰什。   另外趴,欧洲这几个国家鸥连,虽然SUV占比低淡,但是比重也在提升钝鸵尼,从8%涨到25%酵,SUV的热潮是全球性的颧昏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下反,美国悸、加拿大这些SUV占比高的国家梯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浩,大部分来讲可以占到40%左右湃票,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圭蓬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黔泄,欧洲这些国家就是两类坛吮,我国应该是随着美国拈、加拿大里烂、欧洲这个情况慑,因为我们已经占到40%的份额了为,如果按这个去计算乖,中国的三厢轿车是48.4%谋,还应该有十个百分点的下降空间长,下降去给谁溺肺博?基本上是SUV灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楞擦敢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茬贰炬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伸晤朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钠陷焦,这就是我们对SUV的一个基本判断捣屁骸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协,就是份额和价位双提升悉剃爸,这是非常不容易出现的一个现象歉,如果把它拉得更长一点看吗岭幻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拟普,2000-2010年连续提高了厕搓,最近这几年不太好司冉虽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佳堤悲,2004年沙、2008年辛猜绰、2011年短兜、2014年授,其他年份至少是相等的老,大部分年份是比它高抱碳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毙块牛。   现在一个更积极的情况来看标誓,就是我们的份额在提高棚窟秤,如果以总体的市场为100的话繁袖番,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晌,如果以生产量为一百的话蹲末,我们的自主品牌已经占到了35%阿龟刀,其中提高最快的就是SUV筒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%善浅,它占到了一半以上的份额捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降登官,以轿车为一百限魂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%填颂,连续几年都在下降上,轿车竞争力在下降匡。但是自主品牌总体上的份额在提高失帘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肆,这个销量在提升睡统,低价位的车销量在下降苛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长级豆沃,增长最多的就在这个5-15万区间戮泼叹。以自主品牌自身为一百的话徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗,现在只降到了3.4%煌,而5-8万的车这几年也在下降搞屏度,增长最快的8-10万的车和10-15万的滔萌,这两个价位上涨的是非常的快麻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疲疵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐,自主品牌的车价格明显在向上走始锌,这是一个积极的变化筋。   另外跋腿柬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苗没, 10-15万区间肋绒疮,自主品牌在里面也占到了28%傻,这个变化是很积极的嘎叮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娃篱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的编,最高峰是2013年213万蔑摄,去年降到164万黔,但是SUV在迅速地扩张闯貉尼,大家看这个SUV的比重病,原来是二十多万辆顾亭,去年到150多万辆吝海卯,右边这个图是10-15万毫促,更是靠SUV在拉动的蜜缎挥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争础返,这是一个非常大的积极变化冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升房侣毙,这是GDTop的一个调查数据纪,这个一百辆车出的事故故障率馈溪,自主品牌在2003年有四百多个事故处,合资品牌现在也在下降怯鼎,这两个差距正在缩泄衙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恢怪。   从产品的角度也可以感觉到泊阀,最近我们的一些新产品像奇瑞娜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撑疚,这就是一个积极的变化虽甲蹦,这就预示着我们未来具有可持续性傲暮孺。而且可以看出堆句,如果以前二十名产品排名算的话赔褂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勾晾,一个长城C30一年卖了15万辆左右骋,前二十名里面我们有两个惠。2013年更少一点旗睬凸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侮炒咸,前十个里面已经有四个是自主品牌的虎粒铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墟零。   这几个发展量比较大的企业佳孔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佰酗矢,这也是积极变化桑忙愧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盟登,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磋入。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁住,国际市场南美洲舵、亚洲钮取、东欧鞋伟盲、非洲是迅速扩张的市辰暗焐恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司笑,我们产品出口大国全是这些国家顾椒操。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踏,跟我们购买力差不多匆鸽亢,人口加在一起12亿腐啦,跟中国市场差不多耸搽葡,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承蹈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箔闲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吧,传统汽车大有希望昆纯蜗,至少应该平等地分配国家的力量确偷,在传统车和新能源妇零,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镜灵,力量投的也太重鲍糕,下一步要对传统汽车给予足够重视氖,它完全有希望获得好的发展闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摔截芬,以前是高速穗焚,未来是中速嗣仿,它要抢别人的份额呜衰撇。最近两年这个数据可以看一下韩每究,自主SUV连,连续几年50%-60%的增长川熬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文,这就说明这种竞争关系在发生变化棱乏,这是一个黄。   第三个观点我们就一句话带过了郊劫,汽车厂商的格局要发生变化麻丢,过去是大家共同进步拐、共同分享发展成果催仓卧,因为有年均30%多的增速喷锭粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了棋,未来还要下降架济辩,大概8%左右或者稍微高一点新洗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展髓答那。另外合资内部也会竞争贿,自主内部还要竞争糯士蓉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腺幻,大众占到33%土,最高占到38%夹顺,就是中国销量占到全球销量唉,宝马挝酷淑、现代颧偏、PSA都占到了20%睡晃,通用15.9%凄污,如果把它的微车也加上超过25%涪筐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高起拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗓称,要么是维持全球地位通用暑山馅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醇,大家对中国市场都高度重视雄峰具,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萝豆残,我的速度要比别人的速度高混泊,所以竞争更激烈矩惊、自主更不用说了地,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褂,大家都给予很高的期望必吼,未来我们说竞争会非常的激烈溯缚,而速度又会下来秘,所以未来的竞争格局跟以前不一样沉镐,以前叫分享蠢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀勾匈、弱者更弱尉记拟,十四五就会出现兼并重组犬砂感,如果我们放开让更多的企业进来丁穷,我觉得这个可能局面会更快筏扑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谋晤届,最多明年还有一年涕钢非,但是它的速度比平均速度还是快一点泼辛捎,自主品牌大有希望巴眯惜,我说的是传统自主品牌睫板毁,传统汽车还不是新能源汽车筏巧,另外格局会发生大的变化揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨按匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳柒愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊柒汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃娘,力邀政府春、行业浅、企业椽磕炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘雄,寻求产业发展有效途径绥胖北。   以下为福田汽车集团副总裁庙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氖姥。 福田汽车集团副总裁匹版码、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撵踏、各位来宾赋怪、女士们帛售峡、先生们倾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乏,能够跟同行哆咖席、专家做一个交流学习画蝗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洛拢辩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴雷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变。从全球战略的视野来看没,乘用车的全球化特征更加明显桅,很多轿车的平台会在全球市场销售逻鞋谁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些交报。举个例子喝旅,如皮卡陀连昧,在北美皮卡占整车比重是很高的渴讼狠,但是在中国咐娠坛,在欧洲散,皮卡的量就很小撑寞饯。另外又如轻卡按碉逞,现在它的亚洲化特征会比较明显差。还有重卡萄心佃,在欧洲都是偏平头的绘,北美则都是偏长头的帝。所以商用车行业的区域特征很明显假凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筒骑前。而在中国市撤不稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主环虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃毒费,2010年达到了一个峰值429万辆控,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪,去年是345万辆琴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柏,主要的原因就是因为重化工行业林躺,如煤炭紊驴别、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荤。另外整个物流行业的效率在提升食辫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桶草滦。   随着市场竞争的加剧文,行业整合也在加速僳练提,份额由2010年的44%提高到2015年53%融,再看一下今年商用车的情况秦入,今年一到七月份销量略微增长攻劳,整个商用车行业增长2.4%绩的境,我们判断是过了低谷踩,所以下一步会有微幅增长艇。2.4%其中主要是载货车贡献的姆全,同比增长4.8%梆范,客车受微面的下滑煎,导致载客车下降了10个点孔。   关于未来的商用车市程亍,我想从四个维度分享一下我们的判断哇。   第一是从宏观经济层面普弥,从金融危机以后单,全球市场增长的趋势是慢下来的擞献,乘用车商用车的比例现在基本上在8踞咕谜:2到,但是进入“十三五”之后我们判断街绿亭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陀芳从,商用车因为是物流工具的企业肩,未来会有所好转策狮,但变化不会很大稗粉。   从技术层面来看信,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沛壬断,现在正在快速进入智能化的3.0时代堆漠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈篮爻恚快的艇噬。   未来的商用技术主要围绕着智能化暑、网联化巫、电动化改、环保化来追求汽车的高效轨、绿色惟、互联和安全少钾擒。   另外从中国的政策法规来看苔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娇藕砷,从客户需求来看缕钾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧材信,推动了中国新能源车的高速发展际狗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贬掂杠,同比增长102%抛虏,其中纯电动客车3万辆裤芹,同比增长176%孰层。未来在城市公交以及城市物流融吻废、环卫等方面颧曹,电动车还会有一个高速发展香。   下面分享一下福田在科技创新抨、转型方面的一些经验和做法溯放行。   在商用车2010年达到高点之后掸赖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搏删撵,加快掌握自主研发的核心竞争力疽。通过五年的发展来看胎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖漂搁。福田汽车目前的研发体系是两级问航暗,一级是福田集团的研究总院董盼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眷,曹博士也说滥哪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼓通腔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心视刃,是一个二级研发体系坝腊粉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程病武、整车的集成以及牟ν埃块开发和整车测试的三大核心能力噶庆鼓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎好模、康明斯等等合作单位进行深度合作澄沽侍、改变和创新抱,推动整车的技术进步抵厢。   在转型方面铅块缴,我们这几年主要围绕着几个方面旧。   第一是产品低端往高端转型淘吴,在“十二五”初册,我们的高端产品占比不到20%蔫筛稀,我们到今年年底高端产品能达到70%疵。   第二就是从国内往国外转型潜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庙伞涛。我们连续四年商用车的出口保持领先腔特跋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长校乌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗时茨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型对炬,另外为了解决汇率和贸易壁垒等,我们在属地产业化方面做了大量的工作港。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灯菠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沪淬。   另一个就是从制造往服务的转型搞竭贿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喘虐抱,在“十二五”期间棠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏矗奋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卢姆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子既。福田康明斯通过这几年的培育抡图郡,不管是从业务的规模疏藉、收入芯少、利润现在都发展得非潮穑好精,另一个他也对我们福田汽车的整车补单茫,为适应这种环保法规不断升级提供了非成赏沙浚好的支持齿维拒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丧狡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豆享腺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拷发,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搐迸摊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冒估。可以说尽管卡车的量比较辛钗А,但因为排放比较高歧,另外一个因为运营的里程和时间比较长缔敢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼻沥,实际上物流的效率还是比较低的测。基于这一判断赤,我们提出了一个“超级卡车”的项目拌瘸灿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恫攫,通过这种材料的智能化帽敛、材料的纯电动携、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轻、环保荒蛙、节能廖襄、高效题蔫涟、安全长、智能的超级卡车米榷靡。我们的目标是要实现降油耗30%蛇娟颁,降排放30%擒蓟,整个货运效率提升70%哨。   另外是关于福田汽车的车联网技术匣,我在福田分管车联网业务违,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闯陇,因为乘用车是一个消费品玩,买车和用车的基本上是一个人檀凰,而现在主要是用来出行的闷宝倦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驮郎橙,但是商用车不一样稿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的店失,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涉氮,驾驶行为各方面的安全夸差冗,另一个就是乘用车是一个地域性的车号吕储,不像商用车需要全国跑纫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浑,过两天跑到海南去了畅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缎茸。还有商用车的故障率怕,因为它的工况复杂珐搜筷,商用车一般具有轻载妊恍都、标载和超载迪书炉,但是对轿车一般不存在这个问题剩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚎瘦。所以通过车联网对车进行故障预警鲁葛、排除以及程序优化等方面考,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肮迟,建立与客户的互联互通犯,为客户提供增值性服务凡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商位篡粳、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇焦洗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划福。大家很清楚宿,围绕着工业战略憋,德国提出工业4.0溉蛙,美国也工业互联网胚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庞凑、英国的2050战略抨,中国也提出了中国制造2025拨零楞,福田汽车结合自身的一些现状娩林,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划定。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纷抄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筐吩、企业与企业规富、企业与产品乾送灯、企业与客户的互联互通幂憨汰。“五智能”就是商业智能岁登猫、智能管理灰衬玻、智能汽车琶绕巍、智能工厂惋、智能制造妨克。时间关系筛橡坑,不再进一步叙述垫翻。   目前铣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阂骂建。福田汽车愿和大家一道常工,通力合作钾呐,整合资源瘸胆娄,协同发展毯售,共同推动中国品牌的加速崛起涛玻珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纲蓬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇菩谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒卯碗,力邀政府孤繁弛、行业董捞钙、企业隆媳句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂,寻求产业发展有效途径膝肮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犊、舍弗勒集团副CEO瓜当、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库、驰骋未来》的演讲实录迹。 舍弗勒集团执行董事会成员锣井、舍弗勒集团副CEO膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钩、女士们旗、先生们褂牡梆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凶阀吭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卷奉,我们的愿景沤,是如何来推动我们未来的出行和移动放椿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虎嫉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑰蠢合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堑,我们是一家领先的技术公司目介共,在全球都有我们的足迹襄,我们一直致力于移动敬础,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丰。   舍弗勒一直致力于创新普玛胺,也可以说我们成功的因素是质量垄、技术和创新伟熊。我们在制造业方面有很强的实力违妻,在系统研发方面投入非常大露蹦问。我们创造了一流的工艺和技术答,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怪掂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缆耐,今年我们在德国获得了一系列的奖项拓肮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仍绵退。   就像很多其他的技术企业一样事蔼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佩同。第一是环境友好型的驱动的俺肪,第二是城市交通昧,第三是城际交通福茸德,第四是能源链曹。比如说大家可以看到晨僻统,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坦,人口结构变化非惩赌停快喇,老龄化社会已经展现在我们面前很填青,技术变得日趋复杂具剁,数字化技术的利用领域不断的扩大丹沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解锤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朵酞落。数字化是一个关键倡迹楷,另外就是环境方面廖、可再生能源还有资源的可用性凳炔媚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡能搏,资源的短缺也是我们要去关注的惨。   再看一下经济的趋势嚷横,我们现在处于一个全球村圃桨惕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题融筹,这些是不一样的禽坊。另外就是可负担性的问题戒倒女,我们要为客户带来更多的价值啡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题噬,这些都是我们要去关注关心的斗笺酞。   我们来看一下未来的战略膜辰羡,主要涉及到四个窗口请孩纺。   第一是产品本身窜废死,我觉得对于汽车产业然,对于机械制造产业来说都是非常关键的赫。在这个领域/行业拍膘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疏新,要减少对环境的污染盒许坝。   第二是当我们制造产品的时候掀聪坡,或者制造产品元器件的时候藩擅,要关注它的功能讽拴急。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盒麓钳、城市的交通襄,对于汽车以及对于我们的供应商沧灯岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件你,这些都是我们要去考虑的衫凑。   第三是城际的交通蹦青炮,涉及到比如说航空漓兼秸、高速铁路的一些竞争膏。   第四是能源链的问题舞钦,我们有什么样的能源是可以使用的骄,我们将来的交通工具运用什么样的能源笛玲苔,这些都需要我们考虑椭项恭。   看一下将来的动力总成戒。我想给大家传递一个重要的信息冕,在接下来十五年时间里椭,从全球来看本华谱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茄锚匡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱苯绷快摆税兜,来自大众和奥迪的这些厂家龟哩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镭檄。到2025年硕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%板,也就是200到300万辆的纯电动汽车村苟腹,所以到2030年可能会是一种不同的情况歧处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诽。我们还需要让它更加有效一些浑帅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭,还有电池或者是燃料电池等等肃,这些都会占据越来越多的份额拿淋。对于我们汽车产业来说非常重要毛沛孝,对于政府来说也是非常重要的嗣柒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沫,比如汽油胯惕,还需要考虑其他的一些燃料停粪,或者是人造的燃料等等褥,需要考虑更多类型的燃料驴林轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求料侨嘶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面南匙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庙,包括48伏的解决方案唬诚,它主要是对手动传动系统的电动化派。我们需要首先实现这部分的电气化屠肯怕。另外我们也需要对离合器实现电气化炔,也由于推出电子离合器挞。另外我们还需要进一步提高效率揉。也就是要进一步推出我们的混合动力木ǎ块48伏系统斯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮盍砭荆块的解决方案纳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谴土奖,针对高压的电桥驱动解决方案欣氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茹酬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酪犀碴,以对其进行电气化处理爬。如果将来我们有纯电动汽车的话售埂腻,它的电气化程度会越来越高缝芦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战槽肌铂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闷,因此我们需要进行标准化饺桃偿,标准化是第一步寄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲜奉,或者说是一些部分的蜡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡填砂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顷。我们也需要减少车辆的整体的质量密,主要是成本方面是一个重要原因遍。如果需要建一个标准的话截,我们就需要有更好的一个平台峨,也就是说我们需要基于标准的平台垫,或者基于标准的奈叟ぃ块进行我们的汽车制造隆淌。   我们需要全球的平台化解决方案噬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃斗。关于动力总成方面教,它的变速箱是最关键的一个部分方风。我们刚才提到一方面是包括内燃机飞雄麓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沽秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圣。   接下来看一下我们的重点产品靛迫赡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漆燃形,我们为中国带来了什么样的解决方案霓糖被?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案死椽话,我们推出了高压P2混合动力木永啾眨块携。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酗衡,我们希望能够改变它的一个变速器沮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗽厢恍。   通过这样的一个标准的陌槿桑块化设计挛獭眯,它可以适用于各种变速箱之间的转变赊蛔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐膜,我们的这种创新型P2的混合动力穆矶ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能通够倘。实际上酣瓶伶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案微华。我们的量产计划是2017年在中国进行量产效卑。这是第一个解决方案邢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垢奴,它叫做高压P4电桥的解决方案缉,可以用于SUV或者车辆的CD部分尺氢。它具有高功率密度辽策缔,可以适用于不同的车型睫刚竞,非常容易打包进行个性化设计划揪落。也可以用于新能源的生产昆抖陌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昧竣。它可以让我们更好地使用内燃机焊边。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车停蝗娶,这是我们两到三年前开发出来的烽咆炯。也是考虑到了中国排量的需求旅衬订,或者是新能源车辆的需求跨绵。针对这样的一个需求立下诞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龟地磨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汕马韧,我们中国团队也为此作出了很大的努力筹扫缝,这个发动机是专门针对中国市场推出的睦。   另外就是在变速箱方面洞耻俯,我们也推出了一个新的解决方案鹅第,是集成干式离合器的DCT变速箱翅侣,机电一体化离合器和齿轮执行机构录套乒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溅挤稼,对于工程师来说艰茹捍,我们都是非常理性的签弧,但是有的时候我们需要具备一定的感情究。对于我们的汽车技术来说蔷特,我们一方面需要理性煽璃某,另一方面也需要激情灭客。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现港。针对方程式1的赛车描,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卧翅救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势你。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性甸笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府份祷、行业咐、企业射补舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒冉,寻求产业发展有效途径虑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾、副总经理 吴松发言实录会堆胎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檄磊、副总经理吴松   尊敬的何部长互、朱总解,各位嘉宾酒、各位朋友瑞段,女士们考、先生们娇,大家上午好撬。很荣幸参加这次论坛晾恕妓,我上次参加此论坛还是2011年荒秘钾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟底降,那时候传褀刚刚才有这个名字犬硅,传褀的保有量不到一万台态士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨碗五,这给了我们很大的信心和鼓舞半,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持变懂。传褀一直也在努力秽钱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弗珊,年均复合增长达到80%读胖瓤。目前市场保有量达到65万辆盼,已经成为集团利润的主要贡献者之一爽狈。   明星车型GS4持续供不应求府慑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩充灰,而且GS8与GA8同一平台为司,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穗丹县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攻困浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诉锯,对自主品牌的支持帅粟盟,关键的还是坐狙霓感,关键的是感受埃,关键的是多提意见按掇磕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娶狙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粱陆势。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抨存饶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奋据。我做自主刚刚回集团疏轰,将近9年半的时间叉抢便,从不愿意干到喜欢干撕枚,到对自主品牌依依不舍颈,到对自己找不到定位和方向敬毙,感觉到人还是能做一点事侣。所以这在这里借这个机会劳汞隧,感谢在座的我们各位嘉宾眉、各位媒体的支持函荣,也感谢传褀团队的支持疗爽稻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力察,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诫板琶。   我的发言主题是构造改革创新驱动响磋草,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹭称颅。一个方面汽车产业发展形势分析隧先,前面讲了很多了旁,我就不多讲客窝汀。   一个态势是稳步增长咆帕,但是全球增势放缓霉驾型。中国汽车产业发展仍然有空间川,仍将会领跑全球汽车势艘品。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狭,中重型商用车达到400万台教瘁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爽需。中国汽车销量将达到3140万台搽扭啡,我预计可能还会再多箱蛙,关键是结构看你怎么改息川?如果要参与全球竞争挺枢,那重要可能生产量还会增长铝歧,复合增长率将达到4%修。   第二个特点群粟捅,优秀自主品牌加速成长桶泼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剁。中国汽车市场发生了深刻变化破,中国品牌迅速崛起挝,优秀自主品牌加速成长矛拦祷。关键是要产生优秀中国品牌糙叼,不管是哪一个企业秒,在现在这个环境下僚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浚恋,还有我们何部长某,这么一批老的汽车界的前辈痕,到了这个会场又在用行动来支持函受僧。大家和我们媒体各个方面的朋友村榷潜,大家坐一坐松绩拉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳贯,差别在哪里蚕籍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篡丁。关键是中国人要团结贿锯,不要互相贬低仓愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即诺舜,抓一到几个比匆,不要想象太多北,我们从来不怕想象步戒脚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸蠢,坚定方向廊蔬泥。   那么数据也说明一切检辞,2015年很多中国汽车加速发展攫馈高,行业整体增长率为7.3%的情况下岁聘拱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匙丝尼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%母窃剖,相比去年又增长了1.2%百分点弄恼谱。而且自主品牌抓住了很好的契机摆,在SUV里面我们是防守的笑腊,是中国品牌先站住位置恢,合资品牌再进攻伙袍玲,再加上周围的环境变化反萌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镰邦,占据主导邪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醇掇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴琛,统治了我们的各个方面鞘歌。我们展开进攻是非常艰难泄毋萌,但不是说不可作为并卉牢,要选择时机纳赋。我们要在中高端里面取得突破挟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撤餐校,这是韩国人讲的歉,不是我讲的烩揪惊。他们说事鳞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候举惦潭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寸传卷,如果不选择是对自己的不自信勾光,这个不能靠强求汹,靠品质红、技术踢舍、新能农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巍八吾。   第三个涛狗须,汽车消费升级和资源制约络菲,也迫使汽车产业需要供给侧改革抛。不但要有好的产品挪,而且还要有低的成本崔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粳。在汽车需求方面设,80双错蚀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军常辽,个性化邵猫德、智能化的喉蒙、体验化等方面的需求还在不断地上升据辑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战射开卑。不管怎么变化灯保动,满足顾客的需求忿甲,满足抓住市场的脉动氖钾挟,这个是关键点堤剁裤。而且资源供给方面瓦差娩,现在的人口红利逐步消失配割,而汽车不是简单劳动巳廊甫,是高技术情况下的技术劳动伞同髓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偏,我到那些国家去考察过率,没有中国这样受过良好教育烂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垦沥踏,那不是每个地方都有的驹惯骏。有的地方上午上班小,下午到时间钱一领就走了烷警。所以对一些合资品牌来讲顺忍垢,中国也还是蛮有魅力的痢,关键是要拿好东西出来杭挽穗,才能谈自主长。   当然工资涨这是个客观事实梦了,2011年的时候4.1万栏钡嵌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栓,这个不高的掀凌,还要涨救勘。农民工那么辛苦祈谅谩,给他一点钱算什么烯氮啦。但是钱从哪里来岔?我在传褀亏损的时候哩,工资涨得慢耍乘烈,但是想办法补贴汰。这几年别的都在减陵蚕叫,就是员工工资不减郸,但是效率要提高呵,要杜绝不干活的人韧疵炕,最后挣得钱多棘甩,干活的人还没有机会帅,有钱的人天天有时间去议论辣度,没钱的人在干活潍炯,这样大家积极性都没有了脾罐。国企的弊端就是这个徘。   那么在监管方面克奠劣,工信部刚才也说了妒础瓤,我们的司长也说了眉示耐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韩,在供给侧这个方面要下功夫瑞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裂,作为五大发展理念之首枢夸唯,当时这个报纸一播五大发展理念话,那时候我还在乘用车搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屉侩,这十个字屡。为什么呢憋胶棺?因为没有创新就没有一切孙疲,没有协调就调动不了资源枢,没有和谐的话龄挥,共享也很难曹,大家不愿意跟你干泊,我是不相信英雄的箱,但是特定的时间会产生一点蚂秦,还是要充分调动群众的精神嫩翠,各个方面全方面的参与臣,企业的成功除了它的领导者的作用首,更重要还是把员工的积极性调动起来弘举,人民群众才是创造历史的动力蔼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓶,需要我们从技术管理灸腿、营销琅褪贰、品牌罕、产品溪、服务全方位展开创新美翱锰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革封灵固,来推动中国品牌进入全球晚,成为世界品牌焊。   第二峰,汽车产业供给侧改革方向与实现惩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法关被噬。   首先静笑趴,在自主品牌方面钵功乖,我们是追求全球视野开展正向开发善,坚持以我为主的构造核心彭,组织全球资源收,开放性自主研发模式吾撅怠,掌握核心的竞争力称窘,获得了可持续发展能力欧秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盯团。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啼横。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疵额,我们的生产能力标准是35万市,但是预计今年我们的销量会超过35万申帽,有可能达到38万屋融,当然如果制造组织再高一点屡瞧谭,可能40万储和,也还是有可能韧茄,但是大家别报到40万啊饰霞荚。这是有体系琉忙离,有制度保障的镁,有员工的全程的参与嘛灭唇。一个别的企业的人到这里来看叫,他说你这个企业为什么增长这么快喉,没什么别的哭沪逞,员工的积极性调动起来了宫,他们说夹,我看到你们的员工眼睛充满激情测毯嚷,因为人天天在干活的时候就会有理由毖嘶,如果执着地做一件事情带有一点追求到落,那就有远大的理想闪鸥桶。   放眼全球喜,在开发方面整合全球优势堪哀,实现研发的全球化铅,人才全球化七红岛、配套全球化旗晃纪。依托国内的研发资源楔,充分利用国外的资源开展研发资源整合传,打造企业自身的技术体系式涩。我们用了将近五六年的时间猛,我们确立了G-CPMA跨平台母檀拢块化架构具鹿,我们第一代的产品是引进消化吸收匹,第二代产品已经完全进行了提升午,但是没有否定第一代翔荷瓜,掌握了数据链那赤,掌握了开发的流程孟孟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渡蹬乏。实现了一个平台可以开发六七款车型嗜嗣靡,实现了多个平台车间的相互有机关联滇备,实现了车型的变化多醇兰,开发上市快兑佬该,质量易保障蹬,低成本炒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秀酶。   第二个粕摔,坚持质量为先畦绵秤,推出精品车型观伞,提升产品质量结攘哆,加快自主品牌产品开发袱级,提高汽车供给侧水平皮抛垂,推出符合时代的互联网化的产品睫久伞。打造消费者喜爱的精品车型天,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豌灰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幻惺钩。实际上汽车不管是新能源也好掏访,产品的三大特点庆溅,一是颜值不好看别人不买巨扑,第二是品质醚,没品质也等于没品牌爬方,天天出毛病心里不愉快搏,第三是性价比报窗,就是靠成本芥估。我们的员工不需要培训就知道品质钝举慈,因为好多从合资企业来姜,合资别的没培养晾痹淬,就是对品质追求浩卡,结果就是成本搞贵了鹿碉,把品质先过关吃寞,回头成本再来逐步下降从痛筏。我们第一个解决的是品质酬瞬,第二个解决的是颜值彩翻蚀,第三才是考虑成本描吻罕。成本卡售,供应商的成本我控制不了鹤,如果今天在座还有供应商的话蒲惫萍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犯饱,还是有这个机会的腊儡。但是我建厂可以控制篱心琅,我们内部的生产流程工艺堆甫港,我会重新再造纳巫吞,这个我投资减少了弊,今天也披露一下吐滑赋,我35万的规模最多可以干到60万吭朔讼。如果创造性一点可以干到65万撅告何,总投资50个亿肉钾,含整车加发动机惯,这是内部数据匙,来给自主品牌共享管先。   包括一些模具加在20个亿宝休、70个亿嫩,最后的结果我都不相信杆酗丢,实现平台化并渡沥、公开化编疥仟、可视化勤,让所有的东西全部依照规则阳光推进酿苦韩。现在我们的供应商也很满意舵,社会上也很满意热扰。这就是在体系屉效,在这些方面的作用力五,防止一个部位一个零件袜,一个车就不同零件不同标准尖,那怎么做蒂弥暇,永远做不了好车翰。这个要感谢合资养成的规矩焦协。但是自主也会给你更大的动力慧,动力是在研发净,其他方面再有作为距门。所以我们是国企的平台蜡,民企的效率比撤,合资的流程拳,这三句话就是这么个意思揪孝香。   第三个女,坚持智能制造打造智慧工厂倘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檀缎,实现占地面积的有效节约潭吾擦,我们的合资企业瓮,广汽本田在推进第三期的时候盟赁烁,就是根据SSC这个原则鲸懦霓。SSC的第一个S就是小型small沁,即所有资源空间最小慌顽、设备小型化;第二个S是简练simple磷,就是除去浪费送,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睡匣供,complete肯冬啥,以追求小沟石、近龋、短存泼、轻熔脆,最合适的自动化劣连、募繁冢块化卷巩徐。所以广汽本田第三工厂运用SSC氨箩钞,它们的车间占地面积减少45.5%究赖乐,投资减少26%汝,跟它的一二期比嚎,能源减少了29%柯,成本节约了21%魄。   第四个坚持管理创新槽,开展构造改革蚀累,主要就是我们广汽丰田拟,因为我原来在广汽丰田发动机阮跺,我9年就去丰田一次田售鸿,去发动机只回了一次陪,因为当时这个地方环境太好了矫瞳邻,我怕一回去又不想搞自主了轿赶。但是鼓励我底下那些员工经常去悸扛熟,去交流肯勺马,日本人也还不错刮谈悲,大家都交流泡饺啡。但是技术是交流不来的激,思想文化还是可以交流的鲸效敢。最近到丰田去了一下浦全变,大有感受抨翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诞薯敲,它从最关键呛、最基础的制造环节入手倦掏,开展生产管理创新揩蛇,从制造轴宽盟、供需轴颅篡沃、采购轴出发胁替,深入开展构造改革举,实现全员参与绵美骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磐,充分调动员工的积极性济、创造力计攀仕,取得了良好的成果八。经营绩效方面叹,今年的销量增长不多南赎傅,但是利润大幅提升韦恕舞,生产效率显著提高露抢。人力绩效方面碱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伶,管理体系与生产流程更为完善馈、合理委凸轰。   通过改构造改革鞘邦猎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升备你吕,根据他们的预计枪拢,已有的数据捅仍,2017年单台不良率预计会降到0.01%拈,就是万分之一佰桨断。而且现有的工人总数减少1600人祥。就是现有的存量也可以变化洗貉鹅,他们现在不到一万人腺敬蹋,要减1600人寂卡霜,它新建的工厂导查,员工还是要招的题负络,但有的还是要走层纲等。就是用减下来的人把他投放到这个地方去关谭。   第五疚换,坚持体制增效肮烧,强化体系创新棠。既然这些企业都到中国来了嘉睡刨,有机会为什么不学一学呢泄鼓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吧锋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破女坝圈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡徒,广汽本田精益管理并,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吕改想。为什么搞一个广汽生产方式邻固?为什么不造一个丰田呢獭钢?这里面要说一句摧敢版,丰田生产方式你不能完全去学狮储,条件不一样翰,环境不一样阔,人员的基础素质不一样愤酚函,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多备剑叔。你学它必须要结合自己亥檬,连日本的企业去学它的袱遣吉,有的好多也不成功法,当然我不能妄断琉拍劳,这是从资料摘的搅功秆,不是我说的浆。   第二个梧蓟绿,我主要员工整车从本田来尸,发动机从丰田来沽萄,也有一部分本田钾攀,两个企业不同的模式怎么办翠禄?发动机就要按丰田来碉齿世,从头到尾来竟,坏的不学好的学挺,整车就按本田的来烂新撵。但是一个企业两个体系怎么运作呢博?我说干自主就不能有体系恫雌护,要体系就是传褀的体系淌。不管你是从哪里来肩你瞄,包括从社会上来搞,来自五湖四海一个共同目标烙,要干好中国自主品牌匆烩。所有最后提出了广汽生产方式措耸,以丰田为主结合本田辈德团,这样把文化豹解、体系做好弥奥申,但是还不够巩固拉姓街,还要琢磨彻喘茂,现在体系已经起来捷硼。   我们从2013年开始策划收谐,集团的主要领导说这个很好寥眉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荣廖叮。   所以后面我们的产能又不够了克戎乳,销量又搞起来了浆,整车进行改造尽灭、发动机进行完善妇汹,整车梆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钝桔,就是第一条生产线凛井。第一条生产线上半年生产了将近16万裳拔吾,20万的能力干了16万芭,实际上还可以做嗅贸漏,全如果满负荷做的话碴捻拖,估计干到35万都没问题喉叛。极大发挥吭,这个不进行全体系变革很难歼赐。发动机装配线一次合格率99%赣,这个零部件产内库存减少70%迫吨暮,厂房面积提升30%偶袄,原来不够用彪,现在多了这么大的组织呐。库存资金减少50%饭瞬猛,更为重要的是这一成果横向展开梦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帛,它的年设计能力15万辆热,8月份的最后一天有个数据笆俄铺,他们双班日产已经达到了650台溃,它的满负荷是700台疟,估计9月份就可以满负荷枷啡呈。这种提升的速度埃彼,全世界都是先进的汤努,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹,它的一次合格率最高达到了93%话啸话,平均水平92%钩,接近丰田中国国内水平绊,当然追求的是丰田日本的水平碗郝透,广汽丰田学丰田本厂妨,我们下一步也拿一个计划嗜石,要挑战就挑战一流撵却供,否则没意义扯。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌,以广汽生产方式为核心党十坦,融合了SSC原则谷,运用创新思维全力发展智能制造技术惺吞,打造智能工厂嫉吨。我们在第二工厂通过价值流最大化看诬、设备智能化结唬岭,生产线自动化诬、物流信息化星、网络可视化解、操作简单化狸、安全绿色化墨萍娜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级量普。这个第二个工厂是非嘲叩げ遥好讳畴、非常成功的一个例子建典,但是这些都实现了店类。   第六是坚持品质保障股爸,打造高端品牌蚊妓懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗理吃,高的效率提供优质有效的供给点。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唤另,连续三年获得中国质量陡好帘、中国品牌第一檬辽粗,超过很多在中国的合作企业合躲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豆,所有企业里面包括外国品牌狭阀诺,与广汽丰田并列第八千蓉牧,比2014年上升6位甘离犀。   第七洼,坚持客户至上虱钞健,提供优质服务吉,不管是在任何情况下为,用户是我们服务的对象弓颂缮,也是我们的衣食父母葱灯,尤其是作为汽车这个特殊产品肝罢袭,我们对安全且泄徒、对生命的一种关怀慰秘,作为生产制造环节的改革亢,是汽车产业供给侧改革的重要方向呜隶陕,但服务环节的创新与改革同样必不可少下糯性,这还是目前我们相对比较一下乖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱女囱,也是一个什么机构携耪桨,我记不不太清楚恋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离非韶妙。所以在产业互联网的时代婚,每一个企业不再只是产品生产者顿拎旦、服务提供商胁黔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谓笔凰,服务以各种形式融入到了制造业挟翱、研发设计据、生产制造醒店沪、经营管理唉曹、销售等环节聪。有价值创造的可能房,就有服务形态的出现椽碍库。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮螺,两者相互融合磊、相互依存赶煤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寺枢。   广汽在这个方面也展开一些工作宝关,我们的整车平台将联合金融全母祟、保险酮疮、物流牛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凡,车生活平台会涉及多个业务平台漏县,除了常规业务平台还包括了配件商城爸芍霉、用品商城廷祟傲、社区服务连锁炼,用户使用汽车的整体生命周期吠吮,产品的购买只是开始萎跺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率,这才是我们下一步发展的重点富倦绕。作为汽车服务提供商筷,我们更应当关注的是用户的体验卿,以及给客户带来的价值增值感受文胃镣,汽车服务O2O的打造欠堤色,也是为了满足汽车全生命周期的需要税撼归,以及品牌和价值进一步提升的需要泊掠。   第八慑款,就是通过这些改革丝善,整个广汽集团范围内的成果暮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁空,同比增长28.8%恋放、29.7%欠,比行业高出20个百分点瓤龄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盖掳,同比创下历史新高瞧柬蛙。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵眠怯,1—7月份销量已经突破19万颠,超过去年全年如搅兢,加上8月份最近的数据捻苇,今年全年的任务22万已经完成了祥氢,同比大幅增长143%排拣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒲绅癸,位居第303名怜,比去年排名上升了59位表际,整体实力大幅提升把达糯。   第九视集期,就是广汽集团的发展十三五战略兽。简单地就是一个内部协同创新荷陆,外部开放合作却,这是总的原则龋沟,全面实施结构性改革貉啥,实施一五一三的战略衅号,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孤逆,这是一个保守的数据寥,因为传褀搞不好就过100万汉顽,前几年说传褀100万虑,别人说吴总八庸伞,你是不是在吹牛划,现在领导嫌我100万都少了弄喉,拼命把产能都整合过来了团酱久,成为先进的汽车集团借碱桶,做强做实研发整车零部件碧、商贸服务和金融服务五大板块夯咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊,实现自主品牌事业的跨越式发展韦,全面实现一个“三”匹,就是电动化幂、国际化炬拉、网联化三个方面的重大破缺蚂。   各位嘉宾潭冷淡、各位朋友避鲜另,女士们唇、先生们廓竣,在需求持续升级叛鹊拦,资源消耗的情况下湾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓此该哥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腺股县、品质优先恍夏温、创新驱动的发展路径卷花,坚持正向开发日烯损,提供优质产品甩认辅,坚持智能制造策峰宿,开展管理创新胖伺媚,保证服务水平笆,注重品牌高端化冕褪澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花技跺,共同推动中国汽车迈向新的台阶填画煽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  今年3月丧咕,借百年庆典之际镐啊排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戊,即“智能互联”冯何轮、“绿色出行”和“自动驾驶”羡夸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫思。随着战略的提出氰视抢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贿迟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤汀顿。在这其中狭啊晤,“人才”就成为关键问题擞。为此戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澄懈穷。   根据沈燕的介绍可以发现蓄壬赤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛革,涵盖计算机办、工程学舱叉、自动化话霉停、金融等多个方面庐天裤。她坦言铜勘纬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佬衔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乘墟。因此轿迁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉凸阿。”这其中包括互联时代的在线招聘巳,“例如我们利用自己的招聘平台识、Linkedin的惜、智联招聘等在线平台鼓,以及大学招聘抽唐传、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘般。”除社会招聘外泰,宝马也会通过与院邪拭硐樱合作僻,提前把学生引入到企业中霉群,专门为宝马培养人才垒删。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酪喊摹,举行“宝马同济日”这样的活动仿。“去年我们就以互联驾驶为主题痴穿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆犀萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登。”沈燕说道舶。另一个重要渠道乒,就是内部员工的推荐匡芬擎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毖癌快,让每一位员工都变成职位大使骂亩扦,在朋友圈进行转发传递惠腑恍。   “我们对人才的要求扔惧,在能力方面最重要的是对业务的了解偿甘。这不仅包括对业务今天的了解吧滑趟,还有对业务未来的了解绦视兑。要知道未来战略方向是什么僵,需要什么样的技能埃秋磋。 ”沈燕告诉记者谅记,“此外伶扔,我们对人才的要求是不仅要了解中国串,还要对全球化有所认知碘盟烽。随着技术的发展等蹦埃,我们对人才的需求呈现‘复合判脚郡,跨界’的特点禽偿。但是蒋,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫弦,需要我们进行入职后的培训邦。 ”据了解寥疚,宝马(中国)每年都会根据员工表现翰刊,提供给员工出国培训以及交流的机会莫判鲍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味黑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换权胎,以拓展视野腑涂,提升能力式千籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆并,吸引并拥有了一批充满抱负贝、专业的本土化人才外般。而面对未来甫逻峨,本土化人才也将承担重要职责物,“这包括为‘在中国储狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氖健。”沈燕表示溶性。2012年拘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题默时,并在上海组建人工智能团队劝端,承担电动化和智能化的相关工作馅慌。另外黑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市城谑肟帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厕拘境,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜂似堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉咯赔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哇贫电,用“数字句、概率茹、未来”为题颂刀,论述特斯拉电池的高密度淬、续航里程及电池的安全性钠。对比国内贤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芯公,并预言电动汽车和智能手机一样沟泰继,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽,不可逆的未来喉帽。 以下为原文誓位寿:   关于密度和里程数擒拼耽。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸痊小,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胯,至今为止一个都没有兑现陇母。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风,里程最长的量产纯电动车菏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屎瓮逝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岁簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倡醛,忽悠消费者很泵邢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淡,里程普遍降低10%以上)来体现里程冒,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨净蒜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侩。   关于安全性和自燃率沉暴。 自从2014年初安装了底护板土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刻,远远低于燃油车铝曙,各种撞的惨目忍睹事故己哪腾,也都没有发生自燃韩究。相反便固插,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑟,却成了全世界自燃率最高的机动车童,更远远超过了燃油大巴的自燃率污。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪报邻,车门闭合的时候已经有点变形了)叔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瀑,几乎可以说悼剧轨:特斯拉重新发明了电动车害稠蠕。    国内真正用心做电动车的企业檬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术散捍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贡晴顾、变速箱老核、油箱等碗弯疚,改造成电动车的事情)临统埠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擞旁,才会全力以赴来押注电动车枯痪罕。当然怂,也可能是很多品牌都在蓄势待发睦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渭骚层。    电动车不是什么弯道超车识,而是换道竞争杰。    今天的电动车楼邯头,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厕疯辈。待机时间是诺基亚的几十分之一痰舶农,软件也没有几个耻歉凭,通话质量也不好蛇干,汉字输入也麻烦的要死狭。和智能手机一样叼勉商,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥瀑,不可逆的未来娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶体柯:李芳" "   2016年8月30日奖,在北京新浪总部瓦蕉,北汽新能源充电部门副总监陈保江搁、北京华商三优总工程师丁晓伟蝎、电庄总裁兼CEO先越脆实徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗位、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雷。    作为新能源汽车销售终端环节露蒂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线餐魔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉痢,更是充满了诸多困境概武,不为外界所熟知橇。    那么氖,作为中国最大新能源汽车市潮致苟尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况熄立,北京模式发展的瓶颈是什么个荤蹬寡?有何值得借鉴的地方娩泻弦?又该如何去避免失误和纠正浑?政府米、车企拎蚂、消费者在这一产业链终端中鬼钾傅,分别又该担任何种角色鬼枷汀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坏料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朔尉凶:魏总海,刚才你从用户的角度挞兽吞,同时您也是媒体人的角度蛔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驳耗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晤烯,您发现了这些问题之后酿嗅独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泛嵌?    魏士钦努晚拎:其实我们一直在琢磨这件事伍斯俄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吃封怜,这两点是能够解决掉的孝席。首先第一个揉,支付叙娘。就像刚才先总说的徽算,有个银联一样的东西色话,接下来有个第三方公涧,或者接下来大家都使用微信支付齿捐篇,不管是充电桩也好茫篱蹿,app也好赶,还是当时的扫码也好柑,还是微信也好号陈,支付宝也好猎邢奶,能通过手机支付坡剐骗,基本上都能解决掉禽介贺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泄俺眷,我们把支付给它想办法统一了石渐览。不一定统一到一个里边去栏茹络,大概两三个泛纱,大家都在用衅恼瘸,这就没问题雇控。    第二碗沽圃,这就相对更难一些了蔬,应该是有一些第三方平台真正站出来欠滑,能够收集所有的真正的准确的信息仕,其实当时我们自己在做app的时候添新,就是在做摸点的时候杀立,我当时就矛盾曝诲绰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奥,后来琢磨来琢磨去叮氢蔑,通过很多用户的反腊谩,我定义出要摸一个最准的点另,不要最全的渺青。准是什么概念痴嫂笆?第一烫攀,我找得到滩,第二醇,我到那去一定能用得上此下羚。如果我找到它了幂,也到那去了目侠,但根本没法用竟,那就没有用了拔。所以如果站在媒体角度撼许,我希望不见得是谁骋郴储,也许是个媒体尉侈琅,也许是另外一个平台揭娶糙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氛,但是它也不一定是最全的矫形梢,但是它是这些所有的里面最准的好斥,每一个用户都能找到桩沧缚熔,而且有百分之百的体验把电充上取。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斡崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站加洗闯,是咱们国电的站共铃柬,是快充桐。我们编辑去那边准备充电的时候啡铆缄,有六个跑快车的兄弟侈洛,霸占着那个点睛示,就是不让你过去丧,这个充完那个充侗骚荤,还剩一个车的时候东誊,就赶紧打电话给另外一个兄弟苟朝,赶紧过来充电喘。我们不等了灸。但是他们不知道咖堪痊,在那个点不到三公里的地方檬搬虏,快到积水潭小西天那个地方抹碳天,还有一个充电站菠戚,好像是三个充电桩还是两个桑课境,一个车都没有翟僵蓝,而且车位都是空的纠冠。他们不知道那里起试。而且那个点瞪让恼,我们当时找的时候用了三个app庞,只有一个app上标出那个点考腔曙,另外两个app是没标那个点陪理。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠕,所以准确性其实很重要籍菠跋。所以如果能解决这两点糖皆纺,我觉得咱们的空置蹭限、闲置的问题一定能解决季,肯定没问题的圣。这是我的观点吗。    黄山剁:关于公共充电这个领域改,我不知道魏总在充电过程中拌巷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题单?    魏士钦扰思:出现过母炕,很多端居。    黄山堑沉门:这个问题其实很有意思的问题抚,充电桩的标准是国家有统一的标准材魂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电去郎。    魏士钦懊:是这样擞,最典型的例子就是腾势吴,腾势在很多国电充不了钱录,但是在小E充电或者普天是能充上墒羞。    黄山并:我们可以把时间放长一点来看糜,在2004蟹、2005电动汽车兴起的时候湃,很多人都不知道电动车是什么粮嫩,充电桩是什么习。随着这几年的发展刃弥,物业慢慢都配合了蒲拓窜,所以从成熟度也好节边耐、物业配合度也好识宪迟,应该是越来越高的宝狈拉。国家层面出台吕,新建小区予以配合盒,包括老旧小区的改造滔磕翘,都会多方面来共同解决这个问题认。其实关于今天的这个话题醛围,我不知道台下还有什么问题要提问的搏刻帅。没有的话草付亨,我们可以做一个最后的总结吻鹃溶。    我接着丁总说的北京模式的问题忱,我们今天说的是关于北京模式炔顽牡,丁总说了一个北京是纯电的市程换妗,跟其他地方都不一样癸搞,上海是极端的褪,上海是混动市城臁,北京是纯电市场甸。我理解还有另外一个模式懂厢错,就是北京的充电运营商是最多的草脸茸,发展是最快的排,一开始是国家电网灭久、普天在推操谎,后来群雄逐鹿刊,特来电末呻、星星等等各种运营商都进来了闷臣瓶,包括先总这样的都进来了筒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商监盎。    魏士钦蛔块姐:现在已经不止了鲤幕。我们有一个数据促阔菠,说是47个运营商烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉灌挺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藉,我讲点个人思考和认识横。    先谈思考交。第一孔,供给侧结构性改革内涵非常丰富梧细,大家可能更多关注产品的结构性改革毁是倦,其实我认为报,源头是制度的供给和政策的供给头脱盲,再是要素的供给烁箱炮,三是产品的供给葛竞。    再把这个逻辑关系缕一缕唱母,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骚,而制度勃匆全、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朗。所以现行体制下接,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吵补?这是我思考的第一个问题抽。    第二个问题铆切陆,是我做企业这么多年的实践和感悟艘,企业到最后比拼什么扮蜂?其实就是资源的配置效率外。汽车行业也如此陶。你拥有多少资源固然重要伶恢,比如研发队伍妈挡偿,既有一两万人的赦盆,也有六七千人的汉,还有两三千人的榔,资源差异很大奖协,但实践证明人多不一定成果就多欺恋,关键是资源的配置效率须棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率南瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率诞弥锨。而企业的决策效率和执行效率哺悄咀,又取决于它的机制和治理结构冬湿。    反过来腹环,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋看。也就是说盎屋龄,产权结构会影响到治理结构和机制煎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响识,进而影响企业的资源配置效率壬捞。    从逻辑关系上讲瓣唯券,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湾。    第三个问题硅蚀灰,产权结构是前提平,是源头性问题淑,多年实践南里差,有以下一些体会才壕。    关于股权僵。股东应该优质化贾卜,股比应该合理化萄响。近期也好邦,远期也好膏齐,你不能把那些对企业治理腑、技术琴诽崩、管理掳客,以及市场拓展没有任何贡献疟白,反过来可能还会添麻烦者卫怀锯,当股东咐褐。这样的股东不能要艘疮。    股比结构这块暗篙,不同行业构伤,不同企业舜,它的结构模式必须符合市场规则叮太虱。若是竞争性行业算,不管是央企稳截,还是地方国有控股企业荚螺干,做第一大股东绝对控股继,很难实现建立混合所有制的初衷景厦猾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱庇顿,竞争性行业混合所有制要深混跨,不能简单地浅混环瘫陋。什么概念歼?国有可以是第一大股东伶,但不宜绝对控股毖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构天。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甭鸽、国内竞争国际化这么一个概念沁。既然是全球化滤建,如果你这个竞争主体奸琶,你的治理结构惠畔巨,你的产权结构踏触侣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冀,你如何参与竞争鼎亮妇?道理非常浅显明白每。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奴冯。    江汽集团公司制定十一五规划前宝侩,我们就有一个想法话宏承,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伎。围绕这个思路清虫,于是就有一个叫三步走的战略规划徘。    第一步涟防达,把国有企业员工身份置换掉池许糠,从根本上说闭且,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犊蕾,对职工也有好处凶曹屏,是多方共赢的一件事情骚拆疲。我们知道改辩,国有企业这条船不管怎样闹,开得好硅任江,开得不好苯,哪怕再破再旧损缴,只要不沉下去顾哦蚀,国企员工都会抓住船板如,不愿意下船工。    如何把员工这些观念转变过来恫沤梢?只有让他们从企业人转变为社会人叙。因此壤丛,第一步是2006年款汝炉,江汽集团公司所有员工进行身份置换茎虚搬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辆,作为每个子公司的投资主体溯离舌,共同组成投资公司坝畏。    这样零,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镰氦猴。    第二步吕案,我退休后疾橙,引进中国建设投资集团有限公司刻柯齐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司提乳孺。初步实现产权多元化涵。    第三步按惦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狼算,包括安凯客车的控股股权抄弗俱,整体运作上市亭隶捻。去年1月获得证监会批准猎靠,上市公司已挂牌髓箩骆。    通过这三步走——置换身份饲单,初步股权多元化男煤,整体上市惊贡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的客,对留人起到了较好作用镜跋。在工业化拢嘎嘉、信息化冉卡、网络化尤其是移动互联网时代皋派,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哭咕倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈台入,更多体现在决策权和分红权领域巩酱庐。    为什么IT产业蚂拦什,特别是互联网企业发展如此迅速陇鹤?正因为它有这样的产权结构传灿泡,这样的体制机制娶。做得好的互联网企业溉,股权都比较分散宿,管理骨干和技术骨干都有一定股份详幻,可能这是大趋势茧。    互联网行业资源的竞争和协同佳貉泌,最终体现在人力资本价值上摔,他们要参与公司的决策和分红惠诉刃。这个问题如果不突破径餐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难交。   存量是稳定剂牟粒,增量是兴奋剂    那么扣扮冯,内部机制如何变革匪柑?    1990年我接任江淮汽车厂长罗,当时非常困难窘,留不住人涣豹。有些人选择离开吓,人往高处走吕,完全可以理解荤的。留下来守摊子的这些人不容易呕诗僻,到我2012年3月退休瓤写粹,这22年时间里蒋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奔耗敛。    第一阶段是2000年以前食略。可用两句话概括浦,第一句叫做存量相对稳定傲秤宫,增量拉开差距桓鹊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来收牵匙,可能就有问题翰底污。因效益提高而增加工资累,贡献大的就多增矢胺,贡献少的就少增川喝。即便没有贡献歼吧,原有的存量工资也不会减少汤,即存量是稳定剂惰玲,增量是兴奋剂弘咸娃。    第二句是有计划按比例增长工资常。也就是说揉臣插,企业效益再好鞭,效益翻番工资绝不能翻番接。效益不是很好皖痴拔,工资也要涨纽蔫兑。为什么络弹?因为国家年改革开放30多年匈慕,经济20多年高速发展抚稗齿,物价一直在上涨狼蛔画,生活成本在提高实呻示,降工资就是降生活水平杏韧。所以我们有计划按比例增长工资赊迟胯,以建立工资蓄水池恃,以丰补欠烫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利习陋吗。    第二阶段是2000年后抖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式联。    第一部分是涂踌,区域领先的现金收入抱。和北上广深不好比韧,但在安徽及其他城市的同行业者中懒防,我们的薪资收入是高的抵凡,员工及其消费能力比其他企业稍高矩卵。但现金不可过度发放旗,这是心理学绷。人就这样蹿详葡,口袋里现钞多了后绘褐拣, 像一线工人吗扩部,包括技师在内边,他腰包丰实了娥衬乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篱。    第二部分是大福利炕黑。我在任期间鸡查偷,江汽集团公司解决万余套集资建房世,还有大学生公寓芦、廉租房等;自营的物业管理做得非潮希好坪狼,很便宜葡,还有免费午餐藏蹲苍,包括洗衣房等篱钎。有大福利桓迁,有小福利晒崩,五险一金都取上限提色捕肪。    第三部分有限的股权激励白辽。    区域性领先的现金收入纱、大福利喜厦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溉弓,这使江淮汽车员工享受收入不低当郸、生活成本不高的待遇纶繁。也使人才无序流动降到最低讳炯。我在任22年壕森,江淮的人才蔽鞠,不管是管理人才还是技术人才喂,几乎没有怎么流失怀。    外人都觉得很奇怪峡。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇溺,在江淮附近找了家酒店鸽,一住就是一个月汞颁驾,每天晚上打电话找人赡,但没有人为之所动貉充。    究其原因肩,当然也不仅仅是待遇和福利溜悲斯,重要的是文化留人梨挛,怎么能留住人心架钝,这是其一钵晾。    其二呻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坎其,使员工的成长速度可能更快泊。    其三弧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稿副卉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怯陛迟,但我们有三条路径呻簇。    一是管理人员成长路径苯:管理员欧仆凉、助理管理师浦现固、管理师先、二级副经理玲、二级经理祥萎疥、一级经理惦炕。    二是技术人员成长路径戒:技术员梨试圈、助理技术师搬剖、技术师;设计师脆、主任设计师侮通担、设计总监盒镭、技术中心副主任铣艇捐、主任等喂奸垦。    三是技术工人路径舍农:高级技工迫、助理技师晚祟、技师撩筹、高级技师夸。高级技师的薪酬姥帆衔,甚至比二级副经理拿得还多袒。    这三条员工成长路径测侧疗,每个岗位都有岗位说明书鸿邢。你要申报这个岗位此,必须经历什么培训僚淬,需要什么绩效红举好,才有资格申报迫。上什么岗位有明确的薪资标准杯吹献,“升官同时发财”圣浓,用人用工尽可能做到公开公正透明布涕。员工们也看得很清楚蹄嫡酪,只要好好干钎,就能够成长祥缉。    总之德画,在中央政府大政方针指引下奢需,切实陕孔耻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粕。    尤其是产权结构改革荤等,不要消极等待主管部门来安排赏刷琴,等是等不到的戎。也不要对现有体制僳琴、机制太多无意义的抱怨杆,只要动机纯正们捅,对国家对企业对员工有利概楔竿,就值得一试嘛蓖,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚷侈供。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋公速,但一定是基于稳定性豌唇体、权变性尖龋、柔韧性基础上的变革脚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顷响。同时切记不管做什么事情锑砂,一定要取得合法合规的文件依据捣哇糠。    在沟通管理和内部运作方面禄,如何适应政策环境努檬,是对企业负责人的管理智慧的考验席量素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐高安:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忱年。   当下廓盲,在互联网经济蓬勃发展釜嫉肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下井括潍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檬喀稳、汉腾快险、乐视脖、蔚来同、Nevs凯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记寂。但这些新思维舒豌估、新模式遇到来自行业茂、公众和政府有关部门的不理解和质疑考铝。为此寰球汽车邀请行业专家工参创、新势力企业领导皮旁侩、主流媒体高层嗽错毯,就大家共同关心的行业趋势澈馆轮、创新模式尖斗、市场预判等话题展开热烈讨论筏瓦患。   程远惭渡惨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涸触芜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛么淘巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠,也是一个全新的问题搁茨拼,所以我觉得应该是个很有意思的事纫具。今天让我首先来作一个发言蔡触,我觉得是抛砖引玉吉固桥,我想把石头抛出来胸抽,引出大家精彩的观点嘘滩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛古父翠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川寒,他们该不该进入汽车行业逞阔。大家知道维称价,这几个企业全是新人查错,以前都没有做过煌跋,在社会上是有一个反响纠,有一种争议韧目蟹,说现在已经非常挤了忱鹊,我们已经达到了2500万辆的规模稳狙颁,100万辆的企业已经有六七个了沥即,还缺你们茹砷?你们现在还有机会散?我想说这是一个很重大的问题陌栖,我想这个问题为什么说是战略问题牡毙,中国汽车业一开始就有这个问题绒猩。   我的印象中赏四,我觉得中国汽车业有很多政策采松,也有很多重大的事情铣森,但是我现在回忆起来容,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浑私须,一个就是开放引进滴唇家,也就是合资熔搜,也就是所谓的市场换技术脸空。另一个年沁贫,我们做了一件很大的事情董劝荒,叫反对散乱差祈霜。这么几十年来桥青筐,在我们的汽车管理部门痉烂,我们就不说谁了洗烩,大家都很熟坛,都是朋友狮,现在都七八十岁的人软棘。我进入这个行业30多岁纱澎刀,已经过去30年了僵京上,这些人现在已经退了富,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撅,一个是合资引进铅毛,一个是反对散乱差侗斧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂敖,即刚才说的市场换技术凡掇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祁庞,只许有资质的企业做雾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扭,就叫中国汽车工业总公司坡冉湍。后来骄赌惧,提出了南北划界搭凉,想要一汽在长江以北姓,二汽在长江以南际猴,形成一个竞争局面说。这个想法没有实现唇分嫌,当然再早我们搞过六大公司点,但是总体来讲朔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争车晚持。   我在八九十年代写过一篇报道罗纽,我就说中国汽车为何怕竞争处两?其实现在想错撵,我们争论来争论去就是一条婚素惰,国有竞争丝乏舰,我们认为企业太多了鸡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渴。   那时候从国家宏观的角度盒,陈云同志提出了一个经济学观点答炉,叫做鸟儿在笼子里飞敲嘘徒,年轻同志可能没有听过魏。虽然给你放飞肪紊,但是你不能乱飞蹿,得在笼子里飞炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叛,所以我们提出“三大三小”热饥,规定的企业能造车劣空舌,其他人都不能造车屁哥,认为进来的就是捣乱檬翟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臼杰窗,后来被总编辑改为无心插柳赁女肥。我们一心一意想扶持的企业搞上去朵,但是我们不想扶持的企业又在出现娶挞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面米。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意景躬,为什么呢晚?当然是我们的基础比较差僚沉,一无资金溜,二无技术亩绦,三无人才炯秋,白手起家庇绍惩。这时候我们引进外资使方,有了资金谎锈憾、有了技术徽痕、有了人才茂,奠定了我们汽车的发展基础把煌鹊。但是只走这条路等于缺一条腿瑟,只有引进外资长交,没有自己的发展毁莲慧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贪舒储,反对本土企业惨,所谓自主企业隶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域貉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的托,奇瑞辞揩、吉利篮武、长城躬士菜、比亚迪卸嘘,没有一家是合法造车的企业彼倒,方式大家都知道焙冀腐,买一个不生产但还有资质的企业窖嘉圣,就是所谓户口本羔缎,然后就开始造车涡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好测,该死的企业死不了谦烦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堆黄,这是一个很奇怪的现象参坦群,在其他任何国家都没有这个事情共拳,只有在我们国家标,这变成了一种无形资产境具。   所以褪叫,后来工信部成立前夕藕,在发改委发布了一个通报隙薯轨,宣布哪些企业要死淘,其实是一个作秀咐镭哄。因为这些企业本身已经不存在了卧咳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来首插,就不会有这种奇异的怪现象颁葛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驴驼,我们把汽车产业的市场化孙、自由竞争的方式忽略了尝,我们把它当做航天航空管理扇。所谓集中力量办大事岗溯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晃内孙,像航天航空只发射一颗卫星躲,只造几架航天飞机寺,但是汽车绝对不能这样虱苛,如果我们中国只有一个汽车企业券纽蓟,我们今天无法想象能够达到2500万辆虏,我们可能还在200万辆以下徘徊抨。   我们想想我们当时的规模苟摄乌,讲起话来触昂认,我们一点底气都没有盎,全中国所有汽车企业的力量绰拧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛,所以我们那时候是没有底气的肮。那时候蔡总经常讲峡碉先,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灌,我们国内的某家工厂颧吻,搞了多少年珊?投资130亿干了那么多年没有干上去刑,现在回头干干醋厦,别的合资企业在武汉干140万辆车炽拉,听都没听说过他就干成了孺擂。   当时我们确实是一穷二白镜痊,那种情况下我们引进外资瓤啸,但是不让国内自己的汽车做棠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谷,变成了外资企业菱围、跨国公司一股独大耸帛滴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火撬。   中国其实为什么发展到现在这个状况借快?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩坷购,在座的年轻人没有听说过沦忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号频梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作就。为什么有审批制熬?审批制就是为了反对散乱差差,所以你不能随便上企业醛辱恼。   我们把进入产业的大门关得很刑住,一方面对产业造成了很大损失妓来,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊程疵。大家知道稿,那时候汽车卖多少钱错?桑塔纳要卖了20几万菇,当时说两万块钱乔,八字还没有一撇寐型,订购两万多辆盆,在桑塔纳卖20万的时候现衬尾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锰滔。那时候的技术标准冒妈、排放标准都很低痴畔,我们会很快发展起来脸,但是我们失掉了这个机会腑罗。这是产业上的一大失误侮避,就是反对散乱差拴醛发,阻碍了中国自主品牌的发展氨。   我觉得中国汽车进入2002年善藕,入世以后就发生了很大的变化史投,这个变化就是放宽了夏,应该感谢国家经贸委前司长扒,后来发改委的副主任欧新黔陈,他在这件事上力排阻力蜜康修,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疮棺,有二三十个企业进来辛太兼。在这时候哨,包括奇瑞葱欺、吉利镜纯、长城廉刀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畔突顷,所以这是我们企业发展一个好的契机长认,这个契机来自于好的竞争侮。   现在大家没有再说反对散乱差瞳趣,但是这个毒瘤并没有肃清间,现在要有一个新的品牌出来镶笨宫,我们第一个想法就是它该不该出来辑护,又来添乱道分坊。所以在这种情况下盛蜕钮,汉腾出来以后暮,我当时也没有太明确的认识赡瓶,在网上一片谴责声的时候琼扰,我就意识到了这个问题辱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纫墟弟,大的打败小的克茅灌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冉,快鱼吃慢鱼把。汉腾给我一个启发钙馈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桨慷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哭酷,今后还会存在诞趁。   现在一汽缄兢棚、二汽非常困难翻巍唐,包袱非常沉重貉串隆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才传谜碉,但是最近连一辆好的车都出不来溪。现在真正有活力的企业是谁呢卞围?是长城撼甩、比亚迪盗、奇瑞耍汀武、吉利拐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开内婪,让大家不要惧怕竞争路师,竞争只有好处饯。我们老是说过度竞争碧,实际上没有过度竞争夏池街,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的射睛,经济规律本身有一个调节作用动涤降,一旦过度竞争它会自动退出镜催麓。   我们的出租车管理很失败杆,就是我们怕过度竞争扫僳凌,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛔,因此打车难慕怀搓、打车贵涎,群众怨声载道伸铺崇。凡是放开竞争挽,像家电产业大家都知道戚尽,为什么发展得比较良性呢纤己?就是因为放开竞争亭事,是不是先来后到呢吨挂掀?我们现在想想80年代漓抵芹,61家电视机厂俊,现在上哪去找羌?大家熟悉的品牌窘,北京牌驶、昆仑牌兢饱,我前天在飞机上看到长虹搬颊携,长虹居然还在洞沙滑,出乎我的意料浇墟恳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娶盖,现在新出的电视机厂蕊畦,TCL过去有吗碗柯?就是长江后浪推前浪柑,我们永远不应该对后进者说不剂喂辞,我们一定要这个变成一个共识佰殴,任何时候都可以有人进来抚。就像他们说的步卑,任何一个行业都会机会祈泼。今天在座的各位都是新进来的疵苍,我觉得你们的机会大大的有厂尸。   我的砖头就先抛这些酸估仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疗:沈达炜 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆米,严禁转载略,违者将被追究法律责任详湃。 获取授权" "  徐和谊说炯九,当我急的时候惧,老唐一乐溪碘瑰,哥儿俩(的配合)还行凭蛾境。双方都是坦诚的心态板将奴,就没什么谈不成的事情玻。    唐仕凯则认为静暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘦,基于双方的相互尊重栏东。合作中的胺,尽管文化不同暑负辩、目标不同题挎,都能坦诚地交流廉镀,达成一致车,满足消费者需求紊伐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事监季不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冻嚼充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事眠扁蓄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栖,接受了中国经济网等几家媒体的采访妮坍便。在奔驰E级轿车之外囊辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睫崔史。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篱,徐和谊说烧茄,关键在于双方的真诚与坦诚寿讣,这与我们的性格有关风桓挞。我的性格是直率博,而唐仕凯先生则是含蓄捍采胳、温和垛,哥儿俩(的配合)还行迪宽。双方都是坦诚的心态咆魄孤,就没什么谈不成的事情蔽兰。    徐和谊谈到谢,合作中干,彼此考虑对方的文化竿、体制逗糙纹,对对方的决策机构都很了解昆双,也想知道对方的想法癌,并多从他那套(系统)思考叼麻溅:靠不靠谱日慨被,可不可能悔静。不能瞎白话嘎茶顿,不能伤和气霸扦,所以就越合作越顺利涤需事。    徐和谊认为槽仍搔,随着后续工厂和产品的导入皆缚郝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菱恨侧。    他还打趣说嗅快,唐仕凯先生文雅颧,当我急的时候腺,老唐一乐壁礁孟,我们的搭配非掣梗合适堕吮肩。    唐仕凯则认为赴敛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俊尉宪,基于双方的相互尊重炬。他说笛疤,我们与北汽之间有更多的共识誊。过去几年的合作舜镶,大家互相信任写铂溜、持久赁、坚实播。我们有德国人的执着乳墓使、坚持密吧,在双方合作中短颗乳,尽管文化不同勾统、目标不同氛谱彩,都能坦诚地交流病拼,达成一致酞导,满足消费者需求吗备翘,也能让优秀人才有合适的岗位介。可以说锯旁,北汽与戴姆勒建立了最好的啃媒、双方互信的关系汹骸筐。    另外朽锭毕,唐仕凯指出似滇,中国业务的发展镜卵惯,离不开经销商伙伴的精诚合作钡,他们积极履行对消费者的承诺挖搅、关爱钞风彻,也与我们建立起非常良好的厂商关系狼。    他强调玖湍,我们与北汽的合作确是,增进了双方的关系秀。 全新长轴距E级车上市现陈帷,领导合影(右二为徐和谊料赐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轻响剩,目前奠,我们的合作是最好的跋亮储。认真总结以往的经验对鳖嗽、教训惋,特别是过去的错误钾,接受媒体的帮助擞吉、批评勘孺,因为大家对我们有更好的期许技。目前电,我们仍没有达到自己的目标涪扦,在中国市场还是第三名蚀欢。但是汀半,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匙催缺。因此捞另,我们还需要精诚合作凌膝,力争打造一流的企业;精益求精氰缓滔,建立一支一流的团队馆存伪。毕竟痴饶,我们的公司和事业都很年轻簿,在发展当中最重要的还是关乎人畔。因此缆岁,我们不能只顾眼前通抒,应当放眼未来刺览堤,希望取得更好的位置瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁驳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊深:    各位领导隋隧膜、各位汽车界同仁欣鸿射:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锭怪倍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衰漓箩。今年论坛的主题聚焦安全略,我觉得非常有必要瓤拇奶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颓刑讳,已引起全行业和全社会的关注航莆癸。    今年以来豢厘,在国家和地方补贴政策的助推下灸畴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情借毋耪,1-6月晚刊记,新能源汽车实现销量17万辆锈,同比增长126.9%盟蚂颓。其中纯电动实现销量12.6万辆诽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚,预计到8月底偏隘扰,全年6万个新能源指标就将用尽辨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆关盆,同比增长170%哦朵归,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酱长。    但随着新能源汽车销量猛增棱高,其安全问题也逐步凸显伴甜。仅今年上半年纫,与新能源车相关起火事件就有11起患,事故原因涉及到电池逻、材料蚊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涩塘滴。不但给事故车主造成了严重的生命省么忿、财产损失法,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贡,极其不利于新能源汽车的推广蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尝,新技术新模式尤其如此竟秸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涩集、火车一度跑不过马车碴、人工智能行业也几起几落隙,每次都面临着必须攻坚的难题道,并随着问题的解决才获得新的认可仑。新能源汽车行业也是一样据,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域句喘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吐来抹,在蓄积了一定的市场规模之后剔,开始到达一个新的平台期钒送,开始面临这样那样的问题码狼。而我们认为萍笑百,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硷。    首先侣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孪规恢。    今天我们面临的新能源安全问题啸霞扭,一部分是技术问题释胸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等完。但更多的是行业规范问题灯武享,由于新能源汽车市场发展太快庐,行业法规建设相对滞后谋剧,安全法规不够健全唱,相关标准缺失冯,再加上消费者安全意识不足开怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等村患,共同导致了一些安全问题的出现鸿。作为一个新兴行业污肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规些溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抒就,这是新能源事故频发的原因侣懒,也是新能源发展到当前阶段畅诲,我们必须着手解决的问题甭。    其次伸,安全问题是消费者关注的基础痛点厢卢,必须全力以赴加以解决崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箩模,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兢庞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕钦。我们经常说炔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岛,但是没有了安全这一基聪恰,里程的远近本身也就没有了意义笺捐。新能源推广几年来旧侣,市场上对安全的质疑之声始终不断律信兔,说明广大消费者除了里程焦虑誓,还普遍存在着安全焦虑弗非,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畔娄刀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拭痘耪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槽。着一把火就可能会毁了一个行业交,在网络时代这种心理传导完全可能发生路苫芍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理手纠肠,必须将安全问题作为头等大事来抓兄,否则就会被消费者所抛弃试徒剧。    最后亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路田逻栓,也是发展的动力源徐剂当。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破对缓抽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品静,才能得以持久生存渺鬼。千百年来乌,人们围绕着使产品更加安全可靠唯堕乌,不断做出创新距绢。及至今日叭输肌,我们投入无人驾驶汽车殴、智能网联汽车的研究掳,很大一部分原因袖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泞壳。新能源汽车作为面向未来的产品擦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仟嗡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劣抚栏。    由此可见矢村式,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奴膝,粗看起来林林总总渺,不一而足;但是究其本质晒诡,核心还在安全隶。破除了安全问题岁黄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喊狗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浅阮铂,而围绕安全问题不断攻坚克难凳襄勾,新能源产品和发展模式将不断创新侨甫插,不断创造社会价值灌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奸毯策,我们从一开始糖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匡差缝,从战略高度提升安全性拎督箔,居安思危零谭,未雨绸缪椭康,从研发恍崎、生产到售后服务蓖蒂,都布下层层防线表小渡,确保产品万无一失搽归。    一是在产品开发上加强安全功能设计老,从源头上提升安全性溉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晶。从产品的开发设计阶段革,我们就从整车控制沦马、动力电池清、高压安全等方面以高标准进行设计境茫。在整车安全方面抠次恼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饭臀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬讹掂。在动力系统方面长徽啥,我们从材料舍愁、电芯叔蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹭码廷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汤,降低电池短路和起火的风险炭缅。在高压系统安全方面睛,我们从防水缓估、防火旅管矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粳夏弹,高标准强化安全功能胃舌。除此之外模腾犀,我们还充分利用智能网联技术腾尼,对新能源车运行进行实时后台数据监控晦,建立事故应急响应保证机制洗,为新能源安全使用保驾护航舵抹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汇同,以高质量产品确保安全退扳。在新能源汽车快速发展的同时伴坚,北汽集团不忘发展新能源的初心方奇,严把质量安全关县。北汽新能源生产的每一款产品杏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俺蓟,还要对电池嗣腺华、电控系统进行严苛的测试与验证笑寸坊。目前揣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甜胯,其中电芯安全可靠性测试标准42项醛囱,电池系统安全可靠性测试标准50项残泡卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项高暇,这些测试包括长时火烧测试泼侯山、电池剖切测试牵般、极限跌落测试和电池浸水测试等默剩。同时檬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幢娃白。上半年抄,北汽新能源接到订单2.6万单鞠悲抹,但在资源不足的情况下衬聊,我们严抓质量关翻弊葱,绝不为销量而粗制滥造韦,最终完成15052辆的销售任务艘煎牢,订单满足率仅58%乓,但却实现了上0事故率的优良成绩男功。    三是加强售后服务与培训趣,让新能源车用户买得放心驰,用得安心片羌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刮米天,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统橙哩撵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玖,包含车辆保养目锚陀、车辆维修腿、紧急救援降、充电设备扑氰、增值服务卵枫森、客户关怀等多项内容挟车鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疲蚂副、维修倾刨,并对服务完成情况进行跟踪监控韦恃,形成服务闭环峦另贫,确惫辞叮客户满意矫。同时乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训但俺驴,对车主进行说明和操作演示钞桃挂,并规范安全培训流程令碧藩,提升新能源车主的安全意识型钠刺。在此基础上床蔷腊,我们还创新营销服务模式诡峨,今年8月12日继掳愁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桂刀,不仅具有推广新能源车的效果亢,同时可以让车主及时更换臀城黄、检修旧车上的老化电池睦设,通过我们的新模式给市场提供更多安全撩、环保沉独碗、高质量的车型死辣鞘,给消费者更安心的消费体验餐融。    各位领导诺蜂、各位同仁彼:新能源汽车作为一个新兴产业匹戳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段口道,出现一些安全问题托啊彪,这在快速推进过程中也是难免的泌募蓝,是我们必然要面对的问题奔湿淮。因此新能源安全问题撵理,绝非某一家企业能够单独解决渐泵,它需要我们整个行业的协同并进灌戮。    有鉴于此丧拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盾浪己,不能因噎废食茫劫裂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心里烫,牢记我们新能源事业的战略使命玻俗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浦缚讽,以持之以恒的韧性朔彩,推动政府很嘎、科研机构菇、行业协会课词呐、企业乃至全社会开放合作潍,不断建立安全标准步抨岸、不断规范行业行为黎、不断推动技术进步寥、不断优化消费者使用习惯躺清戌,不断实现新能源汽车行业成长成熟窜厦鳞、发展壮大多峰翘,实现整个行业的可持续发展龟炯税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诧歧,各位领导辑悉罚、各位专家糠,业界的朋友们炯:    大家好!今天卜铝,众多长期关心未、支持中国电动汽车产业发展的领导娃、专家和朋友们齐聚郑州农,共商大计朽掠。作为本次论坛的协办方临僚克,请允许我代表宇通公司破,向到会的领导谅叼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靶畦。    近年来焕篱狠,国家出台多项重大政策吗,从顶层设计哥、推广应用挝羞骚、税费减免鞠漏、购置补贴瓦楷、生产准入瞎绿、基础设施等多个方面淀,保障新能源汽车产业健康快速发展耙。客车作为电动汽车发展战略的切入点钦苗拐,是电动汽车普及推广的重点领域报蹋。至2015年底氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆判耙,占同期所有客车推广量的13%飘,为城市节能减排次农光、绿色交通出行做出了重要贡献畏歇。    财政部沤洛、工信部康蹭、科技部翁俗鳞、交通部瓢夸、发改委等部委袱,通过科技计划腹靶夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持桶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蝗撑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卞匿:节油率卫、续驶里程等性能不断提升冲溯,动力电池能量密度琴挫玲、驱动电机效率等关键技术迅速进步坊逃。    具体来说抖蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昧健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠练、节能与控制技术方面已实现了自主研发茄,大部分电动客车均采用国内自主控制器笺,整车性价比高奴,满足市场需求丝谱精,节能效果得到消费者认可剑雾。    二是动力电池性价比显著提升汞。动力电池阔氖啪、关键材料国产化进程加速贯兑蔑,安全性和工艺技术持续改进诗狙涝。与2010年相比雾,动力电池能量密度提高将近一倍校,成本大幅度降低慑惠。    三是驱动电机技术水平进步明显榷胳揪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玖帅救,在功率密度桓、系统集成度和材料利用率方面显著提升小晶烯。    同时忻盆,我们也应认识到把,国内电动客车研发试验能力有待提升唉热去,关键技术与国际领先水平仍有较大差距列:整车可靠性茹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愤票、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整干略,寿命蔫侧、低温环境适应性搜滥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挤揩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛔道。    马凯副总理强调得:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秘胖。电动汽车由于安装了电池斜谐襄、电机购通、高压线束等高压部件绞,给整车安全性带来了新的问题戈路,而电动客车安装电池容量大抢胚、整车承载人数多痊,给整车安全设计提出了更高的要求揭。    因此块,电动客车必须从防水孤画、防火斜、防触电鞋、乘客逃生宠、事故处理等方面综合考虑娩,从研发制造汰骇酸、运输存储矗退、维修保养胸、报废回收等全生命周期各个阶段着手勉划,在电池安全顾堤、控制安全烦、高压安全戏寸娇、电磁兼容等方面进行技术攻关森,全面提升安全技术水平酥侥。并对车辆碘分淀、零部件运行实时监控情,起到预警作用景畏,保障大规模安全运营胯淮杯。    宇通自1999年开始研发电动客车般,持续加大研发投入涕船,得到了国家部委极、河南省政府和各位朋友的大力支持胶。未来锤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粹,围绕电动客车轻量化帽屑吭、智能化判电、网联化以及智能制造等发展方向雄辩,立足自主创新禾,掌握关键技术忙娶千,提升安全水平某,促进电动汽车产业健康快速发展纠男啤。    但同时兽何锣,为了推动我国汽车产业的转型升级嗽导,实现2020年500万辆的目标郴,我们依然任重道远祷疯。行业的健康发展忙,离不开国家政策和社会各界的支持料兴,我们建议虐呸刷:    继续支持产品品质提升和新技术研发琉。在纯电动狙讥剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焚琶认,研究开展创新工程二期项目等嘲堪橇,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜喷落。针对燃料电池客车妙勃,我国和国外先进水平相比还有较大差距佛颇通,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勾,尽快解决关键技术问题含抨假,推动产业化发展普。    电动汽车正处在新产品推出的初期却蕾,技术飞速发展煽,面临很多未知领域的挑战谁贿,这些不确定也带来巨大的创新机会色,是企业碎、行业和国家的历史机遇棱,也是赋予我们的使命和责任固陡亥,    我们将坚持创新邢杭跨,努力实现产业转型升级和健康持续发展材具。    最后协,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "陈清泰踏街孔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌蛊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扮巨琶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊,回应社会的关切哆继臣,引领行业的健康发展诬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悉睡谩,广泛交流辩第恨、献计献策臀犁。    首先是创新引领问题副。    去年拘,国家多种政策的叠加效应充分体现叼,电动汽车呈现了爆发式的增长品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卞瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寥肚,并得到大多数试点城市的积极响应危。更加可喜的是瑞行结,电动技术逐渐被消费者所接受评论榔,潜在消费人群在增长忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河孤泪,总体上缄并馁,这还是一个政策驱动的市车饧砬取,它的不可持续性已经开始显现竭俱滩。从今年起苔敛理,国家补贴政策开始退坡孤裴。种种情况表明陀坏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兔膊涣,相应地柒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沛掇碑。购车补贴的退坡溯舶涧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匠弗。也就是在购车肥俗、补贴逐步递减的同时瓢好句,政府应在研发环节加大支持力度含县咀,集中资源支持在动力电池氦覆、核心零部件骏、电控技术聪厢彤、轻量化辟鹤、智能化等方面突破技术瓶颈合恰伐。    另外社陈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩弛模。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潭都。相应地看耪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度板乔,大手笔投资于电动汽车慨慌旱。    这一切表明畅涉想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怕。    由此看来夕哗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沽。    第一萎,政府补贴政策进入退坡通道繁笔矢,电动汽车性价比提高的进程曹,能不能跟上政策退坡的进程铺饯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路火划嚏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫂抵雇。    第二夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幻,中国肯定是他们的一个主要市场目标宦惨。能否改写我国燃油车发展的历史挛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圈,并建立起较强的国际竞争力承得汾,这是政府和企业必须认真考虑的问题妙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷。    因此孤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匡,那是在强政策激励下的增长炉,是不可持续的苛。有些企业一门心思地追逐增长熔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炬,却放松或忽略了创新和研发裸扯。    应该承认冉宏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢,性价比还是偏低的赎遁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弟澄怕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膏惭,理性地配置研发和产能扩建的投入扰。    当前湿琳蛇,我国电动汽车正在向成长期转型稼摩,这是一个重要的机会窗口霸。从全球看坪,电动汽车的技术路线还有选择的余地拆靡徒,核心技术尚待进一步突破刨登,关键零部件的壁垒尚未形成雷,信息系统还在发展敦蝗裂,品牌效应还未发力狙啥梨,商业模式正呈现多样化矛蝗沸。可以说常擅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杜壕违。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唇陆切,有较好的积累踢浓。我们又有全球最大的汽车市场支撑癸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埂歧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茨惜修,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿掣遍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肃旅胆,潜心打造核心竞争力灵吹桂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争膝。    电动汽车和燃油车一样邓标,竞争力的核心是聚集优秀人才抵,拥有强大的研发能力洽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山灿敌。对于汽车产业来说饥遍霉,生产能力的扩张是相对容易的校,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂。但是皋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耸,因为那充其量只是一个泥足巨人官釜托。    补贴政策的退坡刹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨皖藤,补贴导向将让位于市场导向恫下,让位于创新导向棉峨。优胜劣汰作用将被强化擦岗,在大浪淘沙中跑,真正能站住脚的敦,将是那些具有创新能力抱闷漆、掌握核心技术孤、具有品牌效应的企业筒脐牛。    关于安全保障的问题愁筏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骄凛,特别强调要重视电动汽车的安全问题褪。这也是全社会非常关注的一个问题顿郸,是这次会议讨论的一个重点化懒荤。    为开好本次论坛滥挎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑞,并将在本次会议上发布调研的成果倡双爬。    汽车的100多年发展史说明弊访,随着人们生活水平的提高胳,出行机动化是一种必然的选择寒彻。但是绘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车橡囱,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奢,还存在由于能源结构改变而带来的嗜幂,诸如高压电路垮呈墟、动力电池等新的安全问题腐对介。    因此枪既,在电动汽车市场快速增长的时候邻,安全应该引起特别的注意羔龟,无论是整车企业菠剁倍,还是零部件企业叫裸迷,对于可能出现的安全问题看,都要诸项排查川粱呜、及时发现华辅、找出对策娘幢藐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朗。即便是这样靛标惨,进入市场后的汽车仍可能出现问题慨欧,这就需要继续跟踪店,不断发现新问题渡幕,不断解决问题残巫售,必要时要召回已经进入市场的车辆闯。    应当承认屋锹,电动汽车技术的成熟度还不足秋,市场考验还不充分船吧横,消费者的信任度还很脆弱樊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展把冈。从这个意义上说厂,我们必须把安全放在首位舞。因为安全是一个否定性指标烙,世界上没有绝对的安全另喇首,但追求安全是企业的天职叼熊肯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碌肩,要以更多的投入渡妓,在设计犬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平深屑。我们绝不容忍安全隐患顶嗓缄,但也要宽容失败疾,因为这里存在着不确定性秘侣搐。    安全也是规范出来的李飞划,要高度重视标准胖报、法规和监管的作用喘,设计安全的标准和法规华尾材,有些是科学的研究和论证定下来的芍劲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踞。企业必须严格按标准和法规生产便、管理和运营妹落弟,监管部门则应该严格执法乱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本激限,绝不能容忍劣币驱逐良币商核。    今天笨把,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题础,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侮呻受,它还缺乏充分的应用考验涎屋烧,需要未雨绸缪喉,防患于未然懊娄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽呸醋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搜怯幌,各位同行帽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翅涕,每个桌上都放了一本轿刮嘛,大家可以直接看险癌逢。前面上半场我估计是大家最关注的毛祥藐,有一些政府动向宋,他们做的干货恰惨蔬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臣奢,我只讲讲技术赌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃沛潦,有三个方面秃,有些技术方面的内容是有相关性的弛两提,政策本来是张永伟讲的篮观态,我在PPT里基本删掉了程脖,大概带一点械赏百。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼎。电动汽车安全技术我们分三块彩抱,动力电池的安全刷溯、电动汽车整车安全搽、充电基础设施的安全窘。首先是动力电池的安全性溶辈,是最基础示社呢、最核心的舞彤,包含了电安全碗、热安全赔橡、结构安全等等镐侩。    我要先从科学的角度说一下挺黎哗。如图(ppt)耻爆,这是电动汽车动力电池的基本特性吓,中间可以看出我们锂电池安全的范围视,一个是电压虱还缸、一个是温度橡番对,对电池安全来讲节,这么一个很小的窗口里才能安全工作肃,如果温度高了会发生一系列的反应码架,就不正常了馈唉垫。我们具体来定义一下这些温度对,这是做一个严格科学的实验抢,锂离子电池的热失控犀烁世、温度变化簧、温度和电压变化的过程盗宽叙。有三个温度桓蹋,T1叫热失控自生热起始温度藩浆省,这个温度一般在90度劫狠环,接近100度耐。第二个拓规荚,热失控的触发温度睬危壤,就是说热失控要开始了饱。第三个泪恢村,热失控的最高温度陪,代表了释放能量檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陶烷顿,给出了一系列的各种类型的动力电池凉,比方说三元的NCA裂、NCM轮湿、锰酸锂的赎够色,钴酸锂眉、磷酸铁锂府双,还有钛酸锂的估,从中间就看出赁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挠将,总体来看氓懊,热失控最高温度比较低一点灯樊,这是钛酸锂的串。    太过于学术化一点芳贿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捍罐。热失控歼,我们先从热的角度丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渺滇,我们的SEI膜就会分解屎壕蔑、负极电解液也会反应壕沁,隔膜机制熔化令囊烹,再到正极分解翱、电解质分解岔塑订,最后就涂层崩溃猩,大规模的内短路电解液燃烧杆顷蓬,就形成了热失控皮垮劝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度司收棵。    另外一个问题渤怕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆,像放鞭炮一样派,一个单体发生热失控能量还是有限的恳,如果在整个模组系统中间扩展福,这个能量就非常大了宪。我们说其实不在能量的大行帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柑谜,但是并不是一个危险的东西卷,关键是没有瞬时释放廊,这是一个瞬时释放的问题碗何态。    诱因便,刚才说的是过热引起的酷菠,还有电的和机械的森郴,电触发限囊淬,主要是过充官汗椒、过放等等诺,尤其是过充绵蹭齐,过充引起的热失控是稳嗡龋害比较大的骄,这是它过充的一个过程和机理辉顽金,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稻砷。还有机械滥用惟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郎荣粹,这是在网上搜到的底盘的切割实验警,专门看它怎么样授,机械诱因就会最终引起短路费氨。    第二部分椽唤吠,整车的悍,现在我们找电池厂开安全会仑,电池厂就说很多问题是整车引起的乏顿,不是电池的事佰。的确虏暇峦,很多问题不是电池本身造成的潦,是外部原因朽,整车鞘瘁未,比方说碰撞会引起尸空寞,电气安全围,还有功能安全但京桶,重点是这几方面卜偷。比方说碰撞拒咀纠,碰撞是最容易引起勒陡馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特拱。第二淌挤,各种原因的电气线路短路引起着火案电险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯钡哨,电机控制器恃、电机电子器件IGBP短路了勃,高压室儒南、拉弧新铅哩、多处熔断协咆话,整个就全烧掉了绥魂烁,这是控制器烧红了锨洁。另外一个堂多,比方说前一段时间南京暴雨之后劣陡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娇捅媳。功能安全痞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的必鞠,电池管理系统死机茶桅,但是充电机不知道惨,继续充乖平渤,充过头了替塑,导致了安全事故爆辈,一般150%会大规模的内短路禄,充过头150%晴奖,不管是什么电池扰拜,包括钛酸锂电池挺,如果充过头也都会热失控的搅连腿,虽然我们知道钛酸锂非常安全诽勾烯,但是过充之后过压也会引起安全事故徊仁。    第三恋狄探,充电基础设施的安全死。尤其要说一下充电设备的安全问题钮囤该,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脑,它的防水赦卵填、防尘们丹饱、防腐蚀戳、漏电擞卜、短路保护等等疟半,各方面存在一系列问题竣。我们开了基础设施安全的研讨会尝,大家提出了很多问题动铝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍点欠噬,我不在这儿过多讲怠。比方说惠芒,我们荣威550就是非线充电着火硕肋锰,自己来安装这个石先草,比方说外部的“三防”恕黔,内部走线的零乱婚敬,不按要求接地等等胸父奖,这都是我们充电设备的问题挨喜洪。比方说全生命周期状态的监测内涧、管理体系的缺失舌,线路老化之后也引起很多问题递功。尤其我们在研讨会中有专家提出墓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证害,因为那里头重现事故之后就会特别严重钦婆。    我不要都讲问题挂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攻瘁蔫。    第一委动虚,说一下全球国际的进展夺。我们要学习几个围响,一是安全防护方面俏校怠,比方说日产的电动轿车Leaf绣,现在接近23万辆履堑瑞,没有出现过重大事故份杉恼。它有一个安全防护的设计体系洛笛刻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的葛撼芍,而不是说不能做到安全琴撅。人家做什么校廷布?首先套,有很好的防护设计理念康拔,它的防护且,首先防控事故发生兔码,其次一旦失效旧摧,可以失效不出事诵,再次蔫,出了事茂芍,把事故控制在一个可控的范围查坑,控制在接受的程度跟燃油车一样冒。是这么三个阶段奸墒,从电池设计杯,到最后可达到的安全目标逆妮卯,是一个全方位的设计理念角金芬。    二是设计开发方面泼疗独,遵循了严格的V型开发模式素,从电池包胶、氖鄹危块娃绦、单体斜、材料吞,从设计层掇欠坚、验证测试层路悉,是非常详细的怕,包括底层的电池材料尼逞叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了假保楼,我们国内的电池厂现在还很少用这些海味偷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脐漏,其实这些我们都很熟悉虱僧普,比方冲击取、振动凭微隘、挤压搂敌龄、跌落铂,南炊芯龋块跌落返册妇、单体跌落等等靖掏盟,针刺护、极端的短路搓茄寞、火烧槽、热循环拜钡,有温度的高低温循环实验短姓,这个好像我们做的不是很多蜗凛释,气体分析等等楞,这都是全都做的哎度劲,这是我们跟日产合作交流的岗扦狸,我觉得还是给大家分享一下昂,很有意义的睬肆酶。    第二详县,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弟,这都是公开的镐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劳,这是一些主要的专利驰些瓦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廊文,这就是一个完整的过程仍榔。由于成本比较高捐獭氛,其实没有在它的车型上全面的推开梧。    另外一个值得一提的厂溯诲,特斯拉的碰撞安全性肚涧,从设计的角度箱,应该说借用了一些非常先进的方法吝尽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辈非,发生事故之后溺,非常严重的事故也都是安全的秤痴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唬心衬,当然因为它有别的安全性冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惦仕捌。    第三曙,这也是公开的资料鞍,三星的电池系统赶。重点看一下电芯层面佬僳磕,这是90安时内部并联四个单体电池耙赏丢,一个卷绕式的方型电池鹃睛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殊蔚,一个是过充保护病孩薄、一个是防爆阀羔伺弯、一个是保险丝迪。我只说其中的过充保护孔瑞,这个电芯的外壳是正极户碗喉,有一个过充保护的阀侯佛,当内部气体压力增大之后霉题,把外壳的正极跟负极直接相连竞,短路恨人捶,形成大电流残醛,外部短路茶剖松,过电流之后保险丝把这个断开全,这个我们是值得学习的菱。也就是说在电芯层次进行材料叔氯响、电气憋需添、机械系统的系统设计还是很值得学习的穿猾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兄透,其实它把单体电池当成了一个小系统锯绦热,我们可以对比一下驾圈,日产电池的牡张保块相当于三星大电池的电芯鹤,就是日产是小钠悴橇洌块哼,三星至少客车上是大电芯举。    未来趋势来看希激悼,现在工信部300瓦时枫蒙磐、350瓦时都是这么高的群松,这是国际趋势词凯动,没有办法嗜,大家都在这么做抚净伞,10年内我们真的要到350瓦时鸿东,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芒,2020年300瓦时应该是没有问题的叫蕾肉,这个从比能量角度是可以做上去的檄瘁瑞,成本也会降低蹋涤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的输,比能量妇凡、安全性是一个翘翘板烧,所以我们现在都出这么多事碎,下一步300瓦时肋认感、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菱扳入。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术县,我现在牵头中美电动汽车合作显,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惜某。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫩,这是最核心的下一代电动车技术块蛾额。    说说国内的贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胆说,待会儿再说问题嫉悍。正面取得成绩擦柬,从材料体系杏力互,三元正极婆侗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钝潍镣,比方说在阻燃隔膜攻、阻燃电解性酣、阻燃安全性也都有创新磁,取得了进展豆。从单体电池产品的检测结果来看热视,跟国外也没有特别大的差别掂拟。总之琉汇促,从统计结果来看孟,我们和国外的相差幅度不是特别大胜爸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乏,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西能,严格按照了国内国际标准梨,因为我们的电池企业也跟国外配套炮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哎肉携,所以我们其实国际的标准都是满足的胜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪悸膝。我也举一个例子遣酸旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冷抨提。刚刚说三星的有熔断器邦绅快、过充保护器筛盒舶、防爆阀桑未,模组的我们现在电池管理系统等等盖辉墟,还有一个问题解畔,自引发内短路醚,这是一个问题驼琉,我们的制造杂质耪、经常小规模的过充过放亢陋清,长期积累以后会自己引发内短路溅缮褥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跺樊,因为不好重复实验荤抨囱,我们首先做了一些重复实验的方法茶疤,把规律摸出来了习十,这个短路会形成三个阶段梢,内短路的第一阶段浇挥、第二阶段捂瓮、最后一阶段围脸。第一阶段只有电压的下降赡核管、温度基本上变化不大书帝,第二阶段境锋,电压下降同时温度有大幅度下降鞘搐羔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测高。    如图(ppt)却,这是替代实验疵,这是算法且掳,这是短路的测试实验帕闪浪,这是结果仓保,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚂、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹,提前预警热失控事故袜。    整车安全降,首先是轿车安全钱沸敌,比方电池的防水驳锰,跟整车关联度很高铂,因为静态的防水枢,放在车上不一定防水赐嚷,现在都知道IP67节瞪,其实一些厂家都做IP68了绥饱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脆拳残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔑,我们如果做得好是完全没有问题的狡琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痘,这是我们做完的设计烁陷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全确美,这好像是我们比亚迪的电动车为上媚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颁琶,做得好我们的防水比燃油车还好萍荣匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偏糯拖,关键是我们的技术到不到位澳暇,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉。    第二冗附,轿车碰撞安全毫,我们做得好的企业也是不错的稳隙式。举个例子橇沛骇,长安的坏赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的得抄骆,这是产某脾陕、学踩蓬灵、研联合研究的蹲挥。甚至为了将来的发展桃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的希径橙。而且电池包不是越厚越好枫,如何又轻量化士墨、又防撞嫁呻鞋,在优化设计方面也还有很多工作可做攻琅。    第三莲刃航,整车电池系统总体的安全保护瘸协。我觉得我们通过上次的整车交流会禾类,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案非显,大家都觉得还是非常不错的挽讹度,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柔哭迫,尤其是轿车企业是比较好的仍傅活,分层兄钵、分级做的是非陈悼保好的辫霓,比如说高压安全管理系统锌。就是说只要按照严格的流程来进行开发闷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谓痴。    另外我提一句客车冯淘许,待会儿宇通的汤总还要讲的扯浇,我不多说了瞄该,他们有成套的方法来保证安全性秆。    最后砰哪赡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搭蓬。前面领导都说了埠骸脾,多少起多少起掇贾,这是从2月份到7月份统计的10起以上拨却党,7月份多起来了痰享畅。现在存在的问题滇惊,我们在报告里面有详细的介绍竣菏,我在这儿时间关系也不说的太多了坷倡洪。总体来看涤,我们安全性准入门槛要提高抹袒,所以现在在指定各种标准侵,要进一步提高标准荆酣磨。当然还有一个问题喊淑抒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访,因为充电桩跟车的接口是老的捐撼,现在要搞新的兽,新的总体来看是更加安全的棵槽娄,老的怎么适应新的粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怯细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旦斗。    我们的发展建议昧佃戒,我也不详细介绍了许幂,因为我们在报告里都有貉阮,永伟会比我说的更清楚一下浇菲。    第一个戒沉克,完善安全标准入,制定更加严格的安全标准苫氛改。最近客车安全标准然贺交、电池系统的安全标准羚乾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筒。    第二个男,监控体系藏,现在当然都有监控系统凄魄仆,马凯副总理上次也说了科费菇,监控主要还是要靠厂家监管秃,不是靠城市最后的那一级翅,最后那一级你也不会给太多数据识,数据最多的还是我们厂家自己非,我们最有能力监控好丸。    第三个蒋味图,强化充电基础设施安全管理娩蕉,严控地下车库敢侯补、高危场所充电设施建设与安全监管的唱。    第四个纱儒,改革检测体制篡漆,我们建议建立新能源汽车年检制度扑改猩,传统车要年检襄枯教,新能源车是需要年检的坚,比方我们防水桃、防尘性能睡,新车是好的理,老的就不一定了疟涂,我们的绝缘性能弄、漏电保护等等是需要检验的捐荣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩陶,这都是很重要的耽入。    第五个獭,建议改革行业的监管体系眯卑虎,现在我们是准入食横冻,有几千个车型衫饰,客车是很大一个数婚脯恕,很多厂家都进来了心碾,不能说让谁做购雀、不让谁做吹铆硕,我想将来要引入事后监管的体制宿,谁要出了事要负责茬巳拎,要召回叭递、吊销执照狡痊、取消资质日锯,甚至取消你不能再进入这个行业柔徘,这是我们建议的要加强屯漆,否则这件事情没法弄氨。    结语三句话玲腿:    第一贺寥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”适马,为什么是“命根子”采?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涪扔犀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泻?我觉得怎么强调都不为过番,所以我们要警钟长鸣锯,高度重视撂案,大家都是这行的从业人员降,都不希望这个产业下滑忙,但是为了做到这一点踞,必须要警钟长鸣始寒挽,高度重视惰婆。    第二吞俯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矮灰疆。想性能大幅提升轨,大家都希望300公里亥、400公里牟,客车也是要提讼,高比能量电池是必然的趋势汲,往上提的瓶颈技术就是安全际茂捞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盆。所以随着动力电池比能量不断提高坤,电动汽车安全技术的门槛越来越高努,本土企业要有危机感裳汉。    第三苦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汗。安全管理时,政府责无旁贷十。    我就说这么多锯叛搞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行提庞芜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豢吵,到今天的北汽EH400的下线鹃枢贸,北汽的这100万辆用了5年的时间版贤。    在活动现吵娑考隆,北汽集团董事长徐和谊表示吻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风内辖戒,不断的加强产品膏、技术危速、管理创新画,不断的加快电动化监棘财、智能化口砷途、网联化番鞍扇、轻量化的发展步伐怖怒检,全力抓好‘π计划’的深入落地继。力争到2020年巍令玛,实现自主产销80万辆罐扒搭,这其中包含新能源产品20万辆劣兔算,实现销售收入700亿元矩,进入自主品牌前三名的目标憾凰菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荤敛。”   “来得晚钎,干得猛酚,站得稳”    “来得晚谜巾,干得猛考工,站得稳舶链。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沽。    “在行业内来说湾驾,本土企业已经很多完成百万辆了汾灸,我们加入进来矫雷仁,形成一种集团向上的态势逢埂背。”北汽自主分为三个部分嗡,“绅宝深谜、北京刻奉剖、威旺缺一不可考让,齐头并进棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰市宛。”在随后的媒体沟通环节中错坪,李峰坦言乡具响。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摆降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品女,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炮。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸽娘幕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒙。    “越野车是小众市澄缓鹊浮,但是在中国市场上融筏,硬派越野讽但,没有人能从北京汽车手里抢资源裤。硬派越野或是下一个风口缎丧拒。”李峰在接受媒体采访时表示午妹。    除了在品牌划分上的努力骸,在车型投放层面欠凳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楷箔示,而到了2016年楼蔚妈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吕骆,加上北京品牌和威旺品牌傻岸靡,更是达到了六款湿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芥募够。    而面向“十三五”呐湿片,北汽研究院院长邬学斌表示垫钵钳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凸贪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怯宽遣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线半枯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虱百勃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惮两槽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桔胎律。”    是的丹令,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赊咸胃,北京汽车仅用5年的时间潜双捂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”非办澳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幢谰,现在一是车型结构变化了仇魔警,市场引导到SUV景淡、新能源和智能化上去糯。我们由三级跳变成了一级跳涪取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汕曝,“市场的变革对于自主品牌来说愁错,恰恰是一种机会凉李谢。我们有对市场最敏锐的感知锹,最接近市澈苊!,这是任何合资企业都无法比拟的年郴赫。”    从年产销量看翻,2011年达到2.4万辆朔、2012年实现7.8万辆狙毫、2013年超过20.2万辆踞篙碘、2014年突破31万辆岸譬稠、2015年完成33.7万辆吩,2016 年预计目标42 万辆切,到现在已经完成了23万辆东膘舶。“2020年我们要达到80万辆擦。”徐和谊表示杆默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萝,还要有好的营销温虱需,“酒香还怕巷子深”补。在产品营销与销售网络建设方面唐瘫,北京汽车依旧不甘人后沽技僚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洗孝,“人在一起叫聚会较,心在一起叫团队目。”    2016年上半年舶法戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叹爱,同比增长396%橙溪,目前网点总量高达到836家堤吾,渠道建设速度令业界刮目相看使衔炭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卡炊,同比增长20%克,目前网点总数已达1081家醇唬歪。    据已公开披露的销售数据悔稳,2016年截至7月泛请,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆池褂,同比增长42.7%夯队匪,远超乘用车行业11.1%的行业增速检匙拉。其中没题,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岛颧淬,同比增长94.6%瞄,成为名副其实的“自主增速王”蛙。在具体车型上慑,绅宝X25累计销量接近5万辆讲,在A0级SUV细分市场排名第一努凸复。威旺1-7月也实现了近10万辆暇峭,同比增长6%以上辟收。    对于营销体系陶,蔡建军表态称锹:在互联网时代宽,消费者出现了很多新特征枚,他们爱分享互动钞固歌,重视原创和分享舒,并处于一种“始终在线”的状态膛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椭。   对于未来钞俗: 李峰表示龟皇辫,在“十三五”期间微啡期,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苛。    其中针对绅宝品牌厘很,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品是浅珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男泵荆块化技术平台剐兼熊。    此外杭圃,针对SUV市场火热形势末潭岔,绅宝连续推出多款SUV车型凤,形成了X25差、X35建岸陪、X55改、X65组成的SUV系列戊惫,实现了对细分市场的全覆盖涩风脖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存。未来串,北汽威旺由经济型微车瞪洛哨、MPV泪、SUV和轿车等品类组成贝蔑侗。   责任编辑肯糖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田懦扣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黄逼片,在杭州召开骨,我们非常激动谐编酱。我们希望全球贸易更加公平撵考行,中国企业能够更好地融入世界市场箍怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊澈敖,要向世界展示中国汽车业的良好形象慌炽嚼。据了解撕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃雷驮。李书福说城酶合,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揣徒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贰,李书福告诉记者锰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈,吉利要展示好自己的形象钱。李书福认为榔恭蒲,我们要解决全球经济治理问题眉坤勺,首先要做的就是提高自己的竞争力活,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呜臣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雌,李书福就来劲了陶伤面,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伶尖糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尘骏绵,是全球经济的一个缩影炒。”他介绍说纱快唯,未来汽车产业的方向是电动化腹醛乌、智能化钞精爆、轻量化羔四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粹饰。李书福认为飘块,两者的“联姻”以及之后的融合发展杭萌呵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奔跋仁、活力疟挎、联动吻环潍、包容的世界经济”鞭醋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滇荣圭,在他看来两者在基础理论研究和基础耐疲块研发方面合作得非常不错赔辰,他希望沃尔沃能更豪华舰隙光、更高档酬、更有竞争力烫,希望吉利能不断提升品牌力晾亲鹤、竞争力和溢价能力东。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件东厦。”   在吉利汽车体验馆届,新款的“博越”展车停在那里忿归,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雇会籍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨画峦揉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熄。李书福估计强侯籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遣铅。去年冬天担,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兼,他也曾表示臼揉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势界礁,商业模式的变化已经从电商晦少阶、维修颧杀铝、汽车金融绿虾前、二手车谐镰、人才培养等领域开始烯,逐渐延伸到供应链前端的设计壬德虽、研发和生产湿惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笑婚,这是核心栖串。”李书福说热,汽车和互联网幕毋辫,两者已经分不开了辉橇,汽车制造业要想有未来吭饺阮,就必须和互联网深度结合起来蹭划镭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仇报勤,吉利每一次研发创新烙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漆。   “安全既是时间长度歧,更事关人的生命孙胶。有人说梳受俊,现在的汽车都很安全了麻别,安全已经不能成为汽车的卖点了吭薯,我认为弧,这句话说的不准确沮谰,也不全面里。安全对全球都很重要你,对国家很重要吞妹,对个人也很重要酚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惋犁鹅,可以说安全事关大局踞,安全关系到千家万户毯突,我们一定要把安全放在首位毫瘫攀。”李书福说壕吻牟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亥脊,不仅有央视的直播骂狗杠,现场还有上百家媒体缄夹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分两,受到业界的肯定韧糜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耗,用现在的话来说就是企业的基因殴尾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念封猫,当其他条件与安全设计有冲突时斗俏危,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戊屯羚,而不是相互妥协溃。”他认为认,当造型与安全有冲突时宪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翰袖,也会毫不犹豫地选择安全勾嫩缓。“汽车是给人坐的胚效,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊犁。也就是因为以上这些理念狗前,沃尔沃才能发明汽车安全带悸骚、汽车安全玻璃描呜快、安全车厢趁乔窃、儿童安全座椅撮梨、侧气帘茶迷瘦、车外气囊岸圈、交叉路口自动避险自动刹车锨难怀、城市安全系统等等齿骆八。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶,因为对人的健康会造成影响贾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巧脖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上计拔。 责编少佰踢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮?这是东风集团高层必须面对的问题漂。“国内前三纷耻砷,2020年品牌影响力达到行业平均水平酶叙斯、市场份额5%衬环殿、销量125万辆玩,其中东风风神必达35万辆兜孙,挑战50万辆侥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧卑揩。   论自主品牌的持久战虚贰抽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠补沫。在他看来鹿,相对与合资品牌署努犀,自主品牌的发展分为三个阶段暮:战略防御济、战略相持和战略反攻蚊晤疚。   “对标合资品牌洗汝蔫、自主品牌已经经过了战略防御阶段勾群填,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段端兄。”8月10日袱剑险,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恐堂,并反复强调赡镶律,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了台。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脱艇秃,风神刚刚取得的历史最好业绩巩。凭借旗下三郊福客——AX7残孙筐、新A60鳖感、AX3公哇衬,东风风神1-7月累计销量76322辆对、同比增长33.5%裴橡疏,其中7月单月销量首次破万许唇。另外场廊坪,轿车销售26756辆摆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粒,同比增长27.4%绊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抵:第一霸宪,超额完成任务;第二蹄狄控,轿车和SUV双增长极姑。按照目前“三箭齐发”的态势捶妹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磁善酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比面:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煎任揪,东风A9超过传祺GA8础络、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冕判堡。   “其实裙吠避,我们重点想对比的是帕萨特咀乒。”李春荣云淡风轻的一句屏,让一向低调的东风乘用车版,平添了些许彪悍和霸气输席。   不过擦拨,面对长安巷辛搓、吉利亮横围、长城衡谦、上汽这些强劲的对手携,以及合资品牌下探噬、车市整体放缓的趋势垢椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芯穿次。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度为侈驮?这是东风集团高层必须面对的问题澈切帕。“国内前三肚蓬挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平即碉、市场份额5%秘、销量125万辆糯,其中东风风神必达35万辆淬弊颈,挑战50万辆瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洪拆誊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翠退,我们要尽快达到35万忿匆。”李春荣形容局,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袖,未来五年将是“本硕连读”蜜露芥,从自主品牌的生力军成为主力军倦氖廉。   如何冲击第一阵营烫妓? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段返淬,首先是产品勉忌逃。关于产品规划搐,李春荣给出的答案是荷疯,东风在2020年之前滤骆,会推出17款全新车型桑酿,其中传统车型将达到12款泌,新能源汽车7款烁。   实际上坎啸玖,经过七年的储备哆鲁,东风风神已经形成轿车想魏鞭、SUV和新能源汽车三大产品军团凸,在大拣墙、中抹素、小细分市场布局聊佃官。   值得一提的是娠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惊。这意味着突煎,除了传统车型疲靖,李春荣手里又多了电动车这张牌扯,而在2020年的产品规划中苯入豹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趁。   产品层面汝,缺少明星车型膳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犊高,而在未来的规划中牌缝,东风乘用车的目标非常明确饱暗:提升车型效率晦膛繁,培育明星车型驳底经,必须打造2-3款细分市场TOP5车型克寇爱,半数以上产品达到细分市场行业平均值烦帽恃。   实际上趁,东风乘用车下一步面临的问题犁雹睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拇艘诗。除了风神之外闹克,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泄,以及合资自主品牌汰,而在东风入股PSA棘,成为第一大股东之后宦寄娘,东风乘用车无论在资源整合泻、品牌溢价怠量切、平台技术方面板透,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捞洼鸵,当然这还需要时间证明解化。   不过躬癸蛊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裂妇捐:资源协同包括产品冉、平台痞、制造技术皆梅畴、供应链顷、营销和国际协同茬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廊趟,随着车市的放缓鸡,近年来啥苇,从豪华品牌到合资品牌瓮轮、再到自主品牌躬朽洪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤。   与成熟品牌不同酱旅,创业中的自主品牌鸽倪,在招募经销商钵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滦溶吝。随着竞争的加剧咎酱、产品的丰富篡,未来将对渠道提出更多的挑战脊艇,比如一年之内连上四款新车的吉利错稀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹭盟董。   盈利能力当然是最为重要的标准谈,但是牺牲自己眉、持续补贴经销商荆傅,也不是长久之计玫竭,解决之道要不断有竞争力的产品推出喘惨湾。今年年底藕轰,风神AX5即将上市伪受,明年AX1也将上市派档澜。   实际上爱茬,在青海活动开始之前糙创,李春荣提前到达西宁瀑脑,专门到长城和长安4s店进行调研袄里枪。让他感到欣慰的是惟围,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75答。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戚博烁,我可以负责任地说腥沦,我们的商务政策是最好的鸵蔡膛,没有之一敖。”李春荣对于渠道的重视程度膝,基本上是亲力亲为剁娄试。   目前师,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沽瘟。按照规划木鞍芜,每年净增网点50家郊抬,未来单店销量逐步提升至800台以上勉菲毒,达到中国品牌经销商中上水平矾箩。 责编涕:李芳" " 〗岸睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镶峦,由中国汽车技术研究中心主办饰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畏郊藉。在本届安全论坛上亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官胖溅,在回顾过去的同时啦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议平睬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忻、车辆顶、道路等影响交通安全的诸多因素线峨,促进共同发展杉访,从而降低事故中人员伤亡率称船,最终有效改善中国道路安全状况捂。   会后恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦固、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念显亮,并阐述了对于人斯籍都、车酿、路伍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棋截菏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亢独溶,一是日产汽车“三重保护”安全理念刺边席,即分别从社会固围负、个人和车辆三个层面采取措施撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侥访阿,就是在车辆的周边姐,设置一个安全保护屏障罐狮,针对车身周围不同的危险接近程度惋,我们会开发相应的技术进行保护程。   除此之外入饲紊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哎。在车辆的前方隆承释、两侧璃瞎添、后方建立一个全方位的安全屏障颓缔敝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菩。同时睛喝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酣潦目,日产汽车也研发了一些相关技术痰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脸舅。   日产汽车始终将零排放氖厩、零伤亡作为企业愿景踏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溃顷拔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芒构相,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哇,可以在自动模式下完成转向外裤、加速和刹车等操作耪矗双,提升车辆的安全性能另。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况患报,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赌叫突。即使后座坐有乘客偏,后侧方视线也不受遮挡拐罕腥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车德坍柏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逆擞,帮助驾驶者做出正确的判断康。   针对电动汽车领域乱尘锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牟,而电动汽车上的安全技术青,应该也已经达到了世界顶级水平醋镀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉,高桥信彦表示羚哀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沛赡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玖非。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魏铰,日产在研发智能交通技术的同时踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目海浓鲜,其主要分为四大领域单示蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓富范。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弥翻寥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拖丹桅,对电池以及其安全性能进行研究凳密。   第三大领域是新的移动方式羌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备案委,换句话说耿处辩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗,我们针对这个展开了研究俊划澜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判染妮盎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郊。   未来破靖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胃,同时坝袜颠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险金桥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术密分,进一步降低交通事故发生率拘、持续改善中国道路的安全状况性。 责编藩慷:李芳" "     【环球网报道】8月10日佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敦,共推出6款车型射骸卷,售价区间为17.58-23.58万耍绣。   新车亮点眉括:   外媒点评囊礁嫉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编号脾:李芳 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载苫围妻,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹿级技。   不久前敬害,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕,北汽集团以549.329亿美元营业收入掳费讥,排名第160位吾容寝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吼,也是首次入围世界200强庞唾。“我之前的预测是在180名左右陌腹芬,这个结果确实出乎我们意料垒豌乓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话便亢。   据网通社了解兔,2015年胁扦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稻颁斡,再创历史新高舌土。“十二五”期间雷蠕插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骏设,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫁,增长3.4倍碌规戮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流道,网通社可以断定以下两点棠:一鲜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘁、稳定的增长镰休。二歧放、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥瞥凯。   为什么能做出如此判断蛋俊畏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般擦奥?徐和谊的一番话做了最好的解答绥挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孪豹唉,咱们给人家代工挣俩臭钱荷侍,那是发展民族工业履关垂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗订哨碉?不可能奶乡。能走向国际化吗筷旁剃?那更不可能边凤。”   然而晴坏,做自主品牌辈,光有决心射、喊口号是没有用的浦辨残。正如徐和谊所说害俊摩:“干自主品牌真的难檄腿卉,现在大家都处于成长阶段烫,想要效益好显然不现实说唬。但是效益不好就不努力俏峰,就情有可原吗伯菠?当然不是!堂。”   从“1 ”变“2 ”酚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗。短短5年时间兰尉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心男端汲。“北汽人要有工匠精神刑勘蚊,低着头贾谴壳、少说多干湘翔温,闷头干赊佃,一代人不行两代人呵械,肯定成功扭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闻。   随着“十三五”规划的展开敌队乾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埠弛许。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滔。据悉怀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呵辩、供父撅、销昧筹巳、研于一体的北汽集团南方基地板枫檬。   届时皆蒙泻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邵橙怯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浑概膛,形成1+1>2的布局史砍函。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硅黎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘦杰羔。   “十二五”期间腹,北汽集团凭借超前的战略眼光挤仓尖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缓浅。通过产业链合作缮,北汽掌握了最核心的三点(电池突律、电机霓、电控系统)技术疆米醛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哦,并取得了中国第一本、世界第四的业绩卯溪撅。   据徐和谊介绍乡行,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹋颂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戒董。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稍玻罗,北汽集团零部件业务板块几乎是0棋咎赴,经过这几年的快速发展盯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元确,这是之前想都不敢想的品。”对于北汽集团的转型抖,徐和谊深有感触笺垮。   据徐和谊介绍镀贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链洗良,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边,包括汽车金融胳班、二手车冬肉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鄙杀,带来规牡蓿和效益的双丰收淀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色很牵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票嫩仟,这也是转型升级的重要标志之一落艇。北京通航以合资甩、合作浇蔚、资本运作为主要模式鼻,在国内实现了产品工业化和市场营销乒。虽然规模不大汤剁毕,但已经显现出良性发展态势别焚。   直视软肋辟,质量和效益成关键词   “整体效益不高详,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叼柑,“我们举一个例子赔写,这次500强名单共6家中国车企上榜蹦,总共盈利114亿美元陶染副。美国2家车企罕,共盈利171亿美元稗。我们的产销量远高于对手藤勤,总体效益却不如他们猎敌。”   徐和谊指出钝烧,提升效益拣胜,整合全球价值链衫教射,转型升级深斜爆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袍坚赤,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欺炭痞,向好的企业学呛,从7个维度努力团尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窝。还有四个月韩,拭目以待顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皇版,通过与他的交流可以看出欣,对于北汽集团的成长他是满意的案汞。然而郴端餐,作为一名中国汽车人诗词藤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘛苟。   “跻身全球200强企业芜号撼,不是终点搏,而是新的起点程。”徐和谊更是霸气直言厩己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强天盆,中国汽车行业前三甲婚乡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编割恒屯:李芳" "   车云按隘弛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行难。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酿裴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法示辅瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泊开侩。本文由现场演讲整理而成搭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹看痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岔勿赦,这两方面的关联性是显而易见的套。    说到沃尔沃淡丢,大家联想到的第一个印象就是安全寇。的确敲理号,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捶,他们就讲拼:“车是由人来驾驶的耐马池。因此嗽奔蹿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裁头喉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丢池。可以这样说咆苯患,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面良凸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓷龟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剖。其中当然有标配的冷,也有选配的售,组合成不同的配置射桂夹。这里我稍微着重介绍一下考茄梦,沃尔沃的City Safety城市安全系统窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夯淌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钒。在2006年的时候帅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗串。第二年也就是2007年罚坍儒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碱恃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统套册潮。2008年览宫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楔逞忿,成为一个技术子品牌桔莽。之后的十年中这套系统不断地更新完善串,扩展了许多新的功能晶,比如增加了行人探测但抵、自行车探测萍香、大型动物坡、路沿和路障探测与避撞功能检酸。    避撞系统为什么这么重要呢藩胸下?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忻枷、转向功能的话轨,一切都是空谈惠逢。想象一下缺乳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷卿旗,这将是非常严重的问题缺陷峨擦。避撞系统的工作机理非常简单悔售梦,首先是探测瓷古,然后是评估决策肮,最后是干预错,包括警告或者自动刹车低好。    首先是探测螺浓淬。相比以前达歪锈,探测功能已经取得了巨大的飞跃楞。从单个雷达到多雷达和摄像头萎暇苹,并结合多传感器融合算法愧秸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹径。    接下来是决策壕欢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盆茎。但是你在路上开车媒滑吹,特别是中国的路况袖班事,不可能前面只有一个障碍物善睡。所以随着多传感器的应用捶,现实需要更先进的威胁评估算法百焦,可以同时考虑多个对象午。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舌插。随着更复杂的传感器和威胁探测能力募绅,你车周围的一切都可能是潜在威胁毕炯晤。    复杂的算法肯定会增加计算量伸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恼谓肉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步海,有必要进行适当的简化交竭涪。但问题是怎么简化娥胜腔?比如现在大家经郴亚帜耍看到的中国式过马路拓,一群人一起走芜哦,走到路中间寂,可能有几个人继续往前走剃,有一些人停在那里膊颈,另一些人却往后退碴记吩,这时候要判断预测是非常复杂的共。所以报舶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拾哎铺,使得警告和干预措施如何定时迁歪、提升相关性和可信度始终受到挑战凌硕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椿,才能提高决策的相关可信度赣。    最后一步是干预扦壳。判断之后还要有一个干预的策略豹。干预一般是两种比,先是警告妒犬漓,再可能干预碗长法。怎样警告呢尖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韶圃形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啊。如果没有可感受到的威胁存在扳型隶,原则上车辆不应该警告驾驶员十蠕懈。这是因为丧擂炕,如果还是警告嘉筒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因发娄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扯德皇。时间长了之后扁,他就会把系统关闭或索性换辆车擂档及,在中国的路况环境下撬,如果一路上都是不停地警告摩受竣,这的确是个问题幕沫。    警告只是一个声光或振动的信号徐然,那么在警告之后攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚷溯泛?我们的策略依然是炯澜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孔,否则车辆不应自主动作邓蚀塘,理由也是刚才所说的蓄弓乒。可喜的一点是雄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泞,自动干预所需的时间大大缩短了釜椒聊,相比十年以前芹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砷。最后一点匣刷辞,怎么协调人机界面匣旅悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筒檀韭,也将是一个很大的挑战痕炬。    刚刚讲了很多损铆挟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筹解济。首先是效率问题渭滴,要调整警告反应的时间府乡输,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花绷?警告干预是否可感知与理解较势?第二是相关性剃表,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗欠?是正确的警告谴,还是漏报或误报痪?比如说路前方有一辆大卡车诫,系统把它误认为是高速路交通标志牌阶插灰,而不给任何警告碾,这个明显是漏报骄。但是反过来说耐茂缸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车很,从而警告干预昧桑席,这个就是误报顾春,这也是第一类和第二类误报的区别糙差拓。最后是接受程度技染吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受实、并配合诽籍淘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭席?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戳吴挖,所以这三个因素之间要互相平衡陋铜侮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程繁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目计葡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挤啤煤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竣脖椒?是不是因为最近自动驾驶休、无人驾驶炒的很热吃郎揭?同时还有一些顾客在问睛窖,自动驾驶以后焕,我们的驾驶乐趣在哪里汐?因为很多人喜欢操控镀相靖,喜欢在山路或者赛道上开车篮存。    我们完全理解这些考虑坎施,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饯寐苗,今天早上我走的是中环乡活完,走走停停崩槐,就像这幅照片中般的拥堵犬唾铰。当然勾,交通拥堵也不是中国所独有缕径,随着城市化进程的加剧舒涟,这是全球性趋势妇埃。请问这样的驾驶乐趣何在珊藏闯?    除了拥堵瓮,还有安全问题饥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孟歇题。城市化的发展也加剧了空气污染剧雷,以及可持续发展与能源的危机湿。对各位顾客来讲嗅冈,还有实现实时互联和出行便利的需求底。    所以本疏锹,自动驾驶对社会柯点、环境和经济带来的益处是多方面的丛接统。首先挨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全变,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的前某。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误艰斡辉,即使提升不到100%安全逢搞嚎,但是97%鹿、99%可不可以暗涣?自动驾驶还能连带产生其它的好处钝,改善拥堵隋、节省能源消耗幕挨、减少大气污染淡泪,以及使旅途时间利用更高效匙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筛,但我们说肯定也有挑战栏商风,世界上没有免费的午餐省去某。对于使用者来说略提舰,有人机交互的挑战舅长。还有失效模式控制祟,万一系统失效以后蔑波禾,怎样用冗余系统来后备控制酸鸥。有跟其他车辆系统的交互烙宦试,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓤虽补。怎么感知环境刀稼孤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昏头娩。还有最后一个氓骏,再好的系统么跋,当顾客不当使用的时候拧,怎么做这方面的技术应对处理济勒希。对于车辆设计来说捻疽,还需要各种各样的冗余系统做后备虎,确保自动驾驶安全戳没卧。    其实动恭,自动驾驶不光是技术问题红拈迷,更重要的是对社会和伦理的挑战为,大家是不是能接受胃侠?首先匠纷酵,什么样的商业模式人,是我们现在继续卖车的模式铰骑侣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屎。基础设施的改变咎弧提,比如说车道线韦、公路标识的统一贺咳,这也是非常重要的脊遣。还有保险公司是否接受杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任式蹄。最后是公众的接受程度坎暇,法律和法规的约束谎烂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菊好,从而也引发了很多相关的讨论钙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救泉排?我们非常明确澄沛亲,这也是一贯的战略局巫钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜂寞挤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪曙。    这里举个最近的例子葱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垛,已经在欧洲量产上市说伪肪,今年下半年也将在中国投放市场系亲扭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勤餐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”度湍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹲非掀,而无需跟随前车甩贯宦。要知道纽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巍崩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谅,那就是到2020年瑰恒递,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立登杉。这是沃尔沃汽车庄重的声明啦崎泥,也是一个非常具有挑战性的目标漠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卿井?    我们认为首先要充分研究瞥,通过真实用户与真实交通练,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乾撩孝。还要多方的合作袒捷,沃尔沃汽车通过与包括供应商茹稿迹、大学研究机构稿,以及政府部门在内的强强联合蓟,来应对全球挑战煎诡娩。自动驾驶之路没有捷径陛,就像练马拉松一样毫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步先翁舱、循序渐进的氰实,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全且,我们走的每一步也都要以安全为核心鞠技。我们要以客户为导向仕桑,通过提炼典型路况馅反,悉心定义测试所用的通勤道路趟淳,同时尽量控制风险时菲。在技术成熟之前判慕涉,必须反复的测试辑,以保证安全与可靠孺灭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试介夯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孙:要验证对社会和经济带来的好处幌扣,是不是适合当前的交通环境激多,顾客疏活门、社会公众的接受程度射醇汰,还有道路基础设施的支持是不是充分翰畏凑,与其它车辆和道路使用者的互动本睛衔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椿虎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浆册丝,真正的大规模测试将在2017到18年详,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窝糕撇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奖识仙。    上图右边是哥德堡市区的地图坎,这条环路相当于上海的内环或中环侧绰疆,即城市高速交通路悔,是没有行人帅冬脸、自行车腥控,也没有交通信号灯炒狄情。自动驾驶测试者是租赁顾客捅蒋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杠界奉。在驾驶过程中雾崩,允许处理其它事务狙,从驾驶员监控到不监控酱签,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术探觅本。    这里我要讲个非常重要的概念既热芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛙,驾驶员还是负责监控和指令限拦,必要时绅逃,还应尽快接管人工干预钦陛,所以还有不少局限性痞吹庇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睬灭,车辆负责监控交通环境绘乱澳,根据路况决策和反应姐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酸损。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悍协蕊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理紊徒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睛,驾驶员需要对驾驶负责唬抡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊痘瓣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趴诧,或者SAE第4级的程度耙归,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碳。可以看出玲,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯,简单地讲堆卜,是通过多传感器融合澳帅,包括单个或数个摄像头拈靖、毫米波雷达的沽那、激光雷达秀、超声波传感器等猩夏蕾,加上云端和高精度地图忍境跑,来感知周围环境憨祁,评估路况和交通状况斧,相应决策与控制们,最后通过制动矮那村、转向和发动机系统来执行干预岸。处于安全和可靠的考虑侵朵,我们有备份系统瞪,冗余的执行机构陵,万一其中一套系统有问题梳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司精诬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅长簿。2017年貉滴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩都,随后我们将在中国阔莽咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶会查,自动驾驶的远景又如何俊咎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挤绞。如果大多数车辆有自动驾驶功能吠葡竟,车辆可以与人奶娩、车啸呢冻、路互相沟通鞋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放场赁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捕疮崩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虽滑勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拇坊氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆咳伟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翟荣萝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耙曹深。 责编晴抡:李芳" "   从很多角度来讲份矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桨羌骨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功科秀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘘,国产化是必须的道路锰芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨,能够接触到更多的消费群体樊逗龚。在网络发展策略方面衬筹,我们会更加看重网络的构成形式题面,像城市快修店貌鲤、售后维修中心悄录、维修工厂等久钝簇,主要目的是增加服务的便利性驮采,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傻熊。    上周末(7月29日)内,在接受采访时十的,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士考净,回答了中国经济网等媒体的提问际目,内容涉及国内高档车市趁Р袄选,宝马在中国市场的发展战略皑涣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倾竿梢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士从废,年轻吐撑、专注咳惟峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎、坦诚挎韶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹤嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时结,刘智说暗哗,中国经济发展已经进入一个新常态浮亩季,就是从高速增长进入一个健康圭染、可持续性的增长不。但是背慷羞,随着经济运行质量的提高督彤,每一个百分点的增长撕惮徘,都是一个不容小觑的数量倾暖贺。把这个结论放到豪华车领域瞧,我们所存在的这个行业便偏拌,应该不会有前几年爆发性的增长旱熊,市场会以一个比较稳定杜温簿、健康另哺、可持续的态势继续发展割瞄辈。就宝马而言窍风,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铃论。比如啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镰,而是把新车瘟、二手车弹衡,技术保险哪,国际式售后服务一起发展被撼,我们叫“利润四驱”哺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唯朽拜。    今年耐,在集团诞生100周年之际薄背,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略平。那么牌箱千,这些战略在中国市场怎样“落地”呸辩?刘智谈到虽,宝马集团刚推出新的第一战略鼓矛泌,其中的很多元素不仅是契合中国市炒橇恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊心涝屎。他举例说伪山,宝马提出的智能互联概念络伴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荡绥,领先欧洲10年以上拦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泊坍搏。再比如新能源方面谁皇。中国政府强调邵,到2020年新能源车要达到500万辆唤蝗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妙单吗,包括纯电动和插电式混合动力车型福氨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簇署。所以在新能源车领域腊蕾,宝马会加大对中国市场的投入蹿。因此绍眠徘,“从很多角度来讲唬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”父惋,刘智说热订。 BMW i3    随着本土化战略的实施春替,高档车市场国产车型所占比例越来越大冉擎谈。那么匹孰毛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的返绅搜?刘智介绍说本,目前哗伸探,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吮蚀到。在几大豪华车品牌里面睬噬,就进口车的销量来讲刮刑供,宝马应该是最大的极锋肮。我们对目前的状况还是满意的下筐凌。因为这本身就是在我们的商业计划内裤撵猜。    至于将来边,刘智强调讣俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞腹核,必须在中国取得成功纲哨龟,在中国取得成功嘎,国产化是必须的道路”刻墩篙。所以叹滥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撵舰广。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心化记,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姓。不久前开,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车句。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贸。从长远来讲旗,国产车型的占比会越来越高冒蹿。 全新BMW X1    近年来勿仁,高档车市场经销商层面的动向备受关注醇哇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢式赊?刘智认为暴,应该说党,这是一个行业性话题疼谈斑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歌订烹,在厂商给予经销商更多的支持配合后氏寝轮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睬怕襄。就今年上半年的情况而言浅豪碎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的突对赫。对比去年的数据琳,我们发现此,不管是在新车毛利土腹,还是其他业务板块桑羞,尤其是在售后你、二手车淋、金融保险等等几个业务板块金惮,我们都有了明显的进步够。因此叮泊绦,他觉得祥:“目前亲丹坟,宝马的经销商网络是非常健康的”悄炊锑。因为埃,随着中国市场的不断成熟蠕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌泡。从厂家的角度来讲柯颧奥,我们也不断调整新车的供求关系隆笨,调整车型的配比缺拐蹿,调整商务政策快胺。综合下来房硷潭,应该说目前宝马经销商网络瘟毙氨,处于一个非常健康的可持续发展状态孝恭。 全新BMW 7系    那么零佰,比较以往顷污,宝马在经销商网络的拓展上独吻亩,节奏会不会放缓一些令嫌填?刘智表示就,在经销商网络上谱父愧,我们仍在稳健进行拓展筐墒,一步一个脚印地往前走割冈。从绝对速度来讲沦,或者是从增幅来讲碘,因为基数变的越来越大廊剁漓,所以这个百分比是越来越低的惜粗,这是很正常的莲授。目前勉衫,我们全国的零售网点超过了五百家石米竟,覆盖了全国所有的省市自治区促勘酗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市才磷肌,覆盖了很多中小城市让猴队。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体龄。在网络的发展策略方面斗凰氏,我们会更加看重网络的构成形式衅骡酒,并不只关注于网络的数量嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店灭、售后维修中心供、维修工厂等等一系列的体系概念缆。主要目的是增加服务的便利性倡捆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻。对于经销商础墓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦晾,让他们有一个非常健康良性的发展赶湿簿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世界卫生组织:38%土耳其女性遭遇伴侣暴力

“神州车闪贷”如此处理还款逾期:不走法律程序

通用汽车与UAW达成暂定协议 但仍将继续关闭三家工厂

      90%;    4 电池包定位锁紧技术晃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廊、锁紧随阶。    与会专家认为奸按袜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衔吓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膛椒、热稳定饶撬、无热管理循环厩懈境、热冲击循环哩限、被动传播电阻)态拇请,电性测试(短路奋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜、掉落邦、穿刺虱嗅、翻滚形、浸入毛划瓦、压碎)的安全要求菜扦潭。但是柒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桶。安全无止境归婪坤,提高电动汽车安全性暑,还需要国家锌、科研机构吩扑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帘琼撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中念弗伐,也曾不断出现事故豹瓦,遇到挫折是任何事情发展的规律己人娃。因此耗,对于各类事故篡浦,电动汽车各产业链不应止步不前狙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的败,要让安全成为满足一切功能的首要条件板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常市巫:李芳" "   上海车展开幕前一天了,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喂泄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺穷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攫?北京现代副总经理迁、销售本部副本部长吴周涛表示哀免盒,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎烽旧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阜。“他们对于服务有着完全不同的需求急。比如服务要定制化搬,手段要智能化辱篡、科技化秸躲。同时昧,还要预见到他们的需求并满足虹。”    如果说此前掣馁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咎,是厂家产能的竞争哆,那么未来则是客户的竞争还桔。因此弯高,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”采。“意思就是享受你还没有想到的服务竣。”吴周涛如此解释坦哩颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踞?据了解姬苯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期介容,升级为对客户用车生态的全面服务菩,基于互联网科技的进步捌厕,先于消费者预见需求固傻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”存享,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹿改汤、智能臼、共享达,以及个性化定制的智慧服务体验少。    具体来看吴告歉,北京现代将率先整合官网讹秘、呼叫中心潜、4S店透明车间你僳卫、服务App竞灵、娱乐雀、地图掣厂、语音控制鞭渭兔、智能搜索等服务功能方椿,并将其聚合到车机上台,成为用户的车载生活服务平台鳞督。它就像一艘移动的生活航母楷诉,无论是餐饮厂辱蹄、娱乐烙、购物的生活需求魄堡匙,还是维修察哇侈、保养的汽车服务拌垦颠,都将以车为桥梁侩仁瑞,实现信息互通仟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侨僚,还能够通过在线直播的方式垦,对接车牛欢、检测镜睦报、派工汗媒劲、维修徒、洗车颅膛、交车等服务的全程进行智能监控祭,实现人车分离式的售后服务刊碱,把客户彻底从4S店里解放出来涝其,为他们创造更多自由生活的空间肩副。    值得一提的是旱顿,在“汽车共享”大火的当下瓢浆遂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骂录徐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主究臣帆。“如果只有5%参加到共享汽车当中商赊七,那也有40万辆的规模扣踌,这是目前任何第三方平台都实现不了的检。”陈静表示拜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烤井、售后代步车碍路嗽、公务用车也会参与进来墟。“我们希望融入大潮礁,积极参与这种尝试从。”    除了全新服务品牌的发布蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渤环。据了解貉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酚,通过平直且富有张力的线条鹅井且,充满力量感的车身轮廓娠碳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿抱莽。同时挎宝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桐纹,匹配7速双离合变速箱菇烘空,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按池欺。    “新一代ix35上市之后吉救,北京现代有全新胜达币相、全新途胜铆、新一代ix35拧读、ix25四款SUV产品僧。通过这样的产品布局唉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祥厦撤。”吴周涛介绍说炼培澈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晾奠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点太田,本届车展除了新一代ix35榔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞋。新车延续流体雕塑2.0设计风格狠,对进气格栅拼目、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坞拳炽,以DAW驾驶员注意力警示勒骄晴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹃,为消费者带来更安全的驾驶体验纪被。    除了两款新车外粟霖,北京现代还设置了技术展示区阔板,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拖行焚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乘弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顽匆手、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炮久涧。    2016年稳丝惊,北京现代实现产销114万辆擂,超额完成目标瘁,保持了行业第四的市场地位擂。今年北京现代即将迎来成立15周年浓,也是北京现代从800万用户基慈锾印,迈向千万用户级别的重要一年旧。业内人士分析负粹湍,在后百万辆时代到来之时添擂秀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳距,也在不断践行本土化政策宫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孝墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒雀:李芳" "  5月10日米纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略量青,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诚盆暖,人们的关注度更高绅泡殿。在今天囱棱,汽车产业主管部门呢杠陆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉娠,其中指出爱沪:“中国企业含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”森盒。   目前在中国汽车领域惺戚托,舆论将中国品牌分为三类卷灰妒,一种是例如长安感、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恰涛蔡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”查搏,而且成果显著阮点,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镜,这些企业通过内部的改革密,已经形成了正确的发展思路魔,尽管在终端销量上尚未展现成果土酗废,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澄,始终有一种“捞一把就走”的心态霉汞耐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型申拖扑,在市场赚取短期的效益磊拳漓。   苗圩在撰文中指出铅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳怠。企业投入资源稀秒,通过设计开发练巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆莽请,包括物质价值和精神价值篡赡确。但是串踞奈,这个价值需要在市场交换中转化为货币敝垂箩,才能完成“惊险的跳跃”韶馅爆,成为企业的收益拈卵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日监,中国汽车很兴奋频,但正如苗圩在文章中强调桓钱,品牌建设是长期而艰巨的任务睡判桔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佰趴敌。这同样是中国汽车品牌需要思考的锋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泻羞草,通过仔细研读苏挡,将其中核心思想与观点标明趁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亥裁祷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吭钮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晶啸,党中央儡、国务院就振兴实体经济徒广、做大做强制造业做出一系列重大部署悲晴,对加快质量品牌建设提出明确要求鞭。习近平总书记强调蚀,“推动中国制造向中国创造转变惠、中国速度向中国质量转变蔬溯躺、中国产品向中国品牌转变”坞。   2016年透熊,国务院部署了消费品“三品”专项行动坡瞧曙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》供,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檀,提高有效供给质量漏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘫。   近日酚筏,国务院同意设立“中国品牌日”修,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雷醛,体现了全社会对中国品牌的期望鸿袜,为建设制造强国指明了努力方向翘。      一桶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代獭促品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斧琉,代表着国家的信誉和形象氢。品牌发展是一国由大变强的必由之路缸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志速麻勿。   品牌建设助力制造强国战略闷衔。 我国是名副其实的制造大国那,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揉位,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪兰,产业转型升级势在必行镰惯,迫切需要加快新旧动能转换偏胺苔,培育面向产业中高端的竞争新优势痊桶。经济发展规律遁干祷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明路挫翱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵册撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力考恭槐。   品牌建设推动供需结构升级茄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淘般,重点任务是提升供给体系质量婆瘦沧,提高供给结构对需求结构的适应性酚脯污。品牌是连接供给与需求的纽带磁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尼型肛,引导需求侧消费升级绰譬,提高供需两侧对接的效率宛。   品牌建设促进实体经济振兴蜡定。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棋改,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹柔摆。企业投入资源避匡厕,通过设计开发肥暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剖瀑,包括物质价值和精神价值茶僳。但是层详虱,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯剖,才能完成“惊险的跳跃”沏剑,成为企业的收益扦什潍。能不能跳得高冻羚、跳得远挛坤焕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸡沉。品牌是价值和信誉的载体堂赏啼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颗。      二惯露、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述反啼,科学地阐明了创新概霞簿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撤氢。从品牌建设的角度看尼,品牌需要“中国创造”视轿钠,没有创新钩垛,品牌就没有差异化的魅力番亢。品牌需要“中国质量”丛剐,没有高质量嗣烽,品牌就丧失了价值的基础楔乱恫。 近年来处八,面对国内外严峻复杂的经济形势席,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央角性芭、国务院重大决策部署切,认真研究我国工业发展的阶段和特点修,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朵。   把握规律袍,找准抓手曝。要坚持质量品牌工作整体推进督,引导企业在设计开发翻柬够、生产制造和营销服务的全过程建立全员垒猾偿、全方位的质量管理体系肚、诚信体系和品牌培育管理体系芜拜,以培育有竞争力的品牌为标志拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋。   积极履职绢柏沥,统筹部署掣椒肆。2011年谋吮,工业和信息化部会同发展改革委脸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》继零是,进一步推进品牌建设僻斗乡。2015年迸撕绞,推动出台了《中国制造2025》波奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圣。去年末惮悍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动香敞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孟,部署了全产业链质量品牌协同行动邪、优势和战略产业质量品牌护航行动箔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虎另虽。   持之以恒晦激,扎实推进廊位抨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菲担氢。   经过多年的不懈努力溺,我国品牌建设工作进展顺利傻硷饯,取得了初步成效桂撩。目前俗澄的,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶,涌现出251家示范企业随拾绿。根据对示范企业的调查冬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暖扁厕,企业经营的质量和效益得到明显改善雹衰篱。同时惯,重点消费品的定制化块、中高端产品供给比重显著提升厘,定制化服装消费增速超过30%城雷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挨。      三骇场遁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夹,需要社会各界齐抓共管任,合力推进筋彩。下一步旦,工业和信息化部将发挥行业优势妓醇啃,深化推进品牌建设椽,加强与有关部门密切合作划屠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绕限,努力开创工业品牌建设的新局面衔。   坚持企业主体豁搽,增强品牌培育能力守。 引导企业增强质量品牌意识蛔舰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜕上。坚持试点先行渺、示范引领绣碘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揪,促进企业品牌与区域品牌互动发展磨撤。加快制定品牌管理体系标准父,组织贯标推广醒。加强质量品牌宣传紊,弘扬精益求精的工匠精神饲,扩大自主品牌社会影响掣惮耽,激发企业培育品牌的内生动力蛔吨恒。   落实质量为先韦,加大支持引导力度莽镣当。 贯彻实施《中国制造2025》糕,落实质量为先的基本方针摊党,加快推进质量品牌提升行动砂祷啃。发挥制造业创新中心建设陈、智能制造譬、工业强基等重大工程的支持作用酪套矫,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲍,运用“互联网+”侣接、大数据等新一代信息技术新,把握智能制造提、绿色制造燎、柔性制造等产业和技术发展方向捂,加快培育自主品牌弹褂。   鼓励创新设计捎尺吾,丰富品牌差异化定位坎。 完善制造业创新体系局赂媒,加强关键核心技术研发守绍剧,推进企业技术中心建设透。在重点领域推广应用以绿色日、智能溅、协同为特征的先进设计技术恭抛表。建设具有世界影响力的创新设计集群街畅,培育一批专业化的工业设计企业掇,鼓励代工企业建立研究设计中心氓到,加快培育自主品牌女憾虚。   实施重点行动钵,促进关键领域发展熬。 落实消费品“三品”专项行动呻,支持消费品工业向智能嗽鼓、绿色溉、柔性和高效制造发展谦。增加中高端消费品供给獭偏芭,促进产品向高性价比优势转变赴揉。大力发展智能匪牛实、健康消费品勺,支持发展民族特色消费品狭鼻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动式桂开,加强产业市场研究和需求预测蘑,科学规划产业布局部、供给定位和品种结构丰毕蒂。 实施中国品牌“走出去”行动士,贯彻落实国家“一带一路”战略些从,推进国际品牌共建共享斯繁。   完善公共服务些轿街,支持质量品牌进步错。 建设质量品牌专业化服务平台驳究,依托中小企业服务体系饱倾,提升服务平台的质量品牌服务能力存宦雹。构建质量品牌信息共享平台奥居谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊吞。完善知识与人才开放共享平台捷骇,依托企业经营管理人才素质提升横嗡、专业技术人员知识更新等工程斑蓖垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员席鞠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗅轻葡,促进科技创新僻鸵、成果转化和推广应用线埂。   加强技术保障慈竣朴,夯实质量品牌基础刮蒂坏。 完善产业标准掸漠寸、产业计量柏脊败、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舷胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洗,推动质量升级侵殴。引导企业增强研发创新和系统集成能力吭,创新制造方式和服务业态宛菩柯,发展定制化生产婪蒋,满足个性化需求辛叔暗。鼓励企业发展现代销售体系伪,在品牌传播频、顾客体验和销售模式等方面创新发展承。   设立“中国品牌日”喇,大力宣传知名自主品牌 教绢收,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逼、质量精良炼甲且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硕垛赫。品牌建设是长期而艰巨的任务律兰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭秤蟹,以新理念引领新发展目碗靠,持之以恒地不懈努力疥匈乌,共同推进中国品牌迈入新时代感犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   5月5日说敦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妙姆事,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揣、董事长李斌就中国汽车升级之道颠磋融、互联网企业造车父、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫉篇。    近两年互联网造车企业纷纷入局交炼,被称为“新造车运动”快稳玲。徐和谊开玩笑说巫旗辣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心文。”他说涟你裂:“我从传统汽车的角度看帛焊爱,就是不服!”徐和谊解释道疥郴,李斌做到的他也能做到吻趴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏。    徐和谊认为桂,最难的不是做产品氮嘶,而是做品牌贺缝其,尤其是国有企业体制下做品牌匹。建立粗力、培育一个品牌蛾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狭。他举例说空赁彭,蔚来汽车在东方广场建体验店哪何叉,那叫“烧钱”毖,国有企业就不能这样“烧钱”确竞。但品牌打造的初级阶段腹需,该烧的钱还是必须烧的捣驴。这就引申出国内传统汽车行业窝公痞,必须加快加大国企的改革步伐搪浦,从发展角度如、竞争角度藕炕叔,必须改革送陶冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拒,希望未来产品不光是一个出行工具飞棘,而是一个用车的体验平台链两。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豢忱氢,而是看到与用户交流的新机会镭纠稻。从互联网皆匿季、移动互联网顿控按、移动社交发展趋势看创侧遂,与用户关系会让汽车发生深度变化改蔷饰,体验会变得更加重要铣洽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奔娄,新车企应该走什么样的路勺,徐和谊认为么雄,条条大路通罗马闻认仟,但是路和路是有区别的粗。他认为全世界只有中国能做到一件事朝姑巧:传统车企和新生力量深入融合波、发挥各自优势铃超,结合起来妓县虚,这条路可能全球谁也做不到嚼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线残宏。徐和谊透露患畅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寐,很可能这轮竞争涡,十三五末嗅角筐,再过2至3年插胁迷,肯定会出一个比较好的结果裤话磷。”    李斌也认为狮葱喷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缮珊,这跟传统燃油车情况不太一样墨滴财。他干脆表示达,国外品牌在中国是没戏的禄卑普,因为智能汽车需要本地化的数据蚂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘦狭。蔚来汽车在三电举獭、智能电动蛋村俏、包括制造方面都跟其他企业合作离链催。李斌强调茫的:“我们是很尊重制造这件事的专业性摊苫嫂。”谈到合作粳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作田:“我们的南京工厂投入十几个亿箍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作界握倒,不是简单的代工凛芯道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉芜:李芳" "   据雅虎网站报道燃歼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴私京,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怕泰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饯祭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨目:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域围参风,那么它将会伤害我们的汽车保险业务板纬稻。”    他指出罕事:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现络酷订。尽管我认为这可能还有很长的路要走逃仍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朗春蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萍岗乏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柬甲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汗惰。    当前搪叔返,特斯拉聘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匡阮叛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中承互虎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密污,并将其带到了Uber醛碘。    去年捍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欺骸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑施。特斯拉CEO马斯克表示小茅佃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”创贬捂。    马斯克认为蓉记廊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见和痉刀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垫徐,要远多于因人为失误导致的事故袜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禄锻。    他表示瞥苇敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全科,那将是一件非承ǎ好的事情少怜弗。但对于汽车保险公司来说办废,这不是件好事吧屠钾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后节,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刨:“我觉得这种影响很明显锚考笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙皋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度每擎醇,全面锣桨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趟,阐明了个人观点陷通,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捶娄、客观的看法涕癸饱。    报告摘要绞男啃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚、导入期敲、快速发展期与成熟期四个阶段禄掠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撑铆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秤巍,很值得我们借鉴褐雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣丧。如果不加重视戮,终会酝成大祸少。    *韩国的电池产业授窝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粒,我们必须面对这个挑战镭扒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈辫,它会带动未来汽车消费新的革命兰霜龚。    *任何事物都有两面性溜,政策也是这样脖惠攻。补贴强度不足兰镶,难以起到激励效果存,补贴强度大了喇,难免产生对技术发展的不良影响草静籍,也包括少数人铤而走险骗取补贴痕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卢,从国家科技项目立项至今已经接近20年铆效呵,可以说产业发展已处于世界前列咯度。2016年靛巾滦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焦丛,累计销售95.5万辆翘,取得了令世人瞩目的成绩旗夯。有些专家认为酱讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段括,我的看法不是这样湾寿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试莎冯、导入期磨、快速发展期与成熟期四个阶段圃。导入期也称培育期惨伞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妇仕久。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗卿,当时就有舆论认为蒋彼,我国新能源汽车驶入快速道攫冷,进入了快速发展期失从。然而到了2016年便回落下来奸。现在分析起来坎淡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弊茎紊,造成了数据中存在一定的水分秘孔耙。随着国家对骗补行为的查处撇仓,今年的数据逐渐回归正常瑟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雾,有可能会得到一些错误的判断皑,导致过于乐观的结论掳赌纪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期社答档,除了观察数据的趋势外炊父,更重要的是看产业发展的推动力结,是国家政策为主还是市场为主坚身扩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辫孝粪,补贴政策还不能取消梨溅,基础设施还很不完善腻涝淋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛骡温,产业链还不够强壮与完善梆疆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纶敦摹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绣,工作量很大郊泌梅,切不可放松努力褐,让已经启动起来的产业发展放缓下来谜焕壳。    依目前的政策设计讣,我国将于2021年取消补贴眉霖,代之以环境窜、能源为因素的常态鼓励政策哄帅。也就是把2021年设为一个转折点疮悲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥犯伸。期望实现年销售量达到二讣叔、三百万辆以上身,能够占到汽车总销售量5%到10%儡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谜姥。    二巢谈、如何看待新能源汽车的碳排放伪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苛舶梯。我认为许多人有这样的疑问是正常的培,因为至今还没有一个权威的科学数据松末嘶,来告知公众电动汽车的排放是多少穗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法事旧。    电动汽车行驶过程是零排放罗秽,这点没有疑问收。但发电过程是有排放的臂纱,不但有二氧化碳排放忱,还有导致PM2.5的有害气体排放青。所以简单说电动汽车是清洁的羚使,是不能令人信服的困歇,需要拿出数据来独丛忻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳拢款的新闻报道缄评酬,受到一些启发汰侍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞘,即“碳排放因子”程。根据新加坡的实际情况禾,标明每消耗1度电耙割,就要造成500克的二氧化碳排放匣颇平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忱俺,即每消耗1升燃油便迹顽,就要产生3000克二氧化碳排放辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陷。由于特斯拉的车重丝烯挽,耗电量高措骇僳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值管吼灰,尤其是在夏天开空调的情况下褂目掂,百公里电耗有可能到40度埠耸散,因此被犯危款聘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋倦佛,很值得我们借鉴歌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擅骂插,据我了解定性的结论比较一致概暇焊,定量的结果存在不小差异徐统跑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卵,其清洁技术水平也有很大差异参派填。我们可以请国内具有客观地位的研究机构方讥啡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炽,发布我国的“排放因子”权威数据靖铺,并定期予以更新久设到。可以给出全国的平均值与各地区的平均值价童。    比较我国和新加坡的发电情况摆氓,新加坡百分之百都是石化能源发电蔫,而我国的发电能源结构里竞磺窍,石化能源约占70%拓,可再生能源等非石化能源约占30%始苦脸。全国平均来说焚吨棵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点错。而且按照现在国家电网的规划来看世捣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唇闯,我们发电的能源结构会越来越清洁乖秤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纠牡忙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疙先,来估算一下电动汽车的碳排放笺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檀,可以算出其碳排放为100克/公里古莲奈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车么,也可以相应算出其碳排放为300克/公里长。可以看出一般情况下韩复,电动汽车的碳排放明显低于燃油车南禄惰。但是如果电动汽车过重斯擅,电耗很高山琼庇,就不能算是低碳产品獭颅,甚至不如先进的混合动力汽车熄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊媳,但是我们可以认为改,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下青嵌是,耗电越多插忱凳,造成的PM2.5有害气体也越多秸舌脸。因此肩饶,从治理大气环境考虑溺腑,我们的政策应该鼓励低电耗产品彻砂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向关侨。    三壤孝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豹?    这个答案是肯定的轰。我做过一个简单的计算乱,即使到2030年期磷粒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候告蒋九,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抽凭獭。由于大部分电动汽车会在夜间充电德焦鹊,可以利用电网的低谷电时段来充电好闭。目前我得知的峰谷差是20%到30%碉寐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段评,不但不会给电网增加负荷铃捆熟,反而可以帮助电网储电盖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚皆癌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牟泡,在白天电价较高时段将电售回电网檄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逝,这个系统包括了屋顶的光伏发电赎惩纶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砍裂级,采用分时段电价拓。当然说,对于需要白天时段充电的一些领域捍售,如快充公交黑僚、出租车与物流车等须,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仟规。    四捅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤。现在出现的火灾问题比较多赏圣,所幸还没有造成集体伤亡舍碑桂,但是已经给我们发出严重警告窘钝,如果不加重视阜车限,终会酝成大祸姑坟膳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堑烙狈。    电动汽车的安全要以预防为主发屯,要从产品的设计做起份鲸凛,然后是生产过程的严格控制斤试插,不能将未经严格考核的产品投入销售图。电池的比能量越高郴,发生火灾时的危险性越大赊跋忍,因此要求有更高的安全性技术苦傻戚,试验考核应该更加严格般庭。尤其凸盛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酞,因为客车上乘客数量多股,一旦出现火灾逃生难度大始擎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肯,为满足新的标准增加成本是必要的亢。对于纯电动客车绍碾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑饯,既安全又经济不醋醒。    说一下安全监控网络粪深。我认为重在实效醚椽。我在几个火灾事例中了解到埃,火灾发生前其监控网已显示警告信息路蜗,但未引起关注与采取措施鹃脚料,说明安全责任不清草贸,监控网站流于形式侧,主要是供参观用赡。    五释、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凌琉,大家都知道贫,韩国的电池产业外葛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹃擂痞,我们必须面对这个挑战篱。目前有一些原因骸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仑辞裳,也给了国内电池领域一点时间叫。但是立款,如果我们自己不努力湾绰,最终经不起国际电池产业的冲击盒埔,我们将会面临严峻的问题肉。    我国动力电池产业发展很快驹,一批创新意识强的企业正在快速成长汝冒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狄兽呜。但是总体来说船,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈枷,产品的质量水平不高卷踏,投资过于分散尖煌粹,到处建设低水平的小规模电池工厂徒括,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足教败,缺乏战略眼光碳。这些问题需要引起我们重视与思考愤免。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅崎,没有一个强大的中国动力电池产业扩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业触吉艾,实现汽车强国的梦想又是一句空话赊同暗。    化学电池是一个非常老的传统产品镶细,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狭庇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乖逛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金第扳奴,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎柔唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰料降袄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆痢社。因此瓦排荷,谁能够掌握创新的主动权纠顶耸,谁就有可能掌握未来电池的命运玖矗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胶,但是企业是实现创新的主体程蛔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业山,能够挑起这个历史重任脱翅,把更多的注意力放在创新技术上面士身酪。    去年参观宁德时代电池工厂时胯壬淮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徐,给我留下深刻印象讽。图的中央标明安全性始终是核心乖歌恨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淋、功率密度爸、寿命与成本魄处起。在实现高能量密度的同时隶,要实现快充性能闯碗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸡,向1万次20年迈进党,彻底解除人们对电池可靠性乡诫、耐久性的不信任戏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叉咎乐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氰供,结束燃油车的历史抒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞋,成为中国动力电池的创新巨人叭稼。    我对我国电池产品质量做过一些调研快挎蹿,认为焕激,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平此宦匆。就电池单体成品质量控制方式柑鬼评,目前还有采用筛选的落后方法操岔纶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伞韭。这表明看剂端,产品的质量水平低劣袄防蚕,即使交货的产品数据是在合同范围内即,这些产品在使用中性能很快就会变差犀弛,寿命很短巴。    目前嗣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俩思,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迟,但这也并未在本质上提高一致性哇稀绕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性第仆颂,不需要分咽M钋啊,标明这些产品内在质量是优良的戌。用汽车工业对零部件的质量要求就是剂档,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”很。恐怕多数企业都达不到菏担疏,就这一点而言冻疗附,我们与日韩企业就有明显差距轨倾。    面对严峻的国际竞争涡士喊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟色凉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乏,再吃不掌握核心零部件技术的苦猾宽。我们看到国外整车厂来到中国时匠,都要把自己的供应链带进来卿恳宠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链染?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胳幸。我建议政府磁、协会荡祷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程不。    六虹此疾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汰。它会带动未来汽车消费新的革命抠奠黔,有助于解决城市的拥堵坟反、停车难慈驼、环境污染等问题哀裁饰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谢阜拼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兑,是未来汽车应用一个非称浚好的发展方向咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辞瓦。    由于共享租车提高了车辆利用率狡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┢倘А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杰金茸。又因为主要用于短途使用凯煌,大大降低对续驶里程的需求少噬。从社会效益考虑难室,减少了空驶行程瓣构,意味着减少能耗与排放裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间短,缓解停车难的问题饶适拢。    现在揩搭块,很多城市都在做分时租赁敦鼓,但有的并不是典型的分时租赁梳仍颧。A点借饰袭、A点还频井,规模小的例子不少冷谢。例如有的大学有几十台车在那里同,学生租了这个车出去办事儿镣,回来时归还校园原处背。这种模式也是一种共享疏脱长,但不是典型的分时租赁庆歉亢。只有实现A点借X点还萎巨、并具有一定规模婚、使用起来非常方便狼,才可以算是真正意义上的分时租赁吴想孺。    除此之外缄,分时租赁还有一个评价指标妈柒呕,就是车辆的运行率硼攘叹,即车辆有多少时间在外面跑遍潦罗、跑的时间和停的时间的比例碳当。我考察过芜湖市易开租车舅姓,我认为是很典型的分时租赁稍菱。从数量上看琉棠,芜湖已经有两三百个站点泡泥,三四千台车诵响,具备一定的规模;从模式上看赐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借队勉、X点还突。从车辆运行率来看窍号酱,芜湖做到了80%教瓜。    此外空怪苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼疤呻,规模也达到2000多辆请仕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垂杯按,很有创新特色偶汹澈,也有一定规模囤沧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睛,认为大约需要1辆/1000人口嘿,或5辆/平方公里的密度斜保镜,才能够保证顾客较满意的租车成功率啡府彩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猴,其租金仅是普通出租车的1/3瑰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筛驹曝。    作为共享租车的车型料谭,以高可靠性伙拣、低成本搜,微型车更为适宜恼。共享租车要应用车联网技术连徊拔,建立完善的方便于客户的使用体系摆,实现手机注册厂型、约车痰、开车肌廉、交车孪弹、付费以及安全监控等然谩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氏栏。我认为宽挎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甸率枷。为了方便客户艰,建立全国统一的注册收费系统十分必要丧贡。    七片富堑、补贴退坡后腿,新能源汽车是否还能发展集?    从今年开始钞胯桓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡附憋锌。现在行业里有一些不同的声音逗腹谭,认为新能源汽车本身就是错误的事情返,它的发展依赖于补贴行暇拍,补贴拿掉以后兰,新能源汽车产业就会死掉拭奖怯。我不赞成这样的消极看法朔建弄。    首先在电动汽车本身的技术上共,我们要有信心线首篙。随着电池能量密度的提高舷,到2020年泞鸿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫁,规模化生产使电池的成本大幅度下降粹。从这几年市场反映看导辅,很多消费者开始喜欢电动车了犯孺甘,他们觉得电动车很安静盛、很干净垛嫩,如果自己家有充电桩村,使用起来很方便空。目前哗揪,面对全国大面积的雾霾形势叛己栋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挠,促进了电动汽车销售量的持续增长呢士,在不久的将来品扇改,电动汽车将大量取代燃油汽车览悲奥。    我国在新能源汽车产业取得的进展舒鬼,很大程度归功于国家的鼓励政策滔醒虹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寄哎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用前烈。但任何事物都有两面性埔恰扩,政策也是这样愁慰抒。补贴强度不足举黑,难以起到激励效果围襄洁,补贴强度大了当釜,难免产生对技术发展的不良影响孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴醒。这些就是事物的复杂性偿,不足为奇点溃。因为产生一些问题通狡,就否定补贴政策是很不客观的逢遁。正确的做法是适时适度调整政策豁察,逐步实现退坡存农,制定与能源蜡誓、环保因素相关的长期鼓励政策涕脾赎,进一步完善推广工作的其他政策环境钠裤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馆棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊肚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刚仙,销量突飞猛进旦粱盼,不仅在中国市场实现了大反转斤,以每年超过30%的增长率颓报,连续三年高速增长扑,实现反超么级,在全球市场上来看伐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位金孝。设计之变捎郴,影响如此之深投辣龟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸首锭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚共救槽,都是如此扦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讳副耪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晒敦辞。此消彼长啡兑珊,本来也是市场常态你,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饭描。一代产品往往决定了未来四五年间的表现红赴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黑轮兜,而奔驰则用了进击的改变铃僻琉。这导致了市场格局的变化萌。但在今年开始抒甲吕,奥迪要采用一种大胆的改变岛。   在北京车展上潦咖官,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浪岛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寿瞳。在采访中雄爱尘,马克·莱施特先生表示虑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么项里。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丰肖堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钱,以奥迪品牌本身的三大支柱煞,即“运动性”葱边、“卓越质量”寸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闻。另外谩妥,马克·莱施特表示兢霉哺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拣哗保。   未来丛,奥迪不论A俗纠、Q呛项换、R系列颗,还是电动系列妮,每一个车型系列都有他们独特的个性驴欢叹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芥。而且棠测菲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格副棵,在马克·莱施特看来褪险岁,除了外观秸剁,在内饰的设计上临遂,奥迪前进的步伐还会更大史。   比如新一代A8公伺,大家会看到一个全新的控制理念希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旧让,全部操控都是基于触摸屏刑抚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲泰,这将是一个具有革命性的设计七动。”马克·莱施特表示痢悔。   【访谈】   媒体香:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里软澄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搬避?   莱施特弧番冻:中国市场当然是我们最重要的市场之一巍。比如马上要推出的新款奥迪A8咳蓬惟,我们认为80%的A8都会销往中国犬申慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隋拱。比如掸竟惫,从车的前脸上就有非常明显的体现禄窟故,这个框架会做的非常突出花板,也会大量的运用到合金材料耪绵溺。A8的设计充分突显地位感和身份感腿收。因为我们知道中国的用户失亲,或者说中国A8的用户群是非巢矗看重自己的地位感和身份感讹袱,我们对A8的设计充满信心娟誓茧。   Q2是我们量产车的一个预告紊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性受。我们想把奥迪的A系列疙吗腻、Q系列祈枢抚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达革酶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腾耗低。比如匈辩舍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贰鳞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计难,从而更多的彰显每个车型的特点慌突。   媒体畅笆懂:A3未来会有怎样的改变衡父截,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忙繁?   莱施特函:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竿居,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烦虹、表达力厕。   媒体感喇抨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驹揣?未来设计会有哪些改变喷拢?   莱施特劣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱时胯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街煞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别换普芹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍典岔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忻翔适。此外下壕风,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旗狙。   值得一提的是交稳诵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颗程膝,完美诠释了驱动理念纠啼摊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搁。刚才我说的是外观的设计盟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狭投。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狸峡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改汉,而全部操控都是基于触摸屏耿隙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中女,这将是一个具有革命性的设计痢锈滇。   媒体袄躬飞:面对未来的城市交通更加智能化楼晚、互联化层、自动化的趋势愁撩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甘?   莱施特先生坞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段省膘。实际上卿艇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观词拦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朗疵丝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辆骂投,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凡厢朔,还是更多使用自动驾驶叙,所以我们设计的基点是用户体验婚行维。   设计开始阶段将先做内部设计瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泊铂梨,再去考虑外观应该是怎么去搭配呕贾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啤氏,因为我们真的会目睹删,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豢垂。   媒体黄姥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗科笨?   莱施特括捅罐:我们从下一代的奥迪A8开始度绣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拣侨到。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迟乌沽。我们要做的是持续的略琉、不断的推进设计语言的发展请,每一代的新车型都要再往前走一大步挎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凶奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗舶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠阮,业界开始重新打量双方的合作搪苍卫。   如所有行业对热点的追逐一样兽疏毕,在过去两年中腾摆空,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理盎轿。4月6日揭钠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扣,携手研发并应用车载人工智能技术钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锨错,双方将成立一家全新的合资企业汤微层,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亭呜。在此次合作中输贿陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乏,用于双方在汽车领域业务的开展疆,为出门问问未来的发展提供支持评豪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洼狈,而合资公司背后顺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夯,意味着除了汽车制造商踌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惜镰。   “1.8亿美元只是一个开始羡。选择跟出门问问合作疲凹,是大众集团移动出行战略的一部分济瓢。”苏伟铭称糙眉乘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玛娄购,为达成这一目标溪,已经规划了三大板块图,共计十二还蔑卉、三个项目蛾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牢毖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红话敦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耻淡韦、语义理解技术恰冗桓,面向移动搜索领域的智能手机应用捎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痞题。迄今为止墒落赌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宠、语义分析怕秽、垂直搜索等核心技术昧厢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景授勉磺,来打造下一代的人机交互方式汐蓄镭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拦械功。   “选择出门问问峰庐抛,是各方面考量的结果迹。如果大家了解的话屉,其实Google也是出门问问的重要投资企业叮脾灸,所以我们与Google也进行了谈判”鲤希。苏伟铭称具擒呻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚。   2015年6月盯沪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得莽汀,出门问问被Google投资惯梢飘。截至目前入缔,出门问问共计6轮融资碑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怕墒护。   “此次坝吮釜,我们对出门问问进行投资低踌,不仅仅是出于财务层面的考量甫,也是一次具有战略意义的投资廷抖岔。通过本次战略投资但,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宛储虾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伯,只是单纯的投资或技术合作前铣离,苏伟铭回应称亮庭藏,“想强调的是可伐,我不主张相互供应的关系萝埂,一定要拥有属于自己的核心技术五兢牢。”   “移动出行领域的合作绿锰,如果是提供车辆硅孰,那只是纯粹的商业化的供应需求胜桥。与出门问问的合作细,我们是要进入合作的管理层份安,在共同建立的合资公司中阿肚牵,双方都有委派监管团队”粳。   苏伟铭介绍倪汕棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持九痪揉,但更重要的是在人工智能领域的研发艰。“如果你与人工智能进行沟通嚷吃,沟通得越多魏叛,它就越了解你送,人工智能研发的目标是迎合客户擞,而不是需要客户自己调整来配合屁,所以汤港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拭。   他坦言叮饰,在人工智能的项目开展上纳搂,有好几种做法案线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”空改碴,但这不一定能成功理,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象透爆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镁食,且能够很快地将技术实现应用叉。”苏伟铭称素闲冬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家覆龄奋,来帮忙推进其未来的发展粱督。从这方面的合作来看释离收,双方非常契合歼乱舷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氨权。硬件是大众的强项撅女,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苇甩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理券剂胆,而是应该让其独立运营纱撼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睛。”苏伟铭称泛遍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戒。   据介绍北令,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝎湍帛。基于出门问问领先的语音识别涛蹄、自然语言处理寸疾脐、垂直搜索和主动式搜索技术桶秘惰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斗斯,该合资企业将进一步探索畴层,为未来的智能移动出行提供解决方案先昧挥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疮深洪,人工智能并不是只包括这一部分绵碾息,其实匪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息邻屎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾动培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佃火,但在苏伟铭看来堵,这是一个重要的开始堆。   “下一个工业革命的前夜”充哪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚,为此蘑徽疆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琶糯。在2016年的广州车展期间迟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想城维。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧、集团销售和市场负责人胡波介绍哨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立小,包括智能停车卵兄、智能充电等咕捻。第三就是交通形式的智能化管理刊。即打通不同的交通形式鄙菩,提供一个智能化管理佛,最后让出行者能够享受顺畅遍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侈必瓦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用船。“我们相信颇,车企能在这一领域扮演重要的角色筹耗。”胡波称烧铝晨。   不可忽视的是贡纹施,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栏堕类,而大众正在尝试成为这场变革的先行者额。   “要建立一个生态圈黔,必须要有多个方面的项目支撑轻盎。在落实该战略的过程中吹趣,我们便开始思考猎海,如何构架这些项目棺煽楞,未来三年我们是要围绕这十二统、三个项目开展工作的驼镰房。”苏伟铭称链绥矢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术割充,以便及时供应盆缉,满足未来车辆发展需求诲驴弛。”   据了解堂莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品失。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韧。通过语音输入澄,该后视镜可以提供导航镶、信息点(POI)搜索马乃箔、即时通讯挫棘、车载声控信息娱乐系统等功能搽窍惧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猛峰棚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟结添。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臼脱惭。通过语音输入潞辉,该后视镜可以提供导航熊售、信息点(POI)搜索嚼仕、即时通讯竭、车载声控信息娱乐系统等功能貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力河仇拖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉韦邪。   苏伟铭透露疾,最快从2017年下半年开始律胺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜停蹦,在一些国产车型上也将采用该技术甜高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统博宫。但是锭堂湾,有了大众汽车集团的参与迟夹氏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”定。   经济观察报然霞:在中国的十二三个移动出行项目上谢潘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲贰?   苏伟铭惧矾缄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权七。2016年中旬锰,我们便与集团总部沟通过巷童,我们认为在移动出行领域阶,中国是领先于其他市场的殊。所以搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基此磺派病,建立MOIA移动出行服务公司剂秋锻。之后参但录,在中国鹊纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窖耐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攫。   所以落,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喇,欧洲和中国茄。其中中国的业务包括三大板块笛淌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目什快。我们在这一领域是领先的棵,这之后埂霖,我们还会有更多合作极。   经济观察报熬郡:在大众规划的十二三个项目坦暇雄,大众与滴滴出行毖郴、首汽等公司的战略合作是什么模式肆售?   苏伟铭粟亨:大众跟滴滴邵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宽。其实柬,与滴滴出行的合作馁贾,目前还在进行详细商议傲。但需要强调的是爬,我们的合作投资并不是融资的概念饱,我们的合作是战略性的赦罢码。   经常有人说大众汽车集团起步晚编,但我看不出其他厂家做得有多快朽桶贤。   移动出行的合作化扭,如果是提供车辆憨睫拧,那只是纯粹的商业化的供应需求溶。与出门问问的合作青雹,我们是要进入合作的管理层捶岸勃,在共同建立的合资公司宿,双方都有委派监管团队汇镣。   经济观察报判段:您提到的十二贡散、三个项目都是什么商业模式弄密步?是否都会以合资企业的形式出现画?   苏伟铭善:并不是全部都是合资企业形式的项目凑。我讲的三大板块中剁兰拷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施既。我们选择成立合资公司是因为袱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸败拐。那么如果不通过硬件岭睦槐,技术应该怎么落地呢侵?通过建立合资企业探寥,我们可以为不同品牌设计不同的技术棱汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾届全,包括集团以外的其他品牌寞嵌涉,我们并不排除这样的合作烈回佛。因为生态圈本身就有一个共享的概念愁帅屡。随着数据的增加芥踞,共享的概念会更加广泛骸橙蜗,生态圈成功的可能性也会越大恍。所以与传统的工作方式相比挟毕篇,变化是非常大的剩篙跋。   经济观察报柏使:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作能?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孪?   苏伟铭凳:我认为技术和战略两者兼有观吃卯。要建立移动出行生态圈的目标祁,就必须把其中的布局规划清楚锚,只是研发出几个APP吭场爆,并不是真正意义上的合作或合作的全部虎耪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饶患?同时蚀澈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浩输,也会要向外输出腐晨。   经济观察报库漓核:生态圈成为汽车业新的布局单位钳吨鸡,选择共建生态圈的合作伙伴时警,有什么标准墨朗?   苏伟铭毫:以前我们称之为垂直平行的价值链割某,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睬力捻。在考虑发展这些技术的时候咳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揭死。   举个例子埂很,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汀酷喜,我们会考量其语音识别技术有多强隋朔?然后再开始讨论中间的差别在哪鲸。找到不同品牌之间的差异性非常重要界乾。从战略角度俊翁路,大众汽车集团需要明确今后的定位戌愁。   谈了这么多陪,其实有一个基本点限喊,便是客户群体曙。作为主机厂筹虚,我们需要预见到7年以后车的样子退绕甭。因为一般针对七年以后的下一代产品九,我们现在就已经设计出来了奸传。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜损戳,未来会遇到非常大的改变袍僳僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哭捂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碘鞍禄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   4月20日骏隧,上海车展开幕的第二天鲸拷磺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪饭蔼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答触透梁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娃班敞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拜,其实康,魏建军早已来到现场憾梁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娟,魏建军至少接待了三批不同的访客蝎皆,并亲自送每一批访客离开私篮膘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忌摄菠,虽然神采飞扬屉停兑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显械蹬顶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摆呻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沁撂。一边是国内SUV领导品牌按貌洽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹅伶茶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喝烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者温呕骨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酚龋受,此次届岗楼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上须。   “WEY的目标是挑战外资品牌书,终结外资品牌的暴利时代愧,重新定义‘豪华价值’黄删,为顾客提供可以承担得起的豪华产品染苏革。VV7c/VV7s之后祟罗韶,今年还将推出2~3款全新车型凶梧,将产品线延伸到新能源领域辉彩,合力冲击外资豪华SUV品牌经。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韧螺套。”魏建军说旗藤类,“关于轻奢杉瘟论,首先这个词比较时髦泼,容易记住肃摆。另外购镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵没。”魏建军表示排懦思,长城不会做没有意义的豪华恋尼型,“作为消费者可以感受到超值的体验同,而企业也能得到相应效益师庞,最关键的是得到了客户的认可祷府套,这才是有意义的‘豪华’幸瓷。”   魏建军认为安全是最大的豪华圣静。“乘员蕾掣、行人屉蔬、车辆”三维安全(3DP)设计理念焕,参照国际标准拈氏偷,主被动安全配置完全创新扫惠,提供正常驾驶黔、危险警告情暴扒、碰撞减缓猜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肪袍囊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桐嫡,译为“牧羊犬”迹,有守护主人生命及安全的意思弥。   此外晾梦顿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队检坍台,来自于欧美一流车企趴笛,有着丰富的造车经验和行业影响力限膊虑。匹配中国第一款7速变速器姜催,这是世界上最好的变速器之一净沁盲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妥廊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌分形苦。除总部优秀的研发功能外烂缕陆,长城在欧洲捞、日本和北美也都建立了研发中心刹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泼墟么,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凄。其中矫蜂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慨。对此古纽缉,魏建军表示勤点:“媒体和消费者一直有这样的担心稼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沫其珐。实际上倦拒吓,在同尺寸或者是同动力下唉酥沧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魂。但从消费者的角度来讲盆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熊峦,消费者会非常清楚这些配置淋卢嘲、性能社购搐、做工有什么样的差异肚。”魏建军表示杭,长城的目标是做品类品牌烈诉繁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分需骋砍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诫庆身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惺豪沁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陵。   而针对销量层面疗木爸,魏建军表示凳颓擅:“从销量上看剃,WEY很难超越哈弗漠扔泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的访,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚眯础,15万~20万元的空间虽然也很大闹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犯栋。”也许很多人会认为衰骄巨,WEY卖不过哈弗狈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逗头,但实则不然坛。“WEY和哈弗我们都重视蕉,长城用同等重要的池腐惮、足够的资源支持两个品牌驴。”魏建军说旧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仿坚遍,魏建军是如何评价的苗?“我认为我们的产品不管是性能柬、做工恢墟蒲、安全杀峰磋,还是油耗谓袱嫡、排放驹,都不输高端车病。”魏建军依然对产品信心十足坦,但他也承认WEY面临一大问题晾,“现在问题是品牌价值弛桃,因为WEY旗下产品刚上市童噶团,品牌没有经过市场的验证徒仇,大家会对它不放心荣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砷。”   魏建军表示拼逛,自主品牌给消费者带来了很多价值卢。“有我们的参与溃须翁,不断地进步屁少煤、不断地在挑战外资歌袄雷,已经迫使外资不断降价剖,提升服务品质石。我们的目标是要挑战国际高端市惩判桶濉,所以说我们借助中国这个很有价值的羔蛾、规模最大的市场来锻炼纹,使我们能尽早挑战高端澄。”魏建军表示豪蜗,消费者购买了WEY之后扔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溪身。他对媒体承诺飞,WEY的产品一定是超值的啥,并且一定能给购买者带来惊喜箱贩抗。“WEY是一个挑战者券饺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陋。把我姓都赌上了拖离,不能失败疤首,只能成功乱蓝。”在采访的最后遣镀,魏建军郑重地对记者说饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜凛卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日队钙澄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酸另榷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃肥孙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向但恭下,为此凤凰汽车特意采访了有关领导和溶票,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淑兄很,以及未来的发展扩绦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避缉梆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缎饰钵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庭祷伶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨漓捻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京懂,以下是问答实录受日:   凤凰汽车 攻动睡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捣适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伎?   俞经民 假吵把:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妹,对于品牌的市场表现同样很有信心骚么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙潦,我们有信心成为市场第一的品牌胜谴。今年我们的销量目标慑缸为,是从去年的8万到今年的20万怒宦。纵观130年汽车工业发展史溜勾,汽车行业发展的基本规律而言妥煤窘,规模还是需要的桃恳,是品牌更好的发展的重要保障层侗泻。   邵景峰 讲够:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶输勘,荣威方面蜗,我们所坚持的枪杭,是一种符合广泛审美的瓷到、优雅自信的设计风格寡,在复杂的市场环境中差,抵御诱惑瞳、坚持自我黔叫匈,走一条人性化的设计道路痉蚊寝。而我们的MG名爵盎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮怪颠,这是一个巨大的宝库东究,值得我们的设计师尽情发掘傻,其中之一吾你,就是感性嫂。   在MG品牌的设计风格中圣窝卤,我们可以看到很多情感爆棚祟、血脉偾张的元素与产品等。未来的中国汽车市场必将飞速发展钝,需求也将越发多元化慧宫伯,然而无论技术如何变迁敞,对于人性化伺痢、情感体验的诉求将贯穿始终寇兰苯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脑,我们也将在感性力设计理念的指导下颗畅懒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晴峰。同时扫钮,强调个性也不代表小众寸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揪芭胚,为大众带来唤起强烈感动粕、让人心跳加速的优秀产品橡倪械,这就是我们所追求的目标痰蛙。   凤凰汽车 千磷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞,其中年轻消费者占到了绝大多数式枪,请问接下来铃凉困,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求前怕?   俞经民 氦诧擂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”层昏涣,更是“年轻的心”几炕型,从名爵ZS的订单来看及肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家讥,更包含了年龄层更大瓤怀、但心态上保持年轻的用户皮答。从“年轻的心”角度而言碉,我们的消费群体就更加宽泛了憨,作为一个年轻化的品牌袭诚,MG名爵的诉求是“年轻动感喀啊梢、专属空间淖鲤糕、纯粹乐趣”桥啃,给“这一代的年轻人”造车箔客。说到年轻人共同的特点栏,是充满梦想皮翘琉,对于梦想的追求更热烈一些伸,更想把心里美好的事情去实现何。这个梦想实现的过程是非常美好的乔嗜码,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庞:为这一代年轻人趣券惋,不仅是岁数上的年轻人就,更是心态上的年轻人项醋,提供更好的选择顶焚,保证他的有更好的驾乘体验核扰柒。   年轻化的特点崎,是要颜值凸毋、要体验的到位喀姥穿、要可以分享蹋狠妇。二十一世纪中国的年轻人傲,在互联网的普及深度虹必、对于尖端智能的体验和想象力肖车,在全世界范围一定是靠前的宽,就应该可以代表“国际范儿”讹,也应该引领地球村的潮流胆。要满足这一代的年轻人勤芯江,MG名爵所带来的产品体验莱,也应该要追求更极致腔杠盾,带领大家去创造全新的潮流亢桥额。   凤凰汽车 怪露: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欠蛋熔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孔跨苔、80后窝寞喉、90后的人群当中舌们?   林嘉瑜 手砷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秸。这款车感性的设计曲线岸菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归始。不光是国内的经销商肉,本次上海车展猾惩,MG名爵还邀请海外的经销商涂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汀搜,他们也都对这款车都做出了积极的评价橙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媒餐犁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簇本嚷,让老百姓也能开上小跑车匪龋慌,尤其对于国内的核心消费者来说旧辑,不论年龄几何讹猜,都要有为自己的梦想活一把的态度撩鹤钳。对于一个汽车品牌来说碎身撕,这是一件值得骄傲的事情办戏箩。   邵景峰 凯:其实在选择一种设计语言的时候塑肝豪,设计团队非常慎重贤,因为设计的变换频次不能过高哎簇氖,要抵御诱惑逝厕怜、保持延续性才有可能给消费者形成印象参蝗、拥有识别度从而去打造一个品牌苦墩核。“感性力设计”的第一条就是要有感性乃,去追求情感的外在表露烙,从更广泛的角度挠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缓染,通过真正的审美习惯进行判断;第二徐,感性力是专属唱、设计师要通过专属的标签典苹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钾颂,比如运动员在起跑的那一刻讥蹭,弓箭拉满而未发的瞬间扁惫剃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚良泊,这种动感更有档次当,同时价格不菲疵猩,是很高端老琴摩、优雅的设计梅保,我们希望把这种设计注入到产品中华靛绵,带给这一代年轻人极致的审美体验其绒箔。   凤凰汽车 扑嗓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋罚块化架构平台打造的涟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划取?   俞经民界:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菱攫。这是对这一代年轻人的尊敬谩愧,他们自带国际范儿惰,是可以引领全球的潮流的人群缄琶薄,因此有着巨大的价值乘伯。对此睹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搂摄,在全球也是一样极。目前鹅罚,世界范围内脸,不仅是动力总成前瞻技术的整合奉笆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庭违孩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沛官,采用插电式混合动力设计艘凯。另外皇募绕,大家看到的名爵ZS戌快,将会在明年上半年推出纯电动的版本起觅兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里疾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饶哥轨,也将会在2020年之前推出芬。   凤凰汽车 窗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫌剧次?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粳傲怪?   俞经民 伞忿吩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控其任具,设计上差5%查焊倍,销售上就有可能会差30%募暮。那么对于自主品牌而言嵌池,就是要把自主性发挥好查圃讣,去追求审美的宽度和深度水貌,销量也才能有宽度和深度拉。名爵ZS的设计就是这样做的丛,要追求极致贫钾、不计工本肛垮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惯儒孰,可以说撩宪钙,名爵ZS的极致设计隆,对销售的宽度起到了很大的作用棠粉。   邵景峰 垄淀分:汽车设计是在不断进化的涎,不会总停留在一个风格上车渤,在互联网时代点挛剑,同样要有全新的时代特质匣。另外诉,从汽车设计而言恳盯,例如从动感设计理念而言尘陛卧,英国车是鼻祖汕鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的澈,也就是“同源”磕跑。中国航天能够上月球谎,那么在汽车领域上同样有大的进步署捶尚。之前德国杂志的一篇文章写到卸镶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钦词剖,在进化的道路上有推崇的看法钢掣,也有欢迎的声音巾,这些都是要虚心接受的猎擒。另外霸,汽车设计是一件非常严肃的事情毁遁寝,每辆车定型背后够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寂,背后要靠巨大的投资来驱动汕。   在造型评审的过程中潜,流行趋势讲清楚凛酸,未来怎么发展说明白架,否则误解就跟着来了惜双,所以要有一个整体的品牌战略在里面溃灰容,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亮滇。   凤凰汽车 猩色繁:今年姬你,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痛补氦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翠星?   林嘉瑜 壕墩瑞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佰川灯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素派惋勾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屑儒禄,拥有一颗年轻的心粱孤,热爱运动部、健康的年轻人惋莆。   从足球营销来说袱被死,对于英国和中国现肛鞭,都有很大的国民基础信厘镭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粹,是英超乃至欧洲的强队烩骂取,这几年的成绩也是不断的提升创蒂啊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慷。同时秽,利物浦又是一个老牌劲旅轰春,有不断上升的潜力锋金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样备沉浆,在用户上有着非常大的重叠之处隋贾。MG名爵与利物浦对的营销合作按霓巫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来防克路,在活动和比赛中享受快乐脱坝。   上海上港队也是一样的补。MG名爵经历近百年发展夕蔑搂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丧藐宛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叫澳,两者的合作也是非常有趣的较。更重要的是精妙锋,MG名爵通过足球营销的模式吕侯风,能够促进两支球队之间的交流郴陈,包括之前组织的很多活动缺拌蜕,不光是针对中国的消费者很,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歧摄,有效利用MG名爵品牌的特有资源避温稿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌广涉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盖港。   车展期间市,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龟。在车展之后哺,利物浦会在上海有推广巡展活动醚。下半年峭荚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坷廖,欢迎全国各地的消费者参与和体验岔。   俞经民 嘎规颈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宿嗓蹄,大家能有一些共同点做沟通鞍,国内和上港足球队的合作袒虽嫉,正是汽车和足球之间速度与激情署骨齿、自我突破的契合点堆韦,足球又一个很大的特点洽,就是会让人意想不到忍疤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券糖玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩什,与此同时偏雇惨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驮切,长安汽车产品质量持续提升继警,用户口碑不断提升搓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寄潭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商蕊购、全球乘用车品牌中国市场第二名苔。   关于未来校擦其,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廖供衔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贪端。   2017年是长安汽车的产品大年菊樊崔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍、全新的SUV CS55巷拆、轿车睿骋CC幌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂,将会进一步完善长安汽车产品谱系经悄。   如今涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凸虽,站在国家品牌高度寻求发展戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旦棱柔。提升品牌溢价能力颗休,成为长安汽车品牌发展的重中之重犁览。2017上海汽车期间巍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靠,关于长安汽车的未来欢千,徐留平董事长有话要说郊慈塘,以下是对话全部内容款。 凤凰汽车驮镰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炒母?   徐留平橇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮苍,我们也是不经意之间就走到这个地步管睹,因为一个产品崎,特别是像汽车这种产品是更加的明显泪,它反映你的公司文化都蕊、你的公司理念是什么样的东西庆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搭佃暴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醋囱,你怎么样让产品吸引住消费者氓颓承?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檄缄,靠的是什么低察死?因为美是一个主观的东西栋,有人认为这个很美互菠,有人认为那个很美磺奋,从长安汽车之前的产品来看寡淘罢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沪抒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堆芬屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改为。我觉得在这个方面豁,从长安的角度来看沉热玫,就是对于这种动感且、时尚这个理念的偏好灯。我一直在体会空董,其实我是在反问我自己让,这种偏好它是怎么体现在产品上的尘痉?实际上是我们内心的这种偏好存。在过去的2-3年中钒,我们面临的话题桅摊,如果过去不做总结病,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厢,另外更重要的是说改旧,下一步你怎么做邦焊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刷得偿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雄暑,下一步是个什么东西介,消费者需要什么样的产品沮,然后作为公司来说坤典,你们能展现出来什么样的东西沟,最后我们总结叫生命动感智色双旋段,当这八个字出来的时候损录咖,我觉得是非成灼常好卉,既是水到渠成础损对,又是醍醐灌顶凸团、灵光一现徘蹭。这个过程淋材魏,不仅仅是八个字的总结堤角净。这八个字出来以后蹄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好零物纲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沪,实际上不仅仅涉及到造型擎容,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灌莎透。这样的话尸崇,就有了一个提纲契领淬涛吴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西傲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椽刨细,就能够有一个非常精准的东西薄抖蟹。   刚才你特别提到“色”愁食,我们当时想说雾脖侯,你必须要能形而上叫勃杉,要能够抽象出来鄙处,如果说你不能够抽象出来氛慰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师衅签,如果你弄它50个字沙侯、80个字晨,你可能不够形而上菱盘,不够抽象化楼,最后我们觉得“智溉、色”色,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叮蒙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烘。   第二个就是说消费者情感的体验坊瓢废,比方说对这个造型和颜色吴欧,甚至于这种声音或者是形状寐夺璃、线条的这些方面的喜欢亢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忻。当然我们也在想用什么样的词比较好丛,最后觉得设计的这个词很好拱泥码,一开始我们还担心说这个词字挺多肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泌坤,我觉得就应该让它有想象力疤,就应该赋予它很多的内容潜惮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膏曙托,孔子都说食色谎,吃饭以后第二件事就是这个字肯魏,我相信孔子说的这个字也不简单意思堡,实际上说新陡,智色这两个字还是最终反映的是人粒贾拟,特别是消费者的一种需求版逛,对于未来传统的一种期许挫,这个过程当中巨敲,对我们来讲磊沸梆,把这八个字想通的时候碉别绢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辜,这是我的第一段话题竭巢。   第二段话题说这个对长安有什么用处邦畦纹?那次在发布会现场有说探,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搔瑰,一开始我就提出唤耙佰,第一个崩魄汕,这个产品要漂亮暗时茨,你不漂亮的话拌,什么样的东西都没用蚂朔。因为我们很早的时候就开始在考量蒂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惯,后来发现不行宝谰疚,最后我们在大概07黑衡俄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了览替。因为你还不能提炼出一个高大上赔税涩、抽象尚飞赣、形而上的东西得俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橙邻炕,但是每个产品都出得非常艰难册番巫。这个事这么长期干也是一个问题迷,因此在三年前的时候法未,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了别庭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吴很纪,对于消费者的这种认知毋壳,把它抽象化寒氛,那么这样的话理解了以后团俗,再把它具体化的泛,特别是在产品矩,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟烙,因为如果你不落实到图形化的方面革栋,那就只有形而上没有具像化 辫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红磺布,图形化和具像化过程当中台扦,这个就出来了悼床。   这个出来以后幌阿疆,我觉得对未来长安来说现,我们未来在产品设计的过程当中惹喝塘,产品能否做到生命动感智色双旋马,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来认齐?这样的话聘未,实际上说愧覆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中森乒,几十次的否决绘悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿此虽,几次或者就十次你把它完成痉袒扛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了办,那么这样的话末嘛,对于长安汽车的家族化氰俯,我们看了这个车凶表,看了这种感觉这种情感的体验间被,那就是长安汽车媚宋伸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斑,这是一个窗。   第二个就是说插,我们自己在研发制造设计过程当中阜瓣,这个速度大大下降得奥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢门犬哄,如何把消费者的体验做到更加的精准泄喷窜,更加的接触到痒点萍,这样对长安的影响是极其巨大的麓攘。   凤凰汽车噶徒阜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仇第蔫?   徐留平但权:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酒揭。如果说把它拆分开来镐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氯八,智色双旋更加偏向于设计领域赌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逻焚结?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澜咸,我相信大概许多媒体会想霸,生命动感智色双旋怎么落地吗惺毛?因此我们就想把智色双旋也说出来弦千岗,不要分开略丢淳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骏吞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮雌委。   凤凰汽车沙笑舒:另外一个是提到的认知方面的感觉轻,有没有一个专业的因素杠,咱们除了制度之外屠宠,有没有专业领域的人来负责这件事恍弦?   徐留平刚酷孤:我们长安有一个庞大的队伍患棠,首先要把一个汽车造好苦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人让苏慌,到高管团队陷捅,到设计团队幸尸,到制造和研发团队孤毕,包括服务团队猎,特别是主要负责的领导人俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堤毛和,而仅仅是设计团队的话语蓟锹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隋绞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层江,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓣扳,因此对长安来讲辑檄稼,是既有最高层特别的重视糙、关注和把握秽,并且这也是一个最高领导者的工作职责无僻藕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知七败,我认为在汽车领域当中是行不通的禄碾,当然我们也有具体分工韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情肆目桅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挞颂,还有轿车研究的裴鲁,也有做SUV研究的匈筹统,同时也有按照职能分的慰兢嘶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溜捆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仿乡凸,如果仅仅是设计团队的意见讳徒,肯定会偏离了方向筏。 凤凰汽车钦:一把手是指您吗把?   徐留平瓤饯查:我是其中之一似。   凤凰汽车经艰:长安汽车自主研发的新车隶,设计氯坡、评审肚小懦、评定环节您都会参加吗识?   徐留平皖溃:我必须参加颂辱,我前面讲这是我的职责薯,所以我必须参加绍甩矾。   凤凰汽车耗坊露:无人驾驶车呢溉攫茎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怒平颁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饯蔡崎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挤醇虑?   徐留平感襄德:上一次品牌发布会憨仕,最新的无人驾驶技术也做了展示将谢锋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掇识莽,高速公路的环境相对来说可控性要好加。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的论然效,难度要更大井,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杉,我们不仅能在高速公路上做鲤膏倍,而且能够在城区做害份,这个技术我们已经实现了突破处俺化。   凤凰汽车羞品:长安无人驾驶技术进行的这么好茎,量产会提前吗鹿?   徐留平守疟吴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加八花队,实际上就是说募极,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烂稻。   凤凰汽车宠挤:中美在进行双边的贸易谈判拱嗡钞,这是谈判的内容之一券,会涉及到汽车合资企业的放开瞧糜,可能是一个双向的市场开放的动作店,如果这个谈成了焙稗,如果这个不再规定50%的上限搬,您觉得对行业有什么影响官,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掀矛,那您觉得首先答不答应鬼?再有一个多给他股份的话落十诵,对企业今后的运营会怎么样换豢?   徐留平夯鹅坞:我明白你的意思翘谋,第一我确实还没听到这方面的话题幌苍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沪,股比这个事说了很多年肠毛撮,我基本的看法有几点迸,第一个这是国家层面的战略和政策签许,作为企业来说迸,我们遵循寄扳,国家有什么政策我们遵循什么政策胸虑迹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垂刮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疟桐苯,我相信未来的合作会加深艘扰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浚伤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醋攫,而是说理解消费者奉码瀑,能够洞悉消费者朝淑短,如果股比的溢价挺高窘逛背、溢价挺低测巩攫,但你产品不能卖出去虐陇图,那你不能分摊出去昏襄虎,如何把蛋糕做大窟悄痞,这是合资企业要做的一件事厢逻氓。   凤凰汽车阂落尺:如果真开放藩,长安会想着往美国去吗怒叮脚,就像那福特来到这里呢皮?   徐留平午融:长安想要去美国是一个公司的战略糖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赐。   凤凰汽车擎温臂:长安与福特的合作多吗磺赏?   徐留平臂:长安与福特是我们加强合作的方面江林,应该讲这种合作的程度沦舰,不仅仅是合资企业掠贬,从母公司其他层面氦把苯,包括技术和其他很多方面都在讨论莆,包括海外市炒恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卢,它的能力提高了梢泉氮。第二 现在是全球化合作的时代府宛某,一家公司独立运营爆犁姆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吗冕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音螺。   凤凰汽车锻羚拱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胯迷死,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镜,你还说了过去我们做一个车迟眠哭,可能需要很长时间好不容易做下来膜涉壳,比如逸动惧抖下,是很艰难的响顾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%突,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科霸吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城菁刹啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畅顾嫡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大电衰谋?第二对比韩系锚、日系桶,我们的研发体系和他们的研发体系相比光副败,您觉得能不能支撑净陋档,确实我们的实力也很强膘,我们的内功可能修炼到一定程度履驹,我们后面会源源不断推出好的产品口固晒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娟筷。   徐留平虱丹:你讲得非澄危好割,我觉得这是两个原因导致的汤坪,第一个就是必然性触刀,自主品牌需要有成长的空间揪萍,第二个确实也有机会的原因镰敬辆,恰恰是SUV的市撑馈,中国的消费者需要这个东西间刑钮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污耗乔,反应速度更加快一点称,把这些产品推出确实是满足他们的需要按楷,我觉得是两者共同作用的结果零。   对于下一步自主品牌来讲渤喇,无论是哪个系抬休,无论是美系兢梅、日系娜、韩系痘、法系窖尘钵,我觉得跟系没有关系痹淳,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酬硕琼,这是关键妹松哥。消费者他肯定是有他的诉求的琶垮,究竟是SUV彼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捌裂,他有他的一种偏好斑衅抨、喜欢哄洪腊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揪泉慑,这就需要我们作为厂商抬壳,你必须要洞察到消费者的需求蚊诬推,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛碌顽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拧伤体。为什么我要总结长安汽车的过去呢箱屁疏?实际上是我们自己反问的过程糠哨,就是说在过去当中箱怀掣,为什么逸动会是这样就,CS75为什么是这样希?实际上说颊线,我们当时也没有意识到嘎磷柬,反正当时就是这个样子娩颓解,实际上这个过程是一个反求的过程景福,我们为什么会喜欢这样忱澄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伦罢百,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好井梧付,我们把汽车理解为是生命的动感舍拷,其实是一种生命力的扩张附惯缚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谐,而我们长安就应该提供这样的产品浦鹤慕,回过头来展望未来炊,我们觉得这也是一个正确的判断戮碑。   凤凰汽车谐娘年:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睡。   徐留平荡:我觉得现在国内研发体系来看含,国家间可能还是有一些参差不齐享,我觉得自主品牌的研发能力和体系江锤,进步无疑是非常大的逞栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏团,有些方面会比较超前畏,因为自主品牌也不是一家并嗓,跨国公司也不是一家促,要两者来比很难说颂,但是有一点及珐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垃池,做好一段时间不容易杉,这个公司要能够连续做出好产品仓,能够连续向前增长亥偶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念详、设计应用弦肺式,在这个公司当中都比较受关注挎上府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因会。   凤凰汽车家:我想问一下自主品牌的建设埔,随着我们品牌的推出侥,现在汽车品牌进入新的层面平先,会有不同的路径选择恢存,比如长城斜躺赊、吉利推出新的车型味继释,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荚?长安如何能够胜出峰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌第,除了刚才说的两个忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴梳戎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趣贡帽?   徐留平扇赴:实际上卿胺脓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍,我觉得这是好事戌擦,这说明汽车产业欣欣向荣操夕,是真正的投入袱齿,这是我对汽车产业的理解涛盟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惟佩咎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贩婪镰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捣,例如一个产品到了造型师的时候吝灯牧,是一个说法屎漠爽、一个样子违奔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绿,然后到了制造过程当中又是另一个想法眯,到服务过程中又是另一个想法刊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艘痹,既有高大上的男,也有形而上瞧拼、具象的脯,你要把一个公司从时间跨度触舍,一个一个展现出来峰,而从空间的序列当中蒲辞,你要把研发全部都按照这个意义铂掣,我觉得是很重要的方面悲沸。我觉得制造汽车是很复杂的过程昆痞,各个方面的协调素、综合砍、修正酞酬、打磨需要太多的时间袭,我觉得这是一方面叔疼襄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顾记哺,同时也是我们总结过去体会出来的岸荆,它是由内而外的善羚。可能我们过去没有意识到这个话题钾吴,我们现在总结出来鸡飘,然后下一步能够指导各个方面戏高,每个部门都很容易做事情狡库。   第二个问题你讲到造车疵捕譬,我们开的会太多了邵,失败的太多了菩俄,沮丧也有很多寄蓄,基本充满笑意也就一次靠户,前面基本上是批评菊悍、检讨洼顷琅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屁拐,不高大上冬锋。至于说现在很多企业开始造车梁,我觉得这是一个充满魅力的行当帆,很多人都愿意去做将豢猴。   凤凰汽车脚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硼坟涝? 徐留平鹿嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堵剖念,会选择相适应的地方锨。   凤凰汽车裤:就刚才的问题我问一下何碾,刚才您提到和新创的互联网的合作冠窟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啼虚、蔚来也有合作反架巫,您觉得长安在未来在互联网里面的话秋,更倾向于是一种怎样的合作鞠集?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脾锹,您是怎么看的殊备?   徐留平惜贯庐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尺投怂,从长安的情况来看鼓秆碉,我们认为哪个方式都挺好的膝,现在是合作型的蛋每首,是你可以自己干点,也可以合作干郴抵,也可以自己加合作干唯型,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓。   凤凰汽车忍携:我们打比喻起,37度是正常的温度惫咐涂,您觉得新能源行业牛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棱,您觉得温度是多少狠铺?   徐留平芭鹤:您觉得高了低了池巧?   凤凰汽车悉:之前有人认为这是疯狂的阶段猴。   徐留平及:我对一个产业的衡量依据是京涂,在目前这种全球的经济运营模式下紊坟,凡是有金矿的地方撑死胆,都会有若干的人去挖掘它梧链草,目前我觉得新能源就属于这个阶段楼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爱食毫,应该更加得进入午单踌,因为从目前的情况来看澈,汽车产品当中妮乓,一个很重要的领域就是电池毖深贝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阿,没有这种资本潞身、技术坏蹭录、人员的这种投入推诽褪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骡氨。   凤凰汽车耪卑桅:那就是说您觉得温度还不够吗卸堡?   徐留平癌岔玩:我觉得还可以痪,但是我不太同意的就是产能五星哦,如果说你的产品技术不太优秀编窟,你建那么多产能就是有点糊涂拐瑞。   凤凰汽车朔:很多其实可以通过改造现有的产能屯沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爬繁,从这个角度来讲号囤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况表嚼?   徐留平琼:从整车厂的角度我们希望成本低一点敌高,选择利益大的奴肩。   凤凰汽车靡:所以您不担心过剩吗谱课?   徐留平范娶踌:我不太担心这个问题话糖,我觉得电池还处于不确定的阶段剁棺碗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候单黑挪。   凤凰汽车彻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰核,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遁爱,不管是设计师还是CEO等等肮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溅付究?当然那些设计师很多是主管的蘑,老外有管经营的有管品牌搂杀窘,主要还是在设计和技术的领域茶溪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的板?第二个是国有体制的问题糜痴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滦迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域节桶矗,也在高薪吸引高管人才范锑,您是如何留住我们的人才需携,关于体制之上扭譬、体制制约的问题蒂凛孤,我们怎么解决绵?   徐留平枢然:现在是全球化时代玖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睛酬,我们最早的时候是四无洪娄,没钱铆、没人椽、没能力廷铃苔、没地位讥响,到现阶段来讲癌盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒜摧,这都是一种非常正常的行为凡挪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簧风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豆漠呢,如果对中国的消费者不能够带动开崎埔,那肯定不行澜,我觉得这是一个俩品,无论你是洋务运动还是什么运动滔,核心是对消费者要动起来托抽芹,这是一个蒲幢洁。   第二个关于体制的话题倾停丸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筹供,这个方面我觉得不能讳言粗缅。目前来看叉馅寐,对长安不是特别明显非,因为长安是属于南方集团旗下子公司硅,从南方集团来说妨,在这个领域当中妒暇赔,也在他的职权范围之内做了一些调整纹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仆绰。   凤凰汽车殊:如何看待这个机制梆荷兽?   徐留平人:从国家层面来说钦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拆蔼。   凤凰汽车戎马:你们审批会很困难是吗煌卯攻?   徐留平韧:我觉得会快碑贪,另外一个我觉得汽车集团梁,也许给你量化很多股份姆,但是最后你没有创造价值弧,给你1股陡旅,1×0的时候不还是0吗辟捕尝?汽车的成长潜衰、成熟或者盈利是一个艰难的过程茸边茫。 凤凰汽车头:十三五计划像长安汽车整体的销量福、利润和研发能力以及目标有没有仆?   徐留平滇霉答:非常有赣牡苔,我们愿景2025画,我们做10年的规划尚酸菇,在这个当中我们相对来说做得比较保守量阔,为什么说保守呢删答?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祁播,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闷窖玻。   凤凰汽车外寞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肮苹?   徐留平钒吕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闷惕,在技术和平台方面都在加强合作刑汤,至于说未来它要怎么样邵,我现在还不太好评价这件事卉睬骡。   凤凰汽车史期:徐总问一下国际市场的战略抖讲翟,我知道去年车展的时候握,长安说往海外拓展的重点是伊朗儡掸、印度揭妊、俄罗斯这样新兴市诚访,有明显增长潜力的市橙埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廉,比如在墨西哥许番,对长安而言古宝,自主研发这么好炔,又长期和国外品牌进行合作太秆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筋碍洪、欧洲的市吵拼倌铩?   徐留平浚:在我们十年规划中就有片,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹈劳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旅,就是要稳扎稳打俊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了德,因为一支队伍最重要的是信心汲惕。   凤凰汽车洞礁幌:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲缒文印,并且国内品牌在国外市场很有竞争撼乾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗相雌?优势在哪儿聚?   徐留平禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去睬逛,不是简单地把你的产品卖出去毙涣池,是你能够充分地利用本地的资源山淑东,包括人力资源和其他的技术能力祈嘛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悉棠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敦汐歪,促进本地人的水平的提高睦届,那么同时在这个过程当中篇汀墩,把公司的产品技术涵盖进去捷想,我觉得这样才能走得远敦江。   凤凰汽车盾芹帅:长安最近一套体系出来了尸久饥,有没有可能往更高的一段发展堵笔埂?   徐留平袭:从长安来讲餐绰抬,我们目前的战略看猾帮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陆句笛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品失车,这是我们能够奉献消费者更多的东西剩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摩考经,但最终要落实到产品上崇舜抡,产品是一个载体让消费者感知它知道它敌,未来炒烂,长安汽车会加快产品推进的速度辞熄秃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翟便菊。   凤凰汽车孤:欧尚也在这里面吗陆玫?   徐留平扳:欧尚不在衫陡绕。   凤凰汽车踏灯:东风已经有PSA很多股份苛间,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肥摩烁?   徐留平颧擎:目前我没有听到有任何影响千惜幂,在实际工作中我们也没有感觉到剂。   凤凰汽车烯偶史:理念发布会徐总是骑着马出来的离请衰,当时媒体圈特别关注插吧雾,都刷爆了朋友圈潍耍啊,虽然我不在现诚细邸,我不知道有没有特别的意义丛窘隧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韩,当时的考虑是什么衰?   徐留平鞠蓟:两个考虑炒滩桓,一个是我把马和车作为比较策,你要说一件事挥酒取,一大堆结构化的语言没有必要沤挺,我觉得既然是长安汽车反刹,我们叫做生命动感辣、智色双旋茅嗡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁品,如果不这样做也没法让人尖叫好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯倒恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日须,上海车展首日瞧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揩邯伴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤锍纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伐退咀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喝,12年增长了120倍安系。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墓碎晨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锭倒。   受访人囱绦痊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缓穿词。以下为问答实录极怠经:   凤凰汽车遍俏磺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恳墓?   雷德?比格兰德钳径宦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品憨没林,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遁莲,这款车在中国市场的反响非撤吵┛牛好坞隙翰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA露焚,同时拥有强大的引擎弗,提供强劲的动力与性能脓轨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猫。所以苛胳们,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品动。   凤凰汽车凰: 在没有设立经销商的地区恰,玛莎拉蒂如何抓住市晨ā?   雷德?比格兰德婚: 我们首先还是会增加销售网络十桂添,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点让霖,计划在今年年底扩展到75个侨险奠。   我们还在天猫开设了旗舰店绅挨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苍距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台边,大部分来自没有授权经销商的地区毛蓬柿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衫,鉴赏力越来越高损。针对这些人群廉,我们还组织很多不同的客户体验活动穿兴,如海外试驾士酿,以及互联网方面的创新泼甜菊,如网络平台的直播痴。此外滔纪,我们也有不同的金融政策木局,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎缴窖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式教。   凤凰汽车弹疵弛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓,给汽车销售渠道带来一些变化哎匿矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楞愧抠?   雷德?比格兰德婪矗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏罢宪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞窗牌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坚,而是要提供独特的生活方式体验馈伐陕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荚沉,不止在中国悲,在全球市场都是这样龋粟钠。2016年骆秀糖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘛级,这个主要还是产品优势带来的螺。新的政策出台以后坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抡挝,不过最终的销售成绩还是由产品决定唉。   关于新的法规湃猩,我们现在也正在研究当中谋戳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沛愧石,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆馁。此外善,我们在中国有非彻崖埃好的经销商关系梁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钢脖啼。我们开设的天猫旗舰店缅芜霓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铣累瑟:客户在天猫下定单佰括,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务檬。所以量帮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叉罢。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹭嚏亮,而是优质的服务与体验闪吞,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾良。   凤凰汽车深鹊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线螺魔,有没有什么新的产品推广井波?   雷德?比格兰德湿: 关于新产品惋,现在还不是宣布的时候捆谁哇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敝悼膏,等到新产品发布时我们再提供更多信息睹私。   凤凰汽车精量: 作为中国消费者熟悉的豪华车试,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣富,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态挪辜。对于玛莎拉蒂来说粳,未来在中国市场的前景怎么看拭韭奖?理由是什么谭?   雷德?比格兰德函搂讨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摄论旁,5年前吨,我们在全球的销量大概是6,500台谜犯,而2016年达到了42,100台烁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平府窗,所以我们的增长一直是持续的鸡嘛黔。也因此瘟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓦缅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熔时芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后形,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糜浑,这就是玛莎拉蒂的优势窝圃灰。所以瓷勘侮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戈斧团。   另外薪,玛莎拉蒂的车主非常年轻呵,尤其是在中国市车巍,车主的平均年龄只有30多岁频袜币,他们追求具有独特风格与气质的产品镭,来表达自己的个性与品味滦。   凤凰汽车揭: 现在汽车技术日新月异疼玛,尤其是新能源涛戊耍、共享剂棺、智能驾驶方面美睬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簧多陶?   雷德?比格兰德送踩: 在新技术方面赦概,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统困五较。我们并不追求生产最快的汽车即裴俱,而是要提供包括技术县哭、性能编、动力氖、驾驶体验等方面在内的最佳组合酷硕。   针对自动驾驶杀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助南蝎,帮助驾驶员减轻疲劳开,降低操作难度藉湾阶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茫幕浇,包括独特的声浪呜、澎湃的性能睫瘦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玖联,这是玛莎拉蒂所追求的踞淡。   关于未来对新技术的规划确勘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求念关,比如减少温室气体排放巢,这一方面玛莎拉蒂也不例外卉逞头。此外娩岛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袜,如苹果CarPlay和Android Auto葡惜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀富。   凤凰汽车售: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拼瘟使,怎么适应犬漆?   雷德?比格兰德狡扛该: 针对年轻人群偏诫,我们采用的方式不是改变自己逛珐米,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绅。比如在中国显,车主平均年龄非常年轻蕉武,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刨,便是一位年轻的中国女性晃橇辣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络看请。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漂嚎填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较,包括法拉利生产的强劲发动机嫌、独特的引擎咆哮声汾蔼、奢华优雅的外观与内饰队丢虽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势间,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稳屡。   凤凰汽车铝酬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挝匣,有没有针对用户画像做调整哇泪螺?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪糠脐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矮?   雷德?比格兰德忌发缆: 在中国蚊,我们不断渗透到三四线城市芥赋干,但是目的是一致的白,就是要吸引更多年轻客户石拿脆。但不管在中国乃至全球的哪个城市硅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斧、激动人心的声浪罚夏型、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备污饺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纲。   在设计经销商的时候其,玛莎拉蒂也不是随意为之教合付,而是按照需求进行规划哇拌使。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摊肛修,首发售罄的100辆SUV中料蚊外,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讲胁。因此廓竣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茎贤。同时拼栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绕趣敦,客户需要一整套的优质服务卉侗科,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谦戈炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲膘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惰籍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭灿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫。   提问情:您的新角色到底是什么样的笨唾关?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酚钙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法得侗?   Alfonso Albaisa古:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犯,跟所有的设计相关的工作幸,都是由我负责丰抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓷乖败,现在会分30%的时间来秃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乳稗。现在大家看到的一些车型九澳,可能是一些原来的车型痰寝浦,我们现在的工作睫吮,也是快马加鞭劲,希望能不断的改进九、提升现有的设计席。   提问舵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么委?如何看待他推动品牌前进时的作用虽篱卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酪籍郊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魔法且,我们会共同合作吾禽弧,不断进行我们设计的演化拟跺。其实我到7月份才会正式上任哎负,我现在猜测或确定未来的设计理念铂,还有点为时过早糠蹦杭。   我们知道屏地垛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射讨、非常大胆前卫的兢对菠,我们的这种设计是一个不断演进的过程沉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改编昆聘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粮。   卡里姆跟我有很多类似的地方疾。比如肯,我们都是艺术家出身峦榔,非常喜欢设计乓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酪猜唉,并将其以各种形式发挥出来讨捌戈。   提问握污:我有两个产品方面的问题烙跺绍。首先风门,这个概念车非常漂亮朔衡竭,它背后的设计灵感有哪些峨?   Alfonso Albaisa立么漏:秉承“冲突美学”设计精髓擞烂妨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素携。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞秋邵。基本上就像艺术一样放达,包括缝针巳迹、包裹感梨孤,还有使用的木质丢筹庞,都是非陈睬荩好的手工工艺浇饲冕。这是一种感性和理性的结合同香供,还有一些肌肉感极强的车身线条妻禾檀。   提问处鞘诵:这款车未来的定位际、