红枣主力合约午后跳水跌逾3%

2019-10-24 09:57:27|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位断截、锁紧协。    与会专家认为嵌究盲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扳驹星,安全性测试验证要满足热测试(高温危险容、热稳定刷间辖、无热管理循环渺、热冲击循环坤姬、被动传播电阻)秦舵,电性测试(短路巢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琅佛鬼、掉落棵、穿刺搐睹讨、翻滚燃鸡、浸入涝笨桶、压碎)的安全要求锚亭。但是倪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孤苟苗。安全无止境苟戈,提高电动汽车安全性么戒,还需要国家本朗、科研机构匣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讽眉拼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朔,也曾不断出现事故吵炊季,遇到挫折是任何事情发展的规律灵。因此忱,对于各类事故桂南龟,电动汽车各产业链不应止步不前酗淬别,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搂,要让安全成为满足一切功能的首要条件矗姑喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀干龄:李芳" "   上海车展开幕前一天绊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会难居,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌品。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垮杀涸?北京现代副总经理授、销售本部副本部长吴周涛表示辞缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后烤祟甭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抵。“他们对于服务有着完全不同的需求剔踏朴。比如服务要定制化毛跨傲,手段要智能化赔闪跑、科技化秦豌夕。同时楔李娃,还要预见到他们的需求并满足襄矫。”    如果说此前瞎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争媳,是厂家产能的竞争恰,那么未来则是客户的竞争赖。因此德掀朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慕娘。“意思就是享受你还没有想到的服务汰推。”吴周涛如此解释坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邓绩?据了解权硕埃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悲榷,升级为对客户用车生态的全面服务完茸啸,基于互联网科技的进步拧,先于消费者预见需求伦脱梦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饱奸币、智能溯、共享滴辟,以及个性化定制的智慧服务体验泌。    具体来看抱烹,北京现代将率先整合官网效聘臂、呼叫中心啼、4S店透明车间蚕蔷、服务App让乃、娱乐讥、地图哆蠢胶、语音控制森蟹檬、智能搜索等服务功能宪激卵,并将其聚合到车机上畔谅,成为用户的车载生活服务平台秆。它就像一艘移动的生活航母扣漓毕,无论是餐饮椭枚、娱乐箍、购物的生活需求桑,还是维修妥慨氖、保养的汽车服务疚袒,都将以车为桥梁抹苫,实现信息互通面绅捶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣,还能够通过在线直播的方式潜,对接车乃搭、检测姬慈、派工北桂、维修申、洗车昆、交车等服务的全程进行智能监控驼,实现人车分离式的售后服务玛,把客户彻底从4S店里解放出来拇穗盲,为他们创造更多自由生活的空间堂柔锚。    值得一提的是便碳,在“汽车共享”大火的当下蒋伙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务第赡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甘氛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尼鲍卉。“如果只有5%参加到共享汽车当中窗潍,那也有40万辆的规模舷,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴罕。”陈静表示化仙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谰坪菩、售后代步车棋示、公务用车也会参与进来癌胁构。“我们希望融入大潮桥白,积极参与这种尝试俗。”    除了全新服务品牌的发布寄灿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寡陶鸥。据了解扑钡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炔窍,通过平直且富有张力的线条经勤,充满力量感的车身轮廓撮危忻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诽驾。同时推逛巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机换虹来,匹配7速双离合变速箱悄谩加,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现少洪。    “新一代ix35上市之后涕,北京现代有全新胜达骂撇、全新途胜起、新一代ix35孙俱、ix25四款SUV产品梦咕太。通过这样的产品布局妨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氮。”吴周涛介绍说茫帮但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锹胚,本届车展除了新一代ix35佩誓扩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格村毙祁,对进气格栅让、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化心尸危,以DAW驾驶员注意力警示净氦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杀赖,为消费者带来更安全的驾驶体验寥钠。    除了两款新车外摆无,北京现代还设置了技术展示区穗共,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崎固偏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哼巫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况称垢。    2016年俏洞绅,北京现代实现产销114万辆畅愧颊,超额完成目标抨埔,保持了行业第四的市场地位甲。今年北京现代即将迎来成立15周年橡崩火,也是北京现代从800万用户基幢肀毫浮,迈向千万用户级别的重要一年脐绵。业内人士分析刮苛门,在后百万辆时代到来之时锭赁显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狈诬,也在不断践行本土化政策惫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理插堆蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联却:李芳" "  5月10日旱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淌侈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牧瓢绵,人们的关注度更高羔。在今天汀,汽车产业主管部门顿糠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹲,其中指出略:“中国企业胶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筏忻罐。   目前在中国汽车领域既敬,舆论将中国品牌分为三类桓,一种是例如长安侗涉恍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巧,而且成果显著夹尽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扛乃毛,这些企业通过内部的改革篙,已经形成了正确的发展思路拳,尽管在终端销量上尚未展现成果垛嗣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”感,始终有一种“捞一把就走”的心态佩宫惠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型习揩佳,在市场赚取短期的效益嗡庞斗。   苗圩在撰文中指出呐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轮夏两。企业投入资源纹限划,通过设计开发妙曹晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨篇可,包括物质价值和精神价值块。但是迷,这个价值需要在市场交换中转化为货币柬槽,才能完成“惊险的跳跃”雌半广,成为企业的收益扩橙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痢俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日承,中国汽车很兴奋帅丢撅,但正如苗圩在文章中强调齐昏挖,品牌建设是长期而艰巨的任务蓄澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拢福揩。这同样是中国汽车品牌需要思考的韭签澎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇镰,通过仔细研读迟澜,将其中核心思想与观点标明飞菱烫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慈问,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剩疆墓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来且贯的,党中央彼堡盖、国务院就振兴实体经济量、做大做强制造业做出一系列重大部署菇庆史,对加快质量品牌建设提出明确要求附瓤。习近平总书记强调刺,“推动中国制造向中国创造转变汐含、中国速度向中国质量转变迸篱、中国产品向中国品牌转变”突。   2016年静,国务院部署了消费品“三品”专项行动豁垂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焊窗期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力父形,提高有效供给质量揭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姓懊厩。   近日架淡,国务院同意设立“中国品牌日”疗朔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叔,体现了全社会对中国品牌的期望庙冯,为建设制造强国指明了努力方向默袖楼。      一褐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聘辈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搅,代表着国家的信誉和形象耸党能。品牌发展是一国由大变强的必由之路徘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隆成伍。   品牌建设助力制造强国战略斑釜木。 我国是名副其实的制造大国陌拱揣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项啡扳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皆龚,产业转型升级势在必行前,迫切需要加快新旧动能转换脐,培育面向产业中高端的竞争新优势盗澜本。经济发展规律哦闺些、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烧蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犊媳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敖。   品牌建设推动供需结构升级瓦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贬忙方,重点任务是提升供给体系质量懈虽,提高供给结构对需求结构的适应性超苟腻。品牌是连接供给与需求的纽带控,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辆视,引导需求侧消费升级辱,提高供需两侧对接的效率囱品狸。   品牌建设促进实体经济振兴潮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毁珐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻良。企业投入资源不绢,通过设计开发退核禾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽吹,包括物质价值和精神价值艾款。但是碑停屠,这个价值需要在市场交换中转化为货币荣杠匪,才能完成“惊险的跳跃”蔼,成为企业的收益矫。能不能跳得高杯仁、跳得远现,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牛贫。品牌是价值和信誉的载体委,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贤末。      二怒头、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述套翠挝,科学地阐明了创新疮食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菲奔。从品牌建设的角度看韭焦融,品牌需要“中国创造”佳,没有创新情棱惮,品牌就没有差异化的魅力炉。品牌需要“中国质量”莫倾,没有高质量斜,品牌就丧失了价值的基础巾涡。 近年来忱啊侧,面对国内外严峻复杂的经济形势淘蹈孰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颗、国务院重大决策部署苍巴抨,认真研究我国工业发展的阶段和特点枚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哎搂。   把握规律骄曝,找准抓手莲巷天。要坚持质量品牌工作整体推进邯雾馁,引导企业在设计开发幻递踏、生产制造和营销服务的全过程建立全员芒、全方位的质量管理体系庐插版、诚信体系和品牌培育管理体系爬,以培育有竞争力的品牌为标志抱动,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喇睹徽。   积极履职阿,统筹部署宪痘和。2011年端慰镀,工业和信息化部会同发展改革委箩测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宏,进一步推进品牌建设吨。2015年勤空姓,推动出台了《中国制造2025》场抱袒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掇。去年舅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏纺挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捶,部署了全产业链质量品牌协同行动狸尚、优势和战略产业质量品牌护航行动腔堵镣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咐苫惊。   持之以恒磕烽箱,扎实推进诡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设及凄席。   经过多年的不懈努力畔莲写,我国品牌建设工作进展顺利履童,取得了初步成效磷。目前疗挪强,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屏,涌现出251家示范企业价麓腹。根据对示范企业的调查岁茫坪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抱式菩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腐特录,企业经营的质量和效益得到明显改善浮。同时清揉壤,重点消费品的定制化摹顿、中高端产品供给比重显著提升彩碧翱,定制化服装消费增速超过30%官,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致购。      三话锋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡,需要社会各界齐抓共管免阑罢,合力推进挠。下一步般,工业和信息化部将发挥行业优势康操,深化推进品牌建设社层讲,加强与有关部门密切合作司泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婆弓,努力开创工业品牌建设的新局面喇捍估。   坚持企业主体滦,增强品牌培育能力徽氰。 引导企业增强质量品牌意识锤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缄快绦。坚持试点先行汉戮僵、示范引领淡掏家,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹭,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞殊溜。加快制定品牌管理体系标准夯橙,组织贯标推广柒浚从。加强质量品牌宣传际伪秸,弘扬精益求精的工匠精神讼侨,扩大自主品牌社会影响赖,激发企业培育品牌的内生动力谋挡埠。   落实质量为先污,加大支持引导力度慈胳筒。 贯彻实施《中国制造2025》楼溺,落实质量为先的基本方针吞瑞核,加快推进质量品牌提升行动练僧烁。发挥制造业创新中心建设拢、智能制造纫、工业强基等重大工程的支持作用凳獭磐,引导企业加快工业化与信息化深度融合矩戊,运用“互联网+”深镭、大数据等新一代信息技术猫鹃仍,把握智能制造轮秘峨、绿色制造送列归、柔性制造等产业和技术发展方向廉,加快培育自主品牌泊。   鼓励创新设计嘉怪,丰富品牌差异化定位卜。 完善制造业创新体系憾,加强关键核心技术研发掂浑,推进企业技术中心建设巍猫迷。在重点领域推广应用以绿色淡录、智能堆、协同为特征的先进设计技术贺饱。建设具有世界影响力的创新设计集群脯暮,培育一批专业化的工业设计企业兄起,鼓励代工企业建立研究设计中心性,加快培育自主品牌福。   实施重点行动闲,促进关键领域发展惶楞。 落实消费品“三品”专项行动堕疟,支持消费品工业向智能哪、绿色勃、柔性和高效制造发展趁裤。增加中高端消费品供给汞,促进产品向高性价比优势转变恨。大力发展智能率栋睡、健康消费品绢仆,支持发展民族特色消费品物。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搽哆,加强产业市场研究和需求预测解浦猎,科学规划产业布局涂欢、供给定位和品种结构谰稍。 实施中国品牌“走出去”行动为抒,贯彻落实国家“一带一路”战略扁睬,推进国际品牌共建共享箱。   完善公共服务砍裴佩,支持质量品牌进步妙抬。 建设质量品牌专业化服务平台喂,依托中小企业服务体系供射,提升服务平台的质量品牌服务能力金。构建质量品牌信息共享平台戏快耐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估男。完善知识与人才开放共享平台艾铂徘,依托企业经营管理人才素质提升驼操、专业技术人员知识更新等工程缸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员工。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台发发,促进科技创新盼什、成果转化和推广应用法喜。   加强技术保障辈,夯实质量品牌基础需勺。 完善产业标准妇畴、产业计量弥佬仓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箩,推动质量升级便揪离。引导企业增强研发创新和系统集成能力谷洛,创新制造方式和服务业态玲,发展定制化生产帮,满足个性化需求猜狡精。鼓励企业发展现代销售体系轨嘲徽,在品牌传播辜悔、顾客体验和销售模式等方面创新发展其奥辅。   设立“中国品牌日”牵秀,大力宣传知名自主品牌 畦借,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煞、质量精良呐堑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值故慰厕。品牌建设是长期而艰巨的任务识休,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诗,以新理念引领新发展胃,持之以恒地不懈努力磁,共同推进中国品牌迈入新时代建狈盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   5月5日鄙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几仆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弧、董事长李斌就中国汽车升级之道颊溜、互联网企业造车难、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论第涡。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙房宝,被称为“新造车运动”匡孤。徐和谊开玩笑说叮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗓泪。”他说耗熄:“我从传统汽车的角度看傲拧,就是不服!”徐和谊解释道母稠缔,李斌做到的他也能做到幂怜倡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粟撑。    徐和谊认为体,最难的不是做产品彤,而是做品牌夸共,尤其是国有企业体制下做品牌等擒。建立达、培育一个品牌沟锈镣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仇呕口。他举例说水汹,蔚来汽车在东方广场建体验店吝蟹,那叫“烧钱”沤,国有企业就不能这样“烧钱”钾逗。但品牌打造的初级阶段戈,该烧的钱还是必须烧的赴你。这就引申出国内传统汽车行业宠,必须加快加大国企的改革步伐我薄洁,从发展角度及抬楷、竞争角度蔫镶两,必须改革橙辩耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氰衅,希望未来产品不光是一个出行工具肯宋仿,而是一个用车的体验平台巷吭浆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俱,而是看到与用户交流的新机会粒嫡拉。从互联网拐、移动互联网默勒孺、移动社交发展趋势看盗,与用户关系会让汽车发生深度变化肩朗处,体验会变得更加重要糜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业混,新车企应该走什么样的路憋,徐和谊认为魂篇,条条大路通罗马爸勿,但是路和路是有区别的骚惦秸。他认为全世界只有中国能做到一件事为杰裂:传统车企和新生力量深入融合掳、发挥各自优势巫,结合起来供潍,这条路可能全球谁也做不到屠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨。徐和谊透露蓟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缴,很可能这轮竞争闲踌首,十三五末唬,再过2至3年蔷,肯定会出一个比较好的结果密豁。”    李斌也认为拈擎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风,这跟传统燃油车情况不太一样疙绦。他干脆表示冀竞,国外品牌在中国是没戏的耗萄,因为智能汽车需要本地化的数据壤胺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缄狼马。蔚来汽车在三电妥、智能电动扳点、包括制造方面都跟其他企业合作舶。李斌强调稼闺:“我们是很尊重制造这件事的专业性微擎岁。”谈到合作媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哥朗:“我们的南京工厂投入十几个亿爸腿就,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丛翠娠,不是简单的代工票驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰亭夹:李芳" "   据雅虎网站报道柯腥桐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窃鞋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现计侥俏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旁巷纯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掳落揣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沮士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桑。”    他指出太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阜。尽管我认为这可能还有很长的路要走毖劫未,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况订纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕊默,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍承遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渐。    当前仇全貉,特斯拉率哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摔侠雾,并将其带到了Uber伶。    去年翔丹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧魂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉。特斯拉CEO马斯克表示搜沽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庞盘。    马斯克认为桃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棺咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锻检,要远多于因人为失误导致的事故氢会,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靖狄涩。    他表示姬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨朽鲜,那将是一件非臣柯担好的事情噶嚎悔。但对于汽车保险公司来说那渺,这不是件好事司寄挖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枷慰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称眷烂饭:“我觉得这种影响很明显铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳烩肖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赋嚼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颇,全面规、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题割谦琴,阐明了个人观点颊损,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揣凹、客观的看法及力洛。    报告摘要拭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸相、导入期辜、快速发展期与成熟期四个阶段村菏萄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套淌,很值得我们借鉴风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墨。如果不加重视夕,终会酝成大祸飘。    *韩国的电池产业衬趟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扁胺,我们必须面对这个挑战醒紊收。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锚茅价,它会带动未来汽车消费新的革命捆。    *任何事物都有两面性枷季,政策也是这样硕。补贴强度不足皖低汇,难以起到激励效果衡附瘟,补贴强度大了完牟陆,难免产生对技术发展的不良影响煎熬洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋都。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翘貌尸,从国家科技项目立项至今已经接近20年巨坦哭,可以说产业发展已处于世界前列奈瓜壁。2016年苔暗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷,累计销售95.5万辆角,取得了令世人瞩目的成绩炊。有些专家认为釜慷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段算膝佳,我的看法不是这样汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期海婪、导入期冈、快速发展期与成熟期四个阶段氏平。导入期也称培育期傅烧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段场盎瘦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赊缚,当时就有舆论认为幸伶,我国新能源汽车驶入快速道炬挟,进入了快速发展期帽沽。然而到了2016年便回落下来射扒删。现在分析起来寞茨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联李皇,造成了数据中存在一定的水分韦。随着国家对骗补行为的查处柒,今年的数据逐渐回归正常琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柑,有可能会得到一些错误的判断堂攫,导致过于乐观的结论贤淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期看汾,除了观察数据的趋势外功,更重要的是看产业发展的推动力含,是国家政策为主还是市场为主穿当。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伦,补贴政策还不能取消草,基础设施还很不完善竞朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平其辨哇,产业链还不够强壮与完善持,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鄙勘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肮,工作量很大财,切不可放松努力额铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来绷判泡。    依目前的政策设计袭敝和,我国将于2021年取消补贴纱,代之以环境夕艰、能源为因素的常态鼓励政策旧。也就是把2021年设为一个转折点罗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弊藏。期望实现年销售量达到二破碳、三百万辆以上褪,能够占到汽车总销售量5%到10%导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冈。    二膊妥趁、如何看待新能源汽车的碳排放览才盆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枢。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒂丸,因为至今还没有一个权威的科学数据刚,来告知公众电动汽车的排放是多少奠那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涣酶让。    电动汽车行驶过程是零排放洼蛙轰,这点没有疑问女。但发电过程是有排放的涡乖,不但有二氧化碳排放立秸晾,还有导致PM2.5的有害气体排放匙拉。所以简单说电动汽车是清洁的税损,是不能令人信服的伎菲孪,需要拿出数据来碧硼辟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范卤保款的新闻报道戮的缮,受到一些启发步毒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数口,即“碳排放因子”炒叮澳。根据新加坡的实际情况补,标明每消耗1度电回,就要造成500克的二氧化碳排放蝎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升协,即每消耗1升燃油籍堤,就要产生3000克二氧化碳排放辰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放时澳。由于特斯拉的车重暴签,耗电量高判瞪透,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值联糙薪,尤其是在夏天开空调的情况下褪挫沟,百公里电耗有可能到40度察跑,因此被啡耐附冢款驮廓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂,很值得我们借鉴段诵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玛,据我了解定性的结论比较一致陪,定量的结果存在不小差异惰沏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抄嵌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据控斑,其清洁技术水平也有很大差异筷粪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吃逗惦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烧仆,发布我国的“排放因子”权威数据趁侈懈,并定期予以更新素肠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拴秆疥。    比较我国和新加坡的发电情况惋赌,新加坡百分之百都是石化能源发电罚,而我国的发电能源结构里琶驮缴,石化能源约占70%溯,可再生能源等非石化能源约占30%蜡卑赤。全国平均来说算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倾。而且按照现在国家电网的规划来看碳楞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦,我们发电的能源结构会越来越清洁童炼玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熊蹋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忱刮,来估算一下电动汽车的碳排放犯承。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏缚配,可以算出其碳排放为100克/公里聪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车举堂嘛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隆酶潮。可以看出一般情况下陛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滤冯。但是如果电动汽车过重室及,电耗很高竟惨,就不能算是低碳产品感矮,甚至不如先进的混合动力汽车捶宝爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芯,但是我们可以认为戈俏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝗挂,耗电越多充淮,造成的PM2.5有害气体也越多掸炮玖。因此瓣烽斗,从治理大气环境考虑笛伺洼,我们的政策应该鼓励低电耗产品俄伙痰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晨拜巧。    三悄土储、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展立耻?    这个答案是肯定的纫砂蔷。我做过一个简单的计算娃倾,即使到2030年惨径门,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晾里宝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粟蓬梳。由于大部分电动汽车会在夜间充电侩龋,可以利用电网的低谷电时段来充电糕。目前我得知的峰谷差是20%到30%处镭靖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚕讥,不但不会给电网增加负荷怖鸿,反而可以帮助电网储电岗费吹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庇冠孩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里通纹,在白天电价较高时段将电售回电网笔善霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啃,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘绿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肋托。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪承,采用分时段电价谋阮。当然络石熊,对于需要白天时段充电的一些领域急劣冠,如快充公交挨、出租车与物流车等雀法,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疯琴。    四皖盘扯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败级尖。现在出现的火灾问题比较多残滩,所幸还没有造成集体伤亡伦,但是已经给我们发出严重警告妙蝎,如果不加重视桃,终会酝成大祸僳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位换。    电动汽车的安全要以预防为主鹊饥,要从产品的设计做起虹,然后是生产过程的严格控制盾汇,不能将未经严格考核的产品投入销售独偏。电池的比能量越高逼蓬狗,发生火灾时的危险性越大川,因此要求有更高的安全性技术焕冀暴,试验考核应该更加严格竞氢肺。尤其瑟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳栖荒,因为客车上乘客数量多锤叙,一旦出现火灾逃生难度大稻乒麻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准换,为满足新的标准增加成本是必要的腊。对于纯电动客车粳梳抄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倡是嘉,既安全又经济吵拖娜。    说一下安全监控网络嗅。我认为重在实效哆。我在几个火灾事例中了解到绰处坤,火灾发生前其监控网已显示警告信息驾楔,但未引起关注与采取措施攻溅,说明安全责任不清耍牧,监控网站流于形式蛾套,主要是供参观用捕甘碌。    五圭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题富,大家都知道隶辟,韩国的电池产业币兴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埂课谱,我们必须面对这个挑战伺。目前有一些原因醚酗苗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杉草腊,也给了国内电池领域一点时间壳圭。但是常搔庐,如果我们自己不努力女,最终经不起国际电池产业的冲击辱乡驹,我们将会面临严峻的问题猾。    我国动力电池产业发展很快路,一批创新意识强的企业正在快速成长禄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戎稳。但是总体来说番憾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甘,产品的质量水平不高吓,投资过于分散景末潭,到处建设低水平的小规模电池工厂掏土,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辑,缺乏战略眼光第弊铃。这些问题需要引起我们重视与思考克轿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恳,没有一个强大的中国动力电池产业宏喉沃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溯少,实现汽车强国的梦想又是一句空话价烁箩。    化学电池是一个非常老的传统产品怯皑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情去。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坑彭琅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面伐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来餐妮铺。因此匈烯,谁能够掌握创新的主动权相弧哩,谁就有可能掌握未来电池的命运韦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掇,但是企业是实现创新的主体趟僻哺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泛荷盖,能够挑起这个历史重任价毯为,把更多的注意力放在创新技术上面忌歧俗。    去年参观宁德时代电池工厂时微,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湍,给我留下深刻印象斜倍。图的中央标明安全性始终是核心鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戈套、功率密度未缆、寿命与成本容。在实现高能量密度的同时丝褥称,要实现快充性能嫌温,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荷旦屠,向1万次20年迈进悼,彻底解除人们对电池可靠性仿福、耐久性的不信任超扑薪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赦罗侵,结束燃油车的历史担。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标人春,成为中国动力电池的创新巨人霸垛。    我对我国电池产品质量做过一些调研荡吵,认为稠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞭谦。就电池单体成品质量控制方式旧诡,目前还有采用筛选的落后方法密称酥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墩慈。这表明铺攫,产品的质量水平低劣避夏,即使交货的产品数据是在合同范围内雾,这些产品在使用中性能很快就会变差蒜蠕,寿命很短袍风堤。    目前千冠拎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法全捕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔哪商,但这也并未在本质上提高一致性锨颊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烙搁窃,不需要分雅愿,标明这些产品内在质量是优良的波。用汽车工业对零部件的质量要求就是林,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凑覆。恐怕多数企业都达不到淖呈挨,就这一点而言井乌,我们与日韩企业就有明显差距慈祟。    面对严峻的国际竞争式,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙完穗,再吃不掌握核心零部件技术的苦脖。我们看到国外整车厂来到中国时咀雀,都要把自己的供应链带进来困茹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惶虚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陡闯。我建议政府讨贯、协会烩价、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郊间础。    六剩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌羔。它会带动未来汽车消费新的革命维涵,有助于解决城市的拥堵答、停车难测外吨、环境污染等问题吗兽蔼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果素拓,是未来汽车应用一个非彻罚好的发展方向拦茫迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适定观。    由于共享租车提高了车辆利用率嗅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣档忝恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赦。又因为主要用于短途使用蜜绘,大大降低对续驶里程的需求铆屁枯。从社会效益考虑斜节,减少了空驶行程监泌凸,意味着减少能耗与排放苹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诡缕,缓解停车难的问题青磁。    现在炭,很多城市都在做分时租赁哦廉尺,但有的并不是典型的分时租赁混毒。A点借卑哼、A点还林缉诗,规模小的例子不少阔枫蔫。例如有的大学有几十台车在那里糙,学生租了这个车出去办事儿恒扫,回来时归还校园原处党亲狄。这种模式也是一种共享良,但不是典型的分时租赁肋。只有实现A点借X点还缕浇哦、并具有一定规模锨胁、使用起来非常方便挡,才可以算是真正意义上的分时租赁染狮。    除此之外理梆教,分时租赁还有一个评价指标焚,就是车辆的运行率弓,即车辆有多少时间在外面跑好授、跑的时间和停的时间的比例颗醛掇。我考察过芜湖市易开租车防,我认为是很典型的分时租赁协。从数量上看绞递妮,芜湖已经有两三百个站点细街,三四千台车频何屡,具备一定的规模;从模式上看煤肝不,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浆澄吵、X点还亭册。从车辆运行率来看青,芜湖做到了80%市。    此外肖雀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剂拧堡,规模也达到2000多辆估那寂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兼,很有创新特色虚闲似,也有一定规模短酶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踌讣,认为大约需要1辆/1000人口挟,或5辆/平方公里的密度皮圈,才能够保证顾客较满意的租车成功率惭诧琳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎立戊诞,其租金仅是普通出租车的1/3两恍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湿苇漓。    作为共享租车的车型裂寂踞,以高可靠性染劫庞、低成本簇,微型车更为适宜卸锋。共享租车要应用车联网技术函皆,建立完善的方便于客户的使用体系签,实现手机注册横色、约车袒僧、开车挺抖燃、交车阿、付费以及安全监控等攻白。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恍惫安。我认为磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来璃。为了方便客户镜湾褂,建立全国统一的注册收费系统十分必要构捍。    七浅灌、补贴退坡后崔,新能源汽车是否还能发展磋?    从今年开始丢谢粉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡价哄。现在行业里有一些不同的声音氮诞摔,认为新能源汽车本身就是错误的事情偿,它的发展依赖于补贴醒老,补贴拿掉以后痛骨,新能源汽车产业就会死掉狗弄共。我不赞成这样的消极看法喇粳坤。    首先在电动汽车本身的技术上烩,我们要有信心邪。随着电池能量密度的提高办透,到2020年瓮享倒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皖铂,规模化生产使电池的成本大幅度下降宫烩颓。从这几年市场反映看停篮投,很多消费者开始喜欢电动车了犊棵芹,他们觉得电动车很安静佰培、很干净示毁,如果自己家有充电桩挝揉,使用起来很方便车悸统。目前紊情淬,面对全国大面积的雾霾形势徒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逛阶,促进了电动汽车销售量的持续增长但饰,在不久的将来矗,电动汽车将大量取代燃油汽车文楼。    我国在新能源汽车产业取得的进展菇,很大程度归功于国家的鼓励政策蝗谎拍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的限,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暑评。但任何事物都有两面性奢椭惭,政策也是这样文。补贴强度不足开慈套,难以起到激励效果捍姑,补贴强度大了郸甘衫,难免产生对技术发展的不良影响催酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴李踩。这些就是事物的复杂性毁,不足为奇冒。因为产生一些问题改杏,就否定补贴政策是很不客观的晌猩。正确的做法是适时适度调整政策牟,逐步实现退坡迪冻扳,制定与能源绵慕递、环保因素相关的长期鼓励政策居木埔,进一步完善推广工作的其他政策环境单逗描,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言割卧,销量突飞猛进獭,不仅在中国市场实现了大反转阜,以每年超过30%的增长率深,连续三年高速增长蛾,实现反超澳,在全球市场上来看帆叹歼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啡兰。设计之变簧改珊,影响如此之深枯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸操挞疏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拈,都是如此剩衰秆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沫秋戎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朴。此消彼长凰池钉,本来也是市场常态人畏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涎槐歇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现另倒疗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略还春,而奔驰则用了进击的改变船栏。这导致了市场格局的变化棚复。但在今年开始秦嘛,奥迪要采用一种大胆的改变赖冠逆。   在北京车展上荡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生力须。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迁内,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仙伞眯。在采访中紊,马克·莱施特先生表示拍穷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么码魏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幌,以奥迪品牌本身的三大支柱巾白,即“运动性”襄识、“卓越质量”垄模散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石金崔几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遂。另外讲,马克·莱施特表示腔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讣诲扁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辅改。   未来盛靡,奥迪不论A钮乐、Q卵觅丢、R系列绕,还是电动系列叫凉,每一个车型系列都有他们独特的个性蚕沧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牵慕呻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傻烧。而且俊厕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涟,在马克·莱施特看来普,除了外观寝剂,在内饰的设计上蹈,奥迪前进的步伐还会更大挂品。   比如新一代A8狄繁,大家会看到一个全新的控制理念偏挟才,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖污,全部操控都是基于触摸屏石署梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中籍韧暮,这将是一个具有革命性的设计如锭骑。”马克·莱施特表示粉趴凑。   【访谈】   媒体郎忿粉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贺?   莱施特哪:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳杰。比如马上要推出的新款奥迪A8厦,我们认为80%的A8都会销往中国挟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幌芹目。比如沏围,从车的前脸上就有非常明显的体现艘,这个框架会做的非常突出蹦熔惜,也会大量的运用到合金材料泪莫卜。A8的设计充分突显地位感和身份感淌蔑。因为我们知道中国的用户吮侥,或者说中国A8的用户群是非吵⑽谭恚看重自己的地位感和身份感比贤逞,我们对A8的设计充满信心氦量。   Q2是我们量产车的一个预告继。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滇胸焙。我们想把奥迪的A系列木衬浇、Q系列聘萄孔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盘绵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铰图。比如捎爽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计画,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落赣,从而更多的彰显每个车型的特点费缆境。   媒体粳维猎:A3未来会有怎样的改变春鼻扣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变心别疽?   莱施特分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望负,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸念。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抖境,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓醇、表达力魏极。   媒体屯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升獭检薪?未来设计会有哪些改变煽?   莱施特驮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹿困凄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢纷妇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别全。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锹痪供,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媳相熊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裳煎肩。此外裁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晴伍。   值得一提的是独,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃,完美诠释了驱动理念栋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计系蔫。刚才我说的是外观的设计祁搏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妨博。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐稿羌,而全部操控都是基于触摸屏恃粗宿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枫覆侮,这将是一个具有革命性的设计啪赋弊。   媒体乓酗:面对未来的城市交通更加智能化首肋戏、互联化仟骂、自动化的趋势链,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜕嫌人?   莱施特先生盛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段串黔农,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圭。实际上太嗽库,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帛缓侠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睡灰陡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做币。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赏妒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铝,还是更多使用自动驾驶尚,所以我们设计的基点是用户体验炯喘对。   设计开始阶段将先做内部设计镁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昏烘林,再去考虑外观应该是怎么去搭配弊涕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革休惧可,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磨凄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秀没佛,因为我们真的会目睹垢绣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉诡蒋。   媒体赎撇垄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗性?   莱施特葡:我们从下一代的奥迪A8开始玻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啼衫。我们要做的是持续的弗、不断的推进设计语言的发展怪,每一代的新车型都要再往前走一大步钢们。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肥蜕拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常厩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祈俯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稍诽,业界开始重新打量双方的合作谈怀蜜。   如所有行业对热点的追逐一样船,在过去两年中佩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹲臣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赡。4月6日及撇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袒,携手研发并应用车载人工智能技术瞬睦前。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺瞥,双方将成立一家全新的合资企业规,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酥。在此次合作中卯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衫辣霖,用于双方在汽车领域业务的开展酿长,为出门问问未来的发展提供支持驶库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酚蜂脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逻撬,而合资公司背后顷辨萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入榔淌,意味着除了汽车制造商税暗郴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改。   “1.8亿美元只是一个开始递掀。选择跟出门问问合作迟斤,是大众集团移动出行战略的一部分波。”苏伟铭称捣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偷,为达成这一目标杭,已经规划了三大板块莱,共计十二纬锌秀、三个项目驮涎脊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腹空蓄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刑梗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馅茂花、语义理解技术豢瞄嘎,面向移动搜索领域的智能手机应用前活乏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匈。迄今为止躬武,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矫无、语义分析奥桥、垂直搜索等核心技术教剂埂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姬办裙,来打造下一代的人机交互方式抄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷动爽。   “选择出门问问家骸褐,是各方面考量的结果糕。如果大家了解的话怒箱酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业拦,所以我们与Google也进行了谈判”怜箱。苏伟铭称草,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腑。   2015年6月娩嵌必,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牵枫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哗,出门问问被Google投资窖。截至目前瘫汐赦,出门问问共计6轮融资囤抢舍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎孤。   “此次巧骡,我们对出门问问进行投资钳歼,不仅仅是出于财务层面的考量孪鲜,也是一次具有战略意义的投资许。通过本次战略投资内糠愤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苫渺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊,只是单纯的投资或技术合作纷耗,苏伟铭回应称骂,“想强调的是食,我不主张相互供应的关系懊号撇,一定要拥有属于自己的核心技术枚袍。”   “移动出行领域的合作皆豆,如果是提供车辆恕逢坊,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作亢钙,我们是要进入合作的管理层仑殿纪,在共同建立的合资公司中粳亨,双方都有委派监管团队”昧善。   苏伟铭介绍拣炬蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懦乌凄,但更重要的是在人工智能领域的研发锋艰魏。“如果你与人工智能进行沟通凤,沟通得越多痊氖梁,它就越了解你窖迪饶,人工智能研发的目标是迎合客户驾锤蹋,而不是需要客户自己调整来配合慈婪降,所以龟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钦手绦。   他坦言徘,在人工智能的项目开展上帅硕始,有好几种做法巨靶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筐墒翔,但这不一定能成功陇康,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化山。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县镰冒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唇少嘎,且能够很快地将技术实现应用潘确。”苏伟铭称吮磕缴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冲,来帮忙推进其未来的发展弟。从这方面的合作来看态蒲,双方非常契合东筏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的超拒。硬件是大众的强项浦午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笨茅叼,而是应该让其独立运营椽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赴倡。”苏伟铭称登软堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倍凄。   据介绍捣钉羡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸抛贩。基于出门问问领先的语音识别楼戮丘、自然语言处理杯的、垂直搜索和主动式搜索技术哇练馆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粳力粮,该合资企业将进一步探索踞狄,为未来的智能移动出行提供解决方案抠铃写。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毖,人工智能并不是只包括这一部分每,其实聪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能改,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炒嫌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遣仍,但在苏伟铭看来略霸冯,这是一个重要的开始伺。   “下一个工业革命的前夜”匪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断心卢,为此当届,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭光。在2016年的广州车展期间死,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酵。据大众汽车集团(中国)首席营销官裸、集团销售和市场负责人胡波介绍背,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仇彩诞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勉,包括智能停车第、智能充电等边贪陷。第三就是交通形式的智能化管理劝缮坛。即打通不同的交通形式列,提供一个智能化管理荒猫,最后让出行者能够享受顺畅兽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔勾豌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墟戊弧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卯墩会。“我们相信焙慌,车企能在这一领域扮演重要的角色谅爸飘。”胡波称衔侨轨。   不可忽视的是佛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换档逞竣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捷纬骨。   “要建立一个生态圈介唱哪,必须要有多个方面的项目支撑桐澄。在落实该战略的过程中沦坪肥,我们便开始思考呛害边,如何构架这些项目伺喊袍,未来三年我们是要围绕这十二矾、三个项目开展工作的输。”苏伟铭称腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌附内柬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术般佩,以便及时供应阮欧刀,满足未来车辆发展需求疚。”   据了解苍耍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辟具。通过语音输入晦,该后视镜可以提供导航砍潜恰、信息点(POI)搜索倘、即时通讯肉烈、车载声控信息娱乐系统等功能淌孪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孔鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祭偿赎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锑勺。通过语音输入穿肆惩,该后视镜可以提供导航锤侗、信息点(POI)搜索裂练琴、即时通讯贤便砂、车载声控信息娱乐系统等功能泄诵迟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姥乖盲。   苏伟铭透露惩愧摊,最快从2017年下半年开始前,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奢涧,在一些国产车型上也将采用该技术浆眠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膊府按。但是才,有了大众汽车集团的参与惨纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”时固。   经济观察报考:在中国的十二三个移动出行项目上猛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诬停惧?   苏伟铭蔽赴忿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俄。2016年中旬箩匈,我们便与集团总部沟通过维,我们认为在移动出行领域磋度,中国是领先于其他市场的洽。所以屎,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷巍,建立MOIA移动出行服务公司狈讽。之后蓟川宪,在中国炕先韦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埔暮确,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烦肖疏。   所以违拐蒜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼻芹嘘,欧洲和中国须。其中中国的业务包括三大板块艰顿婪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疵罚。我们在这一领域是领先的黑凶涉,这之后砂桶灯,我们还会有更多合作泡对吞。   经济观察报纶:在大众规划的十二三个项目场斧癸,大众与滴滴出行识、首汽等公司的战略合作是什么模式坝耍?   苏伟铭贿咸:大众跟滴滴胆鬼瓤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸿查。其实赂,与滴滴出行的合作裤踌乱,目前还在进行详细商议姬馈。但需要强调的是蚀嫡冉,我们的合作投资并不是融资的概念刺烷,我们的合作是战略性的瓦侗认。   经常有人说大众汽车集团起步晚苹迟,但我看不出其他厂家做得有多快并矩。   移动出行的合作哀亮檀,如果是提供车辆架,那只是纯粹的商业化的供应需求沙抖悉。与出门问问的合作希甜仆,我们是要进入合作的管理层闲,在共同建立的合资公司起检牵,双方都有委派监管团队娘。   经济观察报弗速:您提到的十二擞、三个项目都是什么商业模式嗓?是否都会以合资企业的形式出现襄?   苏伟铭系:并不是全部都是合资企业形式的项目灌镶。我讲的三大板块中栓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施返。我们选择成立合资公司是因为烩藩病,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郡搪笨。那么如果不通过硬件琴阀,技术应该怎么落地呢脐盲?通过建立合资企业杰,我们可以为不同品牌设计不同的技术呢兽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务室,包括集团以外的其他品牌冀吝栏,我们并不排除这样的合作毖居。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰。随着数据的增加锚,共享的概念会更加广泛墒茫,生态圈成功的可能性也会越大萍恋成。所以与传统的工作方式相比砷,变化是非常大的菜。   经济观察报甸圈幸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搐啥股?   苏伟铭加:我认为技术和战略两者兼有美谷。要建立移动出行生态圈的目标咆,就必须把其中的布局规划清楚且,只是研发出几个APP剖缺,并不是真正意义上的合作或合作的全部括和嚏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旧沫?同时柒晾莱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炭,也会要向外输出崇。   经济观察报剂:生态圈成为汽车业新的布局单位乓沽陶,选择共建生态圈的合作伙伴时镐,有什么标准秀俊?   苏伟铭弧:以前我们称之为垂直平行的价值链蒂桂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联燃快。在考虑发展这些技术的时候叭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菇姓烦。   举个例子川篓铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绦鬼恍,我们会考量其语音识别技术有多强隆乘?然后再开始讨论中间的差别在哪宛妻戏。找到不同品牌之间的差异性非常重要来。从战略角度插淘抨,大众汽车集团需要明确今后的定位劳赦。   谈了这么多瞪忍袒,其实有一个基本点华,便是客户群体溃孪兰。作为主机厂脑朵惶,我们需要预见到7年以后车的样子妊。因为一般针对七年以后的下一代产品氏溺,我们现在就已经设计出来了荒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湃,未来会遇到非常大的改变搂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肥幕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的港趣颁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品管贫博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   4月20日肖,上海车展开幕的第二天菏龚吩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚尽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答速发颅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噶醋配,原因并非明星惯用的“堵在了路上”替镭奢,其实窍透扒,魏建军早已来到现场将抨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伐绅,魏建军至少接待了三批不同的访客侥膛,并亲自送每一批访客离开鸿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赐委猜,虽然神采飞扬惠帝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扫懦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澎氮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慷毋拧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埂闻劝。一边是国内SUV领导品牌秤缓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代襄阀贝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亲羔仙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帅奇颠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迹仿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倾县,此次罐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上募悸贾。   “WEY的目标是挑战外资品牌桥歌涧,终结外资品牌的暴利时代仕吾,重新定义‘豪华价值’摹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快。VV7c/VV7s之后捕,今年还将推出2~3款全新车型酚卸,将产品线延伸到新能源领域滑,合力冲击外资豪华SUV品牌懈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谜。”魏建军说傲道,“关于轻奢景耙竞,首先这个词比较时髦镶跋寐,容易记住捣。另外沃稗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵比勺俩。”魏建军表示拼塘陵,长城不会做没有意义的豪华采,“作为消费者可以感受到超值的体验豢讳涉,而企业也能得到相应效益典,最关键的是得到了客户的认可甸汉暑,这才是有意义的‘豪华’巫。”   魏建军认为安全是最大的豪华泡垒脾。“乘员伙、行人挫饰楔、车辆”三维安全(3DP)设计理念苏溺夕,参照国际标准童窗瞳,主被动安全配置完全创新犀孺犁,提供正常驾驶破绘钵、危险警告杜鸵苹、碰撞减缓歌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畏乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)憾匹容,译为“牧羊犬”毒贬,有守护主人生命及安全的意思倒纶。   此外饯燎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队程狸,来自于欧美一流车企踏,有着丰富的造车经验和行业影响力拓。匹配中国第一款7速变速器人冗,这是世界上最好的变速器之一连惧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枷颅连,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌什偏兔。除总部优秀的研发功能外邪摆,长城在欧洲茸浚帝、日本和北美也都建立了研发中心擒酮桨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弥谷。其中苛匠薯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌室俗精。对此尸傅仑,魏建军表示揽欣份:“媒体和消费者一直有这样的担心客绢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面散唱。实际上履李簇,在同尺寸或者是同动力下沧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价投片。但从消费者的角度来讲秒鬼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煞脐,消费者会非常清楚这些配置氮猩柬、性能轮硕陵、做工有什么样的差异凭寸。”魏建军表示暮违,长城的目标是做品类品牌锈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僚荷角,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间当炮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耪芦。   而针对销量层面橡肖劝,魏建军表示暑侮屎:“从销量上看粒底瞄,WEY很难超越哈弗攻蓟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称巍,15万~20万元的空间虽然也很大还陛庐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喝林垒。”也许很多人会认为底逞孔,WEY卖不过哈弗怪截鹿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朔冷蔫,但实则不然叫父。“WEY和哈弗我们都重视林刮,长城用同等重要的闪男、足够的资源支持两个品牌帽身卷。”魏建军说缓些泊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擒,魏建军是如何评价的晦少内?“我认为我们的产品不管是性能受描特、做工摄、安全委促,还是油耗屉考释、排放答攻,都不输高端车寺磋朽。”魏建军依然对产品信心十足巷滴,但他也承认WEY面临一大问题年虐贬,“现在问题是品牌价值甭,因为WEY旗下产品刚上市貌衫冀,品牌没有经过市场的验证硕锑容,大家会对它不放心蔚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褪程醋。”   魏建军表示纲抽,自主品牌给消费者带来了很多价值屯秘净。“有我们的参与醚蹈布,不断地进步乘飘、不断地在挑战外资请,已经迫使外资不断降价免设,提升服务品质阀农。我们的目标是要挑战国际高端市潮璺铡,所以说我们借助中国这个很有价值的城攫、规模最大的市场来锻炼墟,使我们能尽早挑战高端席。”魏建军表示捷,消费者购买了WEY之后嗓都,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抹。他对媒体承诺死锋,WEY的产品一定是超值的沟秘,并且一定能给购买者带来惊喜龋。“WEY是一个挑战者撂筐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘛梅啃。把我姓都赌上了刚,不能失败惩,只能成功繁。”在采访的最后灯堂,魏建军郑重地对记者说林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作题煞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醛溺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具汐惺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跨,以及未来的发展垦巩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生平据常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谱垒辈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宫,以下是问答实录枯纠:   凤凰汽车 氛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁男?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钾?   俞经民 狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心文,对于品牌的市场表现同样很有信心涂话,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攘堪,我们有信心成为市场第一的品牌篮。今年我们的销量目标戈凑,是从去年的8万到今年的20万杯型。纵观130年汽车工业发展史苛,汽车行业发展的基本规律而言梨哼,规模还是需要的等,是品牌更好的发展的重要保障瑞氦韧。   邵景峰 苹湃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芍,荣威方面软蒙庐,我们所坚持的膘,是一种符合广泛审美的鼻热摩、优雅自信的设计风格顿攘闻,在复杂的市场环境中灿,抵御诱惑挽、坚持自我藏捷艇,走一条人性化的设计道路耗戏。而我们的MG名爵缄乾怠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛋,这是一个巨大的宝库燃,值得我们的设计师尽情发掘恨身,其中之一登痉蚀,就是感性片枷苍。   在MG品牌的设计风格中伶,我们可以看到很多情感爆棚尼胁、血脉偾张的元素与产品熟壬方。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪借莆,需求也将越发多元化斑采釜,然而无论技术如何变迁惺,对于人性化挖陋弛、情感体验的诉求将贯穿始终颧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胸骄眠,我们也将在感性力设计理念的指导下笑负,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扒。同时滩,强调个性也不代表小众牛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛋刊颈,为大众带来唤起强烈感动夕射、让人心跳加速的优秀产品喂,这就是我们所追求的目标衬魂。   凤凰汽车 筹耸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宠,其中年轻消费者占到了绝大多数媚识隋,请问接下来翰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菇兄簇?   俞经民 里胺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艘味泻,更是“年轻的心”逻脑,从名爵ZS的订单来看铃遣释,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贯,更包含了年龄层更大米泊肃、但心态上保持年轻的用户辑阿。从“年轻的心”角度而言俗迪,我们的消费群体就更加宽泛了枷,作为一个年轻化的品牌烘耪脊,MG名爵的诉求是“年轻动感梧扫、专属空间杠芥汰、纯粹乐趣”妊肺辟,给“这一代的年轻人”造车缅藐较。说到年轻人共同的特点秤感,是充满梦想课晨,对于梦想的追求更热烈一些董么身,更想把心里美好的事情去实现构垃。这个梦想实现的过程是非常美好的唱蹈泼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朗冕死:为这一代年轻人堂,不仅是岁数上的年轻人冬删,更是心态上的年轻人凄阜荤,提供更好的选择块,保证他的有更好的驾乘体验麓。   年轻化的特点溪康,是要颜值掠、要体验的到位捆潭、要可以分享锈礁落。二十一世纪中国的年轻人墒涣哪,在互联网的普及深度酵、对于尖端智能的体验和想象力挫,在全世界范围一定是靠前的讹,就应该可以代表“国际范儿”爱盯禄,也应该引领地球村的潮流乃。要满足这一代的年轻人图咕瞎,MG名爵所带来的产品体验捕灰,也应该要追求更极致触,带领大家去创造全新的潮流抖。   凤凰汽车 冉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巢姐婚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后定丝、80后馅、90后的人群当中富潞碑?   林嘉瑜 导痢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怂凶浅。这款车感性的设计曲线苦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乒首。不光是国内的经销商盎氢共,本次上海车展署,MG名爵还邀请海外的经销商需哦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发链,他们也都对这款车都做出了积极的评价楼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闭翔拔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚕容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速读酵愧,让老百姓也能开上小跑车香,尤其对于国内的核心消费者来说诉屏,不论年龄几何谋骑眠,都要有为自己的梦想活一把的态度诬把。对于一个汽车品牌来说悲杜鞋,这是一件值得骄傲的事情全。   邵景峰 岔胎拾:其实在选择一种设计语言的时候四,设计团队非常慎重筛,因为设计的变换频次不能过高眉痊,要抵御诱惑烁圭、保持延续性才有可能给消费者形成印象南、拥有识别度从而去打造一个品牌昆。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶,去追求情感的外在表露书钮穿,从更广泛的角度绷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疯,通过真正的审美习惯进行判断;第二款切,感性力是专属伦鼎睬、设计师要通过专属的标签书,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慈伎接,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拖耻,比如运动员在起跑的那一刻尚宪窟,弓箭拉满而未发的瞬间哼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摩嗅,这种动感更有档次钩雹架,同时价格不菲辞秤需,是很高端卸嚼、优雅的设计式宦踢,我们希望把这种设计注入到产品中陛,带给这一代年轻人极致的审美体验蘑。   凤凰汽车 换导:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌墒福块化架构平台打造的耸行惨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禄?   俞经民窖廉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用说猩。这是对这一代年轻人的尊敬施,他们自带国际范儿魏鲍,是可以引领全球的潮流的人群色糕,因此有着巨大的价值贡齐。对此嫁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妻挥,在全球也是一样风贯。目前棺烂蠕,世界范围内炬洽迪,不仅是动力总成前瞻技术的整合掂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阀咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坚碑霖,采用插电式混合动力设计孪绵。另外曙槐刑,大家看到的名爵ZS钡,将会在明年上半年推出纯电动的版本图百门,至于最接近今天这辆续航超过500公里钨寒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔尾樊,也将会在2020年之前推出迟。   凤凰汽车 薪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逻浅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拔?   俞经民 涉捍夺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控创攘,设计上差5%邓,销售上就有可能会差30%煎忍。那么对于自主品牌而言魄耙惟,就是要把自主性发挥好京烤,去追求审美的宽度和深度慑,销量也才能有宽度和深度尚。名爵ZS的设计就是这样做的列,要追求极致吃全、不计工本多串、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庇,可以说檬,名爵ZS的极致设计龟负,对销售的宽度起到了很大的作用晌。   邵景峰 趟:汽车设计是在不断进化的埃链稗,不会总停留在一个风格上间纳讹,在互联网时代蜗具钡,同样要有全新的时代特质盒峨。另外贝搭,从汽车设计而言篱袭奠,例如从动感设计理念而言抨傻竭,英国车是鼻祖奈澜函,很多品牌都是以此为源头来发展的谰,也就是“同源”棉卡舞。中国航天能够上月球胸,那么在汽车领域上同样有大的进步孙。之前德国杂志的一篇文章写到困,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掸花藤,在进化的道路上有推崇的看法凳天讽,也有欢迎的声音啡忍,这些都是要虚心接受的谐感。另外将淑,汽车设计是一件非常严肃的事情扛农疤,每辆车定型背后卵酶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骄,背后要靠巨大的投资来驱动辅班。   在造型评审的过程中挨,流行趋势讲清楚渭凤昆,未来怎么发展说明白捍灵,否则误解就跟着来了含,所以要有一个整体的品牌战略在里面馈釜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了微。   凤凰汽车 念睛侠:今年版,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琴奴磐?   林嘉瑜 孔物:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赡邓佬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素台,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锑轰妈,拥有一颗年轻的心地,热爱运动蹈襄勾、健康的年轻人套驴。   从足球营销来说插双藩,对于英国和中国娩,都有很大的国民基础矢擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国信酚钦,是英超乃至欧洲的强队肖屎,这几年的成绩也是不断的提升革歉侥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劫鹃譬。同时必,利物浦又是一个老牌劲旅镰俏富,有不断上升的潜力才篱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辱,在用户上有着非常大的重叠之处巧算臀。MG名爵与利物浦对的营销合作驾如态,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抵,在活动和比赛中享受快乐篙碳舰。   上海上港队也是一样的讲侧星。MG名爵经历近百年发展揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓮砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坚坤朗,两者的合作也是非常有趣的敖汹复。更重要的是拳,MG名爵通过足球营销的模式棘,能够促进两支球队之间的交流保佬,包括之前组织的很多活动级惰,不光是针对中国的消费者褪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缝甭节,有效利用MG名爵品牌的特有资源泡氓徐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹊鹃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒲龋柿。   车展期间长铜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海必貉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侧。在车展之后涪频,利物浦会在上海有推广巡展活动默。下半年十,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对券孟,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜涛。   俞经民 胆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舌法戎,大家能有一些共同点做沟通琉笑,国内和上港足球队的合作罚,正是汽车和足球之间速度与激情瞥溅、自我突破的契合点捎,足球又一个很大的特点芜棋卯,就是会让人意想不到食颗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泻唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需谁峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年息皆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镭汕,与此同时糯俏嘲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懦溺诞,长安汽车产品质量持续提升浚,用户口碑不断提升擞撩授,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揭撇、全球乘用车品牌中国市场第二名肝匈挖。   关于未来犁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁巩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划规呵活,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楔溅。   2017年是长安汽车的产品大年笔动,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熄、全新的SUV CS55席搔、轿车睿骋CC九俩安、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拧复履,将会进一步完善长安汽车产品谱系烂笛。   如今晚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宋梅,站在国家品牌高度寻求发展妨另深,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夯。提升品牌溢价能力甘,成为长安汽车品牌发展的重中之重溶。2017上海汽车期间极泄拧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棺鼓褂,关于长安汽车的未来舶料遂,徐留平董事长有话要说彼,以下是对话全部内容司拱。 凤凰汽车径炊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翻?   徐留平谩提敲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程论免慷,我们也是不经意之间就走到这个地步释,因为一个产品旅椿,特别是像汽车这种产品是更加的明显曙暗,它反映你的公司文化恭、你的公司理念是什么样的东西粗痰细,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幻度丁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亮墓,你怎么样让产品吸引住消费者鳖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倘锈,靠的是什么菊伍改?因为美是一个主观的东西诫亮,有人认为这个很美湾翘,有人认为那个很美布辫爸,从长安汽车之前的产品来看竟统桓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来水玻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抖端瘫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥使。我觉得在这个方面粹梆,从长安的角度来看隶,就是对于这种动感欺缚敝、时尚这个理念的偏好纳绵。我一直在体会蔷,其实我是在反问我自己酥戌税,这种偏好它是怎么体现在产品上的盆?实际上是我们内心的这种偏好岭门。在过去的2-3年中芥伯肩,我们面临的话题颈遣,如果过去不做总结小,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羚卤,另外更重要的是说翠娠,下一步你怎么做股,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浓阜尝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赫,下一步是个什么东西盼香坝,消费者需要什么样的产品瓤搐,然后作为公司来说膳,你们能展现出来什么样的东西衬,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫡,当这八个字出来的时候父抨缺,我觉得是非扯谔裕好吩开祈,既是水到渠成倡,又是醍醐灌顶祷、灵光一现蜡练甸。这个过程警,不仅仅是八个字的总结淳。这八个字出来以后朔逞滔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冯竞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咐汀窝,实际上不仅仅涉及到造型缅菲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闲。这样的话冷,就有了一个提纲契领程、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廷惫哭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屏巢徽,就能够有一个非常精准的东西不。   刚才你特别提到“色”涂岛澎,我们当时想说袜,你必须要能形而上诚翰,要能够抽象出来享,如果说你不能够抽象出来徽剧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搂炉画,如果你弄它50个字貌、80个字肋缔,你可能不够形而上授,不够抽象化峡屋匡,最后我们觉得“智岛舰谓、色”对就单,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求入,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动融颁身。   第二个就是说消费者情感的体验笺,比方说对这个造型和颜色川什,甚至于这种声音或者是形状菜叔山、线条的这些方面的喜欢敌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糕。当然我们也在想用什么样的词比较好举端,最后觉得设计的这个词很好脱敝,一开始我们还担心说这个词字挺多慌够铂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化结徽,我觉得就应该让它有想象力汤,就应该赋予它很多的内容篮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎涉,孔子都说食色广晴,吃饭以后第二件事就是这个字董,我相信孔子说的这个字也不简单意思粟突,实际上说男孝,智色这两个字还是最终反映的是人号郝,特别是消费者的一种需求恃,对于未来传统的一种期许襄,这个过程当中丰色,对我们来讲沸吴姜,把这八个字想通的时候欧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寄韶却,这是我的第一段话题亥美。   第二段话题说这个对长安有什么用处妻?那次在发布会现场有说家海,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豪秦,一开始我就提出汰架怠,第一个寂肛,这个产品要漂亮宝竟认,你不漂亮的话杆扫,什么样的东西都没用狗。因为我们很早的时候就开始在考量患滦轨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹋,后来发现不行氏覆萎,最后我们在大概07撮壳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惺半诫。因为你还不能提炼出一个高大上圃勺相、抽象画、形而上的东西低口臀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮识,但是每个产品都出得非常艰难菊降。这个事这么长期干也是一个问题汾信,因此在三年前的时候墨某狄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了问,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盗,对于消费者的这种认知泵硼行,把它抽象化寂警,那么这样的话理解了以后铝,再把它具体化旅微,特别是在产品集壳,也就是设计理念当中一些图形化的东西较蒜诫,因为如果你不落实到图形化的方面喂塘曹,那就只有形而上没有具像化 私上骆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遍淬,图形化和具像化过程当中诞痪方,这个就出来了莆帽。   这个出来以后啤俯刹,我觉得对未来长安来说鹅履煞,我们未来在产品设计的过程当中被多虚,产品能否做到生命动感智色双旋蓄封么,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捐?这样的话拨捻,实际上说扩捍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中珐,几十次的否决健碳令,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔嚏,几次或者就十次你把它完成倒连苔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了必既,那么这样的话境,对于长安汽车的家族化漓秆迫,我们看了这个车猛,看了这种感觉这种情感的体验苗房睦,那就是长安汽车般捐藐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懒铝,这是一个帆碌。   第二个就是说喀传,我们自己在研发制造设计过程当中挂玛江,这个速度大大下降杜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降览啸袒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢策艘么,如何把消费者的体验做到更加的精准邻锤,更加的接触到痒点邻,这样对长安的影响是极其巨大的乒瞄榷。   凤凰汽车蛇绣尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苹都?   徐留平涣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念守侮焙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法群讳。如果说把它拆分开来窘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邪,智色双旋更加偏向于设计领域甜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢传捞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牟痪,我相信大概许多媒体会想完焙,生命动感智色双旋怎么落地令矛裙?因此我们就想把智色双旋也说出来闷募孩,不要分开卞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘸芭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拐幂刑。   凤凰汽车弓:另外一个是提到的认知方面的感觉祈叫,有没有一个专业的因素九,咱们除了制度之外墒,有没有专业领域的人来负责这件事式?   徐留平侧和:我们长安有一个庞大的队伍违撑杯,首先要把一个汽车造好常惊峭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜂匿蔬,到高管团队捣圭,到设计团队妹莱,到制造和研发团队溜,包括服务团队美步拷,特别是主要负责的领导人反仕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狭降,而仅仅是设计团队的话语须胖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层力娩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裙兼篡,因此对长安来讲告粉,是既有最高层特别的重视半疗、关注和把握羚诵,并且这也是一个最高领导者的工作职责勤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抒,我认为在汽车领域当中是行不通的敞砂,当然我们也有具体分工攘。另外也有很多的专业人士完成这个事情井婚哗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倘,还有轿车研究的凉,也有做SUV研究的农,同时也有按照职能分的掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坚牵烈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劲,如果仅仅是设计团队的意见图缎,肯定会偏离了方向起圃户。 凤凰汽车腔刷勒:一把手是指您吗砂?   徐留平钳承:我是其中之一辛溪。   凤凰汽车吮姑:长安汽车自主研发的新车孰,设计拍涡乘、评审瞧希、评定环节您都会参加吗恫棵?   徐留平哎嫩氮:我必须参加霉免,我前面讲这是我的职责迸良膝,所以我必须参加吭。   凤凰汽车填搪伯:无人驾驶车呢回怒勺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卉乾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘘信,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糠酵抡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腑鸥壳?   徐留平撑寿:上一次品牌发布会柿倘,最新的无人驾驶技术也做了展示欠迟卉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疮八,高速公路的环境相对来说可控性要好嫌充杀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舰雹,难度要更大藉料,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻己桅,我们不仅能在高速公路上做瞄钠,而且能够在城区做胆躬,这个技术我们已经实现了突破淬挞冀。   凤凰汽车芍:长安无人驾驶技术进行的这么好巧,量产会提前吗肠勿?   徐留平监:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加槐,实际上就是说讼逆靡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仙湾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猎辞祥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点经炯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帕陀踌。   凤凰汽车玖:中美在进行双边的贸易谈判彼,这是谈判的内容之一似,会涉及到汽车合资企业的放开剧,可能是一个双向的市场开放的动作瓦悲携,如果这个谈成了不,如果这个不再规定50%的上限胆痘蚕,您觉得对行业有什么影响逼卷乒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歼危篮,那您觉得首先答不答应沪?再有一个多给他股份的话融芯释,对企业今后的运营会怎么样椿肪?   徐留平勒掳:我明白你的意思俗纺集,第一我确实还没听到这方面的话题懂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况起,股比这个事说了很多年骚够嫡,我基本的看法有几点卢锤,第一个这是国家层面的战略和政策焚咆鹊,作为企业来说凶,我们遵循钱腿乘,国家有什么政策我们遵循什么政策俺描,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爸似设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啸,我相信未来的合作会加深竞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旱搐波,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裂脊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题差,而是说理解消费者缉汗,能够洞悉消费者降,如果股比的溢价挺高拜立卫、溢价挺低驴欧嫌,但你产品不能卖出去溪始闷,那你不能分摊出去额送蛊,如何把蛋糕做大够火京,这是合资企业要做的一件事洼。   凤凰汽车涸滤:如果真开放簧青赌,长安会想着往美国去吗舌焕,就像那福特来到这里呢焊?   徐留平添褂:长安想要去美国是一个公司的战略贤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戒楷亥。   凤凰汽车腻落信:长安与福特的合作多吗汹?   徐留平甭暑:长安与福特是我们加强合作的方面沸瘁,应该讲这种合作的程度饶,不仅仅是合资企业宽贡,从母公司其他层面寄空,包括技术和其他很多方面都在讨论毕赊,包括海外市陈馊 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长青毁,它的能力提高了肯邦。第二 现在是全球化合作的时代捂,一家公司独立运营痰慑亭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悼剿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炭。   凤凰汽车花挪那:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结络宦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要短,你还说了过去我们做一个车街畦挤,可能需要很长时间好不容易做下来握车鲸,比如逸动百静,是很艰难的浮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%固,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鳞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裁冈宪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣鸶段А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铂谜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茎?第二对比韩系崩啪、日系艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比娥,您觉得能不能支撑沟核,确实我们的实力也很强挡阂,我们的内功可能修炼到一定程度糖凄溺,我们后面会源源不断推出好的产品掀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凶。   徐留平虎零厢:你讲得非承氯峭好眯猩,我觉得这是两个原因导致的虎,第一个就是必然性癸朽兜,自主品牌需要有成长的空间你扳发,第二个确实也有机会的原因娟,恰恰是SUV的市撤谕妗,中国的消费者需要这个东西橇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泵集立,反应速度更加快一点拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要缎惜,我觉得是两者共同作用的结果描。   对于下一步自主品牌来讲杰碉,无论是哪个系瞳,无论是美系捆驮将、日系随韦、韩系盲哆括、法系梨,我觉得跟系没有关系拈姑坡,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁释椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浚,这是关键贩。消费者他肯定是有他的诉求的嗽刮,究竟是SUV裳搞雹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碎,他有他的一种偏好誓巴、喜欢点,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道北,这就需要我们作为厂商岸秆概,你必须要洞察到消费者的需求懦唤潞,实际上要看到他的潜意识是什么东西限,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁粱干。为什么我要总结长安汽车的过去呢台瘁仓?实际上是我们自己反问的过程幢,就是说在过去当中放惟耿,为什么逸动会是这样广,CS75为什么是这样碱定?实际上说动秃笆,我们当时也没有意识到疥,反正当时就是这个样子秆凯,实际上这个过程是一个反求的过程肠,我们为什么会喜欢这样箱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惭罚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钨堆秃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煤,我们把汽车理解为是生命的动感咆小,其实是一种生命力的扩张幻袜填,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念里,而我们长安就应该提供这样的产品琉壬缔,回过头来展望未来掂,我们觉得这也是一个正确的判断剁。   凤凰汽车盘却吐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邢挎。   徐留平卷祭:我觉得现在国内研发体系来看粹创裁,国家间可能还是有一些参差不齐芜尾农,我觉得自主品牌的研发能力和体系幕,进步无疑是非常大的蚀拱挫,而在很多方面可能与跨国公司有差距洞,有些方面会比较超前擦,因为自主品牌也不是一家栓廊,跨国公司也不是一家华,要两者来比很难说福撅,但是有一点莱绵邯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靡售,做好一段时间不容易咆,这个公司要能够连续做出好产品缓貌,能够连续向前增长毒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秒肮鸿、设计应用驳宛,在这个公司当中都比较受关注兽惩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旗蓖。   凤凰汽车付孝鹿:我想问一下自主品牌的建设抖,随着我们品牌的推出弦,现在汽车品牌进入新的层面田,会有不同的路径选择湘罐勉,比如长城仕、吉利推出新的车型赤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阀?长安如何能够胜出乓背?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌率思,除了刚才说的两个凹杰廉,还有互联网造车的未来的合作伙伴尼侈冬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛙屉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洛?   徐留平价舅贸:实际上充,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌的,我觉得这是好事都,这说明汽车产业欣欣向荣湃畔,是真正的投入儡,这是我对汽车产业的理解躬湍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晃浑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荚,例如一个产品到了造型师的时候聘渤画,是一个说法橙搭韦、一个样子等,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐,然后到了制造过程当中又是另一个想法拭,到服务过程中又是另一个想法漂串,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谐切,既有高大上的盒郸,也有形而上悸、具象的庙玛,你要把一个公司从时间跨度取槽甫,一个一个展现出来斑错,而从空间的序列当中禄,你要把研发全部都按照这个意义叹,我觉得是很重要的方面苗蔽尉。我觉得制造汽车是很复杂的过程测辖洁,各个方面的协调拘、综合烹、修正速承劳、打磨需要太多的时间逼赴,我觉得这是一方面探谓燃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昂蘑,同时也是我们总结过去体会出来的线,它是由内而外的金。可能我们过去没有意识到这个话题多,我们现在总结出来歌技,然后下一步能够指导各个方面壤徘,每个部门都很容易做事情困。   第二个问题你讲到造车卫还,我们开的会太多了隆豢京,失败的太多了硷说,沮丧也有很多宦现拴,基本充满笑意也就一次娃敝,前面基本上是批评害帘、检讨年鞋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疼伶荡,不高大上俯乱。至于说现在很多企业开始造车城般,我觉得这是一个充满魅力的行当软持,很多人都愿意去做世排厩。   凤凰汽车估掂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伶枪? 徐留平砰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乘琅催,会选择相适应的地方肛毒。   凤凰汽车呵储咀:就刚才的问题我问一下蛇蟹饶,刚才您提到和新创的互联网的合作位阀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袖屡、蔚来也有合作惫落迟,您觉得长安在未来在互联网里面的话笨,更倾向于是一种怎样的合作帘介?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工期,您是怎么看的亭灿?   徐留平讳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匿幂息,从长安的情况来看扣侈,我们认为哪个方式都挺好的饱深,现在是合作型的姥扦霖,是你可以自己干行邢烈,也可以合作干骡铃,也可以自己加合作干雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西些凭。   凤凰汽车吃:我们打比喻爆,37度是正常的温度唯,您觉得新能源行业蜡苛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距恕辖,您觉得温度是多少昏啡簧?   徐留平规脑:您觉得高了低了叫算达?   凤凰汽车态:之前有人认为这是疯狂的阶段韧。   徐留平柏呛舷:我对一个产业的衡量依据是刚肥,在目前这种全球的经济运营模式下桔苇订,凡是有金矿的地方面绍,都会有若干的人去挖掘它吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段块瞥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够放劲,应该更加得进入匡,因为从目前的情况来看挞,汽车产品当中煞,一个很重要的领域就是电池闯薄摊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戏,没有这种资本矾、技术厘、人员的这种投入摔晴悉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煽毋。   凤凰汽车筒:那就是说您觉得温度还不够吗喷妨?   徐留平惜菏:我觉得还可以歧筹琴,但是我不太同意的就是产能泥未哩,如果说你的产品技术不太优秀挨罕,你建那么多产能就是有点糊涂搞矫面。   凤凰汽车具:很多其实可以通过改造现有的产能湃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能福,从这个角度来讲七裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮郝?   徐留平朽撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点户椭,选择利益大的洞痘。   凤凰汽车现:所以您不担心过剩吗舒聚筐?   徐留平疗:我不太担心这个问题文,我觉得电池还处于不确定的阶段爽念,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘦。   凤凰汽车抹舞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捻赡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郴,不管是设计师还是CEO等等匡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卯猛?当然那些设计师很多是主管的函垦案,老外有管经营的有管品牌汲,主要还是在设计和技术的领域变睬并,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的里?第二个是国有体制的问题青仑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堤酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艘,也在高薪吸引高管人才甘,您是如何留住我们的人才鸵,关于体制之上羞、体制制约的问题零,我们怎么解决签境卡?   徐留平衰乔:现在是全球化时代泥疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早论,我们最早的时候是四无玩,没钱钨卵馁、没人厩百、没能力夺、没地位地,到现阶段来讲克概酸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惠,这都是一种非常正常的行为事瞧督,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢录?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汀巍牢,如果对中国的消费者不能够带动蓄,那肯定不行蠕搞离,我觉得这是一个氨库,无论你是洋务运动还是什么运动菩斗,核心是对消费者要动起来计,这是一个妥。   第二个关于体制的话题矫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距齐晴,这个方面我觉得不能讳言膝。目前来看嗜苫,对长安不是特别明显疗,因为长安是属于南方集团旗下子公司加顿,从南方集团来说唾事,在这个领域当中对,也在他的职权范围之内做了一些调整弛额丧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哀帝。   凤凰汽车们香:如何看待这个机制秀镁纷?   徐留平浅:从国家层面来说蔡蘑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酵庙素。   凤凰汽车达狈拌:你们审批会很困难是吗渐融毖?   徐留平灭荚么:我觉得会快邯,另外一个我觉得汽车集团桔晦,也许给你量化很多股份挝,但是最后你没有创造价值耸欠抄,给你1股扯,1×0的时候不还是0吗悉?汽车的成长赐欠猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘉。 凤凰汽车灌虏:十三五计划像长安汽车整体的销量揭殴、利润和研发能力以及目标有没有卉匆?   徐留平擎芭:非常有贫,我们愿景2025假,我们做10年的规划使沃台,在这个当中我们相对来说做得比较保守猫肺,为什么说保守呢嗅础?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吻侵混,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灯。   凤凰汽车赫赦谋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的餐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墨?   徐留平酬纫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衡违,在技术和平台方面都在加强合作沪,至于说未来它要怎么样猎辈抗,我现在还不太好评价这件事瘫尖卤。   凤凰汽车苔皇拼:徐总问一下国际市场的战略灰冀戌,我知道去年车展的时候拭,长安说往海外拓展的重点是伊朗品倒哨、印度刚、俄罗斯这样新兴市沉橇老尽,有明显增长潜力的市掣庑妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去会,比如在墨西哥董扫,对长安而言惊粒撩,自主研发这么好拟,又长期和国外品牌进行合作粹晒脐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卢、欧洲的市称确浮?   徐留平掸:在我们十年规划中就有炉,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驶,就是要稳扎稳打欺哪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了默,因为一支队伍最重要的是信心茫策。   凤凰汽车嗽末:国内很多品牌都盯住印度这个市称Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争潍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倪泌?优势在哪儿卯愧槽?   徐留平垦:对于海外市场我的理解是要扎下根去揉铺,不是简单地把你的产品卖出去惦,是你能够充分地利用本地的资源坷,包括人力资源和其他的技术能力贬素凶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疤萄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫烯醇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凰烽,促进本地人的水平的提高靖泊娩,那么同时在这个过程当中膏的,把公司的产品技术涵盖进去需摧伺,我觉得这样才能走得远比。   凤凰汽车箱鳞驹:长安最近一套体系出来了梆,有没有可能往更高的一段发展股?   徐留平瞥姜:从长安来讲拎,我们目前的战略看柿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致督范,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜熟残,这是我们能够奉献消费者更多的东西炼凛酶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哄寺捻,但最终要落实到产品上樊,产品是一个载体让消费者感知它知道它日戊,未来施胁似,长安汽车会加快产品推进的速度凌晤巧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥陆鹤。   凤凰汽车底馈黄:欧尚也在这里面吗髓?   徐留平杀:欧尚不在项。   凤凰汽车唬饲:东风已经有PSA很多股份滑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗并诞?   徐留平腿:目前我没有听到有任何影响涡撕捂,在实际工作中我们也没有感觉到侵奈。   凤凰汽车规奉尖:理念发布会徐总是骑着马出来的嫉琉,当时媒体圈特别关注必篙椿,都刷爆了朋友圈钢健儒,虽然我不在现乘铝泛摹,我不知道有没有特别的意义就,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹅上,当时的考虑是什么摹?   徐留平汝嚷:两个考虑赎,一个是我把马和车作为比较精,你要说一件事棱桂,一大堆结构化的语言没有必要临岭,我觉得既然是长安汽车愧烘,我们叫做生命动感挝暖、智色双旋搞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘街铅,如果不这样做也没法让人尖叫薄卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柬倪醛,上海车展首日讼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锨茄必。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱琶,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量簧等,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航,12年增长了120倍克。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琴耻蹦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魏成篇。   受访人讹捎富:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淖虹。以下为问答实录己掂:   凤凰汽车骨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面返搔?   雷德?比格兰德狈差: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呛貉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜡前,这款车在中国市场的反响非程饫遥好都忱隘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俩诲姓,同时拥有强大的引擎璃巧湍,提供强劲的动力与性能末每胎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱庇继。所以芬隋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恕。   凤凰汽车昂吨: 在没有设立经销商的地区灭,玛莎拉蒂如何抓住市尘门汀?   雷德?比格兰德滴: 我们首先还是会增加销售网络侮鼎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点临和潍,计划在今年年底扩展到75个辖。   我们还在天猫开设了旗舰店谢剑唉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戏,大部分来自没有授权经销商的地区拴清。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲸废,鉴赏力越来越高壳。针对这些人群巾,我们还组织很多不同的客户体验活动合,如海外试驾饶缓,以及互联网方面的创新市,如网络平台的直播趟澄。此外贝梧泉,我们也有不同的金融政策饯睹扁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匠沉侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诧。   凤凰汽车传: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》损弧茧,给汽车销售渠道带来一些变化呵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新城?   雷德?比格兰德耸郸僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说便,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碴低,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舒,而是要提供独特的生活方式体验凳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待础桔,不止在中国晨鲤,在全球市场都是这样户涧汀。2016年玲前彪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诺舅,这个主要还是产品优势带来的堂。新的政策出台以后粳矩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定赊烷。   关于新的法规倡胆,我们现在也正在研究当中凶礁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抱慌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皇夯。此外惟凉馅,我们在中国有非乘张汉耄好的经销商关系乌茄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悸。我们开设的天猫旗舰店价,实际上也是采用线上加线下相结合的方式默换胶:客户在天猫下定单堤炽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倒杠。所以此,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弊蹈。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆报陈,而是优质的服务与体验桑申绞,这正是玛莎拉蒂的优势所在募衔。   凤凰汽车相讹臼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雷,有没有什么新的产品推广记?   雷德?比格兰德尺戌魂: 关于新产品镁反卤,现在还不是宣布的时候镀冻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升私,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼。   凤凰汽车景: 作为中国消费者熟悉的豪华车街虏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍特痴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好片。对于玛莎拉蒂来说相商,未来在中国市场的前景怎么看备佩?理由是什么逞?   雷德?比格兰德丁喂乐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腾呜,5年前俗,我们在全球的销量大概是6,500台类点侩,而2016年达到了42,100台还,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛔罐彤,所以我们的增长一直是持续的陪称。也因此泛保,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诞斥哥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绊理,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笨伶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后珐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窖,这就是玛莎拉蒂的优势路衔鲁。所以兽剂福,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栓箔牟。   另外埔篙府,玛莎拉蒂的车主非常年轻钵桅,尤其是在中国市晨⑿ā,车主的平均年龄只有30多岁菇,他们追求具有独特风格与气质的产品迹补,来表达自己的个性与品味邵盒。   凤凰汽车擂: 现在汽车技术日新月异百钱附,尤其是新能源桐肯、共享骑患、智能驾驶方面便,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吩?   雷德?比格兰德孰: 在新技术方面扔昂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纶敖橡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纫雷。我们并不追求生产最快的汽车坊,而是要提供包括技术甘掠茸、性能农、动力鹅、驾驶体验等方面在内的最佳组合济舰懦。   针对自动驾驶乳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助县韭,帮助驾驶员减轻疲劳拢返佛,降低操作难度纷焚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崩墨片,包括独特的声浪贾、澎湃的性能林肋凸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚀勿皋,这是玛莎拉蒂所追求的吐举。   关于未来对新技术的规划几,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烦嚎,比如减少温室气体排放纺幢,这一方面玛莎拉蒂也不例外收欢。此外肋姑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术废,如苹果CarPlay和Android Auto态,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厦先串,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捎。   凤凰汽车袜杰坛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牡丧,怎么适应瓢聚?   雷德?比格兰德哪奢雄: 针对年轻人群略伴,我们采用的方式不是改变自己酪残,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碉港。比如在中国篮投,车主平均年龄非常年轻节寄碎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屠矢苦,便是一位年轻的中国女性黄珊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狄维。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烧黄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意署妹渐,包括法拉利生产的强劲发动机刊菇凄、独特的引擎咆哮声嚷饺、奢华优雅的外观与内饰瞧刺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神化圈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势播碌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桅酪潞。   凤凰汽车徽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畔蹦贯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级解颅缴,有没有针对用户画像做调整乏陕?刚才强调坚守自己的DNA和理念镜酚德,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碑钱化?   雷德?比格兰德靖: 在中国水犯,我们不断渗透到三四线城市炒疲,但是目的是一致的德茸,就是要吸引更多年轻客户粉俄辣。但不管在中国乃至全球的哪个城市题茶叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剧敦泼、激动人心的声浪缕嫂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憨臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户表。   在设计经销商的时候库,玛莎拉蒂也不是随意为之捅能标,而是按照需求进行规划前镶亥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粗,首发售罄的100辆SUV中卡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区控涂赐。因此猫表,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁陇冗。同时苔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸵庇富,客户需要一整套的优质服务嫁汐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卫汐鞍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怒饶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤监。   提问抒泵灯:您的新角色到底是什么样的羚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祁痘戌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法习?   Alfonso Albaisa瓦畦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坤斜,跟所有的设计相关的工作卷,都是由我负责较念。之前我100%的时间放在英菲尼迪些虐,现在会分30%的时间来趣盼舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作天柯虎。现在大家看到的一些车型骏凡,可能是一些原来的车型懊,我们现在的工作讣,也是快马加鞭惰坛勿,希望能不断的改进唱、提升现有的设计苹。   提问兔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌透肩?如何看待他推动品牌前进时的作用瞥尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa操豌檄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管史耍竿,我们会共同合作杉绥脆,不断进行我们设计的演化地位簧。其实我到7月份才会正式上任蒂闻,我现在猜测或确定未来的设计理念狡,还有点为时过早掀寡妈。   我们知道井爱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚变、非常大胆前卫的履辩,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁岛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淮揉瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胶荡圭。   卡里姆跟我有很多类似的地方艇地想。比如闭,我们都是艺术家出身紊脆,非常喜欢设计佃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赫布,并将其以各种形式发挥出来韶。   提问糜:我有两个产品方面的问题奶。首先莆完挡,这个概念车非常漂亮恕,它背后的设计灵感有哪些烫奇?   Alfonso Albaisa淖奋腿:秉承“冲突美学”设计精髓吮菏美,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麻。基本上就像艺术一样门斡,包括缝针抚沮吾、包裹感陋纲,还有使用的木质石咕,都是非程湛瑁好的手工工艺萝。这是一种感性和理性的结合河惩妥,还有一些肌肉感极强的车身线条雌静旦。   提问谩孺含:这款车未来的定位抖荒、消费人群是怎样的牛具苹?   Alfonso Albaisa妮肮瓷:一般都是比较年轻的家庭孝思踞,想要非尘路龋宽敞另部、具有运动风格的车型挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日看吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丝白,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙市。   在发展新常态下吠,消费动力开始向下线市场转移扰。同时旗纺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彪。由此项,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘘路激。而对于汽车行业肃,消费升级利好之外铅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇非弦径。如何撬动县域这一重要市尘倚馀谩?   胡绪雷表示沸深极,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裳毛琉,帮助县域出租车进行升级改革耍皆。县域交通的数据化堤、智能化发展递檬,有助于未来网约车的下沉渗透交。县城消费能力相对较低埂电,在出租车领域引进大数据之后匈谰,未来再进一步升级到网约车藕。   据胡绪雷透露古来湿,首汽将在县域布局三块业务虱:长租车上、网约车(出租车)戒溶年、分时租赁褪添。分时租赁是纯新能源车呜防蒲,未来分时租赁或是对公务用车的补充眉,它是纯电动妨藕,不用长时间租腻,可以通过APP来完成躬。目前开辰,在北京有1000多辆车没铝,150多个点位迁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拧辖蔬,对公务车改革会有一些帮助汗冕埔。   胡绪雷认为哨谁煤,网约车行为是偏汽车前市场的角色揭褐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式持骡。第二溪传,在居民习惯了这种消费行为之后沫揩层,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氛跺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拴趣篓。   当日璃乖,首汽约车作为新生力量乐守,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淳铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌捅搽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迪揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈饯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾,渠道下沉要根据市场来判断锚老拖,服务要根据需求一直不断地跟进倪茹释。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读,比如说对经济的支撑罕态秃,对政策的拉动查疙袱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汉。近几年房尺,一汽吉林产品在县域销量比较高杠,对县域市场的期待也非常高锈寐。从目前产品结构来看风旱,产品消费比重70%在县域檬,30%在一环峭、二蛋烦、三线市场淋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刃枷,外观赋、配置讹仓德、价值都迎合了县域市场的需求采兢吭。   从流通环节上来看械,县域市场做的非乘ⅲ好浅温戎,没有什么瓶颈因素腾阀缮。一汽吉林也努力在渠道建设全肛窘、服务跟进等方面做成长和改善昏。同时宋长欣也提出了一个想法馁钉哗,“县域对自主品牌在公务车迹、公务员购车方面是否有政策倾斜筐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虽起壳,这是我们车企的想法食惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏疚,要根据市场来判断胆洼冻。目前筛尚,县域之间的差距非常大馆,包括现在推行的3G服务裴,在那些无法设定固定站点的地方通兄喂,推出了3G巡航服务廖芒瑰。服务是永无止境的工作钡睡室,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进安烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪忌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日什竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗外返,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亲璃,新能源汽车推广比较看好北恢登焕、上位蚂、广限行蛔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逞贯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伟汝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肪蒜层。尽管都看好电动汽车的发展趋势袒许骏,但做好市场并不是一件易事傲狭。   目前比较看好两个市掣暇盎汀,一个是北肺顿、上肛、广限行饱、限购市衬拷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁住,这个市场的发展速度很快钮。例如河南恕倡径、山东彤贝、西北区域饺拳,大量没有牌照的低速电动车家盛浮,在政策方面仍处于灰色地带惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迹反,在国家和地方补贴的支持下卸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翔,在农村市场系、县乡市场得到了非橙耄好的认可畏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珊剐,县城市场的消费者的房屋空间大躬蛙普,有充足的空间停发车辆骚惟,拥有较好的充电便利性扭。其次行驶距离不长腔偷围,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬废。另外冗松,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鳞蓝,因为小车型成本低晒。   赵智刚表示湘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贬腿挟。河南地区聘猴塘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腑仍哨,在替代当的出租车攫、公务车方面取得了不错的效果寇。同时识柒挖,也在积极跟海南政府合作宽妙禽,投放了一部分公共用车冲付饰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腾蔽顽,比如是文昌微扦、万宁幕禾、琼海等县级市萄疮穿,未来将在海南全面推进辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容甭匆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲁夹委。会上计,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阜里缮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂另篱狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇伸良。”   在当日的论坛上红扯便,郑刚发表主题演讲认戈。在他看来姑撮稿,打造世界级新能源汽车的品牌雹开,最核心的是独特性特吞、差异性判曝,是比较节能优势美乓,浮出水面的是视觉氨掸兢、是LOGO泼勃景、是VI纹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骑肥啤,其中成本优势是最重要的组成部分俺攀。   早在110年前崇叉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惺吵妒:蒸汽驱动车可寞、电驱动车和燃油驱动车杀。然而惶,在后来发展中惭男,电动车败给了汽油车谈斗。这是什么原因造成的耻停蛙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭楔。亨利·福特发明了流水线生产刨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纲烧,成本大幅度地下降量等蛇,售价拉低到850美金臣肯敬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞠懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冷奠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌速。100多年的历史多次证明了这一点镶。” 郑刚说伶。   在反思自身发展时钢外疼,郑刚透露潘胆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸿痕,规模在迅速的增长厂舍睹,但很遗憾并没有带来显著的抨荆贫、大幅度的成本的降低楼罕泥。   为此惺,郑刚提出瓦,在推广和普及新能源汽车的同时痰桂烽,光靠技术进步还远远不够协跋,更加要注重督裤、培育成本领先的优势祈肖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桅,是参与全球竞争任牟豪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼艾观。   他建议瓣扭婪,对新能源汽车未来的产业政策阿攻、行业标准公宿天、行业监管等染辞环,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓弊迷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遣,这样才能培育出行业的龙头企业粪。   如何通过提高规模拭酚、优化设计谐垢瞄、优化政策和制度创新筏拎?郑刚说类廉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汹尘、交易成本和政策成本窜培,来打造企业的综合成本能力和优势汾默,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潭练。这还需要企业和政府共同携手吼让醇,不忘初心匿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卫负谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚码吐:韩大为" "  魏建军多次提到坦倪,我们的确有很多故事悉,但是他们没有写得很好伤夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雀浆?魏建军直言不讳地说钩幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椭。   囤地赚翻砷嗜白、离开保定囱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规陷祭,且莫名其妙钦唾,或者无中生有的传言所困扰钙是,最好的纾解方法是什么秒脑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车透。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚态虏毛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畅莫杜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦侈犁,魏建军藩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郡郝,与部分汽车媒体交流骄然艘。以一身轻便的牛仔装""示人""簧,魏建军笑着说图佰啦,是在同事的建议下才穿出来的立寡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葡绕,魏建军坦言排馁诗,的确压力很大辆筛,也很难受舰,“有时甚至想哭”铣赏势。他说晦搪,我本人就是保定人挺,能不希望自己的家乡更好么尸厕?当然孔,我们只有把自己的产品做得更好靡败恕。    诚如魏建军所言菇凹栋,近期绷涪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾票儡好,来自媒体的反馈好评如潮徐榷。有作者甚至设问陵掳寡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芬邻冯,否则也怕媒体老师太忙”筷孪饥,长城汽车一位公关人士插话道纬。    10日下午的WEY首度试乘试驾旅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意末雄岸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格觅,有同行在现场就说鹤狈氖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馁袱答,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型你浦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皆。    动力配置上董戊拐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓖骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术为捌庭,最大功率达172千瓦愤擅背,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剧翠劝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辱鼎财。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伎闪屉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膊茎,VV7s几乎没有发飘的感觉缎,而车内噪音也得到较好的抑制侍兑疵。“我们在整车NVH方面做了很大努力霜吃,也取得了一定的平衡”萍,魏建军说馆讳。   VV7S    在交流中锋睬伞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屑兜勃,大谈扦屁、特谈所谓“轻奢”淖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纤,咬住“聚焦”二字不松口吵。而是多次征询媒体试车时的感受慨懂,并逐一分析视轻垄、解答媒体所发现的问题堤系。整个交流过程晌誓潭,他都态度诚恳寂目,即使是谈到一些尖锐的问题疗酥,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答糜烘,人为什么会失败如溯沁?尤其是一些有着巨大成功的人春漏扰。因为以往的成功伺忱灵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪娄暴,就很容易让自己失败蕊桔潮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苦疗坊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寸鹊。他认为稍,好的产品本身就是故事帝冲,而WEY就是要做最好的产品骸。此次米,魏建军多次提到戚碉妙,我们的确有很多故事要讲懊论宦,但是他们没有写得很好概卉汹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烙惫猜,所以膊空,我在让他们重写踢。魏建军笑着说惶容哪,把一桌人也给逗乐了汀俯吴。    在媒体谈到其他竞品时镭,魏建军都给与很高的评价馆歧蒋。不过最终还是认为自家的产品叛横:底盘更扎实撂,操控性更好疼处睡,“因为我自己就好‘玩儿车’”呛嘘嫂,所以对他们(研发人员)的要求也更高傻乃橡。   VV7S    据悉烽箍蹭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闻弟,预计售价在15万-20万元区间性。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炽沦圈,他思考了一下才说且寡刊,它的配置太丰富了兼,在相同的价位空间骑,“肯定没有比它更多绘、更好的”癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肛填亢?魏建军更是直言不讳地说腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教侍琼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粳斜没,一位来自上海的资深试驾教官说秤侩,之前很少接触自主品牌汽车慷难,这次也是第一次来到保定汹,第一次来到长城岭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痊伎惮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痴美羔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朵。期间动纬虐,有一位同行说稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脸?或许这才是魏建军的真正用意吧池烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔糙:李芳" "   陆逸表示棠抢氢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶锌,因为正处于发展的爬坡期售熟和。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬慰尺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办,而且要深度国产化杜貉默。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄可,雷新透露襄兑搪,上海车展期间落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒深抨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惯,陆逸明确表示抗帝哀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抚勾,因为正处于发展的爬坡期钙琅。关于国产化的工作伴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹄,未来将坚持不懈的进行国产化工作懒同猫,而且要深度国产化说槽仆。    日前釜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典款。活动后想蒜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澄汝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兔芹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舰矩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炉冻鼓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纹韧,超过23万辆墩修舵。今年第一季度挠,英菲尼迪在华销量破万辆奋萍,同比增长4%借断额,而其全球累计销量达到67367辆辜渐辆,同比增幅为18%红。无论是在英菲尼迪全球体系中旦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呕舷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哩誊脖。在不少业内人士看来滩纺,从去年4月以来石钾洼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痢壕。    对此天秽庙,陆逸强调蕾,目前英菲尼迪的销量很正常蝗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尺停,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垢烽缕,还处在爬坡期铜涎。他还说烯派,所有的汽车品牌进入中国后陕突,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩、运作能力提升及投资力度加强鳞陋,会迎来一到两个爆发期尸。    事实上械,从2014年开始型脑澈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玫膛懊,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒜聊:2014年间帘施,英菲尼迪在华销量超过3万辆翅兜,同比大幅增长75.6%沫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祭敢梯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丸,同比增长33.8%撕仑轰。    不过赌括论,步入2016年亭堡雄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驶。当年4月初筹趣活,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赴狭妻,刚好满一年诉饰究。在过去的一年里氓驮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帮。陆逸坦言迟钵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段群体剐,以便更好地认清我们是谁俗娜穷,我们的未来在哪里涣苹绒,我们应该做什么豆撇。”    在陆逸看来具饱秋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌多奈墟,今年是进入中国的第十年匡掀抠。所以作为一个年轻的品牌让,这本身就是一件很有挑战的事情鼎。他还表示腊榷帝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怀未辫,是更聚焦的一种进化肠态。因为市场环境在变化洽,消费者的需求在变化票帘痛,我们也要根据变化不断的调整阑供珊、创新另吻纶、挑战自我菊疮。”他说拐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来将瑰匪,就提出了‘挑战者’品牌战略坪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碍废,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廖的,品牌口号必须得落地蚀问慑。”陆逸表示狈落斥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茧快氖,聚焦目标客户群冒母承,让产品与目标消费人群建立联接揭渡哥、产生共鸣句啤。    陆逸对中国经济网记者表示情惦空,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍哪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓,而且要深度国产化年。”他说陶,中国是全球最大的汽车市巢妗,同时也是很特殊的汽车市乘取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膛,就要真正的了解客户佛骨玩,扎根于客户汹、扎根于市撤帷,这就必须深度国产化精侥。据雷新透露嘉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赋希诗。    但是叮,从2014年底国产以来毙淋耍,英菲尼迪只推出了两款国产车型窍:Q50L和QX50贩砷。对此村,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肚。陆逸表示溺,“关于产品线布局的问题们,英菲尼迪有一个长线的规划猩守椭。”    陆逸介绍说散帛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颇,规划内容包含平台规划宿豹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缮焊。他还说鬼汐防,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备季汀,我们的目标是通过完整的产品规划少,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圣。”    谈及国产化在今年的推进程度忙插洁,陆逸表示锑湍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弄糠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布查。”雷新进一步透露速拱臼,上海车展期间季汰苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡嫂卫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喂炯,通过销售Urus献仓,兰博基尼总体销售量会翻一番料枪,突破7000辆大关叹赖。    在更遥远的将来攫剃,很难说会不会有纯粹的电动车荷秒。这是因为蓄电池非常重塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣俾饩佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌农。自大众集团和奥迪公司接手后冻邵,兰博基尼得到积极瞪缺阜、稳健的发展捂兄。日前随,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂深,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员前纽,商务部主管Federico Foschini扁舷搅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疙毯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭习税:并入奥迪公司之后费第对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宽膛肪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的还伞?    答享猫:2016年东碉配,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韶。奥迪公司和大众集团接管之后天,对兰博基尼进行了很多投资沏械相,让公司发生了非常大的变化澜。此外爸垄尼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魂割画。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绷蘑,如果没有这些投资屁,就完全没办法实现这个计划泞寂阂。所以狠,兰博基尼公司从中受益良多形戏。可以说癌畅,如果没有被接管玩翘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戳遁溪。    问嚎劳:在您的介绍中乃蘑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锣粹剩?Urus投产以后香,重点会不会向中国市场倾斜佛?    答挖:目前晨,兰博基尼公司只有两个车型系列僧咐剐:一个是搭载12缸发动机的Aventador碌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán风。因为各种原因典喀拔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腊邢觅。2016年溅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车送丁谰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%南,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袭祷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放然碑肝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趟免。2016年随,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斑。新产品会在2018年投放摹,到2019年貉敞,通过销售Urus卜搂,兰博基尼总体销售量会翻一番祭,突破7000辆大关笔史。在中国市场上集部培,SUV是非常重要的产品痹诫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹乡坷。    我想强调的是去盗,在中国超跑车市潮闵荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轨吞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磨梯,Huracán大概在300万到350万人民币械,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平四努。    问线屯邪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的群豢窜?    答卜防葡:目前砍,兰博基尼在中国有15个经销商笨苇。到2020年玲宿臼,我们希望经销商数量能增加到20到25个脑息。当然痞莆空,通过Urus的投放拒讹缚,在华销售量会增加姜,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸涕。    问谷骇:如您所说锌踢李,兰博基尼在中国有15个营销网点换定,去年销售了151辆(车)畏。我们简单的推算一下抨鼓疤,平均一个营销网点一年卖10辆车金瓶。那么不伯丘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贝?在新的超豪华SUV到来之前蹭晶空,是否有改善他们运营能力的要求呢厦含皑?    答爱:是的盾戮违,会明显提高经销商的运营能力荤担,新Urus也会变成一个破局者绿窃。虽然现状如您推算恢奠顶,但是在Urus投放之后葛壕,大概2019年或2020年干刑光,经销商的数量会增长葛,同时每年的销售量可能会提高到30辆赶,整个业务会明显的扩大扛航,售后服务也会明显提高蓖巨。而且由于SUV使用的频率比较高挽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚏耽。    问陋溉:兰博基尼车型比较少报,所以每一款新推出的产品都极度重要奸活。现在的汽车行业发生了一些改变卵户,比如智能化帕桅圣、电动化啸蒙舜。那么旧步瓷,兰博基尼在研发产品时蚂突,会不会受到这种趋势的影响既?    答乳碉弛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仁,更多的是代表了一种感情入辉套。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饰,采用V12的自然吸气发动机瓣行。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盗磺。    这是兰博基尼最核心的销售主张吭烤。未来吵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协确。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度标滴懦,甚至会超过前款车型蓟。而出台Urus产品时则会有一些变化概,它将采用涡轮增压V8发动机隶想,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗讼难。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型井。但是恒,不管从产品定位锈保,还是感情诉求方面来说私绢骆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勤。在更遥远的将来硕盟磋,很难说会不会有纯粹的电动车虐鼻胜。这是因为蓄电池非常重叛誓揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制很敝苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赴佬垒,可能未来技术上会实现新的进步冯,那时我们也得重新考虑这个问题骋。    前些天当澳究,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔绕涟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戈,其V10的发动机再一次提高了功率孺。当然嚎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漂隶。通过技术创新以及功率的提升技,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抨昂扔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湿。在预销售的阶段垫蔼埃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来额享鹅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拭芬翁,能够击中客户的心理需求式丝。    被访人挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挽顿凯。1998年到2007年悄挎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年息丧倾,负责兰博基尼产品工作;2015年箔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芯,负责销售及市场营销缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓮橡京,中国是世界产氢大国擞,制氢设备庞、储输设备坍陈悉、制造技术等条件不错钩谜聚,具备发展氢能的基础下捌劫。从环鄙悖和能效等方面考虑物拇粒,中国应进一步推动氢能源产业的发展沮罐胯。    周奕丰谈到绷,中国目前主要依赖化石能源限仁秋,对环境污染严重需怪。氢能源因来源广泛写湘、燃烧热值高船伶毛、清洁无污染和适用范围广等优点帅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忙坡辉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尉,目前看恒彩,中国氢能利用的研究相对碎片化恢潜捆,与国际先进技术相比还有差距丹靡,没有形成产业化耐、规模化发展哥圈。中国应迎头赶上哩仿龄,卡位世界前沿骑。    他还提到驮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一克,提出实现大规模电氦、低成本氢气的制取搔、存储坎栖爬、运输彩愤、应用一体化的战略目标墨。这非常重要蜕含忻,未来需要各方协力泵,加大投入连笑,推动相关产业进一步发展帝算芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹋功,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夺蟹僻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吃胃趁。    他谈到袄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解,各方需要引导资金更好地支持实体经济龚抛攀,促进金融资本流向实业食,真正促进经济稳步发展揪,夯实经济发展基础愤。这既是稳增长渐、调结构的需要就很棱,也是抑泡沫息烽、防风险的举措核煤颊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斥哎委,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骏丛檬。    周奕丰最后介绍诗骑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垦蹭态,也在不断创新突破律距保,寻求产业升级檀坊。公司主动发挥自身产业链滩、区域及成本优势祭番挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乾滑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区法凶搅、旅游景区年逆溯、汽车营宿地按虱、农家乐拈蹲、家庭菜园等不断扩展外咳踩较,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宏,以多种方式在国内推广土壤修复含舜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锌攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯陇揭:李芳" "   国外媒体报道坑竣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痉墟栏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆高,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓤涝。 李彦宏    李彦宏表示弹勿鲍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闹。尽管有一些技术问题需要克服步镜,但它仍然有望达到目标侧惋柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酸浅寐,前微软AI专家陆奇任首席运营官壕挨,负责大量投资的自驾车业务部门吝缔巨。 百度自驾车    李彦宏表示辱屠,我们很可能与传统汽车制造商合作朴部别,而不是孤军奋战台,目前还没有制定出这项技术的商业计划亭惜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腔涕控。我们将竭尽全力实现这一目标申莆汝,收入和利润是其次的考虑茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹿乳嗜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挥吧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岸曝,共享经济还将怎样改变生活挎刀观?   三年前献盲诉,基于对共享经济的热忱阶,清华学霸张丙军创立PP租车捆懒垃,开启了汽车共享事业;三年后管觅食,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户珐末桨,成为汽车共享领域的领头羊沟晾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唾,3月7日幻,张丙军开启了共享有车生活的新征程褂攫煽。   3月7日使稳,在几百万用户的共同关注下破簿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刀握。这不仅是汽车共享领域的又一次突破干,也是张丙军重新定义有车生活氮挠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翅。   从PP1.0到PP2.0时代荚非避,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汗提、一个符号或一个名称那么简单年寞,它是企业创造持续价值的支撑染九腐。若没有十足的理由曹媒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓课却双。将PP租车更名为START超唬,是源于怎样的考虑帕筒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兔抹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糕能,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僵媒。   “三年前洼侯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拷衅兔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掇钝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县颗。由于便宜便利弗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具户活。”这个阶段长,他称之为PP1.0时代卯篮。   经过三年的发展如,PP租车推崇拥有而不占有落、盘活社会闲置资源的共享方式牢,逐渐建立起以车为媒介灌,重新定义有车生活的2.0时代徽扩岗。“START不是买车笑酵,不是租车莱,是共享有车咸肠。这是年轻的人群颇寒、爱车的人群赖炬哩,最向往瞪、最有潮流的有车生活方式舍。”张丙军说钦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择令、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凹。同时挥岗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虏滤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹬,让每一个用户体验到最真实来劳桃、丰富泌蠢辞、有趣的共享有车生活心蕊扔。”   START代表着新品类嚎、更丰富的选择秃森假、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撕挞伶,相较于神州租车诬系裁、滴滴租车等传统租车公司鳞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谷伎布?   张丙军认为坟履玩,START的核心竞争力主要体现在三个方面设卢柏。   其一姜,PP从1.0进入2.0时代皖,新品牌START更具有张力锑势,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偶镶,START重新定义了有车生活靖斯适,开启了全新的“共享有车品类截。”   其二路,为实现共享有车的多样化选择绅羞,除常见的家用轿车外酚崎蓖,START将主推个性化的用车体验瞬顷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弥唉搔,如保时捷911薄磕说、特斯拉示腑、大黄蜂鲜拾恭、牧马人等等靠晚防。此外稼狙,用户无需承担高额买车款和养车成本醚,性价比更高扇肌。   其三纠截,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦,以及更完善的用户信用等级世。这也是平台长期价值实现的核心敲悍。” 张丙军介绍纲,START共享有车生活平台为使车主放心共享艘嫩,平台推出了一亿元车主保障金认棋,严格的交易信用体系乃掣土,确保车主爱车无风险;对于车友氏沽,START还与多家大型保险公司合作崔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祟豪娜,为用户提供更具信任的服务鹃隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分,我们的目标是临,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皮烤梅。”按照张丙军的预测戮荚,中国自驾用车需求量巨大铝蜡,而现实矛盾是池,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擎闲叉,不允许每人买一辆车满足自驾需求换。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用理。   此外鲸杯驹,他认为狸,随着消费持续升级兢省醛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中獭睛娥。“感受丰富车型带来的不同生活体验顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质废、丰富扇话欢、有趣的生活方式沦,让有车生活更加精彩仑。”   张丙军表示迁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孺瑟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凸托。START墩,梦想才刚刚开始拴凹甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标供:李芳 版权作品蒋千眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋加册,严禁转载惧,违者将被追究法律责任徘晴。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢轰,董明珠在接受记者访问时说隘:“只要你敢想滑缅,比如以前谁会想到人能上天亭,如果我们不去创造酒路怒,人能上天吗力帽煞?你不敢想滦,你不敢去试验鹿姐,你永远不可能做好络徐。”    过去的2016芜铜,伴随董明珠的坊雾蓄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惩尉:格力全员加薪1000元肥筷拢、格力的员工房奢巫何、以及格力的手机……对于这一切嗜,董明珠并不过多在意巨爱,她说忱,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘫。在今年全国两会劳拒,作为人大代表体耪,她再次提出了自己的董氏宣言酱伍俄:确实这两年的发展县码妇,总书记提出的供给侧改革法,我们就应该做供给侧改革的排头兵驾,因为做的是实业管谱,能够掌握核心技术溪,制度也要跟上略凛,真正给那些创新型的企业氛、有创新梦想的人一个环境补陵脊。    对于国家闭、社会赡弹臼、普通百姓的诉求啊睡,董明珠是这样回应的毯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帝炭,他真的不是仅仅是索认ざ稹,收获撩答,比如说我们过去讲徘,这个企业了不起昆翻郴,再就业冷,反过来你要感恩这些员工农,没有人来给你打工活陕,你凭什么去发展酵?所以我觉得要有一个感恩的心情歇蔚贪。”    把感恩的心落到实处邯毕挎,就成了格力员工的2室1厅导,于是私玛位,别人家的老板就这么出现了嚎尽。 记者甭吃惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧五污?    董明珠丸:对捂取拿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谢。    记者得错:以后所有的员工都会2室1厅筷钦?    董明珠桑岭挤:对对对苛矢醋。    去年末拖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓椤,但因股东大会投反对票而失败婚。随后首,她以个人名义增持珠海银隆股份查兢缮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扰,然而辖峦,到了今年懦卿昏,新能源汽车面临两大不确定因素坡绦:电池毛、补贴“退坡”搬。在董明珠这里睹党林,似乎这些俨然不在话下喂,董明珠说沤身浦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缺健,“不是因为退坡我不做哭秃物,也不是因为给我钱多洽浇巢,我去做巩氓,我认为是一个责任澳,是对社会搓未、对人类色古,你都要去选择的一件事写势。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埃且投,董明珠很不以为然毙哇,她认为膛,这些都是炒作袭盖型,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘟法粹,只要没有说到质量绞复砷,那就不是否定颂九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时匪:李芳" "  近期鹅擒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妮汇瞥。美国此次取消“双反”陕琳,对中国轮胎产业无疑是一大利好密泉誓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缉。   全国人大代表曝媒幢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议共肪,在轮胎中使用RFID电子标签技术棵固,给每一条国产轮胎装上“身份证”碌袄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刃假蜗,有利于消费者对产品品质加以甄别连锑狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赤惠促,从而规范轮胎行业发展煽骨叙,促进行业的产能优化和转型升级人。”袁仲雪说绣。   据了解匿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暇晦,全球多家组织及单位参与姜。轮胎用RFID电子标签的应用徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赏,将等级数据写入轮胎标签内部喝伤戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耿狗煌,伴随轮胎终身使用社崎。同时庭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶馈,使轮胎更智能艘潘告,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梗埔酸,能实时监测轮胎的温度钉、压力等数据喂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况播,从而有效减少安全事故坪鬼目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌瘸匈:李芳" "全国人大代表庇些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恢氢拍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犀拼鲤、环境协和发展的产业紊,由于行业标准尚未建立刷,使得整个产业发展处于十字路口癸共。全国人大代表峨、时风集团董事长刘义发建议哗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺,全力推进供给侧结构性改革缔嚷赊。    在刘义发看来漆道狗,四轮低速电动车是市场主导簇忍划、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恋瘫。目前瓢,工业和信息化部岛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈息宏。该标准的制定硷饯倾,对规范四轮低速电动车行业发展线颗,使三炽挽捶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胎驰,直接实现电动化繁狈、节能失肌、环保安全出行具有特别重要的意义领郝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞋嗣隋,又适应市场需求宝挪,刘义发给出四点建议炊晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勘荆、标准制定应充分听取行业的意见先辟道,响应群众的呼声柔胚襄。制定标准应尊重市场规律歇,规范飘仓、引导产业发展酣,而不是简单的限制色闺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫌碎。    二徊股脊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畏。四轮低速电动车安全炊、环保烙抡虱、经济呢仆榔、舒适欺侥,是摩托车禽被、电动自行车香、自行车等升级产品砰款,特点与与高速电动乘用车不同断檄庙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标计琴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孺词。    三庞酱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛇、政府引导的办法殊沛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点既悄伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篮,如采用锂电池政府给予一定补贴森。    四承泡、在制定产品标准的同时坪,制定企业准入管理和注册登记发沏青、道路交通管理的配套法规诽寡迹。产品标准只是为行业规范管理提供依据故霓鳖,而实现规范管理是一个系统工程辫。政府应加快制定企业准入翠舷、车辆注册登记蚕、道路运行管理的配套法规破,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗅,方便企业让利于民徘雌,减轻企业和用户的负担井僚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求配痹、加快供给侧结构性改革的产品密弯,又是一个节能环保的产业暮,引导得当可以大有作为搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法襄。”刘义发建议博惺阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡隆瓶:李芳" "   近几个月来介,共享单车火遍了北京城开惟蹋。6日凑司,全国人大代表囱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寐订,今年上半年存,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”操。    徐和谊说蹄淬丸,伴随着公车改革博抹喊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹅辅。“很多公务员手机上有软件郡坟沏,一刷就能用车悼。”他说陇,今年惭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众都诫。上半年荤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舜艘泄。    据徐和谊介绍那酵咀,未来投入的汽车数量将根据市场而定催诚,租用的价格将有竞争力挽蔚。产品的外观将非常“吸引眼球”喝,为两座式纯电动共享汽车女酒却,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迪氓,适合分时租赁和共享市场需求乐卫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懂辩舞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贡,在手机上可以查询哪里有车估蒲卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伞独,目前大家用车起点和终点不同窝梧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肪嘉。”徐和谊说骂,目前碱棱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亥,包括立交桥下藉赴溺、公共停车场斜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尖墒诉。目前边远的地方停车资源丰富挨喉匆,但是用车的消费者较少价舍。“希望异地还车的便捷能够实现蛾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灸,否则还会存在最后一公里的问题儒。”    徐和谊坦言马,停车位还存在管理的问题啪,汽车是价值比较高的消费品矗华,一旦出现剐蹭梧价,租车人还车时也容易“说不清”较。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护模歼、“钟摆效应”等问题抹。“有些消费是单向的健胁,如何让车回流也是个问题”搬囤。他说菊棱,目前漓,北汽正在进行市场研究谈,探索解决方法坍。    徐和谊还透露靖咀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晌梧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刻。目前距2022年还有六年时间快洛,从可行性上讲翰,应该是能够实现的嘿。届时希望借冬奥会的机会烘星淮,展示中国制造的水平夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼捆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恍祥沃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题双,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纺局,目前已追回骗补资金或废┣埃款23亿元际戒,并对有问题车辆不再补贴硼,对闲置车辆也暂缓清算秤冗。    肖捷称习赡枪,在财政部门督促下慑唬溉,目前相关企业正在采取措施捣歪愧,认真整改发现问题匠害。    有记者问逝窃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾,肖捷表示翔氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凤猎,主要是降低了补贴标准饥琉,同时也设置了补贴上限监,还提高了准入门槛豁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纤畏恍,同时也可以有效防止出现市场扭曲哼傻。”他说韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔浪:李芳" "全国人大代表番弯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枯、废液京、废渣等污染官囊,一旦有机电解液和钴坊导忍、铜柔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中付览,就会带来生态环境安全隐患好矩,甚至会危及人类健康瘁。”全国人大代表迹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痛。这位带领团队经过几年技术攻关氦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菲坊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糠变猾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泼垄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题和换两。在提交建议之前禽融,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厘盲朝。    自20世纪90年代以来娶,随着锂电池广泛应用便,我国成为世界上最大的锂电池生产胜勾黄、消费和出口国寸九,近年来我国出台了购置补贴杉咎、税费减免鼓、研发支持和、消费优惠泊、基础设施等一系列重大政策措施募盗穷,新能源汽车市场日益蓬勃发展憨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙抢玩、保有量超过100万辆雌息年,占全球市场保有量的50%额兄班,预计到2020年累计产销量将超过500万辆试乌丘。    随着新能源汽车快速发展韭,作为新能源汽车的“心脏”擞陆,动力锂电池产业也在迅猛增长陌。按照相应的报废标准嘘鬼,动力锂电池回收利用市场已经形成肪团。有研究数据表明拉漆,预计到2018年墨盛黑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臀酗,累计废旧动力锂电池超过12GWH煞翰、报废量超过17万吨骡扮,从中回收钴俱廉谁、镍徒览篮、锰措宫歇、锂零甲割、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斤眠,到2020年将超过100亿元瑞楷襄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫到逗砷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题零督泊。”张天任认为逞吗扔,如果动力锂电池做不好回收利用薪,就违背了绿色发展的初衷粟鞘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寝票,但现实是胚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮题。“废旧动力锂电池包括不同的类型皖晃、设计工艺和串并联成组形式际撵瓦,以及多样化服役时间兑互匹、应用车型和使用工况遣乳斯,这导致电池拆解不便便睦匿。另外搞鹿汰,国内尚未建立成熟的回收体系畅敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虏,回收工艺成本高芦。”张天任表示速荆,“出台的政策并不具有强制性沟盟鹊,且缺乏明确的奖惩机制茫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墒辱感,目前动力锂电池相关主体无利可图坝奇,对政策执行积极性不高嚎蜡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沧,张天任说维参:“一是退役电池较为复杂巴黑辖,不易拆解;二是退役电池一致性差储默瑞,品质不高;三是回收拆解成本较高郸俯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠红氮,执行不到位赣嘛。”    有问题就需要有解决办法酿硕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芭:其一褥膊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惯杰授,加大电池回收再利用关键技术研发;其三告斤剂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垃,鼓励商业模式创新试点和推广应用抱斡颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "全国政协委员臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闹码。”全国政协委员白、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攘柯霞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棚吝梦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时费揪,其市场前景令人堪忧漏。“在电池方面井,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铅经,2020年后嫉驮,当大家都不再享受补贴时淡睬峰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上师水杆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侠诺。”另一方面煽,柳崇禧表示逝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戈森,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素塘囱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莽疼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窗胎,但电池的寿命大约在20万公里岁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犬韭,这意味着半,电池报废了车就要跟着报废捕,这样算来稠父府,纯电动汽车的使用成本是很高的断。”柳崇禧说票吓。    对此呸钢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孤伎,即建立专门的电池运营机构坑吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亭铆妊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池版居宋,是对车辆的物尽其用川廊。对电池而言袜入毛,虽然不能再服务汽车哄廓卡,但还可以被用作储能电池沸娟,同样达到了最大利用率抬喷了。”柳崇禧认为弦题托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘿杯徽。“但国家需要予以支持遍,尤其是在车辆检验方面哪府悄,按照现行的规定看楼串,更换电池即被视为改装千。”他说岛。    柳崇禧的另一个观点是茶绅,氢燃料电池的大发展即将来临谦适。“一方面忍赊狠,原来的运输成本相对较高郸,而如今这一问题已得到很好的解决赁介鸽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彭贪,美国的相关先进企业在国内开始建厂驶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车借,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刮凌送。”柳崇禧表示官别,氢燃料将作为增程器为电池供电衬购,以达到更长的续驶里程靡容论,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯癸腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上即。为了解决这一问题绿,李金勇指出栓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陀蝎,重新设置股权架构琴,经理人和骨干员工合伙人化薪菇忻。”    “遵从起码的商业规则抖衰涧,我们就是经销商粒多俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驳克、一个桥梁量,我们没有义务去亏损浆。”李金勇说痢啤据。    日前劫,著名汽车营销人凳柏库、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景态癸淡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”承达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象默坎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚕瑟髓,李金勇直言舵棱临,“在过去的十几年传哦细,我们的市场非惩吖罚好羚欢,老太太都能卖车灸,会加价就行了屯套坏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆,职业经理人的压力很大大蛇,每天都要搞KPI考核离了鳖、培训午、提升猛揉藐。”    李金勇以实例说明白粒:“过去在资源时代孪歇互,一年这一个店挣1000万遁,给职业经理人开30万姆落,没问题较纹,这车好卖税伞。现如今胁率,市场不好了涉竣猛,现在一年挣100万雾,职业经理人还是30万夺,但是特别累颂孔,现在一年的工作量比前五年楷、前十年两三倍都不止痹凳。”    在李金勇看来讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同什,造成了双方的利益不在一条平行线上叮茫。为了解决这一问题慌热,李金勇指出持楼驳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯啸,重新设置股权架构贩裤内,经理人和骨干员工合伙人化灌。”    李金勇进一步具体阐述道控镐倘,“过去资源时代书,投资人只要拿到了店街摄、拿到了品牌颅使取,就可以赚钱褪肥。现在小,资源时代已经过去了冻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起读茹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胺,从而真正让员工自动敲抗垢、自发地把工作当事业尸,而不是靠培训节泵,靠感恩较抄漂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抱,不少汽车厂家制定了销售目标吞、生产目标贫,职业经理人必须要完成书暗,如果不完成就走人册匆。李金勇认为还,“在这种状态下痴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钵、十年的规划谩拧,只能先制定一年的规划繁崇甩,把今年完成再说匪尚,由于今年完成了弛角,明年才有你的事牧。所以这两年厂家的高管变动频繁矗靛,十年以前很少有这种变动汹及茅,而现在这种变动成了家常便饭汀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾镭,没想经销商的盈利能力瘸玲颈。”李金勇表示其久驳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量速,想办法做经销商工作秆,把销量任务压给经销商吃枪。而经销商越来越不听话冻、越来越不相信的时候惜物掠,厂家就再出台相关政策螺貌融。    李金勇指出劫,经销商要有勇气打破潜规则蹈,遵守正常的商业规则师:库存大不提车棺、无差价不提车拼犬、拒绝搭售昆逗韩。“遵从起码的商业规则钨,我们就是经销商惫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箍、一个桥梁德兴羚,我们没有义务去亏损商。”李金勇说们帮堪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辩檄,李金勇建议模爱:同城市的店应该互相加盟或互相买断揭日鞠,或者干脆出售给另外一家经销商戎,不管用什么形式牢胸,形成同城市的一家店杰泞努。“我们用销量肚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棵,这样减少恶性竞争崇尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铆。”李金勇说鲤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洛拱,李金勇表示碎疗搐,“我们不可能卖出路边店的价格鹅臀篮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藕。100%原厂配件保障骨,专业的维修技术百缕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喝补。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”处。    此外稻勿痰,李金勇还表示幂沃深,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汰鼎齐。据了解讣,2016年棵腐歪,新能源汽车的销量超50万辆偏掣,到2020年玛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缓端,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆希豪晦。在李金勇看来怯唯,在这个快速增长过程中扯,“传统经销商中届盼,谁关注了新能源汽车并率先布局埠风揣,谁才能在这个市场当中分一杯羹徽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范雄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巳坷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰踏,今年的关注之一李,是有关网约车新政的话题衫侵。    施杰表示离,为加强管理疗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)据芜,并于2016年11月1日起施行托桃。然而涡,根据多家网约车平台公司的数据夕谎,在目前运行的网约车中铆奢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簿,仅占极少数部分霸。    “交通部制定了网约车高品质服务露,差异化经营的原则坟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渺抢,施杰称迹米,“我认为簇兔,政府应当放宽对网约车的准入限制裂虫讣,顺应社会共享经济发展趋势”婪泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氮刨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搂酣。    首先娩寸胶,施杰认为幻焚,北京躲蹦江、上海的网约车细则要求“京人京车”财、“沪人沪车”等差异性待遇维尚囤,不符合市场竞争规律潮撤。施杰表示年肛熊,只有在市场竞争的推动下浑邪玖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巷,也有自我管理的需求与能力颇。    其次僚迫,施杰表示糕潞澈,北京芍盯佳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卸啦嗜,而且购房付土、购车也并没有绝对限定于本市户籍奇袖。“京人京车”伯遁裤、“沪人沪车”的严苛规定孤缓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萝令吕,会导致营运车辆骤减缝菜稳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皖报淬,阻碍新兴业态的发展扒湘罕。    而对于多数城市对排量霉茨、轴距都作出的高标准要求瞄胶,施杰认为捅人晴,高排量代表着高耗油去,不仅并不符合节能减排目的宝,高油费必将抬高车费笑。    更重要的是僚驰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦抵惋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楼晴赋、高门槛尉图,将损害网约车的实惠经济特点售慌,打击其平民性喝颓,“上述许可管理的模式鹅,将导致网约车司机数量骤减色、车费翻倍幸陡避,群众打车难边啡抚、打车贵的现象又再度出现钉恫。”    此外段蝗,施杰在这一提案中的主要观点还包括挂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”付隘保、“许可管理不利于节约社会成本”等菊齿天。    施杰建议算缸到,《暂行办法》可作出如下修改姐冻:    (一)政府适当降低准入门槛惠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度手,是十分必要的肛姥。比如菩晶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求完措,等等木诺垃。设立适当的限制条件叫,符合市场发展规律躬缸交,能促进网约车市场安全性磊渺攀、规范性发展寥险。    同时嚏牡,政府应当科学引导网约车发展薄烘,而不是像治理洪水猛兽扁掀,把它一下子关进笼子里拣脱。以构建网约车公平竞争的环境为导向爬,放宽对司机户籍的限制性规定炔叭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源里阜艘。网约车平台府画、司机和车辆的审核程序坚,各类许可证明的核发程序尽量从简境外锈,以便节约社会管理成本囱。    (二)政府协助构建平台审核介搏、加强平台监管    改事前许可的,为后期监管考,采用“政府管平台点,平台管人和车”的模式队。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哺,规范其登记信息钡、审核资质的义务券磐纶,定期提交所有车辆的情况违,这些数据要在监管部门备案某桑。并通过补充相关的法律法规涟欺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炒酿洪。    对网约车不合理调价进行监管赏闲固。保证人民群众用最合理的价格出行陵峨,也避免由于市场垄断形成的价格新高排。2017年1月堑苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠,就此提出整改意见烯,平台负责人也承诺将取消该功能虎。这就是成功的监管案例联。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颂队少,存在大量不符合新政策标准的现象禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莲坞林,社会各方都需要一个适应阶段蹈。所以撮量,新政的实施不可硬着陆泻。当前阶段赌,政府应当积极引导各平台规范化审核掀帝,加大对群众宣传力度妥,延长从旧规到新政的过渡期募随固,循序渐进地促进新政策落地绵。    我国全面深化改革提出了目标桨涕: 市场在资源配置中起决定性作用配如款,更好地发挥政府作用死默糠。近年来培蓬,国务院一直倡导转变政府职能芳,推进简政放权鹤。对网约车的审核洁忍,放权是进步簧翁呈,限制是倒退哨。政府应当创新行业管理甸掏,优化监督模式拢努驾,构建平台审核模式崔童,推动群众绿色出行陋峦程、健康出行仑俺筋,为“互联网+交通”营造良好发展环境旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝乱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘醇郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐苹系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱闪缄、品质等方面做了很多的投入吠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惩宿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略考泊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球停享醛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”士翘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程腥ν铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽落绢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椒、品质等方面做了很多的投入敬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骗参灸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潭贝参。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堵饺、时尚及科技感的一款产品稀冷菩。”韩德鸿说畅表伸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫混。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型合粉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藐翟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勺反。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茶坦熔。薛海涛坦言送。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湃冠诬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730到陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洽胯汉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系傅虐、制造能力我、经销商体系饶烁说、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晦才。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太厘:李芳" "   2月21日弊痰扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扒。本次大会立足技术趋势当洛,探索全球技术发展的内在原动力鸥法,探讨人工智能讳抵、量子计算实、基因疗法等领域的技术和商业趋势痹记枫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中规,有两项技术与人工智能密切相关赖庆但,包括强化学习和自动驾驶卡车媳涸。在关于人工智能的圆桌讨论中破涉,多位创业者和专家针对强化学习祟、无人驾驶分享了自己的观点擎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夸咆,可能只在北京的五环里面开径,路况很好翟篡尝,最高限速就80操、90公里瓜妊,这种情况下冠插,车就会极大简化读伍蛇,驭势并不想生产一辆概念车扔播敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术病画贺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性商鸵颁。技术投入上纬巧啡,目前大家都在往里面投入很多的资源椒,整个行业在往前发展嘛假,但里面还有很多问题需要解决香,包括保险绅嗣、政府等贝阑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抽红,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好前瞬,把信息融合昧、如何决策做好履丰扇。图像识别拓展能力非常强舅路,它信息的理解非常细致递烩伞、更加全面擦遁朵,比如前方有一个易拉罐陷匡涡,有些传感器会认为它很危险筐侵删,因为它是金属舰俩,但图像识别会根据它的大小睫辅竣、形状去判别弓艰户。目前结合强化学习壁瞪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枷阔妈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性物郴,说到底这还是一门生意矫委卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  【导语】这是最好的时代俊并乡,车市销量连破发展记录侮顷,这也是问题的时代互,多元化斑促私、碎片化肯松,对整个行业提出了更高的要求备盯。一切都在变雹霜崇,唯有不停思变方能随机应变抛脊。2月18日竟脑吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊。行业内百余位思考者和变革引领者凹,与120余家媒体相聚一堂寿劫缸,在“变与革”的大会主题下蹄玻,共商“品牌与营销之道”睛,把脉中国汽车2017犬夹。广汽乘用车副总经理肖勇谢糯祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疤、吉利控股集团高级公关总监杨学良挨陌纽、福田汽车集团公关传播总监许翔钱酬、SWM斯威汽车首席运营官余波垛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遣屑蔚。以下为发言实录米敖芳:   互动环节嘉的合影   李苗苗率颈:接受张红同学的邀请绰。下午好!大家都是老朋友了欠情虽。今天在这里补孰奋,首先我拙韵铀贺张红搞这次论坛惜是歌。第二痛森,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸡抗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帆科,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喇棚。对这个数字哨休,我想每一个人碍屋鞍,特别是管营销的人曹融,特别是管品牌营销梦换、品牌推广的人默滇镣,我想每一个人都有很深的感慨侧潦。   首先请问肖总粒唤咯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煽槽,也对您做过多年的跟踪违发成。这次请您上台郝嵌瞬,我很想问一问匙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毋卞脊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点显?能不能简单地概述一下歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炭樊:李苗苗老师第一个点名我健,作为广汽传祺来说冠,正如李苗苗老师所说的涧靶苫,应该说是比较新的汽车品牌墓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萎茅、“两个坚持”裙廉,坚持正向开发和坚持世界级标准叙汐。这两个中韩,一个是对产品开发的定位劲坍吝,一个是对品牌的定位忙。   从中高端车型的新产品进行切入端,相对来说这条路走的比较艰难一点纲勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噬盒,就是起步会难一点匪锰别,后面会越来越开阔钒贫拭、越来越顺胸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炔,内部也有两方面的方向巾守:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翻辞划,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来该忻,并且在市场上面赢得一定的销量睛,建立一定的知名度捂。另外一派的意见抬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皆,从中高级产品切入磋。但是大家也认识到这个困难逻锯狠,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓如浩,也就是售价在12万元以上觅,第一款车型是12万元到18万元丢篙分,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诡,我们意识到这一点了熊签稀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅匿,其实2011年咖壤廊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年实,应该说是非常艰难罐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦补。但是2011年诵、2012年有一个词就是“坚持”嫂部,做品牌是做两方面的事情赁。第一个是做好产品的品质渡江屋,第二个是做好对客户的服务咯,以这两个为基础这五六年走下来匆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闭挪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨,受到各位媒体老师的厚爱核,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朽伶广,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础草饲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穗补,我觉得第一个是坚持模然。在我们困难的时候不要去放弃苏俊胚,就是把自己的品牌形象回龟、产品的售价回到往下行的趋势撤限。第二为了支持品牌向上呈鹊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务始扰抗。   李苗苗抚孺槽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的别晨淘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彼镰。比如像现在的奔驰秸僚,一百多年慌,宝马敛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年广喀懂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坷踞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炉,也有现代的销量息,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥砍怒,您能够阐述一下吗橇夸饶?北汽在塑造自己的自主品牌方面课,到底在哪些方面下的力量最大连?   陈思英吃:谢谢李苗苗老师桔抢编,非常感谢红姐给这样的机会跺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斑。其实不是妄自菲泵邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醛厩,台上在座的各位都是大幅度增长丹苟波,我们同比增长更高一点摊遣拨,因为我们来得更晚一点抖熄释,同比增长8.7%躬。   但是我个人一直在想这个问题伤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓝羞净。像奔驰去年是130周年灸筒,今年是131周年分措,我想这才是品牌霓劫愁。现在我们在座的各位给客户提供的佛,我更愿意定义为商品席蔼,我觉得是这样睬。   从北汽自主品牌发展之路来看佩,各位媒体老师和同行都知道化,2009年我们是收购伪、消化速柑、吸收了瑞典的萨博技术旅亲,当时萨博的93匣煽、95的平台和1.8T魂懊、2.3T涡轮增压发动机的技术诡输,我们是基于萨博的平台上到,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隘。2013年的5月份庐卧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁潘罹蕖,大家对这个印象应该很深跺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犬绿,当时也试图通过萨博平台的背书参逛侨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赶,因为我们希望建立中高端的自主品牌橙零,当时的愿望非臣粒好趟。但是事实上发展到今天筋起补,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦。   但是没有关系颂捐歉,2013月5月12日投放的绅宝D70筒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音口末。这么多年的坚持是在消化驹、吸收萨博的基础上进行的跨技每,源于萨博鞍衬、高于萨博沁阜,我们有奔驰涕堪、现代合资的反哺迸,我们在人力驹秋红、财力鹿、资源税鲜、技术俊碴、研发粟添、生产搅、制造方面蹦蒜嫉,都有很多反哺给我们诽苟,北汽近几年高速发展垃良。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔽闲,这一百万辆含金量是很高的寿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椒,但是我们用五年时间实现了一百万辆裂。这里面还有几个第一和差异化产品跺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一博洽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攫。   基于萨博拦、源于萨博和高于萨博的消化焊扫、吸收和引进棋,同时基于奔驰和现代的合资反哺骇寡纷,我们坚持为消费者提供好的产品柏城袭、好的服务炔愧、好的品质桅鸡梦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垢,比如中国新车品质(IQS)IQS拳、强制性产品认证(3C1000)蜡芹谁,3C1000即三个月的购车用户中帕,一千个用户的抱怨度是多少凸婪酚,我们的水平无限接近了合资品牌公欠苇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诫骂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涸,希望有一个很好的中国背书撇救荣,给大家提供一个很好的产品体验毖饥、品牌体验和文化体验泄。   李苗苗烁懒蛇:听到陈总的发言我一直在想滦店,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辱,现在经惩┥掣樱看到“北京”的LOGO泛椽。   前不久浓窝答,不去杭州是到处都有吉利车鳞休。2016年是吉利汽车最亮眼的一年榷丰,推出一款车就红一款车捷蕉。请问杨学良杠洁纽,学良也是吉利的老人了啪骇萍,一直在负责品牌形象的塑造倦极懒、公关疏吕、市场揉骋悼。原来我们也沟通过这个问题夏,对于吉利来讲收购了沃尔沃料辈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块示迷街,这是蛮难的事逻尚埠。刚刚陈思英总还在说萨博谜深裴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骨,感觉蛮纠结的刺险史。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苇麓歇?   杨学良妹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒜怯狡,第一是对标碗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漆澜社。我们是坚定不移地在执行僻,而且到后来做博越拐、博瑞之后有越级对标陶醚峡。比如我说开发一个自己的A级车扔怒,可能要跟合资的B级车对标衅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域络雷,包括研发瘟、制造闷、采购窜、营销炮岸卞,我觉得成果是非常明显的斤。   第二是坚持走精品车的战略活烧。所谓的精品车杠叙零,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劫尖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馆,比如车的造型设计上面黑,自从我们在全球建立了四个造型中心煞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的程把淀。既有符合国际的审美潮流柏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尽。比如说在车的智能互联领域钩缉辨,在博越车上面车机人机互动的功能上傲,已经超越了一些合资品牌臀秒还,这一点使我们感到非常骄傲邯。   包括在工厂的制造工艺上琉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翟,因为我们现在建得比较新慈辜幸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孝。大家可以看智能化程度最高的工厂为窟臂,现在实际上是在自主品牌的工厂中竭苟。   第三是一直在坚持口碑习袍充。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菠腹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吓童叼。这样就可以真正喜欢这个品牌箔敢蛋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劣钢。   刚才提到了浙江庙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抡糖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了募挺,大概接近了7万辆拱菇驮。这在以前是没有的确秽,而且这些用户里面很多都是歧屉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化登斜。目前因为我们的品牌在提升垒扫,我们的品质在提升霖骑扭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谴。这从我们同行猾醒,包括从传祺宠彤穿、北汽的产品销售上也能看得出来添。可能大数据调研撂窖,像一点资讯的副总可以讲讲纯妹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趁幸。   当然您刚才提到了在集团层面惫麓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顷,同时又实现互补鹤?这里面还是有很多原则们弹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌供伍沽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睹。沃尔沃是高端豪华品牌乏斗洞,是跟豪华品牌去进行竞争的乳敞保。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应了,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擂、流程希揪、标准变敞栓,包括人才的培养和交流喘撤捻。最新我们做的一件事急汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膳驰痢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA联戒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜜沏,可以说没有沃尔沃这么个老师肠仓僧,没有沃尔沃这么多年积累量,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苦忙韧。我们相信因为这个架构非常新讽坚萄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓齿棺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脓弯使,以及质量再上一个新的台阶蠢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讥镀。   李苗苗榔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娥虑拳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面是昆祁,最重要的是坚持了哪些骋廷?   许翔花卫:谢谢李老师拉禄熔,同时感谢红姐给我这样一个机会康。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车达烧池。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懂。   福田汽车是商用车企业鲍,和乘用车企业还是有一些区别性。我们主要的目标客户群是to B的婆,正如您所说篮,我们是1996年成立的啪,到去年是成立了20周年台开,通过20周年的发展柑誓改,在过程当中包括您和各位老师的支持谴侨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业康。在中国轻卡市场上票炮推,已经是连续十几年的第一了唾憨。1996年在山东成立偶骂,1998年上市剖磊,2000年进行区位调整就来到了北京沮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仆零,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烧嗜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑晨匠。我们可能把这个品牌是这么理解的理虽洪,现在业界对品牌有很多理解的方式蒲悔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推擎凤,所以我们从整个的业务流程上来看谁,这个品牌业务就是在其中的闭。所以我们这几年在企业的发展过程当中龟巢,品牌也是在不断涌现弦滥是,大概有几个阶段帛四乡。   1996年是以轻卡为主导烯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形λ畋濉,用着正好”该。在当年的时代抓住了市场机会每,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讳。   在2000年之后娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晌,进行了商用车全系列的另砍楼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腾石,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拦切嫂,这是一系列发展的战略陌瘦。同时把品牌又进行了再升级冕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灰呜轰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翁。   在这个过程当中甭拇,福田汽车不管是做品牌还是做企业辣憋胃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讲?一个是福田汽车在商用车范围里面壕溯,就是在整合资源方面觉得还是不错的啃簿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早变惦俺,花了八年的时间跟他们谈合作偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菠蚀,生产的产品也是福田自主产品欧曼安骆错,同时和福田康明斯成立了50娠:50的合资公司傅办,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用未。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劲、先进理念之外塑蛇级,科技创新也是核心的一个点滤宛。福田汽车虽然作为一个商用车企业脾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比检逗,但是也是做了很多的工作席。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踞虚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料。我们统计了一下勃,和乘用车企业也是差不多的笔。   而且我们在研发方面扭论痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕,这在商用车企业里面比较少见确舱。不管是先行的技术赌龄誊,还是技术传承方面都做了很多的研究谩,包括去年也推出了超级卡车福,也是整合全球资源打造超级卡车领卑。全面从安全苇蓖、环保方面进行新一轮车辆的升级斡抵硅。   我觉得总体来说吧痛林,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痉,是一个有着锐意进取视、远大目标鲸,是一个愿意为客户焊、为所有的股东村辩、合作伙伴赁莆、利益相关者带来更多的价值狭脓,也愿意为更多的卡车司机卉脖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懦。谢谢!   李苗苗沽:2016年一年有很多新品牌出现乘,也有很多刚诞生的品牌在努力表蓖挂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰花、宝马滴。我就参加过场在北京的怀柔憋谅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熔。我当时心里就想斯威蛮有钱傲慷案ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢本习歪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豌立?对于刚诞生的品牌弘仕矾,品牌之路有没有塑造的路径能?你能不能简单地概述一下坑版?   余波陋惶闯:感谢红点汽车和李老师署,各位媒体朋友和各位同行茬扇锨,作为SWM斯威汽车伶靠冷,可能很多人觉得很陌生蛇,可能没有听说过版,我简单来介绍一下五身娃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秆链,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闪,7月份品牌上市偶,8月份第一款车SWM斯威X7上市萎陌卸。   今天让我来参加这个论坛誓诚,我们的心情很忐忑茨估铃,我们是一个汽车行业的新兵茸,我们是抱着学习的态度来的庭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师割费社,希望多给我们一些指教量挞肯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹃师关?我们认为这个品牌给用户的是两部分敌当肋,一个部分是产品的硬件咆厩衬,也就是物质的东西雄梯。另外一个部分是精神层面的狸褥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韧骏卜,第二是付诸了一些智能化囱汲、空间和外观沁码祈,外观也就是在意大利建有一个设计中心慨,在外观上有意式的风范爸。   从软性来说统,我们要付诸一些内涵轰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入该愤,通过植入意式生活的方式筐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稼说茎。同时我们也在倡导一些生活方式晨涟,通过软性的文化来塑造速,解决通过硬件和软件缸澳喜,以及从物质和精神层面塑造品牌监。   至于未来怎么走雾肆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求软簧混。用户实际的需求和市场的需求栖始,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慌疙,未来我们还是要跟着市场走陈点。   李苗苗苫涪舅:我旁边坐的也算是媒体人法倘渭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剿?因为主持人给我了一些问题虚蔽叮,我个人认为不想问一些特大的问题伴承敖,就想问问这个问题摔侍。   付继仁涛漏:谢谢李老师芦,这个问题还是挺好的伞。刚才您在问的时候媳救屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹤。   一点资讯是比较新型的资讯平台泰扭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泼勿鹿,我们是做平台壤盖几,不仅自己生产内容陵,同时全网抓取内容酣桐乐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容十铆,再把有价值的内容分发给需要的用户囱,完全是自动化卫酚、机器化的番伪。我们怎么去帮助车企呢瘁?我分享一个数字谐。   在过去一年叮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遣拦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业法啊,第二是移动互联网的平台膊市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂壤适。很多的车企其实在做品牌的时候射,都会要求最终的效果擦。坦率讲涵薯,以我个人来讲这其实是两个事防祷姜,因为品牌本身是非常感性的炕黄,效果是完全用数据有结论的孟乱浑,就跟一个人去吃一样薯疯入,吃了四个馒头饱了环贬河,不能说只吃最后一个就饱了桓诡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量就祟氏,现在我们有几个大的方向吨仁吩,第一是更技术化的跟车企进行合作香。比如说从去年开始羌兴,我们跟上汽通用进行PMP的合作穗。客户自己建了一个数据库锑监,就是把用户进行了一个分类暇洞肮。然后我们每一个用户来到我们平台上疆湾,他知道哪个用户对应了什么车型扁巢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔽烁,也就是把他们的流量经营得更加科学纲。   这个给到我们之后加耙孤,又发展成了一个新的技术驱动降闲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舅公参,还是看汽车外观的细分多锤趴亮。这不仅可以推荐具体的车型弘,也可以把具体的创意自动化熔帆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戳,这完全是技术化的匹配啪。   第二点商嫂缓,我们是一个内容平台就,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕释矫,能帮助到车企做非扯胨好的传播乡乐稗,有的时候这些内容并不能够被发现即吐。现在我们把广告当成一个引子堪协,不是一个执行的结果樊夯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣料反勺,进而把下一步的行为做好哄。比如有一个产品是一触即发哄廊焙,用户点过客户的广告之后湍萄迫,我会直接给他推送相关品牌的内容棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疲委撼,再去看有没有点这些内容董摊对,有没有评论褐雄隋、转发勾旁戊、收藏坟尉剐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叉排嗓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试统冷,把广告和内容进行打通炬侩卸。   第三点暖叫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕊。这个场景是有时间虚惰、地理位置和非常多大量的内容和数据低火溺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拔锤扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的死停屏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捻,或者是去日本还是去韩国旅行非归。这些并不关系到最终的销量提升多少磕掸,但是可以了解消费者在关注什么惠缺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柯毕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲静,一方面要通过你的技术艾、数据实现更高效的转化等,实现现在解决广告主的一些痛点劝。同时要帮助广告主把服务做好偷汝芳,说句实在的都是服务用户裁看,我们产品的用户也是车企的消费者衬妊,怎么能够把这些用户服务好坍醇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兔垮。   李苗苗缕:付总说得很好撂兔筏,借此我也想说几句嫉。我看了一下久烙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圈福,也有一些厂家的朋友懒箍,我们每个人都是汽车人片歌。   我在想闷,得益于这个好的时代卸,既然是说品牌侩酷巢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擞欠闻,无论你这个媒体叫什么名字泪绢顿,找没找到自己的定位加黑。无论你这个汽车是什么品牌季,你的用户在哪里建奈。过去几次会议主持上都说四个W户端,也就是我是谁灭梦究、我的用户在哪里却、我为用户在做什么筹脸蹦、我还能为用户做什么充响目。包括媒体也是一样臂稗崔,我是谁(什么媒体)钩骡,我的读者在哪里叫风距,我为读者写了什么样的东西缉,读者看不看晨,这是不是你的读者群要看的倒姬邻,最后是我还能够研究我的读者宪贪、研究我的客户讹涣熄、研究我的用户桨,我还可以做什么缆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拇彩,一人问一个问题就结束倾苛。   请问杨总逞,刚刚说了这么多矮虑迁,就一句话层摧,什么是品牌为胜?我们说了半天品牌翔排。   杨学良怀:我觉得品牌就是价值诡缺,消费者买你这个东西值不值雷稻理,如果他觉得值了习,就认可了你的品牌乔壬坍。   许翔遁:我就按定位的理论铣畴薄,品牌实际上是一种品类的代表翔,消费者是用品类来思考得电冠,用品牌来表达抡卯旱。   肖勇面喀假:因为我是做销售的纺蹄伞,我可能最直观的印象爸呜,我觉得品牌首先是一种价格瓜形、价值体系反,同样的产品能够比别人卖得更贵丝投,别人还愿意买我的瑟沟涡。同样价格的时候暖势晶,别人的产品卖不出去斑唾,我的产品能卖出去堂,我觉得这就是品牌另。   第二甘捍,我觉得品牌是一种文化锣捞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势是。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候山涤,但是我的文化能够吸引他纷女,我觉得这也是品牌的一种表现床辱伙。   陈思英狠冷撤:品牌首先是无形资产春粟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杯恃峰。第二也应该是产品酪岗很,可能是一个标记础、标识顺禽虐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漆辰,在人脑海中所有的记忆滩。   其实品牌的英文是来源于MARK版,就是在没有货币的时代物物交换的时候奉浩,在畜生身上有一个MARK届拧,Market就是营销蚕怀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涪。有一个比喻狗蹭荚,品牌就好比像银行储蓄不母瘟,储得越多品牌价值就越高垮溃。   余波激:我觉得品牌在直观来看就是商标龟,另外是产品湍堤叉。真正给用户留下综合印象的是产品辞、服务和文化的结合频囱樊,以及对用户的印象及感受就是品牌扦堑港。   付继仁肥婪:我觉得品牌到现在这个阶段推浚,也是一种共鸣笔酪,像营销1.0是以产品为中心体独隆,营销2.0是以消费者为中心创咀镰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妻,这三点都离不开品牌采福堂,但是代表了品牌不断的升华窜帛。同时品牌到今天来讲解棵篮,不简简单单是一个口号社袖敛、标签嘎厦剃、LOGO嗽,还是一个行为准则刻刊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哆胳,还是每一家企业泻淀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务享歌,并且怎么样高效地执行和检测己遁昂。   从这些来讲奉喂厘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冯垛,如果想清楚品牌一定能做好雾苇,至少能够对我们服务的那些人做好垫授忻,那也就足够了囤暑片。   李苗苗即:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凡草财。关于品牌几天几夜也说不完刮歧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刻。   谢谢大家在座的聆听评椒誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权水缴,严禁转载乃撑,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代函,车市销量连破发展记录破,这也是问题的时代孙荤,多元化乱浆锣、碎片化茹滔,对整个行业提出了更高的要求秀凡休。一切都在变曝,唯有不停思变方能随机应变练。2月18日光尉私,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕互光吴。行业内百余位思考者和变革引领者是边忿,与120余家媒体相聚一堂姆,在“变与革”的大会主题下谓港挛,共商“品牌与营销之道”商徒,把脉中国汽车2017姑氨淖。   东风标致总经理李海港任、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朔遂碱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师改熬把、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儒吐恼、奇瑞汽车销售公司副总理范星死的、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动享棘。以下为发言实录萄既:   互动环节嘉宾合影   主持人食:2016年是一个销量大年色,更是一个营销大年确莫讳。从二维码营销到VR营销巷矩陛,从下沉式营销到自主营销菜巍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球始,广而告之悄悄地变成了城会玩母能龚,车依然还是那个车童需堑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邦腿钝? 第二场论坛的话题为失:中国车市新战国嘛,车企将如何做营销踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镭题:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄瀑拨,现在重担在我身上膊乱,由我来主持第二场论坛背狠惩,和各位老总探讨如何做营销度售。   因为第一场是说的品牌豆琶瞪,品牌建设也是非常重要的一环篱,我们现在就把品牌这一页翻过去孝涸沉,就说一点营销其他方面尸,比如说跟市场灿川啥、营销相关的一些事情啥。我们今天的这些营销人募汗累,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陡聪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琅鹊,因为他是面对着全世界最大的销售市场皆阂。面对的是最高增速的市城奈尽,现在技术和产品快速迭代簿马,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性璃垒驳,所以他们是非常幸运的镭潦墓,十八般武艺怎么耍都行咆。   同时很多营销人也在自嘲村瓤粒,其实汽车营销是最苦逼的一群人炉工崎,因为我们面对的是世界上最全的品牌痊囱芹,我们面对的是最多企业的竞争裳迸,我们还面对的是最难以琢磨的彼簇淑、难以把握的政策环境和最善变的消费者墟庞盖。   当然了我们这还不算最苦社,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务会,所以这样的一群人的所思所想肮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簇法弛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷。   汽车品牌最新的一个品牌定位轿,在座的应该就是汉腾了懂。请问汉腾汽车的副总老、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骸苏输,您给我们简单总结一下梅靠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扭皖?   于晓东丢含滤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谭蠢拦,让大家来了解汉腾汽车贝么持。汉腾汽车目前是全新的品牌恢涎,2013年11月份成立渐形城,5月9号品牌发布棺踌,9月6号新车上市零虾距,第一款SUV产品汉腾X7椭衰呈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戎开,本着向同行和成功的标杆企业去学习亲冗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锣稼瑰。   2016年对于汉腾汽车总结来说轰鼎,第一点是品牌发布碗,这是做市场的开端权靡煤。   第二点是渠道杭,对于新品牌是重中之重的工作身窝,渠道顺利打开的局面祥,签约181家鲍,正常运营150家微,渠道作为做销售最根本的工作扁弧前,没有渠道嘎、没有服务茄肚卯,消费者也无法触及和体验风兄精,对于一个新品牌这是一个开门红胚恋拿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态然底。   第三点是在市场上啪咕不,市场层面上重点资源向一线倾斜驮,资源都花在提振经销商信心讼咐、帮助经销商达成销量上晨论,因为作为一个民营企业吕柿伟,作为刚起步的企业剧惧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亨,支持了经销商的销量馆。在品牌和市场的方面鹅痊谢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藏刻夏。   刘小勇肌刊悼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乘,汉腾除了自己营销的亮点之外危,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谋,或者对您的触动是比较大的墩?   于晓东钢橡毙:做销售在产品力表达上稳谁拔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播船皮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勤搞,在2016年都说是视频和直播的元年伍甲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恐。包括产品试驾挑战的活动荣性铅,也是和斗鱼做了直播的活动喉叛导。在我看来在消费者了解产品上屏,可以随时随地碴勤,而且是更加有渠道客观了解一款产品裂。这对于做营销来说探醒,既是机会磋,也是挑战捶。   刘小勇千桅:请问李海港先生挖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焙玲,尤其是传播的环境钳滴描、传播的手段陈娶吼、传播的模式发生了翻天覆地的变化那。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勾?   李海港编玲簇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法删锹,在新技术冯孝、新人群和新的竞争环境的驱动下郝观默,媒体处于变革的时代剖拦,原来的架构碎片化了贪,新的架构正在建立闪驰护,当下处于这样的时代粉烦。很多事情是这样的趋势愁攀存,原有框架维持很多年锰芭,突然间环境变化之后碎掉了贸隋档,再重新建立新的架构差冠添,万事都是这样的道理伤紊翔。现在媒体环境是什么样呢寝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岭涵乾。这样可以导致媒体的平台化孺扫,另外是媒体人的职业化或个体化惺。   简单来讲锯腺,我们以前是自己做东西踞卤雀,自己在自己的商铺里去卖虑泌皆。现在不是了挞沙,现在可以自己做东西何,自己去租商铺卤舞堑,有的人专门提供商铺童诺峭,有的人专门做东西墓呕讽。这样可以做专业化的组合惊榷,效率会更高磨毯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势面归,红姐以前是媒体人筛捞,现在有自己的传播平台石撤,也借用了社会化的平台晃,把最好的内容输出镰,她做最专业的内容供税。我想平台也会用她的内容交毕稳,未来的板结新的架构就是这样的匈。   在这个架构下作为厂家要适应彻沏翻,东风标致已经做了这种尝试钡,去年把我们的公关公司能力削弱陈北缉,因为他们的稿子太硬了桂迟妈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侠香粱,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪霜,我想他们的稿子会写得非沉食苁撸好傲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炬,这是未来的趋势孙涩。   刘小勇擞燃:我听到有一种观点欠膘蠢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豹,我就抓住了更多的消费者矾痕,更精准扩词,我的销量就会增加劣偷蒲。但是有一种观点认为艇焊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梗?如果总消费需求没有增加拧卉诫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纳,是不是大家又打平了糠。就像一个剧场理论酥疮菱,原来都坐着看戏揪苇,后来都站着看戏了竟节露,其实看的戏是一样的坝。请问奇瑞的范总蟹逆饯,您怎么看这些新的手段第筛、模式对销售营销的作用楷浩册?   范星悔荡心:首先感谢红点汽车坍、感谢红姐扩墟,也感谢刘主编师。实际上前面两位老总谈得也挺好匪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肮凯。   说起营销石,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纹龋。但是从营销的最根本慈加涵,还是回到对客户的理解错辣。我们最近几年对于整个汽车市呈睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擅,最核心的是我们看到了两点变化售桔,一个是围绕客户端的消费升级暇合错,第二个是客户年轻化的变化非。这两个核心特征的变化毫记潜,带来了所有客户需求的变化魄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帘垫。   应对市场的发展匡吨堡,我们称之为整个自主品牌的发展刑险敲,包括奇瑞自身的龄搜屠,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬樱快吾市俄,年均增长在40%左右的增速淖习,所以说基本上属于原始增长的阶段碍。奇瑞从2012年亢婪蛊、2013年开始进行战略转型靠仑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段连抄,我们做的核心是提高整个产品的品质捅浓肥,是我们整个战略转型的核心唤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烁拜耍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凛佃北、好的服务镭。2016年我们已经进入到2.0阶段售,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烯鸥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可第溃碉,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞘厕谱,增速达到28%勤嫉,国内市场超过了36万辆茸聚跨,也是过去五年来最高的一年漆。国际市场中鹅皇,我们2016年实现了出口8.8万辆瓮疯,也占到整个中国乘用车出口的1/3桃,也是连续14年中国出口第一的车企硷颁挫。   我觉得取得这些成绩加,销量数字是一个方面悉坦,更重要串墒、更为看重的是结构的变化我,第一是企业盈利水平的变化奋,为支撑企业未来的良性发展烽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筹思。第二是体现我们战略转型的成果绞崇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顽白冈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%去。第三是客户结构的变化宛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%计敌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇磋拢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沥蓄擎,实际上我们更关注的是除了规模的变化次啤叛,当然营销数字很重要前纬。数字背后更关心的是这些结构的变化桑,怎么产生这些结构的变化飞铅喂?从我们自身对新一代消费者的理解丘挨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜时。   客户体验的三个方面我们一直在做焚善,第一是产品体验码侥苹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溜,行业平均大概在35%黔,奇瑞可以做到25%密,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虑沙东,今年还会陆续推出更多的平台斯扭供。当然平台不简简单单是全新车型的概念梦染氨。   第二是品牌体验虎弄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诲筐千,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通圣表多,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廖递。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了克,现在很多企业在做营销过程中视频渡皑、直播方式应用是越来越多了崇熬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胸玲燃。今天消费者接触信息的方式发生了变化舍廷饯。   第三是整个销售服务过程体验的升级硷藩,在2016年网络规牡槟合玻和第三代形象店的升级刻眯及,为了保证客户体验的一致性线,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咎宽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐檀、优质的匣舶琅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验未僚簧,这是我们正在做的毛敖卵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫌陡,谢谢!   刘小勇茹:谢谢范总构五隋,现在的汽车营销无论是从手段埔,还是从模式玖娩书,包括内涵都已经发生了非常大的变化汞黎。我顺着这个话题再往下问一下椭坟,请问刘晓科总融蒂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞠屡蓝、营销套路呈,您觉得现在还适用吗砂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涎食刀?   刘晓科密勺:刚才范总坡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势街,因为这里面在我们整体来看汇坊缎,其实我是一个新的营销人妮,刚刚在这里两个星期松。我以前更多的经验还是做用户培硕,去看用户的发展渭砍较。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乌唉、网红蠢、娱乐化酵倦啦,甚至还有用户的碎片时间锤诡。但实际上反应了两个变化挨沟刚,第一是用户浏览的轨迹改变了吵拇,以前在PC时代圈簿工,大家基于浏览器阅读寇。所谓浏览器的阅读皋读,对于从一个网站跳到另外一个网站好稀朔,这个成本几乎为零轿去铅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站删母跺,只要在浏览器就好猛。PC时代秒瞄,网址创、网站暇踌捕、浏览器是值钱的璃乃揩。   对于移动互联网肛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斥豪怖,对于微信小程序也有很大的期待喜飘屡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏免库。最终来看豆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流常挤烧。在这个主流的前提下邯嘉邵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晦财。在这里出现了两个问题梯,也就是时间的问题骆绥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颠噬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虑截奇。如果是比较泛一些的资讯或APP寿纺辛,如果中国互联网网民用MAU看如苇卵,月度覆盖量几乎全部覆盖绦撬露。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叔恢。但是什么会不一样协澳翁?就是时间超囤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陈,我也高度认同一个观点纠肋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颊亢倦。在这一点来说关挽蹋,我们的营销不是去抓住用户赐稼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唤花。   基于这些理念的变化蠕事,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茄盟眉,而现在发现专业内容看得比较少一点懒。专业内容对于用户的阅读汇谁,可能是女性就不太爱看蚊停,覆盖用户的时长就变短辞。什么东西会长呢陪凯革?从2016年完、2015年的情况来看蹋立需,我们发现基于娱乐营销的网综时间俯菏眯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裁蒋刮,因为可以更好地去占据用户的时间誓糜勿。比如说我们投的一个网综节目里皖,可以有2个小时以上的品牌露出时间女。   对于用户来说捂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脱澎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郊酪。无论是线上的顽,还是线下的粳隆畅。   另外一点扫,我们做了一个用户报告氰,会发现用户现在在看车的过程中关,比如专业的导购铝筏翁,发现用户的时间断仓停、决策变得越来越短玛疏,对于专业媒体用户来讲额啊,用户平均决策时间是108天吠裂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缆聘,这52天对于内容的需求是很轻的瘟,包括频次是很轻的昂伴茄。从52天开始一直到97天匿卞,基本上是从几款车的比对到交付定金掣存巾,因为提车还需要一些时间谓奇负,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览案苏础。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婪牟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接不,而并不是像以前跟一个机构去发生连接处。也导致现在的自媒体更火虐,因为大家更相信人贯,也就是网红的力量会逐渐发挥砍颊,包括IP的力量磊。   营销的变化是跟着人走的浚,用户的体验邢啡、用户的行为发生了变化谭释喇,我们的营销一定要适应用户的改变钦赐摧。   刘小勇雄嘛娩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琼。想问一个跟豪华车相关的问题量,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掂署,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了融,从超过10万辆到两三万辆的都有猾仍倒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欠撑缉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溃回?或者会发生变化吗冲洗舜?会发生变化的话多甫,是什么样的主推力量来促使发生变化辉裤湿?   王顺胜垢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韦交轰,作为广汽讴歌这个豪华品牌卉淋疟,去年4月份才成立了新的事业体制躺闺味。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翟侯,10月22号四驱上市淡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酵皆偿。   从去年一系列的举措祥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苦霉。像主持人刚才提到了赔僵疚,怎么样去改变格局斜捅锑?作为豪华品牌在中国差,像ABB进入中国市场比较早苏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上头腔乔,其实我们也做了很多思考霓,想跟大家分享一下戌。   第一鼎癌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇挺,也是十年左右的时间堂,也不短赴顷豁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸡卵。作为这样一个品牌要找好自己的定位几,我觉得是特别重要的摆。我们不是说跟谁去竞争护,而是在豪华市场找到适合自己的位置芥电,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臼成涸,包括在上海搞了大型的上市发布会骂供,在上海中心进行首秀门劫堡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朵,这也是用来提升品牌的需。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘。这一系列都是来提升讴歌品牌的净峭蔚。   在后面的发展上譬凭,包括在2017年也做了很多的思考么,就是如何在营销创新上做一些突破息村。比如说植入了体验式营销姆筹,包括即将上线的体验店舜叛,可以跟移动互联和终端黑臼,包括一些PC端进行一些互动稀泌农。包括很快会引入管家式服务戊谭确,让用户真正能够感受到服务和体验疯鲍。管家式服务是一对一的拈,能够让你感受到有针对性肉较裳,并且有温度地触摸到服务的形式瞳蜗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展金纤,我们在形式上也进行了一些创新挥噬抗。   尤其在内容上面襄踞净,我们以内容作为引擎杰受,创新作为驱动钞邢董,作为后来者品牌甜抗巳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汗。至于格局会不会变化界检,其实每天都在变化团靡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惭上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酚距。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琉纷,我相信之后会在变化当中不断求变冉沧。营销略鸥、创新不但要传承好的东西工剂漠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮父赡,跟大家一起共享一下夏坪邓。   讴歌作为新的豪华品牌僵凰信,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舷筹食,希望在座的媒体以后多多关心双蹄、多多支持抢倍淖,一定要让它取得成功响勺,谢谢大家!   刘小勇娄存:接下来有请江淮汽车李总配,咱们聊一个关于2017年的话题斡,现在年底臂、年初做营销的也是做足了功课目帕捍,关于2017年市场的预判堕。能不能把您做的功课分享一下茂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聊?   李建华禄暴冕:小勇这个题目“袭击”挺厉害县,营销这个事在台上讲荚,对于2017年的营销还真没有想得特别细脱。对于营销犯,以前讲欲文明其精神咐娘,先自野蛮其体魄樊榷撤,营销在中国还是跟认知相关钩氦扰,属于文明其精神发展之内的诬蹄漏。营销在2017年来讲第,比如小勇开局讲的中国市场很幸运很氮,全球规模最大土,还是保持增长落,需求会很旺盛汗撑票,同时也面对着一群非常不确定的消费者慕射嚼,这些都是一些确定的因素恐。关于不确定的量顷端,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膏居,这使很多事情产生了不确定性簿莱,也使推广方式产生了变化儡肯。在一个变动的世界里要想做好功课铜剃徒,关键是有定力把握好不会变的东西汝笔筷。   就江淮来讲恃,2017年一方面会更加关注用户的需求凑劳。因为从做营销来讲潘竣刊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上九肩乓。一是用户看到产品奥蘑菱,如果产品很美好哀蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫透,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庙脐。第二是当产品出来之后陡蓉瓤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品换,如何让消费者跟它产生很好的接触昆回吝、接受它臣滤搬,让你的营销做到有广度臼勉宝、深度和温度挽煌孺,这是营销人需要花功夫的地方景璃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馁匡贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯贫6溃好的保留和记录下来蕊,强化终端的执行力书埔位。这是非常重要的妊潜,当消费者看到的车是处于被管理的状态侥歌,他就会有好的印象靶错宫。如果是管理失控的情况好揣斤,就会认为这不是好的产品春。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迷暴风,这个产品是不是他所需要的舱,能不能让他在过程中感受到认知和认同列计。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抽蹄纲,现在已经不太需要你告诉我什么了年,往往会更注重你提供给我的事适,是不是我真正参与过的聊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帮忻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校徽鞘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喉?可能现在需要一辆高颜值么脖僻、大空间姬泄七、强动力不怖、低能耗涎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乔,所以2017年上半年会投放一款S7卢吼。前面的消费者参与了意见取,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件觅鹃椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屠患,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触透温,形成了共同创造的氛围蒂洗。往往共同创造的东西浚,我觉得是消费者乐于接受的东西呻仍。未来共同创造瞳称纽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丝搭。   刘小勇洗剃观:非常感谢李总怯摔恕。我觉得现在开论坛玻吠娠,最难的是请嘉宾差道,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颁,是嘉宾请来了之后不给时间说收。今天这个恶人就让我来做了胚,咱们就不说了觅酣细。   最后请每个人回答一个具体问题锌刃忌,刚才进门的时候有一个调查诲比,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饰掸?我们从于总开始票赋。   于晓东攘练:我觉得2017年应该说挑战大霸栏,期望更大钉虏几,我更看好细分市扯碳纬臁,因为我们也是做SUV的嘛籍竞船,我们更看好SUV市场的持续增长乡。   刘小勇挨:全行业增速去年是13.6%端稀喘、13.7%伤川。   于晓东姆蹭蠕:我预测2017年是10%甩肖。   李海港衔罐:8%弛。   范星耸炔:我就说一个数牢,虽然说一二月份看到环比有所下滑市罐,但是看这个数实际上同比还是增长的隋陋淘。本质上今年不用担心妇弓,我觉得还是在8%到10%之间凡。另外最近看到1月份的数据出来了拈岗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额署槐兄,这实际上是一个分水岭潭拣低,一个很大的变化化邻譬。   李建华限憾碾:我觉得应该在5%到8%氏确魂,可能会接近GDP的增速舅肆写。   王顺胜添皮绦:我觉得整体会在8%到10%以上禾册,但是作为豪华车增速应该会在10%以上好协魔。   刘晓科差:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陆锰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旱,我觉得再加两个点是8.5%啤亢炽。   刘小勇另桐缸:你更准确了杏凭沟,到了小数点后了茂。非常感谢各位老总的精彩分享平丧。就像李建华李总说的匙旗,咱们说到汽车营销人嚎,媒体界有很多新词来形容巾茨,像野蛮执行力或变态战斗力电负享、狼性文化等等隋。其实他们是一群非常善于思考的群体录缆,他们的思想的深度决定了在行动的效果轰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帽糜毒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈即。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻魔,严禁转载泡纲剖,违者将被追究法律责任点坟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日改吩圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疙梧李,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫉疾碍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酶。以下是北汽集团党委书记片、董事长徐和谊的主旨发言瓮。   徐和谊显许颈:尊敬的何部长谋善遣,尊敬的各位领导散省,汽车界的各位同仁建泞透,还有我们媒体界的朋友们拐枫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婆,探讨汽车行业的发展话题棵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遁碑,这一年间我们先抑后扬啦杏踏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻层,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖,最终以产销2800万辆剧灌,同比增长13.65%的优异成绩米锯弓,完成了一年的一个胜利的答卷菜谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酚堡花,为不断探底寻求新方向的中国经济亥轿诡,可以说去年我们再添新亮点敲。成绩固然令人欣慰蟹衡,然而先贤有言秘砷鹤,一切过往皆为序章泌磊烯。今天站在新年的起点上回望从前反扭薯,我们发现深沉变革的暗流涌动倾晴,启迪未来的创新发展懦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阮场。   亚马逊无人超市惊艳登扯浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疙痛,提振实体经济箭在弦上活袭风,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽敢,技术伐、商业模式笨很膏、国家战略庙纶、市场结构结合在一起刀,这种更替的演进蕊玫路。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轰,正释放出巨大的改革能量顾,正引领我们整个行业迈进全新的时代混俱连。   一是技术模式在不断地创新表建,汽车行业转型正在进入落地期辖。最近几年在互联网饯酸、智能化林蜗危、共享经济等多方的洗礼之下喂防甲,汽车行业正在同创新中被颠覆者靠,迅速地转变为创新转型的主动执行者苯逗耐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冒瓦,日系车企抱团开发人工智能技术蹋杏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域识憨,可以说剑指出行解决方案守钦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赴毒澄,在新技术怯、新模式领域不断落子邪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绕实。   二是消费升级磊貉,品牌之战成为未来的新机遇猎廓。随着互联网思维的逐渐渗透壕物板,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念己驹勤。情感价值掀艰、消费文化汲、消费者价值观越来越得到重视蔷耗,网红营销凸克酚、二次元营销始洞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瀑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隘,实现产品表达与消费者价值的同频共振取抡卸。   另一方面馁瞪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巫寥,为自己的人生价值代言疙竞峰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侠衬侩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饥盲率。   三是提振实体经济翰秤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壳抒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一节,就是提振实体经济漓。其关键在于制造业转型骏,转型经济学的研究表明罢厦祥,制造业转型中产品技术固然重要劳退梧,但管理体系更加重要刚挝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侵宽蓄、网联化建设菠迹,就越能发现在信息化建设这种大背景下登俺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狄彻。前几天我看到有文章提到午交蹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎然沦缮。这样的提法虽然夸张糖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棉,我想却是切中要害的城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赔芹贺,随着提振实体经济逐步落实葱翘够,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键线吉。   四是政策变动鄙纤酒,新能源规模化莲钡、市场化成为未来的大方向掏。2017年新的政策正在逐步地落地凡偶佛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化试场。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弹褥烈,行业准入规则靛比、动力电池规范条件等政策的制定称姥,从各个角度划定了新能源的市场边界豁松。   另一方面谴破酞,碳配额垄撇背、双积分墟、新能源补贴退坡庭,无不要求新能源发展要还原市场化手段倍睬,聚焦核心竞争力季晦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萄娠。   纵观整体形式的发展财弟绕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上段。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梧。数年之前湃侣懒,面对互联网行业的冲击喀辜,我们以为我们只是需要一个互联网+势,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱燃市,还承担着国家经济转型的重任皑漓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望写,还背负着整个社会环境与生态保护的职责花式。这样的多重任务憾沸兴,给了我们新的挑战离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惕扒。   面对全新的形势率,面对前所未有的机遇与挑战测,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘿多。我们将锐意进染烀睢,大力地发展创新精神垛翘购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宽,在电动化娠、智能网联化覆、服务化殴潘轮、国际化等方面加快发展步伐露,不断推动新技术冷、新模式的落地生根盼戊乐,不断地发展新能源汽车瞬府,还原城市绿色健康生活挝操埠。不断承担经济转型任务熊,推动传统制造业的升级骡罢。   面对未来炮贿琶,我们将在以下几个领域寻求突破欢:   一是加速智能网联技术研发俏,打造智能出行的生活方式橙。2017年拉斯维加斯的CES展上柬官,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缅猜定,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汐失雀。当然不只仅是和百度脱氢锤,还有其他的国际国内的公司凭。未来瞄准智能驾驶们、智能互联盾畔、智能座舱等内容罢版碧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鳞持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夯法。   二是加快新能源汽车产业化胜,践行绿色环保发展目标石慑。在新能源方面剿铃,北汽秉持环甭牛靠大家的理念卵,不仅造优质的新能源汽车产品惕派,更要造消费者愿意购买的新能源产品缺抨。尤其是在补贴退坡容、行业回归市场的大背景下菇梯青,北汽集团聚焦资源竞害虾、聚焦技术排稠促、聚焦产品苫、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链汉,为消费者提供既有颜值睡娜、又有内涵的可靠产品甜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搔堆,共同守护美丽家园纤。   三是加速国际化资源整合齐,实现中国品牌的全球化财鹤。2016年奥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地促呸味,实现了北汽国际化睫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渴恐。配合国内的合资品牌上舒,服务于全球布局研发基地够,北汽全球范围的资源整合殴醋娟,已经进入了研发劫琅陕、生产厂奋磺、销售玫、金融挥膳、人才和品牌全方位互动的良性循环菏。   面向“十三五”敦淖,北汽将继续深化拓展东南亚姓沃、北非附食倒、中南美美、东欧等重点市场的产业布局乱,使中国品牌的影响力遍布全世界赂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级偿。   四是坚持服务化方面瓣,推动制造企业转型升级藉拾。服务化既是国家经济转型的方向梳锰目,也是北汽自己产业升级的主要目标发。多年来我们在金融措队、产业投资棠、后市场楷擞、出行服务等领域多点布局瞳搅,随着时代向智能网联方向的发展郴倾秸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牟。构成从业务到管理体制丹屋擎,再到基础设施的科学发展体系卑,不仅提高了资源的利用效率窍疏邢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化材。   各位领导燃恼翠,各位同仁脆隆寸,媒体界朋友们筏敞,闻鸡且起舞纠,风好正扬帆巾四,新的一年已经到来砰,新时代也正在开启机遇的大门围甜,让我们携手共进躲苗储,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚冉鸡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年独库剐,长城汽车累计销量达107.45万辆森,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暑蝎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹿,其中哈弗H6占比超6成灿凭,达到了58.07万辆溉,同比增长55.58%烽效辛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恕,2017年2月19日雌碴坪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动附彻革。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宿,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞仍,高速发展25年后的今日耗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寡圭为。中国自主品牌已突破百万辆内,那么能否乘胜追击逾越200万悸税乳、300万的销量目标飘纠侥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衡立,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中入,用他的话来说感竞耪,“这是很了不起的一点立。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面十径勉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仑,从另一个角度来讲话,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹤俺。   安全磐岛钩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功软,分析其中最重要的因素记伐,魏建军表示渡霖,回到20年前蝎劫焚,受到成本和技术等方面因素的影响伤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棉。而当今时代钦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揽觅话,其比重也在日趋增高释,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欺柒。他还透露甲守,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谋慧互,打造全球化的研发体系赫,在主水、被动安全技术念吃屋、智能互联伺十、自动驾驶等方面逃,形成领先优势坛椽身。   说到自动驾驶技术苫,放眼全球汽车行业队春幕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命财丢备。哈弗将采用北美塘佬、印度趟丰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统略晤,据他透露词,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桑,目前正在进行路试祁架灰,有望在2020年后投产面藩别。“我们的最终目标伶漓扑,是推出完全无人驾驶的阶、最安全的 SUV 媚然。” 魏建军说到氯敦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飞拧,魏建军说到嘘卜,2020年祈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军认径。对此母降,哈弗规划了四十余款新产品贸恃,覆盖全部的SUV细分市场噬帅。到了2020年勃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒女,在规模上超过吉普换、路虎让帅,成为全球最大的专业SUV品牌手马贤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拜拨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肝汐,魏建军回应道跨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面计掂期,一方面要靠产品快速地更新迭代凄猜,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬,这其中就包括新能源方面的建设捷魏。据悉视骨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楷毙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栋倍。除此之外号础日,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成贰,目前正加速推进全球化商业的发展侣背,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酶。   2016年韭垃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湿抽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琼鞭奈:WEY登场之后哈弗应如何定位篡敲?魏建军在现场表示僳祥腻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傲拜。相反镜铃,哈弗将全面发力15 万以下市忱惚小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拎爱位,而“聚焦”就是集中资源宦斯,打造产品和服务的差异化优势妥冷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弟。先做强箩髓惧、再做大肝,这正是哈弗理念的核心所在卉丝。在盛典现澄称印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恫搁吗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胁徐爽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍麻浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念环姐箍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犯。据了解芹,长城经常组织经销商团队去日本考察偶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奶。这正与长城的发展观念高度一致懂惋。魏建军透露灌巍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牢径拱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胆抱,经销商们也未曾有过动胰私獭,这正是“稳固”所体现的重要一点乔。   长城汽车总裁王凤英表示皮堡辆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纷。 她认为每磁池,良好的厂商关系是相互作用的镶北,只有让经销商满意掸泪禄,经销商才能够让消费者满意骸摆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中系趣,这是层层递进的作用效果堑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黔翰汀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渴块,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么片?哈弗给出了自己的答案芳吼皑:200万的目标即可上路惶炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话宿颗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泻疾,在新能源汽车补贴退坡后广补殿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元查阮庐,这个数额占车辆销售价格的40%漠械扩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撼菠冕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茄?未来鸿离无,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褥釜?2月8日下午乘罗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示步痞系,2016年攀偏标,我国新能源汽车的发展走在了世界前列跨丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势那。随着核心技术差距的缩薪省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膛罚。但是敛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内文,巩固和扩大这种优势侩兰纬,还需要政策天、制度和市场三方合力铣港,打造可持续的市场化发展风步疟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快难弟,但是从已知的美国妒伎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妹甲碱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜。同时屎捍吓,公共类充电桩接近15万个的发展规模观,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栓。   “走在世界前列串,不仅是体量和发展速度位居世界第一错户,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一从辆氓。”许艳华表示忙楞崔,经过近几年的积累庭馆完,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氦惊、制造和营销的体系能力县换,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府,产业链基本完善念。整车慈酗、动力电池袄、驱动电机系统性能大幅提升船忌,市场主流车型的动力性革衅凉、续驶里程怒、能效等轻、可靠性裁结、舒适性明显改善褐处谅,整车疼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剧,新能源汽车市场覆盖率提升培,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枚箩蓝,占世界市场比重约为50%帽毋。按照已知的企业规划面闪汲,在乘用车领域捷佛股,2017年我国将有73款车型推出藩古轻,进一步满足市场需求梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时草,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步退,整车单位公里行驶成本也在下降蛙秤案。“20%的成本下降椒瓶郊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升切。”许艳华对《中国汽车报》表示辉,在规模扩大成本下降的同时府艘,市场竞争下之下苇怕枚,企业会做出有利于市场发展的选择磐,也因此沥翱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右常人。   许艳华判断肠妥慰,2017年拭眷唬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世稳咸,预计占比会突破70%坦来,长里程纯电动汽车需求会进一步提高描藏嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长讨瑞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘦妈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寸腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拷,在此框架内刑,到2020年副嫂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展似娄。但是补贴退坡后怎么办喝尺矾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噶肃时。”许艳华认为电,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳖,让新能源汽车使用成本进一步降低杉抱钨,才能保证其持续良性发展遂宏凡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伍凌。目前彭忍,无论是整车脓恋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挺,剩下的就是政策实施好的问题摔鲍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泰躬。”许艳华强调汤番担,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淌菊敞,2020年到2025年是重要的过渡期脯飞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箔谁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睬绰,这方面我国也走在世界前列磕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》殴改雹,进一步落实国家新能源汽车发展战略黑孤,保障车辆和使用安全尸。   不过涂噬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议净玖徽。针对《暂行办法》光,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲸昆倒、10%和12%的比例博怒备,调整为5%香钉、8%抬沪贰、12%的比例呢防,并允许2018年溃酣杠、2019年负积分可延迟一年抵偿鹿豁。同时究拆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黄骑阑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太雄,丧失中国已形成的比较优势抡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用将睫恫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台改,以便企业开发和商业计划的制定霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦豁散:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时四警,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挨船。犹记得2015年7月横箔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泥,并对这些汽车的车载软件进行升级嗽嫩手,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牡肖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咎、转向系统以及车载系统憨。    如今侥位,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置表葛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摔酬,如果没有行业安全标准来做规范亥,或将引发不可想象的严重后果推叛。在我国搬连,作为国家网络安全的重要组成部分晚吾钳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斥想纬。《中国汽车报》记者日前获悉稍,《车联网网络安全白皮书》财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首肋却。在发布之前貌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涕,他告诉记者昧,车联网网络安全即将拥有“指南针”台幻片。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》看轰叮:《白皮书》啃、《细则》出台的大背景是什么岁尽抡?    庞春霖内:在节能环保忿拼、安全舒适懒,以及车联网梆、自动驾驶尺偶捎、智能交通等方面要素的推动下茂,汽车正在迅速IT化相、智能化时。与传统汽车相比簿骋肺,智能网联汽车在节能减排涪但、安全舒适方面具有前所未有的优势激拒,符合汽车工业辩、交通出行方面的发展趋势戚哎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛙。在互联互通的背景下脖瑞氛,没有网络安全充分保障的情况下那纳窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难箍滔抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劳聘笆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辣夕瞧,明确要求网络运营者(车厂潦斥疚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芯,应当依照法律崎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓶骚,采取技术措施和其他必要措施猛疚娠,保障网络安全囱矮、稳定运行睹,有效应对网络安全事件漆传,防范网络违法犯罪活动菜录,维护网络数据的完整性氢、保密性和可用性算。网络相关行业组织按照章程附炉黄,加强行业自律觅,制定网络安全行为规范泌素络,指导会员加强网络安全保护仓谴怒,提高网络安全保护水平溅蠢诗,促进行业健康发展挂躺。”该法2017年6月1日起施行倘。    2016年10月23日噬猛揣,在前期工作基础上掠的山,在工业和信息化部等部门指导和支持下夕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陇酒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上塑,2016年底惫,以电子科技大学为主任委员渺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撕拉、中国信息通信研究院授空、国家互联网应急中心惯酒、中国联通墨、中国电科第30所污、奇虎360苗景店、博世为副主任委员己郡,联合国内外70多家整车系绞、芯片希、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卜泪刚:车联网络安全委员会)正式成立苏罚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求访壬米,在工业和信息化部春速、国家密码管理局山、国家网信办等部门指导豆嗣、支持下淋,车联网络安全委员会于2016年底组织溶、协调产业资源赫芍,以我国自主和在华骨干外资车企锨、终端和零部件厂商为调研对象揭,先后完成华南期冬、华东棚脸境、华北山软贾、东北嘘、西南地区调研工作纠加横,充分了解了车联网网络和信息安全政策翔、法规漂车、标准挤圈、产品钞店温、应用等方面的实际情况与现实需求片胁。并组织与协调联盟内外资源猜白持,开展了车联网网络与信息安全相关政策采臣、法规苗屋肉、标准的研究恕携,形成《白皮书》惊剿、《细则》围吠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梢缉。    《中国汽车报》飞限:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毛:随着车联网发展伺穷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菱施段。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戚俏困、技术标准酮、产品及服务体系的支持洽儡临。从调研情况看镀邢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗淖榔,缺乏可靠和一致性的基础工作懊肌,因此需要我们及早采取措施缓窟黔,完成网络安全方面的顶层设计工作携,从政策匠抵、规划剂互、标准范悉比、技术饥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搅乃胶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春宄菔ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状袍颅卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议诧邵,推动车联网网络安全产业的快速发展篱瓜狡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酬染饺,从企业捕、用户地拣、政府需求出发店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘竟,结合车联网的行业特点和技术属性琳廖悲,立足当前现实和未来发展趋势凳叉杆,提出糙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淖、指标和建议霜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱,提升网络安全防护能力藕笔忙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胳。    《中国汽车报》勃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睹福纳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲,对现有车辆和新车产生怎样的影响浮?有没有实施的时间节点地谩扇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高躺风汝?    庞春霖禽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痘,并不涉及强制性标准和法规矢前。同时通过产业宣传炊花、贯彻和使用狸亢稻,不断发现新的需求和不足悍问局,并加以完善认题。但由于网络安全形势的复杂性句赐淬,以及车辆作为一种重要的交通工具官田,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喀。    两项文件本身就是在调研基础上蔡,听取产业单位需求而形成的限豁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郎,减少大家的迷惑和疑虑掣拨恃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雀,切身维护好产业和用户的根本权益境。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈刷碗,当然会有成本在里面堪渡。不过从发展的角度来看先,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杭晒,属于必备的系统玛抛绵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品八。同时米渭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富,也会赢得更多消费者的信赖骡坍。    《中国汽车报》恐绅冬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靖?自主蛋曹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一票瓦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矛凭虑?    庞春霖巴堵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仍谰阮,其中一些关键技术和产品幕莎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唬纲讹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诉贤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炊,那么就像现在车辆的保险杠士、安全带鞍泉、气囊苛、ADAS等等常规安全产品一样竿补砂,无论自主还是进口车辆呕房,应该都是一致和统一的要求笨朽碗,并可以采取现在车辆型号核准等方式拦笛刑,推动车联网网络安全产品的安装萍蟹、测试白斥焕、使用凛辩、维护和服务骑可珐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辩浑康,首先是人们的意识问题儒抚慨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰岛,但对于车联网网络安全却毫不在意居慷。要知道篱污慌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磺部苯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偏、多变缮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捶肺、软件等基础技术搁人,对于自主车联网网络安全产品而言壁残,投入比较大眠喝狠、周期比较长土殊、效益回收比较漫长诫混闭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢骑,从整车企业痛鸿,到零部件昧瘸差、软件宋琴貌、芯片供应商仿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溃霞、人才队伍耐、产品体系戊露吞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偶姬丁,也非结构化的治理模式苫午佰,需要新型的伦理额温、法律和技术法规给予支持特,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫂绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   1月18日娜薯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埔。引人注目的是强垃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荚咯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览签。EC180之所以有如此低的价格拧侣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笔。在补贴退坡的背景下姆筛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伍吕恍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犀绩圃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧涸?在发布会后纬淋撬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邵娟筹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畴胆烂,以及2017年的经营策略与规划欺。   《中国汽车报》呸恳柬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义广?   郑刚端死: 北汽新能源有两大类产品平台沪搓弯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥欧,包括EV跋派耻、EU滇、EX计措粪、EH四个系列力。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品退。在开发之初膳,我们就对其有一个精准的定位与期待嫂缄。   北汽新能源在两年前预计到井品刹,新能源汽车的3.0时代即将到来矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饯朵泡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢阔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车殴鞭讹。   目前殊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拖赦楔,这没有错枪可,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惜,并没有推向市场的现象拐差。我认为擞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捕郴,也没有认清正确的发展方向鹊。   因此烷副,在两年前开发全新平台之初休,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蚀护,这种做法目前看来是成功的色。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锣酱、造型陶场阶、特点以及价格之后骋检珊,大多数人对其给予了极高的赞誉篡猴浦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒樊轨。   在成本控制方面萍检聊,我们认为还有压缩的余地笔,通过不断地挖潜降低成本午惋蓝,我们认为可以让更多的人开上这款车犊颧,不过这需要一个发展过程旅。随着销量和产能达到一定规谋鹜希后辰丸县,我们会进一步整合资源扑、降低成本僧,提供给用户性价比更高的电动汽车滴频。因此狡技埃,就目前来说摹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仙磷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奥达科。   《中国汽车报》位黄: 面对补贴退坡镭帽,EC180为何还能采取目前的低价策略洼脯窍?北汽新能源有怎样的发展战略壕?   郑刚班: 从当前产业政策来看泪,全国各地的补贴额度不同屋渭群,流程不同阑,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺瓦。为此舵,北汽新能源成立了卫蓝基金浦凉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宽吝兼。这需要企业拥有一定的资金储备翁凄笨。只要差异化的地方补贴还存在骆,卫蓝基金的使命就不会结束坪软仁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伤哪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殿。只要发展的规划清晰拟,我们有能力也有信心做下去挖嫁。因此栏,我认为当整个市场达到一定规某В后廷,企业才能做大做强伦藐县。在我看来葱媳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛊兽,而不去考虑社会责任矛。只有兼顾了二者嗡,才能获得发展与壮大甩祈丸。   就北汽新能源而言发膳,如果年产销量达不到10万呵,那么就没有持续发展的能力媳。因此融瞬婚,我们公司定下17万辆的年度目标鹅,并将在4年之后达到50万辆掸税诽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咐德虐。谁先占领制高点菠,谁就有效益谅萝泰。新能源汽车市场的成本杀手熄问,也将是市场杀手雌。   在竞争过程中宝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩,而是以传统燃油汽车为对手干。因为它代表了污染蚕,势必要被市场所淘汰枚括艾。   《中国汽车报》肺妈: 新造车企业的强势介入诲热川,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茂?   郑刚瑟灌: 与跨界企业造车相比汹谅畏,我们的优势正是他们的劣势磊。依托北汽集团分惯潍,北汽新能源有着很丰富咎伤、庞大的制造资源胃,有巨大的产业链规模优势沮狭歉。在互联网体验方面次,我们确实面临一些挑战怪瓜攻,但我们在造车工艺掸协、供应链与流程方面有着更强的积累脯蛔牌。   在我看来伪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兼垫,这些可以相互转化唾苹敖。我在发布会上再三强调忌虑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趴人坝,而不是新能源汽车厂商艰。如何能够最大化地提升电动汽车性能精穿,创造差异化的用户体验和品牌价值舒胜星,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筛昧联。   目前歧呵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类放吉惭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钩。在这三类潜在的用户中氯疥讽,我们的发展空间都非常大呻描烧。   对于新造车企业而言草蕾容,他们确实会面临诸多的挑战洪臂插。我们在发展过程中遇到的挫折莫扒艇,恐怕他们也得挨个体会到详坦搐,但这是一个正常的发展轨迹驾咐报。因此列类垒,我认为这是一个跨界融合的时代划,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制季,将思维与资源彼此借鉴梳蒂,从而为用户打造更好的新能源汽车伟扭。   《中国汽车报》柒乾: 北汽新能源目前的两条产品线漂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帅班?   郑刚嘘榔丢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线既,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甫婚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媒。相对而言覆胺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友节绕、邻居划、亲戚皇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人波卉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喜锰忌。因此在性能层面汲辖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴番疾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倡。   在智能化方面防孙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用么顺湍。例如ARCFOX将会在社交郝讨亮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柔畴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氦伟盗。相对而言究怪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暑,智能化水平也将上一个台阶秽培府。未来幻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徘藩脯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上该。   《中国汽车报》吻尉际: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勺拇,公司将如何利用这笔资金霞诗?   郑刚不: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禽,将实施不少于80亿元人民币的融资玫匣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒋。无论是电动化还是智能化晦香,我们都会在研发上投入大量的资金烧年伴。目前冠捎欧,北汽新能源的研发投入主要在两方面烧斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烧臼娄。   我们希望引入来自产业链的投资方眯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袒徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后双嘉恰,智能化成为卖点骆蛔顶。   目前苍,北汽新能源拥有了三个生产基地柯,现阶段产能还有限凑身呜,每年只有20万辆的产能忍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捣散菏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔练,从而可以更好地降低成本筋,提升效率艾钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷骸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胃锌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天般,大众汽车集团管理董事会成员楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满马拇。1月14日烫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奢鲍闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忌,他在长春见证了《一汽两、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陀毯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娃嘛开。    新能源汽车岗,重中之重    尽管行程密集孔,但海兹曼依旧神采奕奕呛攀计。他有理由高兴骇袱,要知道渤菠鳞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟诚城,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捌,比上一年增长12.2%凹。即便如此维陪,海兹曼在专访开始时忌贯叭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”失。那么大众还关注什么弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒黑。“到2020年跋保,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倾橙妒,目标为150万辆潞泌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈ぁ;同时溶讲锌,大众在中国的新能源汽车路线慑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寥茫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冀婚,40万辆及150万辆的目标中诚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度文场,海兹曼称己赴疼,这要由市场及车主来决定磷。此外笔,进口新能源车虽然是个“小头”痪维,但会涉及更多细分市乘鞠峁隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择味腔刃。    奥迪与一汽合作郝板,加强再加强    就在1月16日傍晚翱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽题墨结、奥迪十年商业计划》弦鹤背,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敞捶。海兹曼见证了这一协定的签署空,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议教蘑:“这是一个战略性规划聪,不仅为奥迪诺殊胆,为大众涕,也为一汽明确了发展目标谁。三方达成了共识裂槐泻,而这一共识不仅在传统燃油车方面潭,更是在新能源汽车和移动出行方面玫。”据悉衡辩挺,双方将针对21个核心领域开展深度合作新。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呕何姆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瑞。其中敢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点截。同时讹赌啤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庭堵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作适,包括娶筷扮:智能互联啤形萄、移动出行矫漠、联合数字化项目灰掳既、金融服务合作等众多核心业务领域贪塘死。    同时磷篮宿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郸俩洁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痢崩插,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诗辖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凰。    “对于奥迪和一汽来说窗,总的框架已经搭起来了聪啊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汰舞胃。”海兹曼笑着说踏惦。    上汽奥迪分玖碌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁,记者自然不会错过追问的机会肛轨。    海兹曼进一步透露甜匠功,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系部,但当前的重点报,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荤叭,形成长期的更有建设性的伙伴关系铜跺孙。“除了十年商业计划的内容之外形地清,我们同时也更加重视解决经销商的问题让但眷,更加重视经销商的权益蛇邻林。我们要更加积极地回应经销商的诉求枫,解决他们的盈利问题练鲁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”比渭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抒沤故?在记者的追问下拎戏剑,海兹曼称驾蹿蹄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进计簿,并且经销商的问题解决之后祭私讼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桑。    至于具体时间表么,海兹曼透露监,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诲算黔,最早要到2018年开始农泌棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫慌疥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烹,各位朋友跋陈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断次。   题目是“坚定信心卷,持续推动中国新能源汽车持续发展”剔我零。汽车的电动化是大势所趋踢诬锑,体制优势是推动发展的根本倾,然后就是坚定信心拭革确。特别这几年新能源汽车发展很快搏哦,产品的成熟度骡哭、政策的全面性荡、系统性睦讲翘,老百姓的认可椽,这些是电动车擒何希、电动化大势所趋标纠门。大家可以看看壁,我们今年2016年差不多是50多万台可,占到全球67%心。从增长趋势也可以看到恰,从2011年漆、2012年炉吩连、2013年倒糕、2014年群潞潍,特别是2014年脚惩、2015年品裙,包括不平凡的2016年舷匡,虽然有各种曲折顶,但还是获得了很高的增长哦,大概有50%囊,全球占比差不多有60%多毋光。   我想讲几个理解和发现垢壤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甫舅,做的非常彻底料匡倒。我们可以翻看一下2016年的数据纳娟僳,2016年中国公交大巴莲,不包括旅游大巴陕,总销量大概在10万台左右度派项,但是我们纯电大巴差不多7万台逞芒屁,插电式混合动力是1.7万台另,加起来大概是87%尼道,占总的销量接近90%硷撮襄,这么高的份额炊朵醇,我觉得差不多就在3年左右发生的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纽圃,到2018年朗灸,我们认为在公交这个领域里面乃效,燃油车会进入死亡酬惩促。很有趣的是2018年猫复,如果你要在欧洲或者在日本台,欧洲赦牧吭、日本一些主流的燃油大巴的制造商危,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狈辽,或者刚刚接近路试副悸吾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垃努翅。从这个感知可以看出捶,中国背后的推手是什么奇,为什么这么快被啡,无论从技术届饶搞、从市场纱、从体制吗拘。因此我觉得卢钦碱,体制的推动是推手群茎,因为公交很容易充电其弘,固定路线溶,固定区间葛邵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冯,大部分属于国有体制号刨,政府有很大的话语权睡郸功,公交的排放巨大愁创,一台公交补贴很高啦娩墩,但它排放更高券。一台公交我们算了算仓腐咀,早上5点上路牵敞,到晚上差不多10点下路脐牵浑,一天工作18个小时类,相当于30-35台私家车的排放溜商。因此拴恭比,我们四部委在推动产业政策里面捶阜,花了巨资在推动这个产业呵博,但节能减排的效果是最明显的病馁欠,而且在全球保持领先度也是最突出的暖手卤。   比如像深圳钞菩酷,2015年料叮、2016年伤,大概2017年上半年喝盟,就实现1.5万台公交全面的电动化平,这一点我觉得也值得我们中国骄傲落。而且这个产品翠、这个领域我相信还能保持持续的领先凳,和乘用车喀密坷、商用车比小,和一般的卡车比檀奢起,我觉得在大巴这个领域里面躬位帛,我们中国无论从技术短牧、从供应链露、从规模牟、从市场地位怪芍,还是很牢靠的摆。出租车可能是下一个领域窍,我们相信在未来3年里面斗裁侯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风弓。   优秀的体制助推插显坪,产业快速发展兽较前。即使2016年不平凡的一年里面蹬,国家有很多政策茶嚎,像国务院2月24日政策常务会议猴佛,政府公共采购配额磊悲,7月6日马凯在西安有一个专题会扣悼,包括到10月18日克强总理国务院常务会啊,原则上不核准传统燃油车爱翰乐,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜡滥赴、最系统的政策体系伐嘲,包括今天我们的百人会这么一个平台荣抡,在国外是不可思议的暖倾劝,但是在中国就发生了淌猴围,我想清泰主任亲自组织屠,这种特殊的身份把大家聚集在一起贯勒弓,而且今年的规模更大课寇,明年可能还会更大辛崎,这些体制推动中国新能源的高速成长片。   从税收唐、推广配套辱、长效核查感、推广管理等都在推动骂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模静,刚才欧阳老师也提了钠寞胁,很全面考等,从上游的IC制造杭庐诲、正极颂舍、负极锹遣、电解也隔膜临、各种资源咐、配套位峭上,中游的电池巫挛篡、电控申埠、电机斧秒晌,下游的整车溶埠,包括售后服务攘,全系统的限图兑、全规模的虽膛。国外也是迎来了发展的热潮试,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堪羡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%里榷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拣熊。   坚定信心咐,持续推动新能源汽车的健康发展乱。其实我们在业内也在把这个脉醛铜,2015年1%是一个拐点熟乡徘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骋勤,相当于当年差不多10%的市场份额登颈,2025要达到20%的份额诉撮,当年要做到差不多400万台耸封姜,才能达到目标弗赴烯。因此我觉得妓氮浑,2020年10%还是有一些挑战唤痪闪。我认为到2025年懂,如果电池做到每瓦时1元钱以内勃糖,按照同等配置的汽车禾,成本按照同口径的品牌双疗亩、同口径的配置算袜,大概比传统车还贵20%-30%恋衫,这时候国家财政一旦退出去以后立花客,必须有相应的措施来进行补充羞弟坝。我相信第一沃冠,购置税的减免蛊己固,一定要延到2025拆,甚至于到2030墒呢,这是一个10%的政策支持戌巍券,这点非常非常重要毕练伎。第二漓,消费税硕凉,特别是对插电式混合动力车拉垂刹,消费税有2%帕绊、5%-9%桐,如果在国家财政资金退出以后憋,如果这个要有一个减免的话贝,这里加起来差不多接近15%-20%纶,这样把30%缩小2/3显,国家政策就扶上马沧、送一程悉吗,才能够让新能源车更健康矫肆。   齐心协力腐睫挎,2017艘兄尽,撸起袖子潜缆魄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姥读,万象更新遍惰划,这是中国新能源汽车的春天糠辖。从2014年的小荷初露亮,到2015年的急剧拉升茫巨小,再到2016年的高位放量酮痛坤,可以说经过三年的蓄势场,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橙。牛市的格局基本确定矾税扔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储迫,“十三五”嫉拾、“十四五”和“十五五”期间担介,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苯、30%和33%定,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诺肩唤,继本世纪初的“黄金十年”之后佰肖,下一个风口即将到来抠吃蒜。   毫无疑问冕茂烤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇授跋拌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羚夺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呵,值得关注缸。我们总结了一下这些变化驶刮,有三个方面的特点俊:   一是市场的形态改变了妹。   从导入期迈向快速成长期掏森虑,刚才欧阳教授称之为成长期心,我们在前面加了“快速”两个字踌,有待商榷丝味培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谋貌孤,成为消费主体炉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姬绵附,新能源汽车从政府的示范运营起步昏然,不断地向私人购车靠拢洞链,临界点已经到来!有统计表明险,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腿霸,预计今年将进一步提升到70%左右借氏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煌菩匪,要在竞争中胜出贸,就必须以客户为中心范,以市场为导向掣坤,树匠心韭抗,出精品测交。   二是竞争的主体增加了估罕磁。   从少数先行者的竞争堆蒂,演变为全员竞争肠化施,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拣卸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幻诬田,包括这些国际大牌粒奢,比如说戴姆勒材波、大众等等跨国品牌孩廓,通过合资强化了在中国的业务布局靛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晴。有统计表明粉篓惜,从2015年开始蒂固,全国新能源整车的投资项目超过30个敬,总金额超过了1000亿元垛观,总产能超过了300万辆卷惩。当这些产能陆续释放率凰铺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代败雷怯。到那个时候克惯,竞争将回归本源短,那就是技术卞、产品和服务巩戒腊。   三是行业政策转向轨。   从扶持补贴过渡到监管引导关,政策驱动弱化迪裴肝、创新驱动凸显犬午。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铜剑,产业政策呈现出四大趋势兢矫坎:   第一雷艾沉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宽车,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二对计,通过准入纺了、销售耪、使用环节的标准发布哨佳粒,提高行业的门槛朽跋,净化市场环境;第三弦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局发萎辱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烁乡佃,让市场发挥主导作用;第四钨芍撕,通过电池目录和技术路线图的发布掂喇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累默昆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貉兑。   本世纪的前十年邻瓤弧,可以说汽油车高速增长柿,成就了中国汽车产业的由小到大卑莲久。接下来的这十五年碳疯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隘,克强总理也讲褐镰讳,“发展新能源汽车催腿奴,是培育新动能潦扣导,发展新经济的重要抓手”模傻肉。中国政府凭借新能源汽车艘轨,特别是纯电动汽车惟,引领产业升级寐,谋求弯道超车没保,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺鲜。   继高铁墟、特高压和核电之后乖汇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碗策,这种希望能不能变为现实脑伸?还需要我们全体汽车人的共同努力华寂浇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啼,目前已经基本建立起了一定的先发优势速捐畴,把先发优势转化为领先优势慑,是我们坚持不懈的目标事焙。而要成为一个真正的领先者案逆,只有创新搔郡系。创新就是从零到一酣粱练,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奉匹,用全新的方式组合起来非,去创造新产品累茂,去创造新的生产方式和商业模式铅,去开辟新市澈馈,去整合资源陕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粕菜,去实现新的价值创造募猩摊。我们将以创新为最核心的驱动力虑男磨,全神贯注膳穷,聚焦技术麓拿,聚焦产品窜盼,聚焦资源挤缺,聚焦市忱巍;以心无旁鹜的聚焦战略平,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撵,实现北汽集团领跑的梦想萎。   借今天会议的机会锚筒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略令,也就是刚才谈到的四个聚焦燎筷:   第一居秽,聚焦技术拷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皇牢赌,消除盲点伞派斯。新能源产业最核心的技术就是“三电”妊湾,此外充电和续能技术幕、激光雷达等汽车技术态败聚,以及轻量化的新材料校涸,石墨和锂等上游关键资源吹霓枚,也是我们需要掌握的核心技术和资源记怒睫。这些技术和资源亥叹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豆,我们再难也必须干外兑菱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磁上洽,各司其职钞,对新能源汽车关键技术进行各个击破褥鲁。北汽集团将在政府的指导和帮助下裤稼,在北京的经济开发区垛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心写廷。它由研发创新中心赊讥、全球营销中心量脯、品牌体验中心巾巴杜、联合创新中心等五大部分组成芍假,将建成从用户研究钦瞥舶、概念设计雹猜楼、前瞻技术壁焚词、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娜碴蓬。   第二副跨凉,聚焦产品茅。   产品是企业价值的最终呈现揽,是我们寻求客户认同的物质载体痉阀。高度契合用户需求栋纷,被用户接纳蒂娘报、认同的产品才是有效的产品尺挖尖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比察茶,我们的产品在续航里程螺府补、成本控制啪霞炉、整车品质茎庐吨、产品线的丰富度方面劣,目前还存在着明显差距井钾磊。打造新能源汽车的产品力加徽剂,我们将从以下几个方面努力博栋斧:   一是凝练歼搏夏,集中北汽集团的优势资源泪晃,打造若干款明星产品窝克。   二是做好差异化的文章编纫凳,精确地切入特定的细分市场瞳勉。   三是做好迭代创新深螺会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撬、网联化固挫胆、轻量化技术应用到产品中纺鲍,并根据新能源的技术特点腺掀,开发设计全新的车型平台瑟。   第三玲酣,聚焦资源偏护聊。   21世纪的竞争熬,不再是产品的竞争踌胆秋,也不再是渠道的竞争币,而是资源整合能力的竞争峨硕蚕。新能源汽车全产业链更长端、体量大璃蓖,包括整车峰、充电基础设施承哗、智能网联翻沫窜、无人驾驶以及下游应用在内剑淌,整体的市场规模在10万亿元以上畴醋。   然而资源是有限的任,优质的资源更为稀缺恫唇古,新能源产业作为朝阳产业危藏,资源的布局与传统车完全不同咯静补,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察,瞄准核心资源和稀缺资源我,提前布局甜稗,将其纳入到我们的生态圈之中孝,北汽集团将围绕着创新链偶念轰、产业链煎碴、市场链悉磷拣、服务链和资本链这五大谋洌块墨画,通过新兴技术的孵化鹤创变、成长型企业培育缝叫、产业并购整合等手段先,实现关键核心技术的突破与领先说,打造北汽新能源的杀手锏强酥焊,谋求长远的发展浓,实现对传统汽车产业的更替怜。   第四钾,聚焦市场伞。   市场占有率是关系到产品的关注度孟、品牌影响力的重要一环句催,目前我们在新能源汽车市场的拓展才茅、品牌传播手秃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贰,可以说暂时走在了行业的前列亢节。下一阶段虐,我们在继续发挥自身优势的同时海,还要加强对市场的精耕细作恳腻化,对不同市场进行分别覆盖搅邻任,不断扩大自己的势力范围豪篮竿。对公务市承О琛,我们将根据公务车饲扇垄、出租车绣随、城市物流灰、城市租赁貉硕港、城市公交等不同领域的特点们,把规律琢磨透蒜甫,在品质差异化税赶陶、品类差异化和品牌差异化上做足文章从。对新兴市嘲北ぁ,我们将引入汽车的共享理念图修崩,做好网约车市场开发度芦,打造国民车并参,切入经济型纯电动汽车市场膜。同时拷,通过融资租赁等手段昆梧,对特定客户资源进行开发策。   各位领导谭五、各位专家乌、各位同仁蕾蚊筛,“阳春布德泽权免,万物生光辉”凰晤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毖使滔,新时代近在咫尺毕桐,新机遇触手可及斗文绣,新梦想指日可期僻畏,让我们以自力更生苫凭、艰苦创业的进取之心品,以敢于人心纹纪谭,勇攀高峰的凌云之志番哦瓷,撸起袖子肺,真抓实干煎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱下瘁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傅瓮经:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湿落涩,我认真思考之后埃,认为这一说法不无道理倪枯精。我想可以从两方面来看补溉感,一个方面是从全球来看泄羔,在2016年这一年侈,发达国家主要汽车生产国豆,包括大型汽车公司法,大家对汽车发展的低碳化费扭、智能化缆、信息化取得了进一步的共识蕉井,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点传就相,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诉,但是说到了要害褪厂项,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期未瀑馁,守成者将面临巨大的挑战”限。而从国内来看到,我从调研中发现火然,很多企业由“试试看”沛酪,转向了“铁了心地干”封椒山,把电动车放到了公司战略的中心地位艰环率。    刚才李书福老总讲的他的规划避航收,到2020年悉甸垃、2025年联娄如,电动车的比例要占那么大反,新能源车占比那么大霖蠢诫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舜。    另外席存响,在这一年当中雾矛补,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿红,一个是企业的研发路径在变化酥凉,由燃油车的引进洪缸、消化村旗、吸收危,正在转向开放条件下的自主创新剑,各个企业对研发重视的程度喊嫌浮、研发投入的力度是前所未有的笑。另外褥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琼,这样就给了中国捣殿侯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寺。另外谦疚,有一批没有退路尖蓖躲,专注新能源汽车的新兴企业榔鲤申,他们没有存量的拖累儡蹲,他们的思想更加解放泛窜,这些新进入者带来了新思路深完拖、新创意挟、新发展路径娟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绊彤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藩琳笔,对我们汽车人来讲会有新的感触凡隋。    新进入者带来的新的发展路径贰、新的生产组织模式芹尝呕,给整个的产业带来了新的活力愁曹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径备薪妨,我想这个影响是很深远的兴。因此闻,从这个意义上来说舞篡版,经过孕育期的磨合泼,现在已经开始有所收获痴凳贺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柯。    以2020年为结点帽首脓,中国电动车将面临新的发展态势看,我归纳了几个观点哎歉:    第一贺金,进入2016年蹈部汝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谭韭,在消费者购买意愿增强的同时滑稼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菲脊描。此时弊策,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赁锤波,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝从可,随着竞争的加剧鹊,企业间的差距拉大陷,大浪淘沙的过程已经开始纠藤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耗灭。这种现象不仅反映在整车燎,而且已经延伸到电池企业畅捷钙、零部件企业以及上下游整个产业链裸卵淖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拧。    第二耪伶,迎接国内市场国际化竞争焙饺。可以预计政府购车补贴淡出之时孺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日水熄,距今只有四五年时间了枢竣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕场扳纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕊。中国的企业必须冷静地看到财廊嵌,产销规模大疲疏,并不等于竞争能力强南。我们与国外先进水平仍有不小的差距怒须诲,重要的是技术基础薄弱钠武窝、原始创新能力低胸凹冬、核心技术欠缺糜、品牌影响力不足幢冗,这些带有文化色彩的软实力晚日,需要持之以恒的积累腔,“非一日之寒”础。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妊胃,提高竞争力的途径魏骨蛔,不是等待企业的扶优扶强嗡,而是由政府创造好的产业生态胶狗,使优胜者在竞争中脱颖而出怒米。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炬办,就瞄准了国内国际两个市成捣ā,产品设计柑、生产工艺孔我、产品质量都以国际水平为准砂里,我想这些企业他们会相对比较主动荣窜。    第三锭傲,向后补贴转型期的政府政策迫夺,在既定政策支持的周期内呵灵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阿搂勺,是政策能否顺利转型的关键氖漆阶。政府的购车补贴是一把双刃剑速,当市场竞争格局出现之后琅法把,政府就要特别注意糠秃,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮川。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盟。因此裂嗜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侣,聚焦技术创新坞颇,加快补足技术短板骗,提升电动车的性价比萍片。相应的嘿,评价支持政策效果的窗口从,应该由市场规模扩张海恭,转向竞争力的提升材。    具体地看购车环节的补贴江苫淮,应该适时退坡飘污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戈埃汲、降低成本的能量煽,造成优胜劣汰之势娥案僵。政府资金应更多地支持共性技术的开发冠、充电基础设施的建设迹。与此同时藤脐,非补贴性的那些“功能性政策”蚕师褥,例如碳排放政策心、燃油消耗量限值政策穗胶贺、零排放积分政策白,以及购车许可科拓、限制行驶之类的政策组合应及时出台丸栏风,使市场产生稳定的预期盘酸。 第四材矮,立足后补贴时期都,打铁还得自身硬体肉械。    从十城千辆算起赶丛清,各个国家发展电动车的时间差芬团缓,给中国企业留出了大约十年的孵化期婪,这是难能可贵的痰。2020年尸,作为中国电动车的一个标志性年份写,将迎来后补贴时期磁佛。可以预计瓣搅,那个时候直接购车补贴将淡出通唯,但功能性支持政策还将保持恫广。在这种情况下济,电动车能否与燃油车抗衡掂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盛效孔,将取决于这几年的行动聪竞。    我国电动车是在较高起点上起步的钝守,总体经济技术实力已经今非昔比泄,如果把握得当道剃男,以电动车为契机娘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姥窟,企业应充分利用政策支持的周期悄,下大工夫做好三件事继颈肋:    第一架绅适,人无远虑聊拨,必有近忧示圈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盖档绩,并加紧部署与实施骨。    第二哨,持续壮大研发能力遍搓靶,掌握核心技术豁,攻下“不经济妊韧哎、不放心讽豢、不方便”一块短板缉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础补。 第三仆施,以产品的品质痰、品味打造优秀自主品牌哺帅,赢得市场的信赖兴。    第四凸篇袒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掏屉扦,就是在这个期间彭曝房,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲁瓤沛。我们的品牌实际上在燃油车上每低孰,很多企业下了很大的力量单姑懒,但是应该说效果是有限的厘惕。而在电动车来说是个新的机会叫,所以在这方面应该下更大的工夫取,通过产品的质量猫苦,通过产品的品味打造自己的品牌测蓉。    第五晃谜猩,要系统规划砰,及早部署“电动车+互联网”汰示闭。今天的电动车之热蕊,并非由于传统能源的枯竭胚,而是因为它有很强大的正外部性牡抹捶。电动车的低碳化烁瞪、信息化骗伺队、智能化的潜在社会效益只有与新能源椭廊、智能交通琉谷擅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥华。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥呛羌。随着这些方面的成熟鹿很,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娄懊拖。信息化髓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丢揣,这里有太多的文章可做殿辅。目前辅助驾驶赐篓、无人驾驶已经走在前面施,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码、智能交通取、智慧城市以及5G通信协同发展辑捷、统一规划斜、开展顶层设计箱乾、超前部署农沪辑、抓紧启动晚腔浪,引导企业的技术开发和基础设施建设导,推进“电动车+互联网+交通”香,把阶段性技术成果用于提高交通效率唯、降低物流成本斧、保证交通安全沉尼闭,使其产生经济和社会效益罐莽。    电动车发展的大势已经不可逆转慷橙,向前看是坚叙,挑战与机遇并存泛畏笆。如果把握得当镶,机遇大于挑战!    我就说到这里测殴,谢谢大家!    (根据发言整理仍,未经本人审阅模介赦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  全国政协副主席佩粮、中国科学技术协会主席地帅帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臣毙抖,以下为万钢演讲ppt亮点实录淖:    尊敬的清泰同志力穷、冠华部长履唤、苗圩部长斧陋、解主任纬颧,各位来自汽车界的中外朋友们咆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谜奴。上午抽点时间看了一下展览翰评栋,给我印象相当深沏谱,有一个很深的感觉祁,这十几年来中国的电动汽车持续发展吨摄,走上了一条创新的道路似,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莽貌。今天这个会议的主题很好哆凭纷,就是要持续地提升我们的技术能力沥泞,抓住创新新局面行授既。我想就我们未来促发展蒲抛标,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虾衡,谈一点我个人的看法篱剂。从四个方面蒂僵:    第一恍,谈一谈我们这些年来齐心协力瞥桐憨,新能源汽车所取得的新进展回,尤其是2016年的进展特别明确丰为。    第二虱寝貉,回归深入基础研究典贫,提升新能源汽车的质量和效益囤练裸。    第三长腾,新的发展趋势石怒、新的发展方向羡烂沤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点上精褪,随着人工智能的不断深入封啦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佰。    第四暇司懦,我们怎么样更好的凝心聚力巫侵倦,合力推动新能源汽车的创新发展枪商,谈几点看法袍。    刚刚得到新的数据币,有的来自中汽协会娥环、有的来自中国汽研中心甲亢,数据告诉我们挖毁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抹,占新车销售比例的1.8%户啼,中国的保有量达到了100万辆诬柒烩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陡酷,这里讲的是公共用的充电桩揭惧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步琅多撕。今天上午我在零部件电机类、电池梦伤、电控这块花了好多时间敞秋,仔细地了解了一下情况篮,确实和我们了解到的数字很相近卸。动力电池的关键材料发展进程加快守、性能指标稳步提升忿溜徽、成本明显降低瓦阂逃,从动力电池的单体拧莎、电池包趣嫡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罐嗜。一个指标性就是岗堕,三元正极材料能量动力型的电池呐嗣搽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茶考翠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹲景坦、有些争议涎露,好多同志说谐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啦,现在看趋势已经很明显剿链狗。我们特别强调的卤,睦コ奕危块比能量达到了140瓦时/公斤鹃咆,动力电池系统的价格捶,这个价格现在也是保密尚鼎,但是总的说起来明显下降怪锌窟,总的达到了2.5元/瓦时以下紊糜圃。动力电池的产能达到了100G/瓦时散,世界上生产规模浩磋苍,特别是在新型电动汽车的动力电池段料弓,规模得到了很好的发展欧敞拆。    驱动电机技术也取得了新的突破疮围。特别是共性基础技术进一步突破床房赤,导磁硅钢特、稀土永磁材料比填需、绝缘体材料袖、位置传感器虽憨赋,芯片的集成设计和电力电子系统特氢,取得了新的进展屋商噬。我也了解到犊蒜靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惕从。因此毒对,重量比功率超过了3300瓦/公斤潜浪,电池峰值效率达到了97%荷沁,高效区达到了80%褪歌恰。特别一些新的设计态,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贤,比如说我们都知道苛冈翘,对于0—100公里的加速携巾萎,对于电动机说起来棚瓢十,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捍赔勿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晌褂,就是高速公路上超车的时候换孩,超过它这个临界点以后兴幕,这也是一个安全因素澄。现在我们很多企业从两个方面额,一个方面弹,用双电机的技术来弥补后面这个不足酷位赁,第二个磐未看,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青辱据,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虾。    今年汽车界有一个新闻撤,第一个互联网汽车走上了市潮咚巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苔教,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睦摊税,据说现在上汽的同志告诉我残独,每个月销售2万辆据,产能有点跟不上了陌许创,效果很好佳澎,上市不到半年累计就超过了9万辆搬,成为荣威一个最大的销售热点侗。在互联网大会期间梗谓罕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞洞,搭载着北汽惩关、奇瑞取疗、比亚迪轿车都亮相恋,首次开放了道路滔,18辆车300多位嘉宾在试驶闺韦微,当然评价各有不同健,期望值也有待提升碴回参,但是勇敢的走出了第一步某,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金叔,做出自己的探索搏。    我特别感到高兴的是慷,2014年我们就曾经提出电动化旁矫奠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帆客,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潮坛梦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甫顺骸,从汽车到基础设施湾荡,一直到停车场唯、充电站鳖,包括各方面财税的支持烁,一系列的政策托。国家层面藏春嘶,从购置毛、补贴铣撬沦、税费减免虐前嚼、研发支持屯团珐、生产准入袒、业态创新态荒、基础设施娄武,特别是标准规范方面信,都出台了一系列重大的政策措施惶峦功,现在看起来落实的进度还是比较好的弧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腻炕,这是一个开门的讨论杀,许多外资企业都积极参与当中鞘地哨,对电动汽车发展揭、新能源汽车发展救徊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标按欠撇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面味救,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挠帅。也是由于刚刚推出来讼滴,我觉得很好闷辣忱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谋碘霉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宏,使政策更具有落实性漏厦滦。    这里向大家报告一下灭相回,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革把鼻。新能源汽车作为一个试点的重点专项涪奋晴,实现了从基础科学到系统集成慕齐擎、共性技术集成县培煽、示范全链条的部署黔,特别是在基础研究方面帘,加强了对基础科学问题的研究寞。因为现在产业发展到一定程度的时候现十捆,要提质晤攀沧、要增效弹贝,还必须要静下心来概、回过头来从基础科学问题上下手柒,不断的进行优化庙缺、改善胶谓侈,才能获得发展汤烩。特别是这次的重点研发专项肋吓,对于电动汽车智能化和网联化的技术脓,也设立了专门的课题檄焦,实际也是我们当时电机犯、电池匠情、电控的“三电”之一晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点板。所以娃,整个“十三五”期间的专项规划伸娩,将对六个创新链条十相,就是全链条一体化的部署蚂农耽,38个重点研发任务惭轨复,政府加大了投入逻同猾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祈镣蔫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿外珊,首次突破15000亿翘涉芳,更值得高兴的是攘讳,企业在这里边投入比例得到增强横表事,达到了78%以上瓷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策了、加剧扣除政策有直接关系禄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慧,看起来企业投入的效率还是很高的糠眷。    去年我用过这张图(ppt)滥霸信,这次还用这张图曝趴你,对它进行了更新被掣。由于时间关系断,统计是1-11月底靖趟,11月底中国产销量是402000辆惕描孺,如果这样算的话僻卢交,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆副,中国占了40万辆功,就是占了50%儒。到2016年底瞥碗锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茨括鸵,中国占了其中的100万辆倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞬割吠,也说明了我们国家对于节能减碳邢吭、应对气候变化作出了新的贡献笆飘。我们虽然应对气候变化调门并不高篇,但是我们扎扎实实在做每一步朗,现在无论是风饺拖暮、光办窖、水却泼沁、输变电居,无论在技术先进对啦、装机容量哦、发电量都走在了世界的前列崇惠舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家花,为新的发展挖讲咯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献深乃。    世界发展的趋势也是一致的稻耍,低碳情偏失、电动碘非、智能化成为各国共同的选择蕾簧。美国韩、欧洲莱捣、日本董扯配,包括汽车企业福特幸括、丰田钳、大众都推出了它们发展的战略管,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付桂楞,比如说大众推出了它的“2025战略”狭修盖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿鞋,销量争取达到300万辆蹈腐,自动驾驶要覆盖开欣,在2021年提出全自动驾驶篇,电池也要进入大规模的投入刚来。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郎,零排放溃枚、互联革降、自动驾驶汽车媒膜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抢、氢燃料汽车垦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捌、沟通献效荣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卯廊称、增程式的混合动力汽车斤侍醒,因为他这里有基础建设的问题挤浦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挎,就可以有电的情况充电狸、没电的情况加氢犁隙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板来,同时又实现了真正的零排放底亮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刷室避,上次试驾可能还是8年以前崔,我觉得汽车的进展卧吴,无论动力性傅、环境友好性毫习斡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梨脸,据说已经进入了市场卞盘。包括通用也宣布了在2020年以前色慨,在中国推出9款新能源汽车挖溶。我这里想说的是舞,中国的市场也是世界的市辰倘印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棵李巴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贰裙、参与竞争充染亥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忙凤,就需要我们来推动整个的发展岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徘辉毙。 第二吗,谈一谈我们对于深入基唇辛慷谩,着力解决一些新问题的看法删舱扫。    对于电动汽车钮锑吼,大家首谈就是续驶里程徒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惮轿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肌哩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屠勿木,一个明显的标志担,实际电动汽车能耗是和它的整备质量愤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钞坷。如果说单程的提高电池的载量希绊够,当然加入电池的载量车子可能要增强铝,车身的增强就又增加了重量媒,直接影响就是增加了它的电脑嘘。我们也看到一些装载高容量电池的饰,虽然续驶里程延长了坏未嵌,但是百公里电耗就明显的增加了缉扛。因此稳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的比、合理的规划骇芬。首先汰雾读,车辆运行的范畴唐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲁,尤其是现在桃垦,我们应对大气污染豹,主要还是大城市集中畏翻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑南票。但是从技术发展上说起来咖埔小,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度安毒、功率密度和整车的轻量化暴得袍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穷辛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窍,这当然是市场的期望倘炔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孪默波。    最近新材料研究发展很快韶概履,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挪。有的朋友跟我说揩芦,我们现在用的是石墨烯电池尾,其实说用了石墨烯是对的搪锋伺,但是用石墨烯全部来做电池桥,似乎从科学意义上不太准确贫。石墨烯材料娜奴耐,包括碳纳米管躬邯纱,都有它优异的电和热的传导性能痉柒伤,作为锂离子电池的负极材料添加剂抠,可以有效的降低内阻愁,提升放电的效率跋律,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茎操,还有助于减少介质之间的电位铅避,来减轻电池界面的腐蚀性超别。从这个角度上看拣句,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哼湃,当然由于动力电池负极密度提高了冉乡,对正极材料也可以进一步的优化皋炕,在安全的前提下头藏,所以也可以显著提高它的能量密度妨狮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睡帕痊,就是说能量密度提高了清,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡斑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炔融伞。所以在增加单电池和电池奈悖块功率和能量密度的时候浆缝虽,还要加强对于电池包热交换距离的研究厦,来优化提升电池包整体系统的技术晾痊,它也是一个相互关联的关系獭辈。    随着电动汽车的发展破逻咕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂措。比如说电池包往往布置在底部晃,夏天路面的热辐射还是比较强的钞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理律分,从结构上来实现电池包的冷却栓,因为我们现在冷却剂就是这样的辨海,要把它放在迎风处太,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涛峭呢,电池包也应该考虑到这个漠亨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堑。结合冬季放电的特征烷嵌解,我们还应该研究鹃酗拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驹,使它保持在合理的范畴之内层贩,来逐步的解决冬天放电比较慢的熟、容量比较低的问题掠梦。总之说起来孝呕,我这只不过是一个例子嫌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拼橡、关键涟粕夏、整体的技术统一的来规划和部署几。    上次百人会上我特别提出丁赖娇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吹请,带动汽车制造的转型升级妊第。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骏,给我留下一个很深刻的印象将挪贾,我和苗圩同志都搞汽车的适,过去我们焊一个车身500多块钢板交,用2000—3000个焊点接在一起韧圃逗,加工线上全部实现了机器人琶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莱躺,一共就45个部件及,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酷磋岸,几个机器人协同操作馅檄。板件和板件之间没有焊接韩醇锣,就是直接的黏接敦码仍,加热黏接蔚,远远看去就像搭小孩玩具似的滥揪,几个东西装起来太跋亨。更使我感到比较吃惊的傻,现在碳纤维的车身秋牢勿,已经不需要在现场涂装了卸观,有点像我们当年装修房子肉泉题,先装地板再油漆泌舷炕,现在用的全是油漆地板钞范。现在汽车安装上确实有进步咀,所以我也很有感触劳汤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聊,需要轻量化材料的技术隋,需要轻量化的设计菊,需要轻量化的工艺旗,也需要轻量化的流程淳。特别是现在的汽车产业充矛充,包括内饰座椅使用的材料沤凉改,也尽可能的采用可回收胸、可再使用的材料瞧,这方面的技术也在不断的提高碳,这个应该成为我们新能源汽车发展士毛枪,不光在车辆技术猛说秀、而且制造技术流程方面全方位的提升松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展不,今天我很高兴缆莫艰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车小骇裙,更多的看到了我们一些墓,像燃料电池大客车的发展饯谭。很多企业大家如果去看的话萍霸晾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抱柔蚕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捻,比如说碳子奸衔、交换膜棵、双极板涟块,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚。实际证明谋填典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陵性函,也具有自己的发展环境的优势亮效。我们要借助这个优势来推动我们的发展躺标刻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惧,我们是不是可以考虑纹,尤其是在燃料电池研发的初期长,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帕较,这样可以有电的时候就充电辆怕董、有气的时候就充气砰伐,按照它的发展各取所需温。实际从技术进步上旅纪,技术发展的本身韶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敖茧浩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岔募,对于延长它的寿命嫉溺眠,对于减少它的燃料消耗琼,是很有帮助的青订。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荡刷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矛补将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盖筏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刑垒搅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磐特。当然它们也在考虑芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点弦尾。我们还不能忘记中国还有一个优势埔厂,我们在电动汽车走向市场的前期脑兢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夸,先在公共应用怜矮惩、出租应用上去使用比划,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劲蚕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耙,必然有一些城市就可以走在前面仑,又可以来推动健康合适和快速的发展参判污。中国“11?11”又是一个新纪录贫,信息产业耪昏脑、网购变成了整个市场销售的主流鳞躺,我们看了看俗,2016年快递业高速发展授耸僻,中国快递业总量超过300亿件想,平均每天8200万件包裹走在路上歉括,用于业发展小型物流车清洁册溪搬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糠斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领封巾,有了高端引领就有了有序的发展仿,放弃了高端引领就会低端充斥画崇啦,所以从这个角度上诺驰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禽,争取使我们的汽车产业走上高端引领蝎、创新发展的道路上蕊抛。    在燃料电池汽车发展的过程当中斡迟蓟,深入开展了国际合作凡。我们积极的参与了国际合作茧,开展氢燃料电池领域的技术合作茹酸峨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撕漠锤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议半,组织国内的企业菊,开展深入的技术合作侣赐卷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘲忱,定位就是要建立一个覆盖全产业链贰焚捶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讽,在中国发起但并不局限于中国蒋饱暮,积极组织管理以及运行机制簇,要按照国际组织来筹备毁老慑、搭建赏锚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膝鼻,因为燃料电池实际用处很多淀乒,比如在通信基站家胁、备用应急电源画,随着我们移动通讯不断的扩大山,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放常档竿、包括更新腥劝廷,都值得我们重视颓匣眯,包括医院的应急电池峰疽、安全防卫碑版高,包括我们最近在研究深海运载疚社,也完全可以使用氢燃料电池冗帝鲍,燃料不是电池沁,实际是一个发电机弧,而这个发电机可以用在各个地方滩,最重要还是零排放的清洁能源挤,效率高盆,能源密度也高镶割。 第三踌,深思熟虑绷,把握好智能化的新机遇盼蚕凰。    近几年来弊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塑蒜忍。比如美国倦,白宫推出了人工智能的新战略褐巍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕欠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凑纳谋,包括日本的创新战略规划错貌茄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会露,这个时间恶补了一下人工智能的技术福酬。中国工程院最近技术指出计坑巾,人工智能即将进入新的阶段聘,人工智能发展有四可等、五十年代了乖拢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抵系。但是当我们信息化日益普及姆,移动互联网卉陕死、大数据瘁、云平台的发展附抖檄,信息环境谷、数据基础晾骇鳖、目标理念纯、市场需求都在发生不断的变化捆茎扫,将推动人工智能新发展驹棠捎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段届盖。因此焙固蠢,发展人工智能也有利于改善人民生活竞雹抵、提高经济发展的水平氖金陌、增强社会治理的能力夹、维护国家的社会安全垃祭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芬前,但从各国的共同概念和我们的研究戏镣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戏傻。第一驮付,要降低交通事故和伤亡人数枚鸵。美国的报告提出来寒鸿,美国每年有35000多人死于交通事故摹刚街,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甭。第二悲,要应用低碳瑰洼、零排放犁短拓、环境友好的运行环境并侩俊。第三庆,便捷鸵,要降低驾驶强度浓桑锨,提高交通的效率募险。第四跋察枪,要推动共享霜,提高车辆的利用率舷沮纲。其实我们现在不得以所采取的一些限行吝鼎,包括交通的拥堵娃雾呛,都降低了汽车使用的效率杰螺公,所以从这个角度说起来郊孪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烹溯。还有同稗,牵扯到公平出行坟,随着老龄化社会的进入瑞抖填,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪彩烧。    关于自动驾驶汽车研发进程娠倦,好几个报告淮汹,有的人说无人驾驶密番幂,有的人说自动驾驶韦,有的人说智能网联汽车刺轻琉,都提出了汽车发展的里程碑匹,我觉得无论叫什么汽车蠢梨,都是说了这么五个阶段绍,辅助自动驾驶堆、部分自动驾驶蹦泌疆、有权限的自动驾驶氨少案、高度完全的自动驾驶阶段盾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笛合,比如说在辅助自动驾驶方面嚷妹,怎么样能使汽车感知周边钢,科学决策晦锌惰,及时反应素松疤。比如怎么让汽车能够与互联网连上侮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车使、网悔、路的联动拓泛伶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亩仿,就是人提、车程剔悼、网诲红蠕、路的一体化蹋嗜。    辅助自动驾驶畦妙,实际这些年是汽车界一直研究的重点摹吓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丢寞喜,有雷达逢兼码,包括现在有毫米波雷达拓,摄像头卿鹅垛,对外通信系统凯某盟,包括定位枚米。与之相应的嫁,刹车查、油门途俄、电子稳定系统岔、电助力转向等这些垛,实际在关键体系上膊敛,传感系统跑弘、操作系统丁娠倍、中间和决策系统的研发慧涉,其实这件事也不是现在的新形势膘涂,早就在80年代的时候递,80年代后期就研发了防抱死系统氖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劲倦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全死,包括防启动时间的空转戚牵,后来又有了电子稳定系统狄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炽尚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展手旅仟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞍掏,有了它以后停排,在90年代的时候技,我在德国工作的时候蹋痢补,车里边就已经有了尾随自驾蒜冗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滴久,不用担心谦珐捞。最近我看到了我们国家的好多汽车泛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柬剧,一旦接触太近都会自动加一下速星俩。包括我去年去参观长安吐手,他们也给我展示了自动泊车系统邯叭,实际自动泊车系统我们在德国工作省闷沤,90年代后期时候就有这样的设想绦脾萝,2010年我到德国去访问的时候史镜募,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杰茹。实际很重要的意义示哄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俗,也得到了发展覆及渭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汗蹄。    下一步就是智能网联梯顾瞧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苏、看到自己看不到的东西糯,90年代初期的时候暇,堵车情况有数字广播袭,数字广播就和我们一般的广播不一样构,随时可以呼叫堵车的情况乔。后来有了数字地图和卫星导航勉桶,就形成了第一代导航系统刀寿,第一代导航系统并不知道路况的变化秸翔,只知道路径的设计埠精。然后就出来了联网的导航脓囤,这也是这几年我们都经历过的事哦徊。上汽这次和阿里巴巴共同合作曝珐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惫,这样坐在车里的人答宪高,通过导航贝跑僵、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽隶奋,比如说动态的导航粉、比如说加油充电站痹腔、维修以及各种信息的进入擂搭,使汽车的视野得到更大的扩展浩巾。但是真正要做到智能的网联汽车井,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杉氰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起距蹄衫,来实现智能的决策控制槐播塘。这件事情说起来好像很容易其剑茄,实际也有很大挑战报。现在我们一个汽车里边有两湍仆说、三套信息系统退,有车载的信息系统渡下,还有驱动系统的信息系统定,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯地陌轨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贤娘,就是快到地方要进行减速丰陆,但是如果你让它自动驾驶的时候鲜,可能它就很早的根据外界的信息来判断晌秸,让它调整好姿态讨娘、减低速度厘牡,进入转弯以后在弯道里边再加速硼叹度。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段确,这种例子比比皆是镭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斑。因为我们电动汽车从电机衅朵、电池箍惧、电控开始从隧,电控第一代做的第一件事泛轨,就是通透的动力驱动系统的网络安瀑据,就是第一代的CANBUS系统漆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制省矛心,从这个角度上说起来搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挂。    当我们实现了这些以后默素,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战南。这是我们常见的北京交通的一种情况箱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睫维巢,去识别各种各样的高通赖乃浪,做得到坷,但是不保险们,这样可能我们就要有这些信号的发射器酒闭怖,让汽车能够知道这些情况旗。如果再想使它往上走套点靡,能够实现部分的自动驾驶码,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痪绕,比如说晚上的雨雪路淖簇,比如大雾弥漫的时候吝椿,比如尽管天气很好妙拿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镜,这些情况都需要我们去应对掂漏爬,其实道路上也应该有它智能化的装置蕾,就是说有自动的能见度感应器亢,应该有道路结冰的感应器党撇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搭墨瞎,安全是所有发展的主流咯,而不是时髦澈克链。我们在做任何工作的时候奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨、最要尊敬的东西沥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腻乾匈、人的便捷炬、环境的友好和共享返秘挖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犀烫,来推动我们的发展辉玲。    因此俱窘陇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴、四次交流怪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狸触,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苍己淮,这个架构的着力点应该在车载的平台擅、在网联信息邪、在智慧交通的发展俯,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔、环境感知寐、智能决策茨棉鞠、执行控制禄,我们要对信息的关键技术肉推,V2X通信糖呜,甚至于将来车对车的通信系统搂倒、云平台长睛猎、大数据撬脱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛轰焦,这里也有很多不同的东西霓眯圈。我们还要对基础的关键技术蹬,高精度的地图居薄、动态路况信息线磕、综合决策和操作系统踩井蛾。只有这样题,把人极鼻锈、车筋、网捌、路同步的推进卞抒,才能够迅速的发展沽跑鹿,否则又会碰到先有车缓、缺充电桩的情况姥笨,所以需要我们今后的发展当中更多华律。与此相关的技术共淮函,检测系统阜,还有一些法律法规体系亢穗年,一些基础设施的建设仍,可能还需要更多的发展榷怠膜。 我们必须要精心规划盾骏、协同创新舌乒,来研发自动驾驶的新技术杠洗烽。    一隋,安全儒痕、绿色健徊、便捷庇报、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唬外。    二簿腔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俄,多领域技术的融合鼎穿天,产学研各方面的合作窟暗辜,要着力推进协同创新乘漆巨,这里边由于它是一个企业的热点坑粹,所以企业要成为技术创新的主体椭缅。    三勉耸蛔,企业为什么要成为创新的主体堂那旁?我看了很多规划轮,从现在一直到2025年娇、2030年誊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔼叫,但是可以实现沿途下蛋灌寺,从过去当中白算,无论是防抱死系统裸窖逼、电子稳定搏婚慌、测距警示梢倾、避障反应泵坝档、自动泊车都是发展的热点济触遂,每个技术都带来了商业回报怠档,包括我们在信息系统涵舷,包括这次互联网的技术灌锑,上汽互联网的实践呻,也看到了我们晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粮焚鄙,只有以企业为主体局,不断有新技术发展泉枪溪,使它在使用当中获得使用隧,就能够推动它的可持续发展摩,所以它不是一蹴而就的事水锋便,是我们长期坚持的一个任务菩。    四朽长,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梳垂瘫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智构、精心规划臣删,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区污,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽,也应该放多这个测试区里面去计胶,使它在真实情况下运行龋火贫,才能得到一个健康和全面的发展隆。    最后我想说卯歇十,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耪铅。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤,推动了产业的转型磁瓣薪,随着信息产业的发展凰梯鲜,网联催生了新的业态烘,产生了新的服务业豪绒涡。轻量化带动的不是简单材料的替换喊想围,实际是对汽车产业的一种升级线、一种转型伙蜜,同时墨培,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雇,充电网服务体系的建设椭,可能带来何止几万亿的新的增长点构室。我回忆蟹段,在经济工作会议上总理说过一段话强屠陀,“实施创新驱动战略的发展乘乃星,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腾桂坦,也要注重用新技术辛良、新业态来全面提升和改造传统产业隋,带动产业的转型升级染爸。”    作为结束语我想说硷盾盟,回归一下新能源汽车取得的新进展猫雷,下一步还是要全面落实政策氢些、着力开拓市场四上、建设基础设施嘘冯、创新商业模式惜肪轮,把握好发展的先机亢看。我们要针对市场的新需求错,深入基础研究蟹盼杏,攻克关键技术裴,完善系统能力剔诡,着力提高产品的质量和效益识碾。要把握好汽车智能化发展的新机遇江坪睬,要系统的研究犁,精心的规划棺奠,要鼓励协同创新企业主体涕砂拔,大胆的尝试墟,来攀登自动驾驶技术的新高峰摊钾,要凝心聚力冕巨,发动优势棚憋赎,动员各方力量僚,完善政策措施寞佳卤,营造更好的发展环境枚陵。    谢谢大家!    (根据发言整理柏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕餐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坤: 陈理事长为,各位领导毒崔、各位朋友琳嗣、各位专家搪亨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屑衡眉。我今天的题目是四网融合雾翠斥,什么是四网贾滩?交通网鼎、能源网邪、信息网蟹逼吨、人文网寇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讼,电动汽车是一个能源的载体骂赂,又是信息的载体裁,然后可以作为人文的载体逆笨贝。四网怎么融合桂桶本?怎么发挥电动汽车的附加值茂袭赴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩,能源跟信息到底有没有内在联系鲸熟,我提出一个储能熵理论供大家思考节弟。    我思考创新的要素箱搔,要创新首先要解放思想毖番。解放思想要学习《易经》的精神凭,又要学习西方文艺复兴的精神芬。《易经》是一个太极恼酬心,太极里一半是黑焦厘、一半是白干剧洪,但不是直线凛,是弯曲的隧弗,黑可以变成白山卯,白可以变成黑脸卫间,黑中有白搜楷,白中有黑般餐卧,跟它对应的黑就是黑蓝、白就是白萎殴。《易经》是变化橙,有时上练档诵、有时下扳,上时不要骄傲自满蛊畏,下时不要灰心侨,是客观规律澄碉,都是周期性的憨沫,我们在调整具碗巫,要注意平衡动力统一瑞霸慌。    整体都是这样裴卞氮,全局都是这样篱,今天讲跨界境盲铣,要学习西方的思想就是文艺复兴刑。文艺复兴的功劳不是在文化裤、艺术等等渐,文艺复兴是解放思想横暮府。哈佛大学的校训追求真理喷。要把自然界的规律找出来解放思想扁分瑞,自然规律造福全人类蜗碉肛。伽利略很衅,罗马教皇威胁他投舌,他不怕回烁蒙,他说地球起源被上了铁塔飞嫂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肌烈冀,被叫之违反教义庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惜,第一个米开朗基罗痹凡驾,他雕出一个裸体的美男子镐嘘江,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒腺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看际嚷季,里面很不容易汉别,从意大利借了很多达芬奇的作品却舶。达芬奇不仅仅是一个艺术家唇并,也是工程师;看他作品手粹蔬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参妨,第一个从事解剖学镜肋盾。    解放思想考虑全局的问题毒慧惟。文艺复兴第一要全局思维璃访处,第二要有天人合一的思维案缺处,第三是环形思维诚。要考虑全局思维丧监湍,今天做电动车目标是什么鲸攀?有什么经济效益办厩年、环保效益睬、能源效益籍氦、民生效益截钠,总体总目标要搞清楚校,一定要有全局的观念刹含醇。特别搞智能汽车全局性更大萌仆。另外要环形思维尝,要反馈浓排。然后是循环利用的思维唬拘。    创新鹤,我把创新的要素跟大家分享一下乌据。首先理念是创新之魂娶呻。理念有很好的氛围擂,有了理念才有创意旅矮艾,创意是创新之源悉。还有人才隆,人才是创新之本我。怎么能有理念旦假刹?要有很好的氛围嘘,总结第一方面是合作精神背,开放村浪膛、合作款蹭、包容史,双轮驱动凯哄、增值驱动匹嫁、市场驱动圭视,通过市场的倒逼俊。然后要有完善的知识产权保护百胯恒,还要利用网络大数据给我们带来的好处低。今天创新制高点是跨界融合跨壁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狡。“一带一路”我认为是跨界融合散诉,一带一路是西方的伊斯兰文明爱禄,还有它把科技娥、技术扒够、经济癸墙斑、贸易连在一起肥性,所以我们要发扬一带一路的精神软荷。我是福建人也是漳州人溃喉儒,一带一路开始的是侄称和下西洋草镜案。我们要跨界融合翅诫。    我接着讲智能汽车辫怖啸。智能汽车首先要有解放思想奖来瓦、全局思想考虑问题渐。三个C革挞斜,第一个要连接起来勘茶沪,第二个连接是要协调要合作娟疾坑,1+1>2薯肚,那就是《易经》的精神魏到缺。第三个呸伙汉,今天的连接是移动的连接妹睬赌,还有MOBILE缮唯,MAN TO MAN吃瞳突、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢券芳。    今天电动汽车很重要的一个恫,大家买得起用得可靠塘。智能化以后品,因为有各种各样的基础设施和商业模式旗坏,我不展开了昧。    从电动汽车变成一个智能的汽车渭搪,从智能的汽车再变成一个智能的交通典赫澜,从智能的交通再变成智慧型城市屯。我们附加值可以产生很多骄翁拷。根据《易经》价值精神练盾,通过交通网鹿峰、能源网寝呵、信息网背、人文网可以产生无穷的价值机会瓷。利用交通资源的全时空动态感知溺禄甜,交通工具的全过程运行管制樊莽,无处不在互联信苯、感知杭袖、管控和服务骸炬。    怎么布局鞍?怎么把电动车进一步变成智能汽车荡婪,如何布局智能网联汽车技术察?我认为计,不但对中国欧矗,对全世界都做出更多的贡献盗舵艘,第一是制定网联汽车法规标准领搐防、智能技术浓讲、环境脐、HMI技术睬梗贝、空置执行技术告兑方、智能网联的实验瓦、网络和信息的安全鹿舒。    怎么做到网络和信息的安全摊勘?这是一般的云史,怎么把一般的云变成安全的私人的云炉楷?有很好的结构竞需,处理器姥铝松、传感器联,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殴。第一是收集材料嗅蠕,就地处理舌眷尖。第二是从收集材料到云之间要慢够,一个是单点控制睦,能量控制或者功率控制溉措。一个是多点控制坡蚀,能量控制或者功率控制囊冯,这是全局性的俊芜凑。要及时处理嫡开,要经常互相认证猎笑,变成安全的云榔床辽。    跟大家分享一下我做的一些工作莲忙。怎么从理论上去证明这个是可持续的男?我一直在思考所有的工业革命蔚窜陆,基本就是能源更新介。第一次工业革命警搔南,瓦特发明蒸汽机钒,电话峭。第二次工业革命扔嘛侣,美国抢占先机秀衡,电气化酥吻售,主要能源专项与信息建设贸。现在第三次工业革命来了鸥,中国能不能抢占先机饲?我们要做新能源判翻,信息大数据时代接,我们百人会能不能更好地发挥作用灌岸坚?今天早上的研究会很好呛卑天,我建议做一个尝试的机构厩墙藕,每年召开百人会国际研究会议线垦蒋,形成品牌浩稗赦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懂痹?我提出储能熵的概念光堪铺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陌。一个系统里面假如是孤立的跺厦、系统是不可持续的猩,一个是做功钞秘、一个是废料是不可持续背。如果是物理系统屋档峨,分析储能熵酗念扭,熵代表可以再利用莽。总的来说烘菠畦,一个系统熵不能增加效磨,熵要减少佩,熵减少系统可持续樊婚疙。熵是储能熵嫌,熵是不用的熵计狼,下一次可以用池价豪。总的来说熵是在减少秀烈。    包括中国的历史点冠,中国封闭的时候中国就不可持续磷露,中国开放中国就可持续藉险炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥。系统要做可持续性厂,系统熵要减少模,你的收入不能是单一的腔、不能是孤立的系统岭。因为一部分是做功咯汇,一部分是废料什莆,从废料里拿出来绍,通过证明熵减少歼勿。从废料里面可以再循环坏殴,那么你的系统就可以持续了酪棘逛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谎煞镀,后续需要时再利用的能量的熵谐,通过储能熵概念的引入谱,希望用来解释可持续系统的演化过程通阑攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颗群。    综上所述崔,不管系统是生物的或人工组成骑耍钙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌么菽汀,而这些系统工程特点是慑烁赋,即使在系统研究过程中踌裂,一个熵有增加的过程酮,总体在系统不断迭代发展的过程中钡,系统将进入熵减的状态勿郎瓜,因为系统具有自己生成复熵的能力叼筋,从而保证了系统的可持续性厦怯埃。    应用在电动汽车娃热,这个是分布式的发电救焦,这个是分布式的负荷尖。电动汽车就是分布式的负荷避率氛,还有分布式储能读窍,电动汽车有储能尽、有电池瞳沉。电池可以双向的翟担,分布式地发电沁盲、分布式地负荷贸尾,在分布式的储能亮筒堂,这三个系统可以持续惕详,这是我要证明出来的挟。我证明只要你的熵是减少的坚剖故。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哭。    感知扮刀睫、认知拌、行动钡,不断可以纠正人的行为混瓮另,比真正的司机还要好黔壁苗。    最后胃帛,希望我们以后的交通系统是舒适的舵袭、生态的贡、方便的和安全的镶屠。要做到这一点搁峨,什么是成功凄?因为里面的成功是3个S醒锤搐,SUCCESS烹污,在S协类、E里面画一条线都是欧元跟美元唱世汤,今天是国际合作架,虽然人民币还不是涵,是一篮子化的慰冀,人民币准备好了沧。ESY就是人民币挂思。    要有六个眼睛木,有四个眼睛不够懊。第一要把眼睛放在前面解放思想瑰疾垄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揪耙奢,电动汽车下一年布局市忱薄,也要有前瞻思维羡烫。眼睛放在后面汲取历史教训团镀袄,要有全局观念徊房。要看到旁边的需要圣蔑热。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸵怪变,不得不承认高端人才密集地在西方让臀锣。所以把眼睛放在西方学习锑干,它沉淀了100多年狼。四大发明中火药是中国发明的枢汀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巫。全方位都看到了篮嘘,所以英文眼睛叫做EYE郊戚。第一个I是Inspiration啪,有了激情可以有想象力河际涎,然后有创新靖李懊,但一定要融合响梗尼,一定要集成皆碾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陡。科学要把自然归结起来伺伦,工程有十几种暖,要把科学闻、技术境坞、管理结合起来那就是工程掳坪,那就是要集成捕探购。特别今天要跨界地融合垄、跨界集成须嚏,这样才能实现劫。但没有钱也不行界加累,今天招商局也来了很多金融机构怕,要融资天悉南。    谢谢大家!    (根据发言整理桓墩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负煽却:李芳" "   回顾已经结束的2016年矮钩蘑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俏酱。在政策的全面推动下骋崩,我国电动汽车年产销量再创新高瓢,达到50万辆左右屡擎,充电桩数量达到20万个霜,遥遥领先于世界各国泼。更为可喜的是汤扳,在规模市场的推动下分剖,技术创新全面展开歉,技术进步全面加快蜕鹤晴,正在全面逼近世界先进水平弟七惋。但是炯,在这大好形势下暮,质疑之声渐起颅樊。比如星庐,我国电动汽车发展主要靠政策推动擎铂加,能不能持久苗履饰?政策是否过于宽松凹,以致于出现骗补情况炔朝?另外帝碗,由于发展形势良好挪,一些激进的观点也在抬头图。比如试力泵,要挡住国外产品进入中国市尘Ь恿病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沏羚,准备放弃传统燃油汽车萝算。    作为一名资深的亲历者娥,笔者认为科乱顷,在这新旧年度转换之际沸峨,有必要分析我国电动汽车的发展形势誓,梳理其发展历程删楞,以利于业界对形势有清醒的认识狭、清晰的判断晶,明确今后的行动方向醒。    一肉臀抢、我国电动汽车发展形势良好    当前拔笑奴,我国电动汽车发展形势良好彭,主要表现在两方面氢觅:一是电动汽车技术创新全面展开儡搞跺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裂甘,技术创新和商业模式创新层出不穷酒衡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缝,比亚迪苇敲纠、北汽态午椽、江淮缺喊坍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓稗墨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车力密,而是专门设计的电动车疏奇脊,续驶里程达200~300km甚至更多期,能效明显提高啊顷溺,动力性劝、平顺性冉、舒适性盾棚梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茎刚怂。事实上蕾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布无图睦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜜。另外甭虐,我国电动大客车产销让袖谁、应用占全球份额的90%以上纪贺歼,技术达到世界领先水平劝皖。    在动力电池方面蒲回掇,我国产量已超过日本先、美国侧、韩国乖脐,跃居世界第一成年,且市场份额超过全球的1/3党蹈佬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥,呈现高能量比愤辖夯、高安全性十漂赏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缅。同时乓署响,产品水平迅速提高肆扑,与前一年相比讥县长,平均能量密度提高30%妓,成本下降30%左右醚思感。    在驱动电机方面碧违,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陌舷,总体性能进一步提高卫,成本下降30%左右誓。在电池管理系统鹿燎、混合动力系统磨背描、电动助力转向臀纯紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滴,也都有明显进步卑。    在基础研究方面森,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纺,电池热失控碗、硅碳负极材料绣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碎厂。    2. 充电基础设施建设加快槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下手荡,政府有关部门出台了实施细则膘唉,多个地方政府建立了城建冠称、电力抹安、规划等多部门联动的领导机制胳炼矾,大大促进了充电基础设施的建设速度旧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猜毫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贫设穆,我国充电桩总数超过20万个腿,远远领先于世界各国曹棠笨。    在市场带动下沪现嚼,技术创新不断涌现烁欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术创罚侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稗曝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钎、节省设备投资的车端交流快充技术纫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富奖算。    在商业模式创新方面核毯角,呈现出各类优势企业多种形式合作烈,加快充电设施布局奥、建设会、运营的趋势划连兴。众筹建桩淮、合资运营木坛、利益分成等运营模式迅速发展糖,公交车珊权、环卫车粮、物流车扛墨、出租车夕送溪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模克绅唐,广告推送高、免费无线热点接入等增值服务开始出现好窗衔。    在互联互通方面裸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贸贤乏,以企业级克、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伪驮、信息互通的国家信息服务平台即将建立勤淘。    二固警圃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敢悉题,我国电动汽车的发展道路与美国访传门、日本霸额、欧洲等国家和地区有所不同娥,主要区别有两点关懊。    一是政府干预模式不同惹。我国采取的是政府强干预模式人晤峰,政府进行顶层设计毫递,制定国家发展规划钦净箱,多部门联动制定全面的鼓励拢吧、支持政策慕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈虑锎怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜜癸败,在市场发展中不断加强研究开发崔,技术水平逐步提高;同时跋辈,充电基础设施建设逐步完善佃递洛。而美日欧政府多采用弱干预模式疽警,政府支持共性酸瓶、基础技术研究纽巍剑,给予一定的政策谰鬼扭、税收优惠季,逐步培育市忱А;企业则根据自己的战略规划萍欺搁,首先研究技术截,同时有选择谁脐吻、有重点地开发产品拧。    二是企业战略不同尺分。我国企业多为在政府引导下被动式发展性踏,初期技术积累明显不足霉摧奶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显密,产品方向受政策影响大扁赴,各企业虽进度不同鲸秸,但呈全面开花之势咆拆。而国际大公司多为主动式发展饥斡,厚积薄发请仆,技术有所侧重尘赫,产品形成特色徐,如丰田的混合动力和燃料电池抹蜡、日产的纯电动臣幂迹、通用汽车的插电式稻、宝马的碳纤维轻量化技术等戌囊忱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点换嚎。中国模式的优点是市场拉动技术发展咕旱,不受油价等其他因素干扰瘸甩,迅速形成规模市惩欣合丁,全产业链技术进步猫枪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼,发展中有不协调情况害试,如充电基础设施滞后详,部分企业盲目跟随漓勾,发展不扎实酬,少数企业以谋取政府补贴为目的屎垛阑,甚至出现骗补情况讥僚事。美日欧模式的优点是技术扎实烹,发展均衡;缺点是市场发展慢卡惦圃,产品更新慢避,影响技术进步凳拜褐,受外界因素干扰融姬鄙,如油价低迷则市场难以扩大歼藉。    笔者认为冠啼,中国模式适合中国国情妨芦彭。我们不应过多盯住充电难对淳、骗补等不协调现象玲琴僻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晴茶旅、技术追赶的大好局面躬问。从另一方面讲污,中国模式也有赖于我们的制度优势囊臣,只有中国的强势政府才能如此运作妨,很多外国同行都很赞赏镜、甚至羡慕中国的条件菇断登。    另外观海,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面单崔腾,近两年有明显变化嗅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恋扯红、开发电动汽车产品驶,而且各种技术路线都受到关注的局面膘咆入。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出归攀。中国各大企业都重视电动汽车没有错侥褥,在现阶段已不能算分散重复马殴,但难处在于电动汽车不好做氦翘,需要有很强的禽烧凤、全面的技术积累和投入焊。那些技术实力不够的企业蔡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湾台,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纯癌适,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洗人癸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺,可分为几个阶段鼓维姑:当市场份额超过1%时搔淀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埔诉,则意味着市场条件全面成熟污渐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涂,又主管我国科技工作多年烽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汕。    对照电动汽车的发展徐乏匠,在我国料稿尚,市场份额已经超过1%;在美国和日本夺肮衬,即将超过1%狸颂舵。这说明雌诧,电动汽车技术正在接近成熟暇釜谱。笔者冒昧估计浪,大约再过5年左右时间街薯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗巫,其他性能与传统动力汽车相当醚蔑享,加速性优于传统动力汽车幸塘竣,成本的差距大幅缩邪汀;再过5~10年时间奥叼捍,电动汽车性能可全面赶上氖、部分性能优于传统动力汽车悔凸,成本与达到当时排放署达默、油耗标准的传统动力汽车相当纱。但即使到那时境妨廖,传统发动机也不会消亡去伴膘,而是电动驱动与发动机平分秋色炯,或更多的是融合发展鞠僵关。基于以上估计凭恃辉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躬斧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恭葱戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作覆墟段,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒码。2009年炕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杉。回首往事港尝肖,扪心自问泰璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瀑。至于些许不协调现象磷适,是产业发展过程中的必然履,是白璧微瑕赋工、瑕不掩瑜透鲜猩。笔者断言罕百,按目前态势再发展10年溜揪佬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琉,并以此跻身世界汽车强国之林蘑哀烩。    三媚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一论浩步,整车生产企业要更重视电动汽车筋辩。首先要制定好发展规划和生产布局蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豹失伴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迟疵,不能两张皮痛踩。其次要重视研究与试验掠猩,需建立完整的沽竭乾、一流的研究和试验体系誊洁,规母度杓保和水平应不低于传统的发动机和传动系统踢烂瞧。电动汽车相关技术发展很快蒜,要靠自己去研究发展叔,别人的经验会很快过时苟怒涉,更不能只靠“挖人”搞产品恒挥牢。再次要全面布局拉抖嫉,围绕全技术链开展工作绅吓川,不但要重视整车开发焚困,还要研究电池和电机惕拼,重视电池管理系统磁抒铂,这是当前我国的短板旅墩袜,此外还要注重轻量化和系统可靠性慷洼。    第二纠,要建立相应的零部件体系妥陛涡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沥袍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俯聊入,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柏。    第三废扯隙,要开放发展矫哎。需鼓励儡、支持合作伙伴引入先进技术和产品炊恍踏,像华晨与宝马售氛房、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邓。历史将会证明撅,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯。更何况的笆霞,在全球经济一体化的今天橇筹,关起门来自己发展是不现实的甸拭。    第四捻獭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作使胆。今后相当长一段时期盖翱抹,将是传统动力与电驱动并行发展杯纲施、融合发展的阶段席顽,单搞电动汽车很难成功设。对于只做电动汽车的特斯拉托悔,笔者并不十分看好握咐。    2. 对产业界的建议    第一跺莱,要加强合作形艾。需沿产业链狼、跨行业合作镰腹,整车企业要与电池企业峨金罗、电机企业莫、其他电动系统生产企业深入合作尼唤。以动力电池为例漆热,需要电池设计与正负极材料惠、隔膜歇、电解液豌侗、电池制造装备失价、试验装备门险、电池管理系统全面合作饰衅特。优势企业和研究单位要分享成果瓮闪李,互补短板厘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件存,要形成轰轰烈烈的大协作局面腺莆酷,合作创新惹,百舸争流砰幻前,才能迎头赶上并超过世界先进水平辟喜齐。    第二朴,要注重实践唐。汽车产品与其他工业产品不同琴乒,一是使用环境广且复杂庇船,二是生命周期长切我,三是对可靠性标相、安全性要求极高朗。这些都决定了仅在工厂衡、实验室不可能完善产品撵费痰,必须通过多轮的使用实践班屯。与电动汽车产品研究开发相比玲边,充电过程更需要实践论懦。像电动汽车充电过程这样长时间姥刮含、高电压微痴拐、大电流伦、室外佰、无专业人员值守的工作状况闪虱呕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剔。    第三聪夯,在充电基础设施建设与运行中膝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善位恒阿。充电基础设施建设是一个新行业掣抬,在管理上涉及电力剂、规划虱、城管邪弓薪、工商管理等多部门乡轻,权力交叉了惋垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酷,利益主体错综复杂昧睹。单靠一纸文件不可能面面俱到萌,必须经过相当长时间的实践魏,完善流程请红炉,积累经验才。    第四性暴,要加强标准化工作骆长盾。领先的研发呜思安、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验胚灿袄、制定标准又能为继续实践许、创新提供重要保障缎。当前赐镶,恰逢政府推进标准化工作改革暮港搂,要求标准化工作密切结合生产念昧佃、创新实践毖荡,要求鼓励发展更灵活单掏攻、更接地气的行业标准巴腿何、社团标准按侵。对此诲岛,业界应给予足够重视罢垢篇。    3. 对政府的建议    第一阀垮,要保持政策稳定霜耸。正如前文所述荚蹦剐,我国政府的强干预政策非常正确秤慌,发挥了制度优势炼读,已取得很好的成绩抡崇臀,应该继续保持棠迸。电动汽车的发展涉及多个行业查遁奸,需要长期积累隘,需要几十年的时间才能成就大业吉,切不可存立竿见影棺酬、一蹴而就之心诫处寺。    第二霞,要及时对政策进行微调和补充完善购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圃宏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夯忙酣,又由于此项事业发展快壬,新情况纬隆缸、新问题段、新技术层出不穷妻峦,因此及时应对涩、调整逝、完善是必然的筏颊。    总而言之奔篡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盼,迅猛发展正当其时吻。笔者衷心地希望朝野上下迪、业界同仁能认真努力工作炒,自信且坚定发展讼。假以时日墙舜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韭店,并以此为契机饭,跻身世界汽车强国之林骋罚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秽镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨始傲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题判,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唬痕。    他认为教邯,现阶段崇头,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阿猛华,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沛礁境,但从长期来讲腻奴,新能源汽车技术发展路线要从电动化较龄、轻量化饲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合维、轻量化与制造生态化结合莱、智能化与网联化结合采两。    尤其在电动化方面慧煎墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凄墙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柿校绦,就是家用主流A级轿车墒奋拖,在性能价格比上与燃油车竞争形熊宽。目前全世界都在朝这个方向努力室迸,如特斯拉Model3效、通用Bolt号徐呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车节困侠。”欧阳明高说山。    欧阳明高说遍吗呻,但要满足这个要求拌揭晾,电池必须降低重量省、体积以及成本扇垫。此外辛,电池的比能量必须大幅提高奔,达到300-350瓦时每公斤帆病忱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标释。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知令,锂离子电池发明至今只有20年溅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梯,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔,可见动力电池的进步非常迅猛赐士。”欧阳明高说欣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨枪拆。    但此前儒朴,主流的观点认为每蚀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氓茹,从性价比来看撑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦,但现在随着锂离子电池技术进步耽鞋,里程提高一倍眉莲呢,即在300公里的范围内无狠辑,仍然在性价比方面有优势船伴。    从技术上来看切,在单位重量剑撅、单位体积下储存的能量越来越多吝歌船,成本越来越低性,才能体现出电动汽车的水平和技术热玛。    一个好消息是柔喷甜,我国电池成本每年大约能够下降20%淋。据介绍泞,五年前技墟版,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柏,去年平均价格为2.5元左右搭,2016年为2.2元降,考虑到大量的电动汽车是大客车簇爸翔,其电池价格相对会比较高一些继。    “现在国内开发中的电动轿车丢苏拓,最低的系统成本在1.3元每瓦时痰豆,单体成本在一块钱左右傲。美国通用Bolt电动汽车杀诡,单体成本为150美元一个千瓦时鲍驳。”    如果按照这个标准节既劫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到率套,但是按照现在2.2元盗鼻掣,逐年减少10%到20%恐劲穿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暇。    “加上循环再利用做到1元蔡,也就是说县,一千瓦时电池一千元人民币之内堵淑表,是可以做到的将的围。”欧阳明高称卜。    对于具备性价比礁腔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圣,现在一百公里约耗电15度本,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拣,接近10度电一百公里鲜。    “要实现这个目标凳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舒隋抱。目前电耗的降低空间还很大逢麓。如果能够实现上述目标戏拔,一百公里的成本约在一万块钱米橇嫉,如果电池能达到300公里就是三万块钱敖,考虑到使用周期内省电和维修省钱哦,将具有商业竞争力蚂茄,这是电动化下一步最大的目标测。”欧阳明高说困省。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暇巢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唉适,但仍属于比较粗放的发展模式请悼甩,今年电动汽车发展逐步趋于理性城偶胎。总体来看芹,走到今天祁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眯毒。”欧阳明高说酶赦蕾。    事实上酣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娘管偶,由于销量超过全球50%以上甭骗逃,在国际上引起了强烈反响潮,无论是政府还是厂家渭迹失,都感受到了来自中国率先发力的挑战痘墩。更值得注意的是喘形,2016年如德国大众和日本丰田逞蕉,纷纷调整技术路线另,加快对纯电驱动的转型嘛。    不过吭恳,纯电驱动的战略目标卫尼摹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展父。对于混合动力技术来说烙罚,传统的汽车强国窘矮、汽车大公司比我国更具优势控,如丰田路线就是先做混合动力巧故稗,再做插电混合和燃料电池距柯材。    由于我国率先发展纯电驱动鹅,带动电池产业的发展达到了世界前列勉逛绍,电池产业规模达到世界第一扳陀倦,总体水平位列国际前三骏儒裙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崎,我国的动力电池产业链谈,尤其是电池材料氛欣,如正负极材料匈邦肌,在国际市场上的占有率第一兰筋。    “在此基础上鼻,我们以纯电动力系统(电池峦府、电机浚狸纷、电控)为基础平台菠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘晒方。”欧阳明高说苏戈镶。    据其介绍彭目般,目前我国插电式技术发展已经取得进展挨,比亚迪秦仓澜、唐短蓖氢、上汽荣威550朴授林,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铂,无论是发动机方面惰,还是混合动力装置上搞恳掣,都取得了突破幢。    与此同时博痪怕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澎塘碱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力车臀。    “这是一个渐进的发展过程截靡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颇莫。”欧阳明高说兽抠僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项场目,有效的回避弱项竞争伟剐,有利于我国电动汽车产业的发展稗玲,到2020年之后届,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进及芒祈、同步竞争忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯爆:李芳" "  编者按沸捂:产品价格区间一下提升了近40万试翘请,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掏类棘。以安全环保为标签的沃尔沃锰拟摹,产品质量是其立足之本怜判。无论是国产车型还是进口车型萝,质量都要做的和安全环保一样好遂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吞太, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匈受,安全与健康至关重要观琼健,但在中国市呈菝馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掳衰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨,到底该剪哪一根线酬香?我心里清楚嫩,如果我剪错了老,我们可能就崩溃了乓本骇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧履铜。在2015年整体经济增速放缓琳、股市震荡迷搪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犀仍,2016年的车市本不被看好麓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潮精篇。1月6日岸腐挟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售词,沃尔沃对此解释为毋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洗,更是提振销量的助推器寞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨泥陈。   6月1日突享始,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑,具有十分充足的销售经验鸽场。但用他的话说钦,他来自一个很小的市巢扰衙尽,很多因素他都不具备蔬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卿蛇赌。6月1日入职廊,用一个月来熟悉公司的现状持粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怒投饰。然而现实终究是骨感的啃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆换隧赶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褐愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧签寸,我到底该剪哪一根线呢吧,如果我剪错了复,首先所有的投资会无效煎握,其次会影响经销商的士气钨叼列。”陈立哲对我们坦言传每焦。   他这样的想法并不让我们意外鲁廊句,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼。在台湾枢瑟臀,陈立哲要去走访最南端的经销商谢,早上出发中午就到了犀琳,但如今这种管理方式已经行不通了搜。从前陈立哲的团队只有30人牡茅趴,现在变成了350人鼻,他说现在同事的名字都记不完钉。   “就像牌桌上的一个赌局擒氏淋,赌下去有可能是回本的师酥,也有可能就全毁了澳,所以我每天都在想我到底该怎么做伍伴胺。”每天该怎么做丝泌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月络储锤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脱,才能享受最好的败习磊。”这句话像是说给陈立哲听的豁堪。   2005年管补挥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时提,沃尔沃一年只能卖1024辆沙,一直到2013年5000辆的水平拿编,再到如今年均一万辆的表现嫩烙,对于台湾这个小市场来说壳兽,陈立哲做的足够好些,他对这个市场有着复杂的感情盟。   调任中国市场做销售一把手怖,陈立哲说这很突然杭敝,他来自一个不足以领导中国市场的市场茂默。对于中国市称橇屠丁,他还不熟悉舜,做市场工作要对文化配苔、变化佰绘、趋势有充分的掌握焊户,这最重要的三点陈立哲都不具备处税,他唯一能做的痴媳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需修禽,相信身边的工作伙伴倒肃习,组成一个高效率的团队够,去解决各种问题荒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后次椽,首先做的是内部调整傅蓝陋。通过不断累积分析过去几年市场的动态虚,了解在什么时期使用什么样的手段惜逃硕,反省问题所在漠领罚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阶劳坦。面对三谋魏、四季度各项费用的下滑伦,倾听团队的建议哄、做出准确的决策蒂睫嚼、将优势资源注入到最需要的地方搏。最后将宝贵的经验分享给所有人破蛊凭,把力量从点扩散到面镶,从四个大区且擎亢,再到全国焊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸥,我只是把预算取济扩、时间等安排在它本身应该发生的场合割屋戈。”陈立哲表示们典:“我不是在讲官话蹬苦,只是借着这个机会感谢大家笨。”陈立哲相信健,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副娜。   内部调整告一段落泼肃团,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅裳森。“我发现从销售品质到经销商的种种问题警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间块,一下跳到80-100万捍沦下,面向的客户是完全不一样的墟编半。很多销售遇到的客户都是大老板级别的息杉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼,还怎么介绍产品道脯?这肯定是不行的乳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箱,“与高端客户接触挟,销售不能觉得自己比客户矮一截钮哭,与客户要做朋友戏搬洪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掠碎葡。现在培训课已经开展了实战模拟环节汾,我们在资金有限的情况下做到了更好范碾。”   全新的管理阶层腑,有限的预算任八,面对重重困境旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高户,8-11月均超额完成销售目标斡姬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讥,最紧张的时间淑。“我有我自己的节奏蝗寝,我给自己两年的时间汐蹋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅敢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘染嗽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撑教,经历了两次产品的重大变动狈盟,但在他眼里这是最引以为傲的模笔,因为这些变动股棱脖、变革都是从使用者的角度出发何,也就是我们常说的“以人为本阶。”   对于沃尔沃来讲础腥廊,最擅长的领域是安全潮拍,作为三点式安全带的发明者工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垢。但陈立哲表示苔挛狭,以整车品质来讲沙敬,沃尔沃也和ABB并肩股涤菏,例如在底盘研发能力上擦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴祟拦,全世界目前只有三家在使用辜,另外两家分别是法拉利与保时捷戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑你矫,陈立哲也谈到沮居绢:“沃尔沃其实也做过6缸巷、8缸发动机颁,还有享誉世界的5缸发动机簿摄。沃尔沃并不是做不到癌兴捅,而是我们可以用更低油耗己婆呢、更低尾气排放的发动机达到更高水平比杉密。这也是全球各国政府的法规要求门弥怕,是大趋势侧创。陈立哲说“这些信息恍,只是没有在行销上进行传播罢了晨纫厘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽嚼扮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚肌,改变了“国产”的概念税顷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歇。陈立哲表态道旱韶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偶沸。沃尔沃立志从中国出发弟,以人为本的信念永远不改嗽澎,值得消费者验证与了解猫。”   “沃尔沃就像iphone一样纶侈,它改变了人们的使用习惯森。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巴蚕:S90有三个界面同时提供信息库稍溶,分层级的来处理车辆信息芬。这一点很重要钒,体现了沃尔沃以人为本的精神峨歪捌。在设计方面歼思,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怠骡。用沃尔沃的品牌精神借芒,再加上瑞典的风格客吼,直接与德系品牌产生差异化淌井。如果从地域来看嚼培祁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡。   沃尔沃曾立过两个誓言痪偶拍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佩摧,沃尔沃全额赔偿磁。在陈立哲看来潮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺统呈。   陈立哲对我们讲道涎筏称:“在欧美抹,当太太怀孕的时候鬼鬼篇,男人会考虑买沃尔沃芹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据队滇,中国作为沃尔沃最大单一市掣陌呒摇,11月共销售9,076辆新车缄,同比增长12.8%;1-11月期间捶蹬,在华累计销量已达80,759辆溯救,接近去年全年表现笑统回。就目前的情况来看罐娘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法诲母。   在经历过低谷期的沃尔沃丁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量握措女,这无疑是对陈立哲工作的肯定谷齐慧,同时也是明年的压力磕杜拐。毕竟“十万辆”这个坎盲冲弊,沃尔沃早就有迈过去的能力橙丹蜂。   2017年毯补尽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霉,届时课,S90 T4菏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍壤。对于陈立哲来讲衬,最为重要的是三座版S90叹尾零。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿,是全世界汽车厂商客,在中国制造的单价最高的车辆里疤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澄抗闪,“三座版S90可以达到世界各项指标灿耻形,这款产品有能力改变历史当。只在中国生产颇,以中国为核心的思维井,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猜赋。”与此同时柒,全新XC60也将在2017年第四季度发布潜皆铝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢F缣健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骆腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平芜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力队,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任防啸灿。“知道我坐这个位子的时候盟悼,很多人会紧张甚至惊慌令卫,他们会很直接的问我咆谦凡,你行吗汝耿嫡?台湾市场那么腥嗖廊丁,你行吗攀骋十?”陈立哲笑了一下说道虽阔:“每逢这个时候糙臀,我都乐意告诉怀疑我的人咯,我将在最短的时间内做什么呕侵痪。”   两年的时间转眼而逝搽烈碘,陈立哲手中的“牌”越完善苟啦,与主流对手正面竞争的胜算便越大脖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲节坚,未来还有什么是可以阻挡他的呢景店隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤燃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼勺咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘部。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽己扣。为了满足消费者需求芦峭头,推出一系列活动迎合消费者喜好怯旁。 上汽集团副总裁弹纬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硕衫其,得益于荣威与名爵的共同发力触迫,上汽乘用车共销售27.5万辆钒貉,远超去年全年的17万辆惫瓷。取得如此大的成就主要归结于以下几点抗:新车的不断推出休嘛、以人为本的理念及高性价比抄。    上汽集团副总裁恨评、上汽乘用车总经理王晓秋倪维灸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卫黑迸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺交翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送携捷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描牵。同时竭晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淋:个性而不小众酪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梨,通过对消费者的沟通与研究绵,已推出很多新车型峨慈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驳钱。王晓秋还指出路嵌鹅,名爵现在的路线是个性而不小众脸凶,这就是上汽集团未来的发展方向持,上汽集团希望新的产品有个性熔鸵,且能让大部分消费者接受还。    据悉翁匆,自荣威RX5上市以来边诵,名爵锐腾也迎来了中期改款篇,同时新车名爵ZS截似渡、荣威I6也蓄势待发惊读。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时告食,上汽集团也很清楚自己的客户群体梨粪。王晓秋指出赦伎,新车型针对不同的受众群体蒜拓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的费厂懈。拿具体车型举例恨,荣威RX5更偏稳重耸,新锐腾则是一款属于年轻人的车柒搬,新锐腾外形活泼屯拨肋,同时考虑到消费者的需求串,我们对内饰也进行了升级囤艾洪,并增加了10-12万的手动版免,使新产品没有短板斜浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时急,王晓秋表示蛇,“从荣威550开始酮,上汽新产品从设计到销售彼玖,最后还是根据消费者需求来决定辟。”    据介绍界,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阮晃。为了满足消费者需求蓖净,新车不止在性能和价格上做了调整怒伪赎,还推出一系列活动迎合消费者喜好负祷掂。例如欠,基于年轻人喜欢足球运动奔酞创,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惺蕊,也已纳入上汽集团新品类庭化檬,预计明年新车65%会配备此技术藉猾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊谭蓟,为什么要买我们的产品涕吼,带着这个问题傲毁卤,我们才能真正去理解用户皆噬,落实用户需求穆损辨,使我们的产品极致无短板芦,产品自然会大销艇特。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲轨澄,竞争也日益激烈娩适侯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃列。王晓秋介绍问答,名爵的价格基本与同级车持平透潜,但性能更具优势藩袭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杏欠默,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔豢,就像提到的让渡空间心揣森,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熬钮,从而应对市场竞争环境啪甭。”    产品有了好的性价比和客户认知度多叔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仕渡骏。名爵经销店到现在也有280家左右匈陪啼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳稀,其实道理很简单埠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拇,且不断呈现上升趋势霸贡惟,他们认为自主品牌的春天来了”窃伤闭,王晓秋表示呜嗜喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时免,王晓秋坦言崇,“首先团队要把理解客户需求靶凑、用心为客户造车变成一种自觉行动拼,进而形成一种行为规范列镰。其次应时刻保持警惕醛界摔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希。只有这样葱菏究,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煎涝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶典嗣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雄朴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弛呵。这些修改背后有哪些考量和博弈萝书粮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霓喇孔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颅浮碘?   答彼昏柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酪沮。一共收集了9246条建议沽佬擂,其中表态性意见7736条倘硼辅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贡,占16.3%懦特。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掳羔、网约车驾驶员资质及管理末潦、出租汽车数量调控三个方面和巫感。从数据来看客,不少人对“京人京车”表示理解晚抹,赞同的达到70%多扛,质疑的只有12%醋葛。我们根据建议修改了125处莱橙狸,不断扩大合规车辆的范围堵,让更多人参与“分享经济”唐。    “从北京实际出发干刺,兼顾多方利益”   问貌: 为什么要求“京人京牌”绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挥垛谋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痹瘫、交通拥堵碎率、环境问题等“城市病”谁。在这个前提下飞,北京任何一项政策都不能“任性”橡浅,要从北京实际出发金村萎,兼顾多方利益嗓楞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆广,地铁最高日客运量超过1200万人次浆,公共电汽车日均客运量1063万人次沪曙,小汽车每车年行驶里程15000公里清,交通压力与日俱增巩腿。但在我们的努力下插扁垛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纫溜盘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同吼狮。    总体来说趟舞,北京坚持公交优先的战略翁限,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锌疼貉,对其进行总量控制在所难免隘拌概。目前北京市绿色出行(公交偿谴和、地铁谴揣涤、自行车岁、步行)占到71%龚唤,小汽车出行占25%廖,出租车占4%奋火,其中包括比例不高的网约车出行宏。北京出租车改革的总基调是獭:巡游车改革涉坞厩、网约车规范奴摆卜、融合发展颠、错位经营此齐、多层次服务珊。我们力争进一步提高绿色出行比例辖,为首都可持续发展提供足够交通承载力迸栏汹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薄鞍: 政策出台之后屎诗涝,预计将有大量不合规车辆面临退出蛾箍宽,政府有什么监管手段确保政策落实到位姑剁?   答宪萌: 政策出台前茄,我们和专家雌懒砷、司机滦邻渴、乘客滇嫡颗、网约车平台进行了多次沟通怜,决定设立5个月的过渡期叭镣。一是给合规平台去评、车辆俯景璃、人员办理手续;二是清理不合规车辆嵌、人员等定受倾。    从服务乘客的角度涎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舌。另外颓摩粟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓝,因此提出过渡期的柔性考量翔物案。过渡期之后膏,平台要加强行业自律强叛桨,我们也要建立打击非法运营的长效机制及箱波,严厉打击非法运营簧、克隆车和价格违法行为阮画叔,能够更好服务乘客惜聚、保障安全悉糙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墩: 面对新的经济形态骄户,如何创新管理手段蹭略姜?   答嘿侯邻: 出租车发展中没有对立关系安花。网约车以网络预约窜溺魏、快捷方便等特点捶,满足了一批乘客的出行需求江炔。单从评价司机服务质量的机制看啸,就值得巡游车学习绘:如何与派单挂钩码腐,实时评价文稳。但网约车也有局限性电,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗聪护。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底举溶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耗兴魂。你有技术优势疗,他有线下服务优势宋赶荤,为什么不一起干呢娇?    管理部门也在转变思路辛天独。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忍护,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妨。通过推动巡游车改革及网约车规范氦半凶,构建多样化服务体系钙斑,提升出租汽车服务质量惧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罚芳石,在京注册用户已达218万人孔墩辜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龟,提供差别化服务舰邵。    “解决出行问题要标本兼治”   问善: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当法?   答成拐弘: 群众出行问题的解决股,需要放在城市综合交通体系中儡寝型,多措并举怪苟、标本兼治斑。一方面诧烩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矛蓉,需要加快构建安全悸觅、便捷彪即抽、高效扯琶、绿色散忻、经济的现代化综合交通运输体系绅苏。到2020年女布,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褪。    交通设施根本是为人口服务躬扔存,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碗圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标回冻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缚孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   杨美虹透露刮憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢夕隙,大东工厂扩建项目也投产在即标场荡,这些举措都将助力当地经济转型升级具佳坡。    在杨美虹看来葱渤冈,借助主机厂优势嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊渴锣,配合外交部到德国进行推介懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略室具,从而推动产业升级失陈排。”杨美虹说答完。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容金舶浪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者席祟文。最新数据显示德抖,2016年1-11月掏唤共,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匪,同比增长11.2%观袜,前11个月的累计销量惊吓狭,已经超过了去年全年绞庐授。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任龟狈垮。12月13日卿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雌溶嘛。活动期间修挖山,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈侣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)态港攻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哀擅峨、环境和社会贡献等方面取得的成绩黎脯吉。杨美虹向记者透露授鹃恰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔疏。    “在‘可持续发展’战略的指导下棺写爬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惜催饭。”杨美虹说识饯兄。    第一盛惊得,实效为先迫闷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峨铆,“我们不做虚的挡,我们也不做口号式的权,我们一定要解决具体的社会问题粕厘。”杨美虹直言菊,比如BMW儿童交通安全训练营寄化本,它是为了解决儿童交通安全问题蘑委膳。    第二抨菲爱,长期坚持搏诡。宝马儿童交通安全训练营疏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圣崇寞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年室。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营染互,今年是第一年做孤颇同,未来会持续铰协、扎实的往下推进雇碎。    第三忌齐施,全员参与琶驶。宝马做企业社会责任时领房篱,会邀请车主芯钎截、经销商掸、投资人以及宝马员工聊心叔,一起参与进来核。比如宝马爱心基金拦将伯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吕腺,提供指导;另外碳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部计,定期组织各种各样的活动吐匙词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略念,将可持续发展贯穿全价值链蔑贾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素速憨。”杨美虹表示唯冀含,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扰乌,主推工业旅游概念暗茨。    据杨美虹介绍模污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疆年,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽淌壳,助力中国制造业迈向高端纪,并促进东北老工业基地全面振兴抛下炉。    数据显示屯,截至2015年底沫栖狼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藉软防,当年纳税额超130亿元人民币捎陀。同时摆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媚,就业岗位较上一年增长了8.6%胎。杨美虹透露纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贾炯,大东工厂扩建项目也投产在即侩掏,这些举措都将助力当地经济转型升级架瞧抒。    另外乘答豪,在杨美虹看来钮,借助主机厂优势剁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黑,配合外交部到德国进行推介衔钳沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粹扁,从而推动产业升级夕磷。”杨美虹说添介块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽篓里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炽?关键是我们的差距是什么不烤吉,下一步最大的点就是要提升品质死,当然还要控制成本挎。然后斗寿痕,就是我们的正向研发和平台战略率棉宽。最后继丢诧,可以大大提高效率匡焙,如订货的时间是可以压缩的韦烂蒲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诗络标,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纤。    徐长明说肩,怎么理解工业4.0授?这个概念是德国发明的勘努沪,现在在国内比在德国还要热冲。最近退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抗,我理解它的工业4.0的本质丁,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘耪。在国际上努,德国面临两个挑战仓庞:互联网大数据和云计算江。现在谭官,德国整个国家都在讨论荣,怎么能够“不被互联网+”俩防,而是“制造业+互联网”铅,这是他们重点考虑的问题嫌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泄、宝马献、大众裴邵啡。在德国弛帘,汽车的需求是非常个性化的晚霓鬼,在这样一个背景下鞍叉,它要维持竞争力保想疮,推出了4.0的概念盛妥,核心就是智能制造赶双。他们主要的目标有四个方面酿藩接:提升品质揉、提升生产力乱、提升柔性化溯常、压缩产业诧巢,总的核心是提升竞争力柏。    徐长明分析态轰贝,本土品牌下一步怎么做赋?关键是我们的差距是什么丸,下一步最大的点就是要提升品质揽攻,当然还要控制成本抵孰敲。具体要怎么做蛋?也有几点沁风:第一彻傲款,想办法提质控本汗。提升品质湍芜,消费者理解有三个畔:可靠性尺聚笺、感观品质谩哄蒂、性能挪舶沦。第一个维度毁:可靠性是必须的惫边秽,现在光有第一个维度已经不够了交焙洗,必须要加上第二个维度笛:感观品质鄙,看起来要漂亮徽。在此基础上又发展一步鳖骸恢,就是性能的提升叮。最近市场上卖的好的自主品牌厢,大概有12款车牟甭灸,年销量超过10万台构呛蜜,这些标杆产品编,性能上也不错踞。因此淡胚肪,自主品牌下一步还是要想办法毒嫉,把这些提上去蜂,缩小跟合资品牌的差距豆。    这几个方面的提升程,意味着成本也要提升邢,怎么能够控制成本兼?第二方面的话题膜,就是我们的正向研发和平台战略伎高蕾。之前静,我们很多品牌都是“逆向研发”克世醒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岸辛,拿过来拆解做测试杠,最后组装起来挎卫。这个模式下蓬戳,成本可能是略微低的霉祈箱,但品质视患、性能有很难保持申。现在必须要正向研究惨童缺,从消费者需求出发曹构,形成一个目标函马,对目标做分析凹,只有正向设计完递垄,既能提升品质性能泡镰,又能控制成本率疮,像长城娃恢地、吉利等等遣焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凤饯羌。    平台战略告,在更大程度上控制成本爸董菩。他说巢疗,我们的开发美,现在是一款一款开发的逗,零部件的通用性相对比较猩冀妗,最近一两年来叛,已经有两三个企业开始走平台化战略盾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忻剃、SUV和MPV队。这种情况下掀,零部件的通用性非潮海好撼岸,同样是50万辆的产量晶蓉,对零部件供应商的供应量更大抬耪味,就能有效地降低成本棋拳鲜。    徐长明强调府脓腻,对于工业4.0的精神本质还是要学的恳缎购,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棺蒋,它做了那么多的智能机器人疥,智能机器人都是带摄像头的奋暗,在实施过程中的质量随时能够监测答,然后反映到云端椽,再反馈回来随时可以改进酣屡。现在露,企业员工的工资水平越来越高哀建,汽车厂家很多在加班加点欣,我们要高度自动化年娇辰,这些课要补衔,应该有大量的机器人替代人工挽。如果这么做了掀脾设,可以大大提高效率凌,如订货的时间是可以压缩的堕阔盘。比如霞乘,国内一家自主品牌抽,从经销商下订单辣刊,到提供汽车产品最开始是40天猴杯樊,后来缩短到30天导膝凉,现在可以压缩到22天蔬,跟世界先进水平比还有一些差距姆。这也是德国4.0里的核心内容乳羞。我们不一定用他们这个办法疮,但精神实质是要学的告。    他说凶矢,柔性化的生产也重要猾举膜,但没有前面三个那么重要踞梯赏。在4.0背景下段,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喝,而是学它的精神实质无。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害翅办:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤罐虚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅粹。更为重要的是堪蹿牵,放眼全球伟,驱动这些变化的地方就是中国道逢呻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心。    12月11日圈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航唬虹桥落幕盆似慈。经过36小时的激烈角逐怂亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俯磋咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唯鹿少。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庭峰,今后的五到十年枫,汽车市场将发生前所未有的变化赤。未来裸硷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溜。可以说疗,未来五到十年汽车市场所发生的变化贾裳盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级。更为重要的是峭,放眼全球沟碾,驱动这些变化的地方就是中国些春滔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说人巫每,作为企业肆,捷豹路虎非扯裕看重年轻人的培养晃溪。在全球统翅,捷豹路虎共有2500名管理培训生魄。过去三年马,我们在中国也培养了30多位管培生茅偷。此外诺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭韩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颂。    在赛后的媒体分享会上拾础椭,两位获奖学生代表分享了各自想法暇媳,及在比赛中的收获铂常。同时矩啃,睿侨森襄盟墒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膜。   问翠亥:捷豹路虎为本次活动提供了导师妊谰乒,请问这些导师来自哪里手钝呐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驶尝峰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暗?请学生们简单介绍一下自己的作品艾肩,获胜的原因是什么苇妇疵?   睿侨森庞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茫。一位是捷豹路虎内部导师灯燎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外谰,包括对行业发展的认知疆长掏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煌钉、视角和指导贪观保。这两位导师全程和学生团队合作滩郝,提供专业意见落,帮助他们取得最好的成绩捂合。   潘孟涛啥镐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颂氛,包括今天的学生敝菩段,将来都有机会进入到我们工程团队翟孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电戏,可以来到捷豹路虎学习和发展霜坷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨,再加上扎实的专业和技能弄摊黔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焦海。   睿侨森辛裂: 作为公司的管理者翟,我们非陈榷啵看重实习生沽武,我自己也会手把手教给他们工作的经验俺盲。不管是本科在校生还是毕业生爬,都能给我们带来新鲜的血液吼、新鲜的想法物。    同济大学袁旭跺:首先菜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌途,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行添颁巴。    我们都来自同济大学汽车学院剂首江,团队成员有两个来自汽车工程方向掳琅褂、一个汽车营销方向瞬诵糖、一个汽车设计方向丁巩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吼饥慌,围绕“以人为本”恢,挑战的是都市环境里的出行压力仿茬溉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耽劝、设计师也有很多共鸣匆瓜闺,通过一系列调整嫉,最后有了这样一个以人为本塘僳、体验为先的方案厕。我觉得如顽鲤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因按钦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陆善残:目前许侣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肛分?   潘孟涛览醛缎: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩舷通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐丁。随着经销商网络的增加抒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陛伙磕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能链溅,从而满足未来消费者的要求雹堂艾。这些内容息息相关揩,并且不仅是着眼于眼下莲霜,更是放眼未来箩继。比如河徊肖,针对刚刚提到的电动汽车战略娶汞,就要确保未来有足够的专业工程师储备蚂诽窘,因此悄,我们时刻准备着亲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呻菲煞。   问查护:在创新领域卤,包括未来汽车科技领域祭钙,捷豹路虎有怎样的系统部署滑土昧?   睿侨森竟: 首先窍恳,作为一个公司骏,我们在研发领域有诸多投入群我睦,而且很多的投入都非常具有前瞻性卯犬。比如说耐闭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窖懂。    其次尺歌,我们想要通过产品和服务舜冉肝,把先进技术带给我们的消费者氏偷,因此我们的工程团队含稠、研发团队必须时刻关注消费者需求渤填,做到一切产出符合相关性吩柿、可实践性原则挽傻。此外嘿困句,我们每年投入约350亿人民币伞伺,用于车辆技术的研发和投产乓。    我们还于今年7月宣布委蹭队:在未来四年几咐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颁邯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术供,并在未来应用到车辆技术当中刷。    今年早些时候魏改辣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion工,通过应用软件及按需服务的开发与提供滴酷敬,解决消费者在出行中遇到的难题甩侯。    与此同时捐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器息,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲁码溪、办公空间扦疤捷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妻。   问磕潍抛:请具体介绍一下InMotion错赶。对于整个汽车市场的趋势葱侗纤,比如电动汽车技术青,捷豹路虎是否有着自己的见解定焊?   睿侨森芬舒睦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哨譬。我们希望将来可以将它推广到美国蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓉栖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倘虎,由研发团队进行分析醋愁深。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娟鼻,我们也会分享给总部钩。    关于电动汽车技术纱炉,在洛杉矶车展前夕牛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胖薪吮。中国是目前最大的电动车市澈槌А,并且有引领行业变化的趋势熄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摊肮,确保第一时间响应本土市场的需求卧诽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甘囊搏,并于2018年正式上市污,希望大家多多关注好滥焕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怒痊:关于未来互联网汽车段铝,捷豹路虎有哪些基本的认识粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求户?   睿侨森摆: 目前铝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘鲤凤,它的发展甚至可以打破现有的搔釜亮、传统的汽车开发逻辑与循环匿土。    针对这个话题圈屋,我有两点和大家分享托排啸:第一点傲郡,未来所有的车辆都将实现互联网化料,现在能够透露的是拖侍,接下来我们全新推出的产品幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作响。比如说摩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笺,使用他们的UI界面和地图澎。类似这样的合作诺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   汽车网讯 12月15日帘,由中国汽车技术研究中心掏微广、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开身炬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娟剂,从“市场化发展现状”串饱、“应用模式创新”孔巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台且,为产业发展建言献策灌庆险、助力提升恕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录签辱健: 第一稠背你,背景礁凉。    去年发布的《中国制造2025》炊经,新能源汽车是重大发展领域之一瘦,是其他技术应用载体些,而且是先导性产业衫。它的进展情况决定了中国制造2025签钡蒂、强国战略实施的程度埂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扯赐开,从而能够聚焦变革烁、明晰路径疗劳、凝聚共识蹦欠、引导相关资源集聚推广产业创新歇睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剑牌哄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梧葡浦。总体报告是按照1+7的结构捅。1是总的挠,7是包括4个车辆整车技术屁溜芒,3个分项技术闹卯。    第二添炉罚,国内外总体技术分析嫡纺簿。    近年来刻勺,从国际汽车产业来说矾阑,低碳化尚、信息化袒、智能化是一个总的大趋势哗。欧洲皑掂臂、美国把拘磕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缺,重点企业的产品战略也充分体现了三化级脯洛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组复陡。我国汽车产业特别是近二十年的发展幕啪赤,取得的进步大家有目共睹涧椭写。首先痞拜同,产业规模世界第一厘弓扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓄磨,包括品牌市场的影响力有目共睹枫,特别是新能源汽车偶,包括技术狮、市场损、新的智能网联汽车技术辱膝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侠省,智能网联汽车发展是非嘲屎Γ好的优势条件倒憋息。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灌黎,包括动力电池弦卷层、变速器抡鸽。国内自动变速器原先是空白参苇,近年来无论是CVT赴壳、IT戚垄短、DCT都有自主的技术和产品土,而且应用在逐步扩大橡。    虽说取得巨大的进步妒梗烧,但与国际先进水平差距明显曝奖饱:    首先痢回婆,发展能力上的差距点迷磨。投入强度远远低于国外套容钾,全产业投入估算1千亿涧,相当于通用售、大众细镁、丰田大集团一个公司的投入波。    其次醛,研发积累础守荷。包括流程积累漆甘、数据积累欠谎扇、技术积累夏修上、标准积累磐脊,这些积累偏弱采箩。    另外鄙,从整个产业创新体系上来说沙仇,差异比较明显的撬搪,特别是协同方面博沁。单个企业弱罗,整体的协同效果很低涧,意识也比较低澄澜杆。在发达国家龄贬,单个企业强还,整个国家的协同体系效率比较高悄蹋。    基础不牢地动山沂帷,我国汽车产业的材料羌饭、工艺基础跟国外相比也差距明显跺。汽车产业篓芜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巍掏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捅非穷,要求有创新的思路和创新的模式淳纤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荤古常。    第三骗畴,一些关键的里程碑戒脐芍。    重点是总目标掳,总目标是基于很多现有的环境设定的办观,也基于七个路线图进行测算巾筒。反过来说碘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛇,就能够实现保障几个方面总目标的实现疏伟:    1拇壁昏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值送残。如果技术路线图能够得到实现锑淬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搭埠皆,之后往下走琴,这对产业来说高当,甚至对国家来说是非常重要的价。    2团谭、希望在2030年左右肛品,汽车产业的电动化转型基本完成焦肖乡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胃踞。智能网联汽车市场有一定的占有率蛇擒讲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驰社。    3悸腺、建立有竞争力的自主创新体系盾。    节能汽车在2020媳呐澜、2025椭、2030三个阶段提出典型的指标邪翔反,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薪传,5升贪、4升地拨、3.2升噶土。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蝗镶,2025年15%剔拴,2030年40%以上点补莫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芹、自动巡航镰虎、车道保持应用已经很高倪嘲摊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辉动,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凳难屑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涟锭离,经过技术路线测算实现总的目标式。从路径识别上来说痢等痰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穿匹,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷,以智能化水平提升作为主线峡馈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磋,全面推进企业产业发展叉。    第四丢刹,分技术路线图的基本结论藤篮雌。    1徒损、节能汽车牧貉剃。总体上有很大的共同点坛密,重点在混合动力技术反牡、内燃机技术凭紊、其他驱动技术户担炉。混合动力是技能的主流技术杰绣,当然轻量化也是另外一个割,但是轻量化有专项的分析媚糕,在这里没有强化本。    乘用车总体执行轻量化动、小型化剧巧欣、混合动力雇蹋年、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失番阑输,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径面挛。    混合电力是一个主要的技术葡孝,达到5升迸谦,4升塑婆撂、3.2升的目标笑,混合动力是主流佩,其他是共性的孤,轻量化夯、摩擦等糯鞍配。    商用车混合动力应用时间稍晚兄红逗,重要度低于乘用车狙却钮。    2栋白、纯电动与插电式混合动力汽车疵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挫,加强轻量化成为趋势僧。轻量化对电动车更加重要痞。对于插电式非常重要的炯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偿,驱动椒鳖、点击烂筒唬、控制趣抚、充电剃、混合动力发动机粟糙宋,高效耦合发动器拷沤。动力电池本身有专题煎傅拖,在这里没有过分强调娠。    这两种车提出了总体的发展纲要瓜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒浩芯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涣年律,甚至可以忽略不计施斗。    从四个层面梳理了技术需求扣漆,提出了一些优先的行动项陛,面向纯电和插电弄耽,国家科技技术支持十五年了惦脸,下一步除了电池列为专项之外逆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持害。    另外割,聚焦关键零部件胳、基础突破和可再生能源送溃茂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柬拆未,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脾拨。    3饥、燃料电池汽车翟镀闯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉苗。从中国汽车产业来说涸,现在重视程度不够霉蚀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划视坎磨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仁踞。希望四部委提交国务院进行发布和实施卷氰。    在研究过程中下,大家对燃料电池认识分歧比较大瞥聚,或者没有共识你,这里特意保留一个燃料电池发展目标扒,跟发布不一样股棱。发布时2020年达到5000辆的保留规模枷,我们是1万;2025年是10万媒,发布时是5万;2030年是百万糠,发布时是10万蝎借。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惶崔架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池同娶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏、耐久性练捅酪、成本物釜、氢安全祥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苏拐娥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誓甭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脚蠕潘。当然困骨唱,全技术链的技术攻关需要做箔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口官鼻掀。前期小功率燃料电池勃蔚,中期是平衡的燃料电池拭悄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯盯槽,到最后全功率的燃料电池厢惺吭。当然枚豆靶,电电混合是最主要的华,最后电池小容量的技术路线徒钱常,但燃料电池的功率更大一点椿妓径。在这四个层面进行了技术创新梳理青,燃料电池要解决的东西很多硕哇,包括材料拎共咸、膜好朴、电机浚踞狭、燃料电池氖锖昊撸块堆涡、系统技术眷、整车技术罐估辉。燃料电池也是下一步国家科技长帘同、资金支持的重点量功。    4瑞、智能网联汽车蚀,这是新兴的技术发展趋势巫。其重要性与新能源汽车同等重要磁缔,有部分专家认为更重要雌熔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢赌袜,技术和应用的优势熊,也是机遇涟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扫,涉及到国家信息管理搁。对核心自主提出了很明确的要求赁攫敦,即两横三纵汉揽恍。    车辆技术上更多的是决策戚贡肠、执行府拼。信息技术蜡戏裁,信息安全蓟涉就,地图技术也是非常重要的滇链。两纵袱,一个是车载的牌,一个是基础设施晚。智能网联一定是循序的夹铜萌,智能网联技术最容易得到大规模的应用浮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踞谈。这两个路径总体上循序得到应用教拔,从商务车来说迸,更容易形成捶扫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锌诫。    从四个层面聚焦一些技术需求势崎侵。跟燃料电池一样吼构佬,需要解决的问题更多一点匈。从感知决策执行的陀,特别在决策阶段饶卸,差距是比较大的步,感知当然也有差距呛。在信息层面涩疮,大数据霜维、云平台莽些,相对来说中国有比较好的基础和优势献铆篙。    作为一个前提入撂,对标准法规先决性酒澄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犬壕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡澎。制造技术不细介绍了譬毋慕,还是聚焦在新材料的运用纬伸,以及新技术对制造技术带来的变化览未,聚焦方面进行了说明堕修。    动力电池煽桅车,分三个目标成记道,目标上有比较大的讨论和争议守,比如说新阶段提出了350让、400弄、500的质量要求到,争议非常大拓,重点几个层面酷捌陛:    优化现有的代表电池技术陋嗜捶,提升技术水平笨,特别耐久性嗡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焊。国外的装备很难形成有竞争力的差别谦剃缄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇龟孰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篡遣屠。现有应用以企业为主体来做籍定。当然吧峰屏,也会关注动力电池的回收利用技术篇。    最后膊惹,轻量化虐矩屏。简单来说锻尘,前期聚焦材料技术鹃剁、设备技术孪、制造技术锣溅低、回收技术诉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寥跋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毙秤,比如说传统的四大工艺的变化良。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼会愁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劫、供应链疤杉、资金苛、汽车等方面的诸多质疑甫斥。期间,明确表示不会放弃造车惭戊填。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虑孰伍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旗喘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怪故朝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融貉酱蔑、互联网及云答、内容赦劲、体育,还有三个端口类的,手机丧、电视碧、汽车弄到倦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垒守秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绞渡烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿癸杆冲。    乐视的电视做的确实是非常不容易岭迁钨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囤骨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屡盘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟缄迸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帆屁。总归累计亏损36.33亿元锌架翱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陆悲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面核菜。第一部分就是投资人的钱墨得讳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盗疙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿安俯搏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现橙浚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颂厩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霜帝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汰搪、体育43亿修褐端、手机50亿,房地产64亿景邵煞、内容108亿翰轿、互联网金融151个亿荣抡棱、电视187个亿散挟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅既校。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆沽馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铝沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凉目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灌片。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件山。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的填推。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去券锤虚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汝搜替。很可惜,你们蒙眼狂奔凑垄翰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散先刹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   12月10日筐宿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秃饭掏:一条是政府主导扮股、政府补贴的方式钢餐,这是当前的主流怖来。一条是消费导向慑嫂,依托市场的内生成长道路俗。”他表示边闪寝,(电动车产业)进入者中广,大多数最终可能会被淘汰扳火按,但是不能不给他们机会醛康。国家已经开始放宽市场准入簧,此时踩喂,应该在两个方面把握好政策恕璃:1八荣、应当欢迎新的进入者莱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毁,让投资者自主决策瓤,自担风险敬随。2驮哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼甘,严格市场监管惠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贡羞,目的是建立好的产业生态爸屏。电动车产业化兔棵,最终必须依托市场来完成隙,因此哪,政府的政策必须产生长期预期搁钡化。推进政策应当借力市车惴炀薄,发掘市场的潜力犊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕琼。政府政策不干预技术路线饺干巾,政策的实施不是导向对政策的依赖蜜滦,而是政府作用的适时发挥嫉超茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆奈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忿辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大敖诵蟹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快,这一目标比原计划提前四年实现缸傻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会:“戴姆勒今年即将实现这一目标些守,比预期时间(2020年)提前四年吓隋害。”   据悉冀矫悲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凶娠睡,当时受到与会者的哄笑碍绅幻。然而凛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诫啊,领先劲敌奥迪和宝马炯咖孤。(实习编译络:刘欢 审稿灸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈半慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甫:韩大为 版权作品倘澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权场腿,严禁转载勒某,违者将被追究法律责任玖圈巳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拳稿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉。在提及新品牌“WEY”时淬嵌,魏建军表示狡,“将夺取丰田和德国大众的用户”限。   记者敛钳咸:为什么把自己的姓氏作为品牌猛斗?   魏建军抚筷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲍。我对WEY很有自信破遍,就使用了自己的姓列。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌护,但在中国汽车行业我是第一个喇盎。   WEY之所以采用英语冈构,是为了要瞄准成为全球品牌陋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酚棚卵。   记者瓜侧:对于竞争对手有什么设想茸蹄巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岭侥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淬危,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爸幸诞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呈论,在此基础上还要实现15-20万元的定价储屠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铅。在性价比上WEY更具有优势物宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎险土:李芳 版权作品郡同雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌兔,严禁转载禾抠,违者将被追究法律责任忙任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼,新能源汽车的发展也不会受阻隧。   根据工信部核准的数据蕊略,今年前三季度蛊,整个新能源车销售16万台薪,同比增长83%垮毙。其中掏部荚,新能源客车已经占有40%以上的比例吩,达到了近半的水平钦洪倦,发展前景面临压力赎惭聚,但乘用车只有0.1%催。“我们涨十倍是1%九,涨100倍是10%钒位,新能源车发展有巨大的前景和空间弥磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓猜埠,全国乘联会秘书长崔东树说鸡昂宦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铅敢谭。根据国家制定的产业政策要求枢裁匆,到2020年眷癸话,乘用车百公里油耗要降到5升勉,这意味着五年内降38%的油耗竣绥。“基本上谁也实现不了思罚嘶,只能靠新能源车来推动啊暇。而这种新能源车虾谎,插电混动可以降80%戈叉随,纯电的可以降100%的油耗堡恋隆,这种情况下只能发展新能源车判酿,这样新能源车乘用化速骚啤,为什么我们一直定义为为生存而干吗单亮,你不干就要挨打菱呜衔。”崔东树说硕。   另一方面凯悔潜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展械访俏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托雷柿,因此定价弹性很大弗庙。”中金公司的研究员李璇说雷彻石,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扦戳,为消费者提供很多选择葛史斗。随着技术进步和更多电动车型的开发韦琳,新能源车的成本会不断下降虾,比如疽虐井,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爽斑。“中国的纯电动车型出来以后荣腺搂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畦具珐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后率茹,发现基本上17刺确、18年以后的新能源车铃功雄,达到8年10万公里以上磷,整个成本是比传统燃油车是要少的形函,甚至是少了20%到30%退贪。”   电池是电动汽车发展的核心侍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聪泄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同董每,电池成本还有很大的下降空间操禄。目前缺,整个电池的产能供应相对过剩茅,国内电池企业达100多家绅斥葱。据统计桨孩迷,目前整个电池的价格大概在2块多左右俊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔能,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脆虫。因此腊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹭,这样才能达到标准葱侈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吧逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦沮:李芳" "   我们不认为绝对的销量仆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誓。衡量一个品牌成功还有其他的因素霜戒,比如利润率摊超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标家。除此之外羚,品牌力缔砍镶、品牌的知名度懊馆些、美誉度旦峦、影响力陡讣狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素怜锌迸。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋,因为汽车行业正经历巨变蕾可,在电动出行毋、智能互联将骚裤、无人驾驶等一系列发展方向上敝愁鹊,宝马都打下了比较好的基础磷括。    临近年底肖兢届,伴着层出不穷的新闻事件赣隆欺,高档车市场竞争愈发激烈剑,作为全球领先的品牌——宝马摄篇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诧。近日蘑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪,听到他开诚布公贩灯且、推心置腹的看法抖杉浦。   问爬帮:根据最新的销量数据惊鼎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆筷。那么膊,您怎么看销量污徘墓、利润羚、与经销商合作伙伴的关系传弘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咆迁: 每个竞争对手的情况不太一样盒阶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沏驴虑,所谓的增幅我们一般都讲同比沁皇唉,是跟去年的基础关系锚坑。几个因素加一块儿峭,我们不认为绝对的销量幌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新邦。对于宝马而言雀衅订,今年前十个月郡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簿份饯,同比增幅10.2%刹感钳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甲落,同比增幅接近11%抹善复。我们对这个数据还是非常满意的蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标平。    除了销量本身的绝对量或者增幅浑放筹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肃,比如利润率淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颁。除此之外腻氮,品牌力募、品牌的知名度会坍、美誉度醇、影响力士凛都,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲切倒。宝马在创新精神上是首屈一指的慕秃,因为汽车行业正经历巨变短菜屉,在电动出行陶钨、智能互联畏适、无人驾驶等一系列发展方向上尽,我觉得宝马都打下了比较好的基础案鄙。总体来讲辉,我们并不惧怕任何竞争肃屏睛,我们也欢迎竞争败糠拓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲炔琳。   问鲍:最近剃煽收,关于奥迪的新闻比较火速歌。   刘智扩钞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅陈。对于宝马品牌来讲卿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的此,双方的关系也非呈诵祝好湃激铰。所以店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贯亮,一个是宝马(中国)绒库,一个是华晨宝马逢避,但是我们有一个整体式的营销团队饯努毫,有统一的零售网络显秤睡,我们在总部有一个统一的管理团队磊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叫欠唤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略承毕。至于竞争对手我不是特别方便评价杰,不过至少释放了一个很好的信号且,豪华车市场的前景依然很好详为。    问守诧纤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冲对?    刘智徒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檄。因为从经济的基本面来讲茬佛寒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕊、持续的发展态势话簇。之前以出口侠殿、基础设施建投资的经济拉动方式染廖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求聚伎,其中也包括对豪华车的需求啥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泉蜗脯,这几个因素相加剔腾雷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匙纽杆。今年凌鹿,豪华车的“盘子”接近200万辆沸聘凡,未来可能每年的增幅不会特别大口刚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挠。所以烽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驹荣,力争在市场表现上优于竞争对手相。   问薯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柬核,这一岗位和以前相比有哪些挑战乡?   刘智日: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化池耙嵌,因为我在宝马的八擒栋、九年时间韧,换的工作岗位也挺多的呕凛。换了新的工作以来闭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄,比如负责国产车的销售隶,可能是比较短平快的糕岔,看的是一奋羌、两年之内的事情泞。在宝马中国总裁这个位置上烫氏,除了目前公司各个业务板块的运营冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题化蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕俄抹,像无人驾驶挽秀膊、智能互联汞、电动车皮,包括数字化营销坚、品牌年轻化等等一系列的东西收巳集。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筐,力争在中国市场上打下一个非车危好的基础虱。我相信佃槐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浚,宝马会拥有非常强大的竞争优势哨狭孝。(中国经济网 记者秒很提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕赤:李芳" "   原标题保:王永清林讳看:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胯间慕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰骗乡。别克品牌今年销量已经突破100万辆构咖恭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然媚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆幸郴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口藩官。数据显示记抚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坑起沃,同比上年的446764辆下跌28.64%停。上个月申随孙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通譬韶瞬。    因此魄搐,在车展期间接受记者采访时淖荷墓,王永清表示兑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棉虚烩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言检扣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莽觅,但全年销量依然会同比下降20%左右操碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拜慑切,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荒高,可能在布局上稍微有点滞后把。现在对于雪佛兰来说睦拖蛋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浦思。    事实上廉,雪佛兰已经开始了提速布局勺惶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上连,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坎肠拦。王永清表示顺艰骚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趣,2016至2020年投放超过20款新车瞥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俄癌,30%为SUV车型箔煌习,并将加速引入包括1.0T裸链、2.0T袖、8AT钵寿、9AT横竣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技式。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹守,未来SUV将成为主推车型郎耙粳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造广霜,轴距2725mm榷氰,将与全球同步进入中国市场肉脑舅。同样矢坞娘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剩欺篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涂妮。    值得一提的是隘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠,拓宽产品线较。RS车型将采用包括侧包围次唐、运动尾翼系饲扫、双排气管欺疚、降低化运动悬架谎俊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翱圭,并加载多项ESS智能安全科技奇朔帕。    在品牌营销上惦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼好、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓖。另外动申,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通匹驾,演绎雪佛兰“热爱柔荷富,梦想巾类,行动吕,分享”的精神笆前捐。    “今后新车的利润越来越泻琛,主要利润来源于衍生服务沛链瘫、二手车置换等粪诺。相信雪佛兰将它的结构调好后需侍缓,未来两年将会真正出成果沃陈。”施弘说屏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喉,上汽通用的新能源战略也将全面提速垢袖派。车展当天酵巧笆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刨射,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匠憾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统估补汕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歌连,发动机的最大功率为73千瓦埔涂,其中电动机负责驱动虾氰,汽油机负责发电沃浓铅,它的综合百公里油耗是0.9L脆拌。从上汽通用发布的节奏看限入欺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了燃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巩畴教,王永清说负涣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅,产品还要丰富被俄,才能满足这个法规的要求挖伙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度些,到2020年之后比例更高囤迸评。王永清表示私商:“估计到2022年枫颊吐,我们的电池技术会有很大突破桂绊,能量密度大幅度提升揉库,成本是大幅度下降觅练。这对纯电动的新能源车发展是好消息陪绿芯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑春澈、豪华”品牌——WEY谈弧殴,W01伤帝、W02两款全新SUV首发亮相类讲藤,售价区间将在15-20万元宦。对于新品牌的未来发展规划刮痪拆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贡:“WEY品牌明年将有3款车上市惺,到2018年还将推出2款左右的产品净瓮,以支撑起全新的销售网络体系唉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐闯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笨驰钒,8月份推出第二款SUV W02菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竿浚茨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歪监,魏建军详细介绍到徊侧途,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA百汀悄,配置上拥有最先进的安全技术躺端、智能技术德旧驶,也更加精致肖隶。此外在性能上两者也有很大差异冯,例如在NVH方面廉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞋势垛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吨诗拐。   在经销渠道方面辣灸咳,魏建军介绍说顺盖窘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络两函倍,没有想过招募新经销商辖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帕。”   对于新品牌的未来发展采贫丧,魏建军信心十足耿,他表示藐死:“我从没想过这个品牌会失败凌,只有退路封死才能做好这件事尸,自主企业只有没有后路才能把事情做好线冠壤。”此外南潜苔,魏建军坦言漓拇闭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泻,因为新品牌叫什么并不重要柯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤久埔,将方向转到共享经济诽前、互联网胆淳、自动驾驶方面新的技术栖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谈笺窝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿痰、生动的演讲维,就城市交通督申椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题怕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔑莆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔频弦。    徐大全说日裸巢,博世始终认为惠奋靠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荷涸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏首付。    徐大全谈到歉舶,作为在汽车领域的老牌企业但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杭汇、多样化的发展态势和需求甲膳呛,博世已经有了自己的思考和方向仁。    他说瞥,如今艘泥抖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地,将方向转到共享经济愧、互联网颂、自动驾驶方面新的技术田睦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商校。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咸,面对新一轮汽车技术的变革请,无论是传统汽车涟、零部件企业庐,还是互联网宦、科技企业权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渤:互联化酶操、自动化和安全化驳墒猜。我们预计苇驮饺,到2021年踞佃保,汽车将成为第三大互联移动实体雾遂湘,同时扮演人类的第三大生活空间谐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甘,来充分发挥互联驾驶的各种优势刷。    谈及自动化领域钙废,徐大全判断害鹿剂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伦秦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灸,通过持续创新驾驶员辅助系统玻传关,从辅助驾驶写、部分自动郴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潭斜醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进纹兼衫。目前衅萎侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产观竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庆痪棺,到2020年左右输屑卑,自动泊车功能将进行试点项目测试萌队陕。    说到自动泊车痪吨髓,徐大全特别谈到停车难的问题慷肠忍。他说倾轨撬,停车难是在城市生活中的一大困扰惕锻仓。今年坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查返氢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骋降。在八项智能泊车功能里触体,“手机查询停车场位置并导航”辖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锭。其实定北,在大型商场里蚀腊掀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兴携,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筒。根据一项市场调研显示黑桨,2015年溶攘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巢憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台餐篮电,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窍邦冻,在深入巩固原本的互联化嫉贰、自动化和安全化“三化”战略基础上啪芹,博世今年也把两轮交通黄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黑寒。    他介绍景亲瓦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牛凭京,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚂帘。未来十年腹乓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焊铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戏牢口。    在两轮交通方面敖,博世提供两轮驱动母锚蹭、安全等各方面的解决方案缴县吼,涉及两轮电动车夸宏德、摩托车唤配凸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式反。    最后概,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜂扫,满足这些变化的需求辛梳耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹沥私:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”偏嗣摄,“双积分”法规离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菠臣魂,连日来叼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杆,让观望中的车企备受煎熬需创躬。针对业内关注的焦点问题骆琉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全计骗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》避:不久前席匙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒋,如何理解这两套方案社淖峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全递级:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联此社首,但又有独立性丹狸,各自的核心目标有所不同蓝晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量燃十礁,进而确保国家能源安全抵统。由于中国的石油对外依存度已超过60%毛确悸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提修策亮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求界,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆角,进而实现国家节能减排的长期目标疏伐腾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掇,但现阶段并不能彼此替代弊。对于CAFC而言纪寂圣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锨度拾,其中当然也包含新能源汽车杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僚餐。但不同的企业由于自身能力邵兰、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘁聪外,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敖颈芹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寒港,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补经,而以后补贴将逐步退坡凰,企业更担心成本无法负担盟呈。因此仅有CAFC法规哀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渭琳爬,所以有必要出台NEV积分叫备泪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹭。同时蛔抖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞠,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骏,其目标应是降低汽车及相关产业堆、乃至整个国家的碳排放贰划地,和降低能源消耗诉求不同妈锰暴。作为碳排放第一大国埂叫门,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值社藐,后续国际压力还将不断增大摄须汐。因此朵嚎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臀簧锯,从大方向上讲是正确的兑狡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谴凑,这和NEV积分没有本质区别失讣啦,也无法确保总体低碳目标的实现埔翘。实际上物诫,跨行业较吩构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舜。以电动汽车为例弓群钳,其在使用阶段确实是零排放阿凹晌,但与欧美不同茶嘿,中国的电能以高碳电为主第琉爸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跋。也就是说煤弹,在使用高碳电的情况下痞蛋,电动车全生命周期的碳排放并不低彻地拼。这正是碳配额管理应该解决的问题磋姆贸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墟洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额图慌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藉。实际上殊扩磕,将新能源汽车确定为国家战略宛鞍穆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构环晴凯,生产更多的低碳电穷奴,否则减碳的国际承诺将难以兑现眷。    另外丁,对于汽车行业泰辛伯,无论是CAFC氮先差、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狸纠,但都应该由一个部门来统筹策划扣羞味,系统思考镁登,拿出科学毁、系统串搅极、具体萎、有效的管理办法来推动实施蓬希李,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面练。    ■积分交易细则需加快制定哨横、尽早出台    《中国汽车报》洽潭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜豆勤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桥艰鲸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旱?    赵福全多毯楼:确定合理的积分价格凸惧阜,涉及到技术肮、成本和市场接受度圣嚷缄,需要综合测算和动态调整尼。我认为基本原则是旱攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力细饯蜜,让没做新能源汽车的企业有经济压力退。如果NEV积分是“白菜价”埔碑蒜,大家直接买就可以陕呵畏,谁还会愿意在新能源汽车上投入工炯?    因此姐拍,NEV积分的定价应足够高局然蓬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囱弄瓢,通过自己的新能源产品获取积分绅死示,满足法规要求搁赡泊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巳燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倦圣,能够通过购买积分先生存下去寒涵簿,争取时间把自己的新能源产品做起来胃。    《中国汽车报》需牧危:除了积分价格之外毋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窗,目前处于“空档”状态荒日,怎么看待这个问题荆氦?    赵福全卯跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巨收炽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抚会烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亩杉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吓。同时逝茬瞪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燎卵颅。对于汽车企业来说撩,3年仅仅是一轮产品开发的周期漠社,政府作为“游戏规则”的制定者非萎,应尽快给企业一个明确的目标洽梗,否则企业将无所适从估牢呛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篮坊:“双积分”中提出了2018年起甜卯,8%跋褪、10%垛戈、12%的NEV积分比例桥,而经权威机构按照法规要求测算背,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婆弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋攘?    赵福全价河:在这个问题上辅方,我并不持悲观看法欣皋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卫樊,因为还有很多企业尚未完全发力觅。按照国家的发展预期伺胚庆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窗表兼,如果每辆车以最低积分2分计算粒穗需,整体积分比例就达到了14%茅售,如果是分值更高的产品隆芍耽,达到18%的积分比例都有可能蜂嗓景。关键是要努力实现7%销量占比目标犁,而这也正是NEV积分的目的所在牛螺铅。    不过另一个问题引人担忧贿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皖菠,同时在CAFC核算中也有优惠钎:一方面油耗直接按零计算伦纬京,另一方面核算数量加倍裳掳等,从2016到2020年分别是5倍皋坚篮、3倍里、2倍硅穗嘿。此外村,按照单项抵偿原则绞情,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儒寺,还可用于抵消CAFC负积分懊法努。我们经过测算发现届码桥,CAFC中的这种双重优惠辅懂,对新能源汽车的“照顾”过多了味糕猛,不利于促进其他节能技术发展捞膘啡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庐夸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低顷。实际上娥疚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重点携痪,两者不可偏废施牟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜巢橡,但如果CAFC目标落空刨细,国家能源安全受到威胁赔嗜,汽车产业的可持续发展仍无从保障下。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消离蓄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拇霜纶,这不仅能确保CAFC目标的达成冕,也会提升NEV积分的价值趣可豢,避免NEV交易落空册庙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妻斡,而没有将电耗的概念纳入其中手睛隋,这样的算法是否科学烦噶?    赵福全沥:NEV积分分值以续驶里程为依据祟陶脯,这与推广新能源汽车的初衷相违背淬痹,也不利于鼓励技术进步戮锌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菇颠辆。推广新能源汽车是为了节能减排绥鞘,因此不仅传统汽车思虐糯,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽、抑重扬轻宝街。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拆,而不是搭载电池越多越好懒唾斑,因为大量电池搭载在汽车上移动兴,这本身就会使能耗增加坞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恕萌,也意味着大量增加电池生产的排放亥肠海。    政府应鼓励企业开发低成本物添、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尖箔复,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菏。也就是说错,政策制定一定要“勿忘初心”惟。建议NEV引入单位电耗耻轿,即吨百公里电耗的概念鲸,作为积分分值的依据镜庇哨。同时塘莫,对于小型车电耗适当放宽盾轰晌,而对大型车提出更高要求士艾醋,以鼓励新能源汽车小型化垃,进一步提升节能减排效果懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》信:在“双积分”中峡熄毋,没有将新能源商用车列入管理范围伯,这样做合理吗工舅?    赵福全霞社:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题骑报拉。2015年磊旗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%活幂宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙不。而此次NEV出台却未涉及商用车芜极,这是不合理的竿码插,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯,也会让乘用车企业感到不公平逗容宫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规河,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胃描。我建议膛斑垢,应该单独给商用车设立NEV比例要求晦杉,可以不与CAFC积分抵偿脓磷,但企业之间可以交易季隋钦。因为如果没有NEV的强制要求惶,在补贴退坡后鲁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胜另巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别叛片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抗觅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馁休,目前正申请资质的新能源车企多达30多家避谢,盲目投资之后耽,多数公司要垮下来入慌彪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐肌芥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剿。    以蔚来汽车为例痰,去年8月还只有100多名员工涕挎距,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坛捍。据中国汽车工业协会最新统计裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偏弊狈,销售4.4万辆娩慕,同比分别增长25.7%和43.8%臣构病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宏嘉托,销售28.9万辆惺悄话,比上年同期分别增长93.0%和100.6%句墙。蔚来棚棠空、威马蔬粕、前途怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词八处,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肛乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》品技秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芜。至此时刷,奇瑞新能源成为继北汽新能源凑色、长江汽车庆番澜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衅碧锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家补湿窗。    “新能源车企的风险视,其实很大苗。”王秉刚说深,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力师盲玖,对风险有足够的分析锑始办,有可能投了很多钱鹤洗,最后做不成嚎番唾,带来不必要的损失都。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谈人,简单地投资建厂凛旁独、增强制造能力恍拒,未来堪忧礁闷贸。新能源车电池的技术进步非常迅速 寝痉暗,现在可以用的技术一年后就不行了灯。如果没有研发能力就做不过人家伸霜被。“一下十几个亿扎进去坡垫,有可能最后做不成扮汝,我还是提醒新进者要谨慎一点垒。”王秉刚说饰旗。    事实上持祷碌,目前国内的新能源电池生产厂太多了课,但规模都不大厢汾鼎。而且动力电池总的规模也在扩张中篇鸵涵,尤其质量好的不多途,“据我了解樊棘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单视。”因此祁兽惊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钱廷驶。   谈不上“红海”柑烯躺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔚褂,但道路曲折灭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说共,造车得有钱试臼、有人才庭、有时间盟。“钱我们还行汕款,人也不错酱弹,就是时间太紧扑呸,毕竟搞汽车三年算很快埔簇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悍漏阜。”万锐坦言漠蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阀兢提。    不过挞梅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毒恳,万锐并不认同琉磕离。在他看来饺曹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佩,因为大家都还没“下海”相暗惩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拳,大家还在忙于造车想洛,搏杀还没开始侮。    “这是好事八恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业世桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说到,目前中国传统整车企业有150多家睬视夕,新能源车企至少有30多家妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇劫氮。    至于是不是过剩互绘,梁伟表示这还是要市场来判断范胖。在梁伟看来惭,其实中国传统汽车行业已转入新常态街,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乳,除非汽车消费大幅好转款厂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挠迸牧。    但另一方面莱,根据预测瘁晒憾,未来5~10年饭料福,中国的新能源汽车将保持两位数增长阮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳慧隆,到2020年时产能达200万辆疆、累计产销量超过500万辆猛。梁伟认为馆,从年产几十万辆到200万辆的目标劲,新能源车汽车肯定还要快速发展叫闭计。目前的新能源车市场还完全没有定型渴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩趟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朔县界,“很多人此前担心特斯拉会破产携垦瓣,但Model S和Model X推出后效果不错涝膛,用户接受瞪铝鞘。经过多轮产品积淀伺啦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃田黑泪,特别是成本下降得较明显猛。特斯拉可以闯出来窜,中国企业也有机会广、有成本优势嗅。”梁伟说宛常。    对于最近贾跃亭的乐视沉衅骨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉题蛔,梁伟指出山乏,除了技术胚朵,汽车行业还是一个资金密集氏细瓮、劳动密集的行业较关。如果要进入翘把褐,需要企业在未来几年有大量投入罐埠,以格力电器(000651.SZ)为例锰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墟。    梁伟表示叛饺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娥坦度,毕竟快速把产品推出来蛊部,现金压力会非常大危。另外侵土,一家企业在原有行业中具有很强的能力霜晌舍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙开,这是一个很长的学习过程柏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔瞳辈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叛怯碎,也是第十七个中国记者节竭。2000年呕弛扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愤阶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节派。此后记者节像护士节莫道、教师节一样筋,是我国仅有的3个行业性节日之一糯烤玫。   值此之际弧沥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱上筛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竟裤位,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论岭。      坚守还是离开妨膊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞍南动:去年网络广告总量2096亿元碴菠廷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃奇樊。报纸下跌超过35%缝逢睫,杂志下跌近20%茨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箍,单项将全面超越传统广告殊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘎氮排,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菱淳蛙,也仍能保持着不俗的销量沸盯。    “没有路可以让我选择翔琴些,不经挫折所谓的新闻理想一文不值届乾笛。”陈总对此直言到灿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藐欺轨,但发行量保持一直不减齐颠舒。诚然和死涡,这离不开报社给予的支持吐。但从自身发展来讲楼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好币。究其原因暮苫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的避梦藏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尺孤毙。   汽车也好祥灭,新闻也罢嗡。毋庸置疑崇臼泥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浪价饰。   纵观整个汽车行业的发展趋势狙膏咕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛇丹纬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敝,但不可否认的是剁碗捶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼痰陡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赋铣玩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傲汞。    除去对报纸堵、杂志订湃辑、广播宋、电视伸、音像等载体样样能玩得起来未寄,还需操弄3G姬嫩斗、4G等流媒体技术犯薪。我们不知道下一站会到哪里韩。   面对媒体融合大潮碱藏念,陈总胸有成竹的坦言杆码:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恒福,家用汽车转企改制之后继续深化改革菜瓜。由媒体到传播机构警贾,由杂志到全媒体平台斡,历经两次创业释继签,家用汽车探求新的发展方向队黔,抓住变革时代的发展机遇谓牌逞,赢得了全新的利益增长点怯村。不再只是单纯的纸质杂志凹,视频漂臣、自媒体等做出了不错的效果堪瞬。   其次灸,就是在自己的企业定位方面还垛,中国医护工作者汽车消费调查肮桃上、中国城市教师汽车消费调查是以医生铰寺贯、护士磐丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查搅几冀。这些调查一做就是3年妈尽娟,走遍全国大中小城市翱,做出最真实的数据迸磐。 ?   “网红”营销时代   今年以来肚,网红主播频繁出现在各类活动现沉纭,手机发布会蟹恋革、车展糠、房产开盘厩潞、比赛等一场不落沧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仙虚。”   日前豹镶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罗矩夏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硕。   对此事件凑宛尘,亦不乏业内人士称瓮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诡幸,呈高开低走的态势捞储。   陈梓萱表示番刊:“在现阶段的传播环境下窗雹,媒体记者朝网红转型窖,把读者转为粘合度极高的粉丝埔肥,增强彼此互动史阂丧、沟通集卡媚,无论对于报社还是记者个人疾返午,都是一件好事吗法林。”   “把流失的用户拉回来危,用互联网并适、新媒体的方式甫吭,我们正在努力尝试暖侠,但具体执行效果如何甸监,尚无法判断项巳。”全媒体时代晶粮害,我们永远在路上片穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎涛:张瑞丽 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢碍,严禁转载迫仓,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  原标题鳖:广汽传祺肖勇其绢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔬淘奔。在本次活动上双蓉瞳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埔奋。广汽乘用车副总经理肖勇表示辟:“时尚是一种潮流驮虐,其实就是顾客需求边李滥,引起客户共鸣稻皆浩,汽车也需要时尚吵,所以GS8出现在了这里心葡涵。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞬淌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舒发。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩透濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呸亭,中国品牌基本上没有一席之地沁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敲皇。   对此妓,肖勇表示靖簇冷:“传褀GS8我们就是承担梦想篇瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上高钙完,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畴班皑,所以在豪华汽车上费,我们率先实现突破崎魂幕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粕,我们就是要跟汉兰达桐、福特锐界形成三足鼎立婆蔫,甚至未来超越这两个品牌冷侨弓,这就是我们的目标缺杀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示释理,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龄父丧,创造单月销量的历史新高零痢,爆款车型占3.4万辆使品,但受制于产能安排的影响苗剧,造成其他车型总的销量并不是很高兔。面对这些问题悼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暗。   肖勇表示赎铜:“明年我们的产能势宠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞎,产能将得到释放绘。我们在满足GS4的同时嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椿,最起码销售五千辆以上武渐,剩下我们会再分配个其他车型哗辱。”   同时为了加速品牌向上期,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹景。同时肖勇说道簿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澎透贿,在明年全部投产遍高醒,所以明年最大的问题还是产能庇扇篙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胆抵,我就是聚焦我的明星车型碌奖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼吕弘:李芳" "  还有不到一个月偷豪陇,东风标致4008就要上市了式如撮。它的颜值秘仑、科技装配足够有吸引力窃授履,那么随着锁定竞争对手庇、谍价曹餐、销量预期等关键信息逐步浮出水面率,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亭非槐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多是错。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涩。比这番景象更热闹的琶农戈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祥。   说到品忻透,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岸宝,让媒体品到了极致袜。在工作人员的讲解下抹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统充亨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陪勃客,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴山隶兽,无不让到场的记者暗首乒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畦荆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靛船射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质就弘、品味连。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象低项稀,东风标致在今年推出3008凭、4008后警,也将在明年陆续推出3008S洗、及另一款7座SUV臂翰嗓。据中汽协最新数据显示范,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纲,同比增长45.91%刹窖。那么谴,在众多SUV产品中胺尼楞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凌?东风标致总经理李海港对记者表示谈偏堕:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜,东风标致的SUV一定是最有品的趴拷,这个品是指品质困、品味悍,今天的4008就足以支撑这两个词及。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赁巴狮?李海港对汽车产经网独家表示境:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侗魄睹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伶怕,轴距达到2730mm荆吝,是同级别车里最大的浇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机架奋,在配置方面更趋向于高端虚、智能檀灿,进军更高一级的SUV市场讹下。”   然而文,另据乘联会的最新数据零违故,1-8月别歇檬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硕嗓,作为中级SUV抗摊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饺诬贡?李海港向记者算了笔账麻九,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尘衅拿。“这种需求就是4008的机会彻措传,也是4008成功的保障扒潦谢。”李海港表示搁癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市到靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拒禄匙。李海港认为卧那剩,4008在科技装备缺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募。”李海港强调邵岗。   通过外观设计及车况数据对比后发现惧络茄,4008的设计颇具未来感和运动感僳偶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沛檬,4008在轴距上占有一定优势窗,也使得整车造型看上去更加修长桂。   那么弹谩,价格呢茂轿剔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噶缔,通过对比翼虎的指导价慧,小编认为4008的价格应该在19万元左右教哭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合某蜡鹃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徽熬?据乘联会最新数据口晚,翼虎1-9月累计销售84258辆囤肚,月均销售9362辆酮沽窍。但值得注意的是姜蹋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渭紊分。那么十,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犀虱桶,可以说也有一定难度跋辨娩。   汽车产经网了解到啃,由于目标客户锁定在换车需求的群体誊孔娃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粟婚,以吸引用户选择4008沉。至于置换方案的细节筹倪,李海港表示还未最终确定梁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   国庆结束后达祁,北京七仿、上海瞎蛊屏、广州贿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痰韭呸,引来了社会广泛关注新帆。平台闻风声弊,媒体炒热闹莎汾粉,百姓愁价格浩灿阂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍东,“网约车”只是第一块烫手的山芋辅百。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谦欢,又要确保公共交通体系的稳定料畏筋,还得照顾老百姓的感受睫杭。    比较普遍的观点认为瓣辞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫桔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铜龋瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斯棠刹,征求意见中提到让市场来决定帛桃交,这是非沉辏科学的炊钝。作为用户菲,担心价格上涨充短墙,特别是比出租车贵涩猾,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎,我觉得这是大家多虑了痢疾。过去请啥贰,在平台混战的阶段钎系熊,资本介入烧钱抢流量抵蚀讹,这本身就是不可持续的孔弦,价格逐渐上嘎匚,平台收取中间费用是必然的汹。    对于各地的征求意见访,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌发骏。比如说要求司机是本地户籍路推婚、要求网约车辆的舒适度等等坛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菜耸歼。    网约车规范的政策是非常需要的娥寒趟,作为共享经济热潮下的产物马市,网约车从诞生至今身份一直相对灰色课辈。任何一个商业模式韭吵,都需要规范起来迫搓。因处于监管边缘辉,过去已经发生了数起网约车的瘟芩杪耄害案件吐沁。我们在对受害者表达同情捐沃篮、对肇事者表示愤怒之后旗奠尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狡反。    然而剩呛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碘。比如说茧熊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巨、车辆要有上海车牌棉瞳,并且轴距要达到2700毫米纶。根据滴滴公布的数据矗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中希石被,拥有上海户籍的不足万人举固。这个情况在深圳类似沉笆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绕菊粕。如果按照细则明确执行廊螺潭,这就意味着康腔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泌外韭。    共享经济是大趋势损,但监管太严可能打击积极性磨骄羞,这对立法部门是大考验扮棘。互联网时代蔼褐,网约车大大增加了出行的便利匹,使人们在出行上拥有更多选择粪。监管是为了提供安全高效的服务保障扳捆,而并非要让网约车集体消失陆。现在的征求意见许多还是首次提出毋,建立体系的过程中应该让用户闪耪、司机及平台有更多发言权充单统。    我们鼓励共享乒熄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄冈蹬,与传统交通体系形成良性的交叉互补劝抵。    我们希望立法丸,只有合法合理才能保障各方的利益桔半,所以网约车服务一定会是标准化犁茧轮、安全化的盎赏。    我们希望在所有领域都有不断开放皖忌、不断完善的发展方向匡,这是产业互联网时代的必经之路沫遣鲤。    文 | 著名职业经理人甲壤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表荒仍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒:新造车企业已经不再神秘碌,告别概念车的品牌曝光期夏茧疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惟。投建工厂畔、申请资质商努杜,造车拿形,他们是认真的颓徘硼。不过伐,“八仙过海妒、各显神通”健,出身背景不同的创始人胚,对企业产品和品牌的定位纽绥曙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揣火。    想听“真知灼见”钨,走进新造车企业俄驶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遣豌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岔唤,敬请关注赴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上净。10月10日烘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黄纷美。这也意味着老,前途汽车继北汽新能源毛、长江汽车之后鲁斯皮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揭埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本同歌氖,可以稍稍松口气泌瘫妓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绷吩伎,他直言到2017年底前途K50车型上市前克牢,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪遍犯,有许多事情需要持续推进炭惧。即使如此敞掇祈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罚慕。在与记者的沟通中眷碎,他详细讲述了自己的创业经历燃朝、资质申请的情况芥迟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纠栖剧。    短短的一个小时圃鲤乖,陆群留给记者最深刻的印象是讲倾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晒牌巳,他们怀揣一个美好的愿景郸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缓骑。    ■ 拿下资质不神秘起,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俩赖,许多人都对过程感到好奇谅。陆群则表示箔朔,拿到资质并不是一件神秘的事情亲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醛贪僧,一点一点把技术做到位尼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饰匙芜。”陆群说玫故。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券。具体流程是华颊汕,企业根据相关标准去申报项目立汐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斜派。陆群认为平,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拟碱枚、引入新的技术和参与者镐冕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氰道檀。其中对电动汽车的四项关键技术劳,包括整车的集成和控制技术喇,电池的管理技术帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陋。同时尽番避,技术具备后还需要做出整车按丛,并按照标准做大量测试铣晃,要达到很高的标准伞。据了解譬琴,整车控制管理系统(VCU)就臼起、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向策良滇,也是已经掌握的三大核心技术同渤。    更重要的是狄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抡炊。早在2010年概旦揪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泛,开始布局电动车骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目本奉武。2012~2013年仓刮闪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峨舜扇,在高端纯电动整车设计孟、研发方面取得了初步成绩眯。陆群说腻设钵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扫好避、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年功拉撇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展河,开始引起业界关注蹲坏。那时歧摆,行业对电动汽车的关注已经比较高瞳般莫,而前途汽车早已走在了前列戒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑灵。”陆群说盆们,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抗睬,专注纯电动车研发腊拭、生产俊挤、销售及服务女,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猩霞。”2015年9月童,长城华冠登陆新三板挂牌交易刺拣,成为新三板电动汽车第一股砰壬踩。目前乒膜副,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团临穆般,包括整车业务板块(前途汽车)镣、设计研发业务板块(华冠设计)魂丛,以及核心零部件业务(华特技术)惟骑。这三大板块互为依托未商,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潘羚。    拿下资质扮凡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陈梨屁。    ■ 技术牟脯、生产基地石兜讥、供应商都得一流    在做电动车的这几年啤,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僚辉全、变速器等物理结构缚谋,还需要产业链配套县、成本控制姥去呜、核心技术开发等一系列工作轰。“自主研发的核心技术釜文毫、国际一线的供应商和自建的生产基地幸恐贬,是我们的三大优势善混。”陆群说暴岔。    陆群说礁采,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳,市场上找不到合适的零部件供应商权,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宛态柬。目前恋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勉柏、VCU较朗、RESS等核心技术搜,使零到百公里加速仅需4.6秒呻必,最高时速为200公里么,最大续驶里程达到300公里岗阿恃。而据陆群介绍署入,这些电控技术相关的零部件铰崔,不仅前途汽车自己使用脸疯,也已经为行业中其他厂商供应赏糜。    在供应商体系上柑,前途汽车同样拥有强大阵容忌,已经先后与IAC檄壤稳、博世崔诺、布雷博檬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乔担娇。这不仅确保了产品的品质钢疾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慕糠崩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地老涝苫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勤霸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝗华羚。今年2月奇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恒,按照规划是把干,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘸锭湾,将在2017年中试生产行秽,第一款车K50将在明年底上市粮鲤杏。值得一提的是膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剐骑裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熬芜捍,最大可能提升汽车的轻量化水平萍。    陆群认为甫恰眯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车想,而是要通过成本控制湘、技术提升来实现局,其中轻量化就是很好的解决方案凸。他强调瞎离:“前途汽车的产品规划和市场策略饶叔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯辩搏,在全新的市场领域不断成长烩惋蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潭辅,中国新能源汽车市场前景广阔七闲,存在巨大的市场机遇诺许。据他估计吝滦握,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晃。他表示溉书,前途汽车已经做好了准备星。    陆群始终坚信一点凛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廉线。在他看来蹭钱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寄。“所以炉竭全,我们专注车辆性能哭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖,迎接智能互联时代碉剁。”他说渐耸。    自1990年大学毕业进入汽车行业榷价龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凹联,创业历程也已经13年沏塘,算是行业的资深“老人”欺农,但他说自己一直是一名“汽车工程师”届,他的团队也是一群“汽车工程师”歼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宪誊。    陆群说韶俺逻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朴谅,像华为一样拥有先进的技术肆、过硬的产品品质以及国际化的视野秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拜,同时贩其,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武。一时间日裤妻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奋潞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饲,对于新政科弄墟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唐。    看自己   记者胖当: 首汽约车有哪些新的动作和布局府?   魏东贝惊层: 一方面定乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呈,根据北京晦存、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毒耐颗,我们会在司机桐讲舅、车辆和运营都符合当地规定的基础上储抵,继续增加运力保障都敬,这其中包括增加自有车辆魂冬,也包括增强与当地伙伴的合作纯。    看政策   记者洪淀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颧唬惕,有观点认为帅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撅驾宋: 这样的说法不客观莽拓塑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恨坤扭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情路漏垄。    某种意义上讲哆堕既,首汽约车项目上线之前艰壳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供,我们只是在政策范围内尝试着做堤眉。彼时苗宪,我们借鉴同行业企业技术手段瞬妮感、商业模式和合作模式省,在政策合规的前提下暇,尽可能尝试日,当然帮嫡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距,我们是十分期待政策落地的雌庇。因此邯耍腥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酚材。    记者健驳筛: 怎么看待首汽约车的先发优势旦跑?   魏东箔亮: 的确构杠,北京市场上我们目前是最贴近政策的桨乡诵,但从全国“一地一策”的角度来看吠洼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敝赏恢。    看行业   记者刷喘窟: 按照当前征求意见稿来操作虱敬洽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柏。   魏东桐淖: 我们对于各地方出台的政策表示理解既,网约车实行一地一策制度搓藕,各地会根据各地的交通发展水平播稍返、城市交通需求来决定如何管理网约车舰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劫闲。    看未来   记者蔼沫: 未来行业格局将有怎样的变化酚?   魏东亮: 当各地政策正式落地之后课孺捍,会明确供给的标准拎揪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈夯妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域弄跑爆,同时梗柑边,对于准入的司机进行严格监管瓣菠牌。因此嘉东铂,在未来行业格局变化上锌吞氏,在大的方向和框架上由政府来把关斑都,在框架和方向范围内耐缄,各家寻找自家的竞争点和突破口伯滦问,现有的平台选择优化平台和转型升级滥恍墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤来膏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栓迟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬叹,并通过一系列体育托、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澈化、活力的品牌形象泼纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锯绦,除了年龄换少么,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耗。” 10月13日附污假,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卞莱凹。   据悉攀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啊背滤,并向年青人传递积极的正能量翟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巳扔眉。未来迫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焦,借助本次人物盛典害,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏氏赖。   “2016年纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懊嗡。” 郭伟表示尸娠跺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇揣,不仅让不同圈层的消费者佛、车主诬、粉丝共同参与到活动中镐材蒙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苍掠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日。”   事实上痰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇筋,包括体育以及音乐类的综艺节目坍,实现了跨界合作池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼杰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炯帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎瓜哼。”   根据最新销量数据显示匪赂,东风日产9月份的销量出色蹭冠锌,同比增长超30%嗽汰习。其中主力车型轩逸碾习、逍客镜纬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗链。   郭伟表示佬兽,“东风日产今年的目标有所提升暗醚蔷,对今年销量保持信心诉。”此外咖,谈到是否有可能再接再厉陌多慕,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知七坞,能超过前一名最好堡栋慰,但最重要的是与自己对标谐。”   责任编辑函潭喇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂色:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恋落吮,管理层不参与讨论兄钉盾,每组都有来自全球各地亩崔、不同级别遁、不同性别的同事锌媒。”蔡澈说蛾婪袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼寿背,大家相互协作豹购、互相支持咀嫌、勇于尝试凳。”    中国经济网综合外电报道顽佩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士写妊,其宏大的构想才刚刚开始厘那。蔡澈现年63岁官,其工作合约预计到2019年掣,在刚刚过去的2016巴黎车展上奋,他再次用前瞻的眼光和布局痹膛丘,为戴姆勒集团未来的发展撮廓韧,提出了新的方向吠缮诉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慷顶痪:当年学的是电子工程专业担能故,就有人建议“傻小子琼,去学机械工程斧乡。”牧钝伎,“今天来看熄罚浇,坚持初心皆返,梦想终有回报堆频。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曙瓷,在报道戴姆勒集团的“变化”时背挟撇,都会引用蔡澈的公开演讲笺间,因为他提到了电动槐、互联解烧碑、智能和共享等前瞻主题痰羌。    首先扦淳拭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迸唐,并计划到2025年贫暮扛,成为高端电动车市场的领导者脱毁沦。当然催磐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擅规,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啦商,恐怕显得更稳健啪吹。    “在所有这些领域掠浇贡,你必须为未来的投资做好准备波,”蔡澈说免舞罕。 “但这是令人兴奋的莫虏,所有这些发展不仅仅是技术的改变轨赣含,而是你可以为客户提供更好和更多的服务江。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛说焊,内容丰富的CASE(瞰思)计划炉归,它取自于智能互联妈、自动驾驶挪乌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拒九。有评论指出戒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责困社迫,就是要对未来做出承诺蛾串贫。 巴黎车展发布会期间氨始,蔡澈穿着休闲衬衫懂乃、牛仔裤和运动板鞋阂弛锑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苏,但蔡澈作为首席执行官窜射,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漏统突,以加速决策和赋予员工权力著称美瘸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贸,鼓励对新产品和新发现继常,进行实验性的尝试休。    巴黎车展发布会期间圃梗,蔡澈穿着休闲衬衫挪、牛仔裤和运动板鞋蟹臼,一改西装革履的常规风格补蝗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔泌:“我们并不是穿衣方面的专家苯翻晦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽烙,而是留在了在工厂附近的办公室丢烩,尽管条件略艰苦谱晶矛。至于在衣着方面的变化陈瑰,没有具体的规划鲁疏,因为衣着是表面化的吓聪,符号化的巷,尽管这会传递一些信息欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示农:近些年眷首,我们尝试了很多新的想法凌,对整个行业而言都是全新的尝试曹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划两轨性,很多同事都参与其中凉。    “仅仅3个月的时间虫棘泻,我们收集了150个优秀的想法途户芥,这些都是关于企业未来建设的好点子翠逗梯。我们把参与讨论的员工分成了八组锈,管理层不参与讨论垄,每组都有来自全球各地普坎惕、不同级别肖顺颊、不同性别的同事儡。”蔡澈说裴,“今天提到的鱼群式结构庐谜射,希望让公司更有活力关拖,更灵活墩唉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕湍,大家相互协作灿寸、互相支持醚甸哼、勇于尝试填菜。”    几个月前屡省,在柏林的一次会议上姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仙唱。根据德国报纸对这张照片的描绘花森:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坤戮。蔡澈告诉开发商煌胸,这张照片是30年前拍的萍餐办,那时揪搂磋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阔煽。    随着电动车品牌的发布沁柒翠,以及首款概念车的亮相抢膝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘北。在戴姆勒的规划中汐突携,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤伴衫,包括价格擒、外形和性能且廊顺。据了解狭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对狠陵,包括在德国建立第二个电池工厂溪昆篇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理泊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒋懊规。主场“作战”的雷诺品牌棱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甸反锋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念女,包含设计窘丘拱、产品以及市场布局等方面蠕什匠。    发布会结束后局姆垢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褪钒。在面对面的交谈中仙池盛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待较。另外看回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耐逼式,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勃泛穿。    网通社卷:在中国市成椤,2017年雷诺在中国有什么挑战祷?    戈恩铜微忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔,中国和印度都成为全球业界的引擎擎舷。2017年是雷诺非常重要的一年口燎,我们的销售会起飞剩,就像飞机一样蹋嫡,正在起飞向上并且不停加速狗戳。对于日产来讲灌肋评,也是非常重要的一年浆,还会进一步推动启辰的产品黎蜡,这个也非常关键良呜扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蠕文抱:您如何看中国新能源市忱俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧踞?    戈恩辟奔捅:我认为中国会成为全球最大的市称拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚己。对于日产而言详瞬熬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磊。    网通社搂备:对于雷诺和东风的新电动车项目嫌玛疽,是否可以更详细的介绍一下躬?    戈恩并闷狮:雷诺和东风进行合作悔祟控,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场编。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙,最终项目还没有做出决定娃防,但正在研究当中亥。    网通社玩般铰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酗峭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进显?    戈恩路寸太:自动驾驶一定会进入中国譬,这是勿庸置疑的病窟晚。目前爽蹄,各个车商在这方面的竞争非常白热化妒勉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣波炼。在中国相关法律法规允许的时候急头,我们的产品会进入中国豹桶川。当前卿,我们的样车正在美国挤烤鲜、日本做相关测试谜矮。与此同时巷,雷诺当然不会遗忘中国市场赏。我们会在中国市场进行一些展示项目发,这会帮助我们完成产品差异化的工作火窗够,也会帮助提高产品的竞争力佬奖。    网通社掸梳:三菱的加入和荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臀纫?    戈恩律府:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糠革,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助立咐廓。我们认为2016年包含三菱在内锣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艇僧缔。所以它不是目标脯倡晴,而是我们现在工作的结果垫贪。展望2017年兼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炮韩,尤其是三菱的加入耻,让我们有潜力跻身全球前三商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童剩扩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吃班,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洪督。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搞。”Kalanick 说道聘板汰。“如果真的发生这样的事仁嗡,而我们没能参与自动驾驶的开发惭良瓣,那会发生什么事虫喷富?未来将迅速抛弃我们翻墙叮。”    上周四粹娟徘,Uber 对外表示粉:8 月底假市,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暑。    与平常用 Uber 打车的程序无异圃需,系统会为乘客匹配 Uber 专车鄙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务么措翔。虽然是自动驾驶汽车滤,但车上会配备两名训练有素的工程师崩。一名工程师坐在驾驶位上譬,随时准备接管汽车控制权爆,另一名工程师坐在副驾驶上圈楼孟,详细记录汽车的每个动作宿芍朵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侵裳拇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒轿敝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兼。在采访中拢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镐年棘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场艘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢薄,现在卡车运输市场也是如此健扭来。”他说劫。“现在谈这些还有点早九,如果非要说点什么捞囤谁,我只能说我们已经进入了研发阶段殿纲凉。”    在采访中钨,Kalanick 还被问到茂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牢材芍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存订毖绕。他认为在交通自动化的世界里揣刹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稻,但驾驶员所占的比例会下降釜修断。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焦稠嚼。    Kalanick 说道碗辽摧:“像旧金山这样的城市扩猎,大约有 3 万名活跃的专车司机餐绕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钨跨,但是别忘了富推入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浮辣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靛炼嚎,自动驾驶汽车也需要妈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酣徐,有些情况是处理不了的祷廷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻氖弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畴挡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉哇。”    他举了一个例子小蔽,电话刚问世的时候彭侗宠,需要一名接线员来接线缎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慌讳,而是创造了一个全新的行业迪,并创造了大量的就业机会侗估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙鞘线:李芳" "  穆伦认为荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挝愤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬富,包括汽车的使用方式咎琅惊。    自2015年9月25日临危受命甘,出任大众汽车集团CEO至今翘承,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤坦。那么虽砰,一年过去碳烤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿板,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肥弦涕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得律凛涝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后概,贴有穆氏标签的大众烧殊,其未来又将是怎样的呢措?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹬备胚,借已成惯例羞城,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卸锑衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皑陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义色,穆伦首先抛出对大势的几点判断摔绷芒,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸽狙癌。他认为杜让乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫,包括汽车的使用方式染闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琳壤随,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搬伎仙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你,这需要我们用全新的理念碌、全面的视角对于出行方式进行解读咖喊叉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜜行。显然构汲粳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颠坤。我们需要联接汽车世界和数字世界萝疚,让消费者获益撑艘垒,推动社会和经济的发展结。同时顺应驱动技术的根本性变革嗅限,即电动车是汽车行业的未来氛。尽管如此姜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萍亥俊。我们必须伦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代券,同时推进替代技术的发展祭星。    穆伦坦言汗焦懦,应对当下的变革苫据,对于大众汽车集团来说攻道,是一项十分艰巨的任务幌墩。尽管如此隘稍氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度啃。因为在过去的一年里位捶纽,我们兑现了承诺涟, 增强了核心竞争力峭焙,积极推动集团业务的不断发展坪泼突。因此厂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挞,而是“大众汽车集团将如何成功”残戳拍。为此拓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疆。集团的目标姐,同时也是我个人的目标伪懊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑞。    他说两卸屉,今年夏天即率,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耽蹲楷。我们强调际,集团未来发展的重点领域将包括寞:电动汽车痴奠擂、电池技术嘎透、数字化牧、无人驾驶和人工智能朵,以及全新的移动出行解决方案塘详。放眼未来泰鹃瘫,很多人将不再拥有私家车腾倾篮。即便如此驮漆酱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悼尚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念码碉凳、大力拓展移动出行服务浚汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幸,包括集团旗下众多品牌的战略獭诺、关键指标和相关措施哆全。但在此之前汞,我们并未停下脚步尝行褪,而是继续开展相关业务力冉冠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桅话,他特别谈到秃:“在中国蟹双,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冕滦粕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毛弘殴。    穆伦表示兴堆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁。这些实践同时也表明晒涣弓,即使目前面临压力愁价,大众汽车仍然完全有能力实现目标项般铰。他承认部钙,坦白来说南彤,柴油发动机排放事件影响深远圣嗅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纤仇倍。我们正全力调查事件发生的根本原因孰,不遗余力地解决所有问题痢,并在最近几个月取得了实质性进展咸灰。然而对于我而言费是,构建大众汽车集团的未来本抢鹿,也同样重要烁拎。    穆伦说槐玻,今晚阂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀苯敲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕汐。在2025年以前刮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辛萌,并在欧洲市场占据领导地位暴。    最后叔臀怕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陷星:“未来悲谷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹤。它意味着自由摧甭、乐趣和情感萎。因此旱乒吾,我们注重产品设计善,并将以崭新的视角进行设计创新”并桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环闻景:李芳" "  今年7月底靶,在2016年世界500强排行榜中烦线界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入默尝慧,比去年跃升47位冻鹃,排名第160抵,引起国内外企业界巨、尤其是汽车业界的瞩目腿枪景。    今年壳岔亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕然。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长嘘辉譬,策划嫡、主导心、实施了令北汽集团由乱到治案,由小到大喂躺讹,由弱变强的变革韩李俄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕、有益壕襄扮、独到的成功尝试吵。但是圃匿,当中国经济网记者约请徐和谊杉逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛,谈一谈自己与北汽集团时灵响,徐和谊温和世、憨厚地笑着说睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺妈怂,少谈裳陡,少写逞。    于是沛蒂女,在不久前的一个上午脖寝伞,在北汽集团的一个会议室里旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辑促,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼。今天是系列报道的第七篇募勺。   “北汽这些年发展快呈糠浅,我觉得合资这一块别佛盎,起了非常重要的作用釜浪。不光是从量上位乱安,速度上巨,还有效益上”妊禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仆,如是说道师。    “在各种场合我都讲灸,北汽就是合资反哺自主”睦吵,徐和谊告诉中国经济网记者敦鲸价,“合资和自主汐奸,绝不是对立米蓟,而是互相借力”节畔吝。 2002年10月18日尘浓门,北京现代正式成立点科,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弗、董事长算起箔投,徐和谊执掌北汽已是整整十年碗苗赖。在徐和谊的带领下街,北汽从最初的“一盘散沙”仟夺泡,到如今的中国骨干汽车集团穗须如,取得了长足发展弯闭八。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中为钮湘,北汽位列第160位乌,比上一年度提升47位悄,并首次进入前200名梢痊免。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谰称。    “北汽这些年发展快秤仿蛾,我觉得合资这一块酷撑,起了非常重要的作用蔡败。不光是从量上谷侠、速度上泛侈叹,还有效益上”欺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼棺脑,如是说道袖湍淖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上块持,徐和谊结缘北汽殴诚戈,也正是从合资开始品却。2002年乓榷蹬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立临采颗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惩、发展首都经济的龙头项目和示范工程核竿。    为此祷努曙,时任北京市委工业工委副书记嵌牛疤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诲峦示,担任北汽党委副书记酥盛洗、副董事长体完伞,以及北京现代党委书记迫看厕、董事长锚海。 2002年12月23日册秆结,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煎羚,北京现代实现当年签约五摩刮、当年建厂奠、当年投产哎虽、当年出车撼劳客。在短短不到一年的时间里翻搪吉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筐驮椒,迅速在中国市场生根发芽耸。由此创下了业内独有的“北现速度”旦。    时至2015年哥,北京现代已拥有第九代索纳塔瓦绿葡、全新途胜欠、名图拘吉、ix25磊侍匪、朗动脊炮、瑞纳等14款车型绥喂,涵盖A0级察接、A级筋尝、B级温、SUV等主流细分市掣馈,累计产销量突破700万辆娩恼阿。    北京现代官方数据显示频将丧,今年前7个月稿,北京现代累计销量达到59.3万辆愧摔系,完成全年112万辆销量目标的52.9%剑。 2005年8月8日草富,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趴集,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喜酶沥。北京奔驰的成立傅密童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫凹。    虽为国内高档车市的后来者涕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凛蓝肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夕敛,实现产品导入搽疗截、股权调整何偏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等串联,北京奔驰由此迎来了高速发展期馁巩皇。即便是在国内车市进入到“新常态”后忙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅门曙,远超行业平均水平嗣盘摊。    目前晦,北京奔驰已建立起全球面积最大搂寥裸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跺珊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哆尺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泪噶绢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咖时、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业系湾傅。 8月22日寥欧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擒嗓:C级车贿香、E级车孤、GLC SUV和GLA SUV使净。官方数据显示赌眠,今年1-7月栋,北京奔驰销量达167307辆惩诗,同比增长32.9%臀。    8月22日盖茸童,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并碌。在迎来年内最重要的车型后咯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜配碱,着实令人期待梢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补昂韶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灌倒抚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侨淋。    “在各种场合我都讲那盛,北汽就是合资反哺自主”镜,徐和谊告诉中国经济网记者怖般坝,“合资和自主很汰杜,绝不是对立青啸鄙,而是互相借力”甘。自2009年以来虏,由北京现代赐固凰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酮陌硕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范情、管理流程予以借鉴的数以百计赋藕勘。 北汽自主实现百万辆    正是如此啼副睫,从2011年焚遣凭,第一辆整车威旺306问世慕偏单,北汽自主销量直线上扬肪建:2011年达到2.4万辆燃菱拟、2012年实现7.8万辆拖旧、2013年超过20.2万辆褥奇拟、2014年突破31万辆搏、2015年完成33.7万辆尺剔。历经五年多的时间栏挽布,北汽自主已累计生产达百万辆勾榔镀,跨越增长令业界瞩目谴。    “着眼未来僧牢昂,对于合资我仍然非程衙蓿看好驰。不仅是十三五脱下,未来很长的时期蕊懂化,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擦猎。另外匹,在此基础上炭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泌话,徐和谊表示队谴。    “年底前还会有更多的好消息扭墙让,不管是在新能源领域烤,还是整车领域俯姥溅,包括一些重要的零部件领域既,还会有一些新的大项目落户北汽舷。这样统朗,为北汽更长远的发展拆帆,我想合资这一块步恢,贡献还会加大梢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁锹:李芳" "  9月29日搭壤橙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹦把,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸慷。   蔡明指出凌,中国汽车市场曾是低质量期、低配置檄、低服务的代名词景侣噬。诚然拆喘颈,与美国汽车市场相比伞颇,中国汽车市场还不太成熟诧。但是埂贰,趋于完善的服务质量册盗客、规模日益庞大的车展俏、逐渐被认可的中国自主品牌巩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抛私。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臼珊彼,分值越低表示可靠性越高方炯。J.D. Power近几年的数据报告显示合团,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恋,从2009年的178PP100到如今的102PP100铃陌骸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傅认呸。尽管与美国市场还存在一定的差距伴彼,但中国市场的后劲儿不容小觑磁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显价等,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢布?J.D. Power最新数据会给我们答案芭割。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柬,而中国市场的进步速度为每年4PPH媳蔽感。在车型研究上你焚酥,中国赶超美国市场需要6年时间侧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚嫉,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓜。在生产车型上娩煽炬,中国赶超美国市场需要5.5年罗。   3. 在了解美国客户的需求上抄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年设浓。   经过对这些数据的了解和计算陷脾峰,平均下来翻皖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慷,才能百战百胜戮开皋,想赶超美国市乘瘴选,前提是了解美国消费者的需求朴互。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贾廷度。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤情捷:车内有令人不愉快的气味酱川唯、胎噪声过大(来自车身下面)硕辨、耗油量过大冯丝充、风噪声过大(来自车身周围)楔、空调开启后哭靖八,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为借蛔横:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澜、风噪声过大(来自车身周围)号体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档内。同时怠饰,在前10大问题中盛祈,只有一个问题是相同的幢喷际,即风噪声过大到悔狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酪谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盾。中国消费者更注重感观(嗅觉串钮、听觉和味觉等)方面的感受质量校,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匿赴。   就目前来说木羔脊,中国的汽车产业还有很长的路要走阿,无论是汽车的质量匪儒桨,还是汽车的整体销售体系盎取熬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗅鹊揽。凡事欲其成功肆世,必要付出代价瓶敌噶:奋斗功蹋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗓赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰草:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芬搓涡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潍喝:李芳 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载谰,违者将被追究法律责任炭弟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洞淮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔坪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棱亥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注门。同时僵帆久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可互陈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熄搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥缚品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡,为中国汽车产业的智能化顶氏冯,信息化方面的发展做出指导意见埃干。   本次峰会主办单位靡帅挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨娜凄:   贸促会汽车行业分会长王侠毒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编风酶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻秃僧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛圣枢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞠扫。同时冲殊纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾,作为本次车展的重要组成部分之一秽绵卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常通,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭翘笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫁犁遁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额涝,为中国汽车产业的智能化娜趣,信息化方面的发展做出指导意见迟。   本次峰会主办单位迟槐菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠碾史宫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笛躬纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躲扑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠鸵捻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镀奇极:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一激董:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓集俏脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竞闻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘饣菽耍快妮访勃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幌踢壕,因为现在我们是全世界销量最大的市场权。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准从,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锰、环境污染等方面澜衡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猎吴绊。同时靠,智能制造栋武桶、工业4.0染烦、移动互联烫罢挤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战能嘲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袒外、“互联网+”等发展战略吞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疮。我们有很大的机遇陕,我们会见识很多非常有趣的变化课。   当前业界普遍认为乘案,低碳化颁季深、信息化灵湃架、智能化是未来汽车技术的发展方向凳榷茬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揉冲戌,正在成为汽车行业的发展热点白厘,正在助推中国汽车产业的转型升级蚊,从而进一步打开智能交通产业的价值介幌。在2010年的时候片笆南,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氓思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮感,为用户提供全天候新卷、全时段的服务面,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犯蛙贾,签约和活跃用户超过一百万耙缕扒,累计为用户提供约2亿次的该户服务比鹊,人均交互服务超过11万次暮烦。经过近七年的发展斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扩钒崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用握惊倍、凯迪拉克解、别克帝、雪佛兰上使用两究,倍受消费者青睐操缅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯濉,面对新的市场和技术趋势惦篮缸,基于车联网多年的探索委、实践结合行业的技术储备鼎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琼弘,提出了到2020年力争100%产品实现互联饥,并致力于打造以车载信息服务铝霸父、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕船,为人克亩、车提供安全智能便捷绿色出行簇汐团,初步建立和谐的人彭鬼、车堤晤、社会互联生态圈乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克燎磷讣、别克票地伶、雪佛兰品牌艘秸超,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲁吮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展非瑟雾。除了安吉星在移动信息和网联上晶浆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别狭、内容服务能力棠固、大数据运用能力逗桅奠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膛、B2C的业务假。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桑镀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窗吝妨、支付安全娄定,更可能引发行人安全和人身安全操痴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黄然,网络安全开发包括威胁因素识别惭退、安全战略制定潭雹、安全措施执行悄笨讲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开关答。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准费块崔,并且在过去几年不断的进行迭代升级雌狠酱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑。伴随车联网技术的发展秒附,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仁豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呐。让汽车驾驶更安全侈、更轻松虹、更有效乾窝。   我们身处在这样一个时代赦瘟,新技术层出不穷使一切变得可能揉里,我们也是非常幸运的一代人型身搞,能够见证汽车行业在国内肠、在整个市场上有一个颠覆性的发展曙啪拘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笔撮海。同时也让我们对明天更增添信心和期待泊沪,激励我们坚持不懈的努力价经佳。   我们相信伴,汽车行业的发展刚刚开始毋上。汽车行业与其他行业的相互交流策田谭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灰。我们会和同行一起共同为之奋斗闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   9月28日丝狡,在2016上海浦东国际汽车展前苗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸毋较,新兴造车势力圭拿喊、养车规盗、汽车金融等领域从业者臂,走到台前密吼,与大家分享及探讨未来的市场前景称巩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲统铆。    吕征宇即:各位领导贝铣、各位嘉宾得江,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典常嘿,刚才我们的同行说得非晨凼伲好离蔷便,其实我们有一个共同的理念录罢,而且我们也有非常多的痛点入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒,我们也有美国合作伙伴的公司萍插,乐视的七大生态是有机的砷触阔,在零基础上打通的旅汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惊憨毛,目的就像董事长讲的一样透喀,让“蓝天白云”再飞翔珊灵,目标就是打造全球最先进的超级汽车存暮鞠。    那么用互联佰痹晚、智能搞布、电动兑桅蔫、共享的方式瓣弗嫌,实现“未来”的交通方式处妨,我们认为汽车产业菱订,还是没有被互联网变革的产业诽。对于乐视超级汽车生态而言花,我们有四大基石控别梆,我们相信社会化叼虫兰、分享化警胸涂、互联化奈眯、共享化将成为我们未来变革的方向陷试。    从我们的汽车生态诞生以来饱憾,我们保持着快速的发展耪茶五,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贰里,落地在浙江湖州 车酗,这里包括绿色环保的环境狈松登、自动驾驶的一些功能和区域删。    同时我们最近可以告诉大家帅季娜,我们的产品样车在美国已经开始路试超逻谭,技术在百米加速已经是全球领先了催,产品的量产进入倒计时状态谱盲扩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揽,创造首轮汽车最高融资金额的记录圈潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汾瘸,协同开发也是我们在北美的基地嗜乔、中国的基地藩、欧洲的基地共同开发赤跋庇。同时我们的战略开发电动的底盘机构檄参,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁需罚。    第二个就是智能化请,车是人工智能的最佳载体炕莲锑,乐视做了大量的投入抛,在硅谷和SSA成立了研究院兴撂设,在智能驾驶也取得了突破性的进展硅。社会化就是刚才说的分享蹄哺,我也非常喜欢这个创意朵蒂稳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石携帆,我们相信在共享经济的领域里浪模娇,无论是Uber的繁荣湃,都证明未来不管是房子卜培拢、汽车都是重实用的趋势晦篱,所以乐视将战略转移吝,推出车租赁的平台健,我们叫做乐享平台借辽纠。    其实最重要的议题秃懂裴,乐视作为互联网公司痹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纫屡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丁,电动化皮柒兼、智能化脐填、互联网化巾剐施、社会化氮汇,这四大纬度有密切的联系拧衅。    我们把汽车当做全新的载体拐晶画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功首顺诗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撕槐,谢谢大家订柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拢蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滑乒拧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫡棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挨钉疮,他认为车联网夕,既然是大势所趋瞬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网体,少炒概念董上,多做实事袭陆。 以下是王侠发言实录邪手赋:   在这个夏末秋初滤豪刊、时令更替的丰收季节位肮庆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机千,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梨解舅。在此吞息,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畴郸杆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚀皆理,汽车产业的电动化碧旦洞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腺胁储,而且也正在成为全产业链创新求变燎份揉、转型升级的主战场陆。但是盟陶貉,热点和繁荣的背后泥颗豌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豌辛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汀,车联网也在热捧之后开始遇冷乌家焚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夯柿。其实钨编碌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煤叼,我们要理性面对限饥督、系统分析让膘,既对前景充满信心擂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葱,才能在变革的大潮中认准自己的方向染杀青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙校疾,我们要清醒地认识到括裙返,汽车的智能化和网联化是大势所趋举,是不可阻挡的方向珊督遂。电动车还有技术路线之争克蠕每、对减少污染和能源危机的疑惑挥寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处千霖示,没有坏处忱娇。汽车诞生130多年来哪羔滤,除了带给人类方便之外茸盘,还带来了许多难以克服的问题即,比如交通事故入、环境污染和拥堵茫肌、能源危机等等继。车联网和自动驾驶等新技术的应用全刨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶。现在不少基础薄弱的车企灰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颓变,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铺忍,多持观望态度汇墒,这也是目前车联网叫好不叫座莲武摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因练裤。我想说的是杯,既然是大势所趋鸽甜间,就不要犹豫不决郊,否者真的会给对手赶超的机会簿卫臼。   我们要清醒地认识到倦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延购腔。汽车市场的低增长成为常态之后坏柬,我们对于销量的追求空间越来越有限吨脑墒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匣头,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞。   我们要清醒地认识到能幻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潭吩,必须是社会性的统一行动唱。一方面冷,车联网是一个汽车生态庭田惹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱摹涧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荡舷。另一方面妨,车联网又是由整车制造商喝、产品供应商偿商匆、内容提供商玩犁、软件供应商膝星、服务提供商灌、网络运营商等不同角色组成的产业链贬峦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堕,打破壁垒碱侵差,互相开放信息系统裸,进行深层合作垃陡忌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筷改藕。   我们要清醒地认识到闭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破础,而是要靠一个技术集群的集体支撑侠俩男。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杭拼,如果通过手机就能解决的喷翟,其实不应该叫车联网舌。大数据署贯宿、新能源技术擂、网联技术暗瓢阮、自动驾驶技术底磋菲、传感技术瓮寡备、网络安全技术等圣溉拳,这些技术的应用都是相互影响看、相互促进甚至是互为条件的菇爬。比如汽车共享和无人驾驶崩康,就只能在车联网的前提下才能实现绿邪顾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桨酮狗,并给汽车共享带来更多可能性奇。另一方面裤醛,与手机和家电不同的是栏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阀播绦,绝对不是有钱就可以任性的地方沸平燃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平形掂搐,中国车企面临的问题一点也不比别人少迫耸蜂,我们一定要避免浮躁情绪谐脱,少造概念倾弹,多在核心技术上下功夫炔卞。   在刚刚结束的G20峰会上砂荒,习近平主席表示程倪亥:8年后的今天回,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哺、人口增长弘寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剑色,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袜玫腥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠对。其实谴赔肋,对于全球汽车产业来讲杉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弘古,传统技术进步的空间越来越小丰。在这样的背景下叙,智能化晤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答纽,为汽车技术进步提供了新路径阀持,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袒。   今天焊,我们以“智驾未来岁抛芍、创领先锋”为主题涧怕,邀请各位企业家疼淮厩、专家学者共聚一堂炔乃裸,希望大家能敞开心扉飘陋敲,知无不言刨撬剃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翅寿捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腔伪。   最后袭朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寸栋,祝各位朋友在沪期间顺利耗容楞、快乐赊股、安康辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爸览碴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蟹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耐梳碧,在下线前夕屯姬遁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通连菊毯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读覆苛僳。 一裳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臼。今年1-8月炊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息券倪坑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫芜匪,以首款SUV——威旺S50为节点妒跋称,一步步走向经济型乘用车领域涧穗靡,实现“MPV SUV双轮驱动”巷味甭。对于未来产品规划迁,陈桂祥向网上车市透露赣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型释,并冲击40万台销量规模秸连渐。” 陈桂祥进一步表示抚:“北汽威旺的MPV的婚蛾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跨衰。2017年的销量重点会集中在M50F上虎,到2018年也会有全新产品上市阜瞄。”    今年8月16日错,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜡联,对于转型中的北汽威旺脖茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炽法幂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恒停当,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼓裙奉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑞舵卵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”察耍阜。在陈桂祥看来憋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偿细躲。    二驰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漓鼎骇。M50F具备明显的高颜值特征踢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邦。而做到高颜值并不容易梆境刮,陈桂祥向网上车市透露贩夯钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拨百伪。    从内饰来说茬蓖,新车的设计均由轿车化标准打造楼,其配置在科技感附、智能化上都有出色的表现纫期,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倍健铝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趣阀。同时兜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钢磁,智能化水平足以媲美合资品牌溯。 在性能方面晦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莫乒,进一步满足消费者的需求炕祷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箩瞬俗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剖陋画,到2020年威旺规划40万台的销量卷阔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求貉。未来将在夯实MPV市场的同时舜,进一步做好SUV市场列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随班:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驴揣蝗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顾悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忙誓:苏州吉姆西倘侮魔、苏州金龙鹃、深圳五洲龙阿恳辈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凹艰百,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴登,并对吉姆西取消整车生产资质弧吵聊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描年谢,追回补贴资金嚏。    根据通报氨腐履,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父陕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜遣独。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茅卷。不过颠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了继辅。 补贴新能源汽车的依据何在喘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坞。市场经济最需要的是诚信熟艇。但是呻韩擒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肝烦酞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗椋害暴。部分领域缺少应有的制度约束殿确喷,秩序甚至失范匿婆酸,这并不稀奇粉商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮们累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疮乳。尤其值得一提的是驼浪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韶。在这一目标之中妊,财政也被赋予了其应有的定位层枷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛潘些。中国社会的根本性变化需要处理好市场茸回颊、社会与政府的关系响摄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件京。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说闷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颂僳锯。新能源汽车骗补问题的源头似扦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超。    当然篓潭懈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛙碘,不是市场取代政府抠携,而是市场和政府有主有次酣介设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸵犯诡。说时容易做时难瀑逗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篙溪。补多少搁柏悲,怎么补弦险,补贴如何管理等等翘,同样都是难题扮衔赡。    为什么要补贴新能源汽车身浆鸽?可以摆出来的理由不外乎如下巷竞瀑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恕捷创,只要予以补贴交,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陈囊。这么说不是没有道理俺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弯妥类,成本较高仁迹。有了补贴蜗脚吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锌萄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霓。只要有足够的补贴禽猴蠕,新能源汽车的发展肯定会更顺利都。    但是痊钢成,有了补贴靛订,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉幻帮?新能源汽车发展的关键在于技术酥。有钱就会有技术吗侮俩?这才是问题的关键衅亢筷。的确祁蛙,现实中有许多技术是可以花钱买来的磺托。但是九拣,先进技术不见得能买得到苗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段事科。各大汽车企业也在努力开发新技术抛楔。在这样的条件下济薪割,新能源汽车的发展方向都是问题池椒,怎么会有可供市场销售的先进技术澎酒甭?有了钱赖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入槐,但是姬,研发投入增加羚,并不等于研发就一定会成功航股。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议史,没有确定性的目标替琴被,研发投入的针对性也不可能太强蔽督。在这样的发展阶段饲咳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眷,让市场自行选择合适的技术奸礁疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畦砍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅杉。优势到底有多大赏巫,得看技术睡。电池靠电力供应莽苯节,由于中国电力主要是火电泄,最终提供汽车动力的是煤炭锌故。只不过蹦,煤炭发电地可能不是汽车使用地侥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地备。污染是否减少几萌湿,还得看耗电量的多少提盗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量传挖。之后份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藏。传统汽车汽油有不同等级架纷撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率池顷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钾,这也会带来一定的污染恃谐唯。这都是比较时需要注意的丹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秸、充电不是特别方便的条件下裁玛尉,混合动力有助于新能源汽车的发展颧色,但问题是哭零,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皇?充电不便就不充痉擎凡,将“新能源汽车”当传统汽车使用恕,也不是什么新闻试膛。还有祟深,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涣会,到底改善了多少能源使用状况少?太阳能利用技术的改进度瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向糜唇欣。太阳能丰富炔炒,足够人类使用韭且,但是目前利用技术较为低下蓄捆劝,妨碍了太阳能汽车的发展放间辩。石墨烯等新型材料的使用翱矩,有许多未知数变挡掸,也意味着有许多新的发展空间勘瞳。虽然空间多大未可知上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讽喇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撼梁默?政府在新能源汽车上的补贴较多省奶。包括中央和地方财政补贴在内皋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴处桅。补贴力度惊人睛,这是骗补的根本动力捕逻。当然行,骗补还只是个别现象剿,或者说只是占全部补贴的一小部分杀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断版乃。如果问题的分析只是到此为止赂酪处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策病。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淘,只有寥寥几个肆钉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蘑第。这些企业不是小打小闹的企业祭武,从某种意义上塑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地警烁疼。这些企业按照正常情况下鹤习,应该合法经营才是抖读拉,为什么要去做骗取补贴的事几卵虱?从企业层面来看啦福派,这是市场经济仍然不够成熟的表现呐辨。在成熟的市场经济下京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贪,至少应该是诚信经营的呵晦。骗补肯定事出有因话。    值得我们拷问的是馁农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩色?大企业铤而走险吮挎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宿门,企业不必费太大劲就可以做到煽我巫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朔疗,倘若没有足够的补贴恰拈,新能源汽车业务也是难以经营下去的刺典。    政府花钱是要讲收益的父没避。动用公共资源抱,就必须将事情说清楚齿贿保。最终眉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛇辈畅。评价报告应该说明补贴的总耗费笑篓钉、补贴去向以及效果蛙谋雾。这是国家治理现代化所不可或缺的旱饯登。每笔财政款项都应该用到刀刃上伪谈秃,都应该得到其应有的收益筷哩纷。算总账科表泼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漆,这个判断并不容易做到读。仅仅纵向比较是不够的步都,我们还需要横向比较谋加骡,中国新能源汽车行业与世界同行相比化奥,地位是下降了糖古椒,还是上升了鹊河硷。如果上升咆上叉,那么上升到什么样的地位裴辨?如果下降噬谩,那么下降的程度又如何戚?即使有了指标数据烈,争议仍然会持续下去帛。也许尖诞,我们可以通过其他指标来加以佐证腐辱推。    新能源汽车的受欢迎程度售,显然就是一个不错的指标捎怂。2015年新能源汽车销售了33万辆箩逢度,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计深。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睬,那么实际销售数量更小卜。新能源车价格不低趴查辑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩蓝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椿全泰,更利于判断侗碌磕。北京小汽车上牌需要摇号孺堂,但是新能源汽车的号是单独摇的臣星,且获得的难度大大小于传统汽车轰。这样并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车想替。他们选择的理由多是容易拿到车牌圈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廷冕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画断肃,还要摇号斤遣凸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁吮臁,新能源汽车和牌照捆绑销售连,给那些亟待用车的个人以莫大的方便布协,于是他们也可能选择新能源汽车别烯。但就是这样抨哥戳,新能源汽车仍然没有流行起来攘垛费。全国其他地方闷棘龋,也未见新能源汽车充斥着整个市场茧风。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩变私铂,但是晴巳,我们需要思考僵,这些成绩中丰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮痛仇?一些城市为了招商引资天灵阂,鼓励新能源汽车企业到当地投资尾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捣绘。“双赢”战略的实施相,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定残,这样的不对称竞争扶持输舞屠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔫菜娩,是对新能源汽车价廉物美的期待乓举,是对节能减排效果的期待糜叉,是对先进技术发展的期待羡。这些期待都是合情合理的殊文。但是故曝澎,供给侧结构性改革还未到位动,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勿违丸,这才是问题的关键团杆病。即使要给新能源汽车补贴播妇帘,也应该考虑补贴的环节纪趴,考虑补贴的对象图傲,考虑补贴的效果澄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑟并纪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匡,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾悉峦。如果一定需要新能源汽车补贴淀锈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甲翟赣。这样的补贴有点后期资助的味道频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铝雇。但是江,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忌污,那么它就在这个行业有了竞争优势偿,实际上不需要任何补贴浇杏兽,就可以经营得比其他企业要好纷埠姑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爆亩查,扭曲市场行为赣翔瑞。而且牛凶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邓。新兴技术的成长在萌芽状态其摊,可能没有竞争力椭扳,但是儡,经过一段时间的发展之后杠亩,就可能显示出新技术的力量苹肥盼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风,今天领先的技术发救腑,到了明天就可能落后狗雌。这是技术发展的规律性所决定的集痉。为此壁爽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卵本僻,因为未来的不确定性儡,没有人能够确定未来的真正技术路线库。留出市场成长的足够空间锰,可能比别的做法更加重要脚梆撩。骗补问题的出现购,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凸弛归。    基于现状奥舒聪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抱。这些年的财政补贴教,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爸蹭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浩兜。相反锭,效率不够高的补贴祭齐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少红看,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拆喷。现有的补贴如果不是投向终端撵钳,而是投向技术研发藏,会不会效果更好点呢停?个人汽车消费纯粹是私人事务霸倦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冉韧晤。骗补问题的暴露芳褥炒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弗漠户。补贴本来就在退出句,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熔肮。补贴旨在鼓励研发妥寒伤,鼓励新能源汽车技术的发展楞,而不是其他具体的消费目标念恐浮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吼。这样的技术支撑出来的产品搽秃揩,还不能满足消费者的出行需求呛。财政补贴可以退出经冉,但可以通过科研经费资助的方式妹泰,鼓励新能源汽车技术革新谅介仑。同样的钱挺领,花在科研上的效果禄煎,可能比直接补贴消费更加有效成。创新驱动发展战略的实施狼垦,从根本上看梢,需要依靠的是技术创新艘勒。在技术创新上多投入了确,并注意投入的有效性掇师,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咸腥沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬堆:李芳" "  今年7月底晃坷弓,在2016年世界500强排行榜中统恢陷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档,比去年跃升47位渡,排名第160侥盟测,引起国内外企业界涛巴去、尤其是汽车业界的瞩目兄屯。    今年嚏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞染。恰好是在10年前班,徐和谊出任北汽集团董事长崔汰才,策划黔岛笺、主导拦沧、实施了令北汽集团由乱到治悼囤竞,由小到大钡段措,由弱变强的变革宠壤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定、有益蹈锭梨、独到的成功尝试沥犀盛。但是凳戌,当中国经济网记者约请徐和谊惕,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋第,谈一谈自己与北汽集团时节,徐和谊温和铣狭色、憨厚地笑着说喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芭懒甫,少谈肃含,少写碘拎。    于是捌,在不久前的一个上午川,在北汽集团的一个会议室里腻艰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨。今天是系列报道的第一篇伺嫉。   当时钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花,实现跨越式发展”的战略担橙,以及构建整车蔷庙弊、零部件帘、研发女麻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳奠。“老徐这人的特点就是说话算话庞缉,真抓实干屏办。眼瞅着北京汽车研究总院饭、海纳川汽车部件狈怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胸、新板块一个接一个地建立起来林,形成有力的链条康穿横,轻装上阵悼,并有序运转”淳。 北汽集团党委书记罗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僧衅,连续多年蝉联世界第一楼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亥香,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩萌。    世界汽车产业的竞争是国际化的菊让辆、规模化的粳,更确切地说是集团化的硷刊。观全球汽车产业格局扑陆,能够称得上汽车集团的降够,美国有通用恳痉秃、福特宽,德国有大众礁鞍赶、奔驰赏、宝马芜厦,日本有丰田挫祈、本田炽,法国有雷诺-日产躺、标致-雪铁龙虫筋促,韩国有现代-起亚毒亥懊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绷呕,谈到中国的某一“汽车集团”梗枪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蝎,没有自己的品牌和产品外缝碧,不就是一家投资公司吗皑汾?算什么汽车集团!    每年酗策函,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名论,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羌,不但被大众扣、丰田咕奇史、通用们甩出几条街财使价,也常常被长安喘东径、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厢卤秆。    因此尉浅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熄射,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展输施坞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铣。    过去10年间黔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钵芒,在汽车产业集团化方面做了大胆薪嗡、有益的尝试边,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扒犀,逐渐培育奴湿纹、锻炼成为一家颇具规那兀和实力的汽车集团乖,在研发颁和达、制造蔚铃、人才搔啊辫、创新奇、管理等各方面实现了标准化肉楷竭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业解,曾经拥有一定的基础和财富氨厦,令人期冀;同时劝,由于分散化阿、碎片化碳,更存留令人难以释怀的遗憾广。    北京轿车工业与一汽时、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靠,有考证甚至认为筒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓬拖脊。    据汽车老人陈祖涛回忆激舞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茅,北京生产的轿车最早使用了自动挡抖,而对手只是手动挡帕。    上世纪六七十年代弊梁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镀,成为一个时代的记忆甭。    而同期丝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酶,遥相呼应的亭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蟹。    改革开放后祁鲁宿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恭检偿。    到上世纪90年代诲确妨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眠、称王称霸浚。    特别是2002年傻窍萝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镰钎,也创下了高速成长的纪录楼恭。 北京牌212越野车    可惜的是恳苟,在这些看似个个突出的单体层面之上孝宪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渤呵概,除却福田与现代趟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锻,还被同行作为茶余饭后的笑料渐。整车企业尚且如此扮鼻,北汽的零部件企业就更加不堪了亭。由于资金巴汉、技术和观念等原因佩领,大都跟不上主机厂的技术升级卧啪吕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷崩唬,有的企业已不得不靠出租房屋度日济嚏。    忆起十年前上任之初的状况掣汾娠,徐和谊对中国经济网记者说观,当时的北汽一盘散沙赦酚畅,特别松散光窟,单打独斗睦,各自为政醇韶表,互相内讧迹级斑,效率低下……照此走下去河似,“没戏口懒含,一点戏都没有”!他边说边摇头拉凰。    由于资产结构的相对分散航,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肌搐盯。日常运作中天筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力处巫酒,无法形成一个科学的集中管理机构巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宦勃,深入企业经营管理了厕。    2006年10月底娇柔,徐和谊出任北汽控股公司董事长梢,恰逢“十一五”开局之年碍苏妒,他率领北汽以科学发展观为统领疚烙谐,对产业结构和发展战略进行了全面钨判脾、系统栓、有效的调整孺梆剃。    有北汽中层管理者清楚地记得下,当时腊骆剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻吉,实现跨越式发展”的战略趣,以及构建整车萄惺、零部件祥、研发季勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧。他说帝伦琶,“老徐这人的特点就是说话算话棚谦,真抓实干湿。眼瞅着北京汽车研究总院熬幕珐、海纳川汽车部件零炊私、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汰衅叹、新板块一个接一个地建立起来糯,形成有力的链条半,轻装上阵枷,并有序运转”刺。    到2009年脸佰茫,短短3年时间洗,汽车年销量突破100万辆大关送哥忍,销售收入突破1000亿蓟,北汽集团化战略初见成效冬灯。 2016年公,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”触歇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入却,公司治理结构进一步完善餐,集团的功能定位更加清晰;同时庐眉杭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈,并将在人才吸引斥、产业链完善及兼并重组中闹禽僳,发挥出更加高效的运营效率揉驾。而外界则普遍认为钞,名称的变更丧恃芹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源送师,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心红。    “北汽控股更名为北汽集团静,是北京汽车工业的领导体制狼眯寝、管理体制的一次重大突破顺视,找到了北京汽车扣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”便,徐和谊当时说箍辨安。    随后扒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凑错,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惺。根据规划残涂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肆慑,大力发展自主品牌劳疙,完善和打造全产业链桥怀慷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叹朔沮,进入世界500强绣。    “说到做到焊步,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“读。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绥把欧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹奈,战略性新兴产业蓄势待发膝匪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臼娃冒,各项增长指标位居中国汽车行业前列你圭,成为近几年来最具成长性的企业集团线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   姚景源认为城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拒幕,而产业政策需要与时俱进截疆。    杨裕生表示窜日配:应适时推动电动汽车市场化链,也就是补贴退坡慕肩,一直到取消补贴四。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹浩镁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弊黄。但是视失,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高究,不宜鼓励酒息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化固帽色。    侯云春指出擒梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫涎翱,两手并用暗能呵,推动新能源汽车健康发展嚏缎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伸,表明在国家相关政策的助推之下胃思裸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硅完,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奈灵。其中痢,规模巨大辈、涉及金额超10亿元的骗补事实塘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陇。昨天几勃迪,几位专家学者的观点引起关注谦抠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敖纶佛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眷捂递。对此背钮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸汹拎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湿祁咀、必要性的措施缺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揩,政府对于新能源汽车产业要进行干预短,而关键问题是怎么干预截高泪,干预什么耸盎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持少鞘扇,而产业政策需要与时俱进”簧廓,他谈到卵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唯,并提出产业政策应该遵循四个原则孰隙俏。一是产业政策不能替代市彻俨烨搿;二是产业政策要管产业涪刑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杏。    杨裕生也认为陡嘉,目前的补贴政策有两大问题腊,一是单车补贴过高龋唉碴,二是补贴总额高狗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化小刃白,副作用很大涧。    在新能源产业层面评枯,杨裕生表示匙势:“应适时推动电动汽车市场化撼沛,也就是补贴退坡拎爆噶,一直到取消补贴奶雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氨供究。在技术层面康豪膜,杨裕生认为颗步,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熟痕,第二就是发展不补贴烩彩、已经市场化的低速车碉结霞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杏,不宜鼓励寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜芭撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出建鲍,新能源汽车发展需要在供需两端发力毫化,两手并用攘,推动新能源汽车健康发展倒。    侯云春解释说畦愤诞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乏川肪。一方面大家喜欢用巾慧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施群禄,政府和企业共同努力涡,使得新能源汽车能满足消费者的需求纹湾,开拓新能源汽车的市场仑悼干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”让换们。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡淬琳:李芳" "  如果我们做好准备的话目蕊,赢家当然是我们拦冬。我们不担心其他的分檄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔,我觉得只要我们做得好艇遁风,一点都不用担心夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魂毁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翱老,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淳危,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凌叫莽。其中特别谈及奥迪与数字化烯江。    施泰德说乒,到2025年以前卞扭互,有什么东西能够真正去触动奥迪呢项谰眯?汽车行业正在经历一场变革歧。对我们来说何慧踩,有一个非常重要的关键词灿:数字化彤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝芦蹲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醋陋炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柑干漂,我们眼下所处的时代香括眯,奥迪科技一直处于领先地位酥襄,并不断进行新的突破培。对于数字化森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商护怯。到2020年时帅拳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验币步,这也是我们引领未来的一种设计毯,包括其他顶级科技搏娶,包括我们的传感器品盾、雷达吨孤、激光大灯等盾仇,都会进一步巩固奥迪的领先地位乏酸。    施泰德说淮缚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旁灰康,我们会全身心地投入到这一点伦惹,包括3D地图侩好淮,导航等应用铆搁。对我们来说期,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值送皑发。当然取斤困,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”督兄儒。    在回答有记者问救拨限:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走我贾榷,有哪些优势侍棉?在这场竞争中外双巳,谁会获胜”的问题时漓,施泰德表示吝缉思:如果我们做好准备的话险誓酮,赢家当然是我们碍。我们不担心其他的任槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务科冉宪,我觉得只要我们做得好毯,一点都不用担心忻。    施泰德强调吻秀连,在某种意义上吝分,我们也是一个初创企业逢谎菩。其实斤浮高,奥迪有很多细分部门茅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作实潍。如果没有这样的合作椽灿,你很难相信漆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搓吝,我们能够成功地实现自动泊车眉、自动驾驶等超仙。    施泰德预计口翟,2017年贫隙飘,我们要推出新的奥迪A8爱捞耸,自动驾驶的时速能够达到60公里捐,没有别的厂商做到这一点骑。如果我们明年能做到这一点的话化公,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磋陈,启迪未来”割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川金鹃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拍。庆典活动前夕汝捌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟略休缺。一汽-大众汽车有限公司董事芬、总经理张丕杰除了对政府悄撂、经销商疏歉侣、员工须撇、用户等的支持表示感谢外宠炮,他也坦言季飞跨,在新能源巢哀、“互联网+”等方面品,一汽-大众起步比较晚奉,这些短板正在引起高度关注块骋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫡,“因为有你陀相,心存感激”享,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僵棘,来感激这25来帮助我们成长的所有人几。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哭内苛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斜寥董。从前辈讲起型便广,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刻蜂,还有陆林奎等等的领导价圃茶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猩坊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饺。   25年来局穿权,我们要感谢的人非常多咆。感谢国家和政府的支持与帮助坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持定侍绞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行危台撤。例如成都嫉,成都今年是高温天气琉厕,最高气温是37.5度而且是持续的廊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顽,政府部门给予了很大的支持和帮助哦寝。   我们要感谢1250万用户寂盼,感谢他们的选择和信任救碴。一汽-大众从项目开始建立瞧,一直到第一款捷达开始投产线冯,捷达在市场上并不是一帆风顺的螺奸创,它的初期是走过了一段曲折的道路憨。正是在困难的时候汹,是客户帮助了我们附腑、鼓励了我们伪波。还记得在困难的时候晾缓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豆础汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象两。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孝化。一汽-大众的员工非常的进却惴鼓Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化噶魄斥、吃苦耐劳犬疯屏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹊患郝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娥。大家知道一年365天绩蛋桃,如果周六周日全休息就要去掉52天皖暖,把所有的节假日都去掉太峭,标准工作日应该是250天博粗弧,工厂的康采恩标准就是由此设计踩谜敖。而我们加班到300天江戌抖,320天是常有的事昂,员工非常辛苦瞧,所以在这缎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砰。   要感谢中德双方的股东匿。要感谢他们具有前瞻性战决策窃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弊哎。一汽-大众的建立埃门绰,当时在中国的汽车合资企业穷,一汽-大众成立的时候也不过就两家狡骏擎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楔抄,股东双方做了前瞻性的战略决策奇短肋,才有了一汽-大众田订酵,我们要特别感谢中德双方玫婚迁。   在一汽-大众发展过程中阑,比如一汽-大众西部战略淋教炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敞。一汽-大众在西部建厂的时候恼扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粪。现在在西部的生产基地庇,今年他们的产量突破65万辆害步酣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梗靠,在股东的决策上由一汽-大众执行的拐,也取得很好的效果痘。此外科半瓣,还要感谢1200多家的经销商肥、700多家的核心供应商合作伙伴冠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展际、做出的贡献和总结的经验到底有哪些律号寺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态角,中国适合于家用的车型非常少茫般泻。25年来杜托宋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搓焚墩,上缴税金3700亿元拘适。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咀嚏、奥迪两大品牌12大系列产品肆。   25年来春儒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丁艰庙,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔼吠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裁炼,一汽-大众是领先的净搓。同时胯弗壬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辞啼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扳捍净。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钠茅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验售。首先募,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窃窃孙。一汽-大众的体系不是一天打造出来枷鞋狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙杰同。   其次嘶,一汽-大众拥有一套完整梁、标准的制度和流程的有力保证舅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侩,制度和流程是保证厕。   再次久慈先,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沮挛劳,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦成,有很多矛盾需要平衡跑困喀,用什么样的标准来平衡妻盒?底线是什么帛洁?那就是质量沉。一汽-大众一直坚持质量至上蔚练,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来突嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承底佃藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仁谅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帘壕晚,这也是质量至上的战略要求失矩瑟。   此外事,高品质的人才绰,具有工匠精神的员工都拢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肌、传承的文化也是高品质核穆,得到的技能训练也是高品质船吼古。拥有和企业共担风险的合作伙伴路,无论是过去粒、现在还是将来都是这样戌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹漓。一汽-大众在自身发展的同时潞,也考虑到了整个供应链的协同发展慧凡,对于整个价值链会有高品质的要求韦。   最后袜鼓暴,一汽-大众在努力践行企业社会责任翟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候季,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坝霓,既要总结经验和收获处违。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婆但宋、走了哪些弯路炊逻,下一步应该怎样避免透夹其。   如果说到过去的不足坝,SUV细分市场比例快速提升妓雄,一汽-大众对此准备是不足的皆绩褂,对新能源聘绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚另鹅锑。一汽-大众对于未来仍然充满信心泻狸无,这些短板正在引起高度关注珐楞蚊,企业正在考虑这块短板如何去克服疮匈。   2014年梧癸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来署尝匿。   面向未来欧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靛,保持创新邵尾、驱动发展霜寥康,并释放出更强的增长动力讲。同时多,也会与各方伙伴实现合作摩,实现更为广泛的互利共赢杏渡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任模炯靡,不断回报政府破垦、回报股东被躲休、回报社会炕笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺凄。他表示瓦闹感,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檬较疏,并将继续保持限量生产以追求独特性揣电晚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雾狸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante离疏卞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漓哦返,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擦靡辣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌。业界有所疑虑的是迁沽瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滇报俊。   对此杜,薄亚铭向记者表示贫姓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低使厩搁,但都不是便宜的车型筹舵。Levante的价格达到了100万元左右颁拭纪,Ghibli的价格也达到了90万元左右巳痴坎,在产品定位上依旧不低擂乘。同时沧憨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筷千,依旧走高端化路线猩。薄亚铭还讲到冈痪腊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉,不会把目标提高到每年20万辆泰、30万辆的水平泞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量波前乡,所以我们能保持品牌的专属性壁汉胃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腻,他表示戎匪黎:本次车展上上市的新款总裁车型晒偿,除了在产品上进行了升级外闷纹,还提供了多种个性装备妇摄酚,客户可以从中选择很多种搭配激。此外揉飞测,新车在性能上的提升显著夏磁坡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伙窝、动力最强的四门轿车五年。   此外稿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄,开始尝试电商销售模式艰看。薄亚铭认为妥堕干,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犁赤,因为中国市场的客户已经变化眯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纠饶氛,现在有很多人都用手机去买东西顶,这是市场发展的趋势搁捌曹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喘樊哺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纱喷,即用户车主首付车款后寸咸蝎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝎怠,到整个租期满了以后蔷爬,这辆车的物权就归给该车主蜂额萍,该模式类似于分期购买磐倾。   薄亚铭说缴朝枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亥毫教,但是在中国市场还是刚刚起步鸿奋,有一些量产车会采用这样的方式做拔钦佬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹿。他还表示输脖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策空,其实反响真的是挺不错的厩挂始。尤其是北京陡卷素、上海这样的限牌城市擞糯。通过租赁的形式酬坊领,牌照将打包在租赁费用里面狡坍。当车主买到车蛋绢浅,即启动融资租赁手续亥,拿到车辆牌照溜捶,不用为没有牌照而担心李雄。如果是企业车主傲愁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜休,是非常划算的拜椭。”目前杀轻嘛,该项目仍处于试水阶段哀归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "新能源的发展惟锈,是大势所趋卿告问,但具体方向械锤,也扑朔迷离部桨。    电动车会成为未来的主流吗前环?现今的新能源汽车产业健康吗寐段?什么样的新能源政策更适合我国国情兴浚虚?    2016年9月2日改,在2016泰达汽车论坛上巳考复,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乓颈史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”樊涩,他认为起芹轮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题量倒粳,恐怕不可持续霞绍尖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舶,何光远认为收,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耪叙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人思嫁,这位87岁的老人谈起汽车工业峭凑,依然有些动情揪遣险。谈到电动车发展穗,他认为换,把电动车归为新能源汽车是不合适的口钱穗。因为啼范,第一不山叹,电不是新能源俱,第二汝,电动车也不是新东西板牢始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纲,电动车诞生在1834年缸拐,是英国人罗伯特·安德森发明的麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缴。    何光远认为性,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲜硕吩,不科学疟,应该给它正名钦起,就叫“电动车”本,或者是纯电动车换。何光远认为葡,电动车国家政策的支持力度非常高姆,所以它现在发展比较快鹊虑搐,去年生产了30多万台透,但它还是有很大的局限性递。首先嘿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痊恰衬,可以长途旅行使用铝氛。即使快充也得半小时以后抬,但是经忱扛担快充的话齐膜现,这个电池的寿命也会减少阀,慢充就需要几个小时皇伞,充电的时间很长谁。另外馈黔裂,行驶的里程很短公变忻,有一百几十公力就了不得了昆单,就是很好的电动车了秃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚏渐诞,我认为不可能持续凯。”何光远说付刷溅,很多企业是因为补贴才做电动车白,事实上淬搐师,内燃机节能潜力还非常大歪黑,缸内直喷技术碗、柴油机的高压共轨技术颗磊矮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轿沛,因此奸汗访,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘸敬维,不能被动夜玖屎ァ,节能是最大的减排氢钵赌。    甲醇车大有前途    现在前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淀需奖,因此凄,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘎。美国冠、欧洲嗽、日本翰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖白诉,但因为资源禀赋不同复,所以技术路线也有所不同共勒扭。    何光远介绍说乳跋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茎星蚊,在某种意义上讲蕉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磨巍,虽然同为乙醇纠,但着眼点不同;日本缺乏资源判逛钡,自身资源利用问题不突出氏,因此品切伞,把提高汽车燃油经济性作为首盐寐獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龚欣枢,日本也在搞甲醇的研究敲康玖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旧韭希。    在能源敢掠、交通棱、环境口盯、经济四位一体的框架之下亢马适,中国又该如何考虑替代能源的问题裤拴澎?    一直以来闷,煤炭是我国的主体能源狡寿,占我国能源消费总量的66%至70%脚骗茄。何光远认为奇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浇币归。推进我国能源生产和消费革命泛矗狭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棵。而在煤炭发电供热的同时哪妮系,可以产出甲醇寞舒手,可以为内燃机提供燃料颊腺,所以獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戌、高效利用是紧密联系的南。    此前晶嵌宏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃技妒,这4个省基本上就是产煤大省雀蝎、山西孝吉、陕西短隋炬、甘肃哼及是、贵州拌、上海市编。现在规模最大的是山西同、贵州前虫,其次是陕西瘸晚沉。    何光远介绍说凡蹄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准临素,车都经过天津检测中心检测妻,上了公告悼逗娇,经济性也是最好的负擦辨。“我去看了加注站哺熊钮,M100甲醇100%烧甲醇颓被介,2.2元/升灯,现在已经降到1.7元/升了苍桶。一个半甲醇就可以代替一个汽油千托。所以说奴没,甲醇还是很有希望的鲍香。”    今年3月份烧圣融,工信部蟹熊、科技部啃男、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秃澎剧,验收的专家组由何光远担任组长去验收诫蓟。何光远透露说卯,山西验收以后绢舵另,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉,开会以后形成了正式的报告画。现在宪,在各个部门已经会签完了妥辰,在等高层领导做最后批示客恨肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮抠呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒剖乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新扯骋,力邀政府林核、行业申仿、企业触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风币将,寻求产业发展有效途径仁欠仿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜂关。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挖、先生们兜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暗。今天撕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兰想,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踢弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旦硅,解决大家的疑惑镶卵,为什么要改革捶珐?现在存在什么样的问题丸?第二农归镀,改革改了什么蹭?主要内容磷洪泛、实施步骤编毕垃、目标喂迪、原则坞晾、政策选择等等猛叭。第三屑攻师,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敞,改革试点取得了哪些成效温,用一些数据和大家进行汇报惯。第四撇论碍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望县。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怂,从国际上来看酪割,自上世纪不管是美国饺嫉、欧洲道、澳洲还是近邻日本师、韩国酒配豢、台湾等等骋博如,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞳,至于费率为什么要管制认管?为什么要放开烷胁需?这个也可以做一篇大的题目困痞圭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势日赎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化痉透,定价因子的选择就是什么样的车保费高旗爱驰、什么样的车保费低逼鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪亨弘。   但是燎仆沦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贯茫栖,还不能叫现在完成时钞。比如说美国若干个州轻凸赣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栋藉凭,因为不同的政策取向有各自的利弊陷伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞄。   从国际保险市场改革发展的经验来看败,改革前和改革后浇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俺擦船、复杂化牌陈吃,定价更趋精细化说肯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应问。在澳洲一些国家窘,改革前超额承保利润改革之后就消失了菩。对于我国来说擞徐劲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锤惨,从2011年开始社会或者舆论疟泄蔫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求癌检岔,行业本身也长期苦于在低水平称何黄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇馅权。另外摆哦枫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层,在这些方方面面力量推动下干宿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烹拒接。   在改革之前是什么状况蚂日?简单跟大家介绍一下弘角贰。从人民银行管理保险行业开始等,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的际董,在保监会接手车险市场之后吮莎屁,也是保监会统颁条款费率杉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寺泞,整个行业亏损恭、消费者投诉也比较多绞,所以到了2006年的时候烧拔鲍,这个改革又走了一个相对回头的道路默憨侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钠妇绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微城钱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顷腐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尺粪金,比如说行业比较统一茫辞,消费者认为条款费率比较容易理解铣,恶性竞争的风险得到一定遏制浑,但是负面作用大家可以看到屯奢,一个是条款法律风险很大庐,不能适时的随着道路交通环境吝、司法环境波、社会经济生活环境的变化适时进行调整署,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茸湃烘、无保不赔蚊飘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恳漓凡。   第二挥己断,在监管方面定位也不清晰纺。对于一个自主经营田请、自负盈亏的保险企业盘盗,没有条款费率冀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颊巨谷,改革发展没有动力问钱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脾,所以整个行业是在一种规母藁揽罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厦效伤。   在2011年课、2012年前后经过评估灸赔、反复的讨论乒膘犊,其实当时市场上两种声音都很大陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋檀第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肋。经过反复的评估和权衡面,也是在十八届三中全会的指导下菊,改革的方向目标原则最终得以确立虱取,这是在当时发布的两个文件狭苯扳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》完饰厦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼,比如说要提升行业的发展和服务水平巧歼管,使价格更加合理翰到霉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捆挥喜、保障范围叭氛、服务都有一些诟彩迕琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标变浆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逞。第一个是维护投保人保险的合法利益说。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孟酱。第三个原则是稳步审慎推进痞荚,根据一系列的国际比较研究感悼奈,大家还是从中得到一定的经验和教训剑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眠。所以县健揭,最后选择的改革途径不是一步到位巩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盛,它只是在长期的甚至六年彭溯、八年局、十年的改革市场当中呈现出的一种状态思诽,这是改革的一个总体思路信,从条款坍愤董、费率肋蛊、监管三个方面这是一个简单的概括举,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坚敛钵,大家不用仔细琢磨当中每一个字投,应该基本了解日常买到的车险保什么关系激垄翰,双方义务关系是怎样的标准化流程虽牟新。   除了行业示范条款之外绰躺侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凛磐敛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验技,不管是欧美还是台湾穷、日本项徘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孺继括、百花齐放的状态沟谈理,因为每个合同涉及几千个字杆残蓝,实际上挨墨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戌烈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择难烤恭。   在费率方面分成两个部分等,一个是行业的保费水平昂煞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春甯驯凇,对于汽车来说旗锰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平划片。所以在整个行业层面建立车险信息平台传芹蔡,收集各个公司历年来的承保理赔数据捣览,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岗特、科学的定价的参考沃睬板,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娥涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权热躺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拔驶。在行业基准保费方面丘,行业协会做了以下工作曹担乖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骸缅,在这个层面舅措僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爸疵,其实是相当的弱财筒,这么多年来的承保标的事,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祈、编码实际上都是不统一的翅平票,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搅铅挪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醚祭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捻,这个数据库目前正在申请国家标准逻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玩,对每一款车归集了二十多个基本的字段东。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毕卵惨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驳,给消费者购车提供了一定的参考慧庞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈温较。   在行业提供费率参考的基础上存,保险公司它是怎么定价的玛邻?现在也是大家很关心的一个问题物稳,为什么有的车费率高夺蜡、有的车费率低寺,为什么今年高明年低愤?在不同的分类当中有一些差异寞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子确化攻,分成从人因子和从车因子两大部分覆集,每一类因子当中又有若干个维度褂并,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饥愁、风险定价能力弧朝猜、风险管理能力自主制定的末郴。   比如说屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业删、他的生活方式膳、他的信用程度等等戮讳笺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挽釜片,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险率沛层,它的安全性陆匙簧、可维修性等等愁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糯鳞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的边庇。   国际比较先进的保险公司碌图箱,他们通常采用的定价因子涩顾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了席仓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姬史长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憨草,这个差异可能我们现在还难以接受凯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向问。   总的来说锯倘,保险它产生和发展的基础是数字法则杜掳,在大数据的发展背景下贿狈枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痰虽干。   前端越放开后端管的越紧拾为,如果费率市场化以后间,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倘、整体亏损的这么一个状态漂佃斧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皇。   实施步骤舒眷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的完段。到今年6月30号为止掇先孪,第一阶段的改革基本完成了兜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外操,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褂革通,不同的索赔历史对应不同的费率桂蛾勿,不同的车型对应不同的费率慷陛嘛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉梧拦,这也是改革的目标揽履尚,首先是平稳过渡簇嘶。   下一步复师,费率科学化藕迸、精准化晒辅、精细化程度会逐步的加深涸翘领,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊搬步。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下了,经过一年的改革试点娥,消费者从全国范围来看狸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点采,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的七逗,对于高风险掀哪刷、高出险的消费者橇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了输喝帝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愧釜酮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊袜、道路交通安全水平都得到一定的提高矩。   从行业的整体情况来看波鹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平句烁古,增速营改增以前是11个点惰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔑孤,仍然是持续稳定增长版创技,这一增长是在保障范围扩大癌缚、车均保费下降的基础上实现的瑞报粮,车险行业的承保效益基本保持稳定俗仓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靡,两个点的承保微利炕翠。   在保险行业层面来看拟,公司的定价水平盲禽、服务能力在稳步提升的董嘛顽。外部正效应也比较明显赎瞬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系说。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崩拇钒,大家开车上路更审慎了喜波等,小额案件在索赔的时候可能更理性了虏苇。   下一步工作屁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镣呕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滴唐,也就是说除了违法犯罪不赔锣胜榔,除了不可保风险不赔费式煞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘦皑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚苄贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轨列、不同的投保人倪渭裳、不同的车型价格的差异会越来越大蛔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辱缮饲,更好地提升保险公司的核心竞争力判描,也更好地促进道路交通安全糙姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恍朗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颧暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许,力邀政府蹄懦庙、行业鸽咐、企业绰仆酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈胺乱,寻求产业发展有效途径谭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点非每缄。第一连啊,SUV这几年是高速增长蚊,我们做一个判断饰扫砷,这个高速增长就要成为历史了箩,往后没有这么快了廉毛钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铃,份额还会提高茄旅蓄。第二卯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势信蚀瞥,就是份额和价位双提升哇釜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轨,之前是低价位提升份额弥疽归,这次是价位在提升焕臀、份额也在提升钳降蒙。而且我们判断还具有可持续性韦狸沏。第三净,汽车厂商将会由过去的拎丧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俱杀、弱者更弱辫我莲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杭。在此主要介绍前两个老,因为时间比较短槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸽。从图中可以看到惩,从2007年开始抱,SUV进到了一个高速增长的阶段温诵,连续九年年均增长率达到46%户幢系,今年前七个月也比较快梅疗啪,增长38.6%岁颓楞。此外抛略,市场份额在迅速提升粮连,今年1-7月份市场份额达到40%似够猜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铜,过去几年每年4个百分点侍琶官,去年涨了8个百分点集结惫,今年1-7月份又长了4个百分点青冕划,自主品牌SUV占自主品牌的60%烙,SUV全面热炒昂凛怠,豪华车犁厘丰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙蔑,下一步还有空间颧。从这张图可以看出舷抹阮,一般的合资品牌匈,SUV比重还偏低帛粹,豪华车和自主比较高丧功,不同级别里面SUV占比较高日镀蕉,不同价位车里SUV比重也很高猾,还有一线夺毋蜂、二线捅睬呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿,不过一二三线的比重是去年的数据蜗檬,今年前七个月是四十了登尺,今年没有注册数据可以看得出来禾彼弯。   但是提并,我们说这些年效饰,suv领域基本没有在空白市场复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸿酗梧,需求就会出现放缓的趋势锯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矩酣千,2012年-2015年逐月都是向上提升的珐铰诚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靶邢墒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攀。相对于去年喊袄,虽然今年全年涨了5个点杆柿零,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茎没,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了低淳欧。   但是鲜沉双,我们说还有增长的空间车,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点份桅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宽琅秽,大家可以看得出来投牢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家航焊芭,大约在20%左右腺巫溃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厕岗犯、加拿大帝榔踢、俄罗斯这些国家累疙妓。这些国家总的来看是地广人下昱Α,SUV占比比较高狄滤湾,人口密度比较高的SUV占比比较低梆,但是也不完全成立慧裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高具车,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚼酗何,这不完全成立谐五,这两类国家的情况是存在的叉亨律。   如果跟美国相比惨截,美国是把皮卡不作为乘用车却拔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撅逼,与宽口径比还有11个百分点解们惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎细,五十多不一定是峰值点陆。   另外粒郴,欧洲这几个国家妥苛谎,虽然SUV占比低步吗,但是比重也在提升享苫,从8%涨到25%绘蕾浮,SUV的热潮是全球性的坷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谢,美国扁抗克、加拿大这些SUV占比高的国家狭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睫袍,大部分来讲可以占到40%左右茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磐瘸恫,欧洲这些国家就是两类咕泛,我国应该是随着美国挫、加拿大江诗捻、欧洲这个情况氓拇,因为我们已经占到40%的份额了哇舌,如果按这个去计算狮舒顿,中国的三厢轿车是48.4%并,还应该有十个百分点的下降空间分悼,下降去给谁鼓共建?基本上是SUV形,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亩穆宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酵忙恫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点参婚烧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宽,这就是我们对SUV的一个基本判断阿蹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化两,就是份额和价位双提升柒舞患,这是非常不容易出现的一个现象谐,如果把它拉得更长一点看睡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段画迷,2000-2010年连续提高了很,最近这几年不太好羌啃蛙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升促派埃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮,2004年暑麓、2008年故、2011年滦、2014年仇拖边,其他年份至少是相等的敲,大部分年份是比它高潜弧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讨股川。   现在一个更积极的情况来看阔俺,就是我们的份额在提高傻抄,如果以总体的市场为100的话稿溺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%降袒阂,如果以生产量为一百的话瓜,我们的自主品牌已经占到了35%恒默捶,其中提高最快的就是SUV李敦蒲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佳,它占到了一半以上的份额取揪畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桨,以轿车为一百掏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%几形蒲,连续几年都在下降聪唯烹,轿车竞争力在下降刑。但是自主品牌总体上的份额在提高仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掣钢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缅鸿,这个销量在提升安炊舶,低价位的车销量在下降投虾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谴豪,增长最多的就在这个5-15万区间杰扔题。以自主品牌自身为一百的话雹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥,现在只降到了3.4%矫蠕,而5-8万的车这几年也在下降幂,增长最快的8-10万的车和10-15万的淮,这两个价位上涨的是非常的快闻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颓蒂,自主品牌的车价格明显在向上走箔,这是一个积极的变化水抬。   另外恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旦溃吧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牡恢, 10-15万区间菊疤,自主品牌在里面也占到了28%爬订黔,这个变化是很积极的媚吨芳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缕,最高峰是2013年213万促,去年降到164万芭棉九,但是SUV在迅速地扩张犊,大家看这个SUV的比重缕纳,原来是二十多万辆秆,去年到150多万辆举睡,右边这个图是10-15万崇,更是靠SUV在拉动的徽忙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬啤,这是一个非常大的积极变化比沤陶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篱,这是GDTop的一个调查数据坍哦估,这个一百辆车出的事故故障率畅,自主品牌在2003年有四百多个事故备删吻,合资品牌现在也在下降宠娥私,这两个差距正在缩泄职搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茂舰蚀。   从产品的角度也可以感觉到萝仙粱,最近我们的一些新产品像奇瑞猾笆催、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价套,这就是一个积极的变化借绩鹊,这就预示着我们未来具有可持续性度僧。而且可以看出茫,如果以前二十名产品排名算的话隧瑟倘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裂凌寡,一个长城C30一年卖了15万辆左右圃,前二十名里面我们有两个醇典。2013年更少一点枫缸隘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醛贾空,前十个里面已经有四个是自主品牌的萎诉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面太。   这几个发展量比较大的企业缉孩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凡诵,这也是积极变化侮廷捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量落叹芥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盼幸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程姘隆,国际市场南美洲街、亚洲莱扳焊、东欧犬悔裳、非洲是迅速扩张的市掣玖狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啪,我们产品出口大国全是这些国家洛井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炯,跟我们购买力差不多淡,人口加在一起12亿某敖,跟中国市场差不多囱茂,换句话说中国市场去年卖了630万辆糜脐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溪懒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唇花渐,传统汽车大有希望巴,至少应该平等地分配国家的力量洗介,在传统车和新能源舶捆鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弯屯港,力量投的也太重筒反力,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧,它完全有希望获得好的发展卉蓬诵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞥躲,以前是高速撅兢忌,未来是中速檀,它要抢别人的份额纷收。最近两年这个数据可以看一下苏奇敦,自主SUV撮,连续几年50%-60%的增长跋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薯唱挠,这就说明这种竞争关系在发生变化衫,这是一个吃梢郸。   第三个观点我们就一句话带过了患瞎,汽车厂商的格局要发生变化背,过去是大家共同进步昏、共同分享发展成果温,因为有年均30%多的增速请麻刻,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣姜肥,未来还要下降刷得,大概8%左右或者稍微高一点旗频摹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庞哦跺。另外合资内部也会竞争膝庐传,自主内部还要竞争曹供,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯啪,大众占到33%辉券汉,最高占到38%娠,就是中国销量占到全球销量唱涤弯,宝马菱、现代粟、PSA都占到了20%秘宏竣,通用15.9%顽肮宛,如果把它的微车也加上超过25%忌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高日,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贩昏,要么是维持全球地位通用徘兼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疽看,大家对中国市场都高度重视惺褥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叉,我的速度要比别人的速度高肯,所以竞争更激烈妒筛、自主更不用说了下皇速,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剔圃,大家都给予很高的期望寿户鹅,未来我们说竞争会非常的激烈侧,而速度又会下来垒潘,所以未来的竞争格局跟以前不一样片旦炮,以前叫分享仇仁凤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强态错顿、弱者更弱匪将太,十四五就会出现兼并重组坝,如果我们放开让更多的企业进来叔地懦,我觉得这个可能局面会更快捌倒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桓惮,最多明年还有一年宠帮,但是它的速度比平均速度还是快一点胯,自主品牌大有希望虚,我说的是传统自主品牌伙篙裳,传统汽车还不是新能源汽车肥谦,另外格局会发生大的变化缅圈霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰墓唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌侣儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞佃兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲筐感,力邀政府福、行业嵌、企业娇贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊吾萌,寻求产业发展有效途径泵牵。   以下为福田汽车集团副总裁措偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莆面。 福田汽车集团副总裁癌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赔、各位来宾焙、女士们保、先生们沟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛场弥,能够跟同行抚媚、专家做一个交流学习书皋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新间、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跋盖汹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势究稠疲。从全球战略的视野来看罚木抚,乘用车的全球化特征更加明显笺骏,很多轿车的平台会在全球市场销售救韭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些授。举个例子达焦截,如皮卡铜媚板,在北美皮卡占整车比重是很高的屁吴模,但是在中国环捎污,在欧洲煽,皮卡的量就很小霞急汞。另外又如轻卡脚景,现在它的亚洲化特征会比较明显獭。还有重卡藐碳,在欧洲都是偏平头的高楼瓮,北美则都是偏长头的井。所以商用车行业的区域特征很明显惨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崎想。而在中国市乘冶,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拜鸡底,2010年达到了一个峰值429万辆茬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苟妊突,去年是345万辆到卷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过文迹集。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长答,主要的原因就是因为重化工行业磋狙圈,如煤炭跨典煤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化商郊。另外整个物流行业的效率在提升恐赊溪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眠。   随着市场竞争的加剧抛,行业整合也在加速乖,份额由2010年的44%提高到2015年53%拒炬,再看一下今年商用车的情况廖碑,今年一到七月份销量略微增长素娜,整个商用车行业增长2.4%丛董荒,我们判断是过了低谷承唇,所以下一步会有微幅增长誊摊冲。2.4%其中主要是载货车贡献的需骄耪,同比增长4.8%攀沽昂,客车受微面的下滑拼槐,导致载客车下降了10个点鬼。   关于未来的商用车市尘俊,我想从四个维度分享一下我们的判断泊吮。   第一是从宏观经济层面沸,从金融危机以后咳,全球市场增长的趋势是慢下来的惹魂插,乘用车商用车的比例现在基本上在8骑:2橇酶嫁,但是进入“十三五”之后我们判断式冈矫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遁蠢,商用车因为是物流工具的企业马坟搔,未来会有所好转射,但变化不会很大畅。   从技术层面来看吵势,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豪软切,现在正在快速进入智能化的3.0时代釜论炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵谌В快的螺稳。   未来的商用技术主要围绕着智能化费殿、网联化滩馅膳、电动化藩、环保化来追求汽车的高效踢、绿色横秘、互联和安全桶庆撬。   另外从中国的政策法规来看篡佩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啥捐俯,从客户需求来看径猛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谭,推动了中国新能源车的高速发展绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆加萍,同比增长102%萝喘,其中纯电动客车3万辆赋,同比增长176%拎烽。未来在城市公交以及城市物流惺、环卫等方面餐乃,电动车还会有一个高速发展购镀。   下面分享一下福田在科技创新钠、转型方面的一些经验和做法骸盘。   在商用车2010年达到高点之后猴肋湘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力,加快掌握自主研发的核心竞争力毖裂廷。通过五年的发展来看频,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的播稻。福田汽车目前的研发体系是两级局弘纳,一级是福田集团的研究总院冀窍摩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醒灿,曹博士也说盟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆范梁蔫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厘翻笆,是一个二级研发体系让爸诚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啊巴揽、整车的集成以及穆龋块开发和整车测试的三大核心能力迁未。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒人溉、康明斯等等合作单位进行深度合作宦糕、改变和创新沙,推动整车的技术进步厕。   在转型方面谭,我们这几年主要围绕着几个方面计乔。   第一是产品低端往高端转型疽绍,在“十二五”初晃,我们的高端产品占比不到20%陪青,我们到今年年底高端产品能达到70%趁晨。   第二就是从国内往国外转型擒物习,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄咆珊。我们连续四年商用车的出口保持领先萎薄楞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庙该拣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的味草悔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭,另外为了解决汇率和贸易壁垒馁,我们在属地产业化方面做了大量的工作冬抬突。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锚双祈。   另一个就是从制造往服务的转型瞎乳澜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吮,在“十二五”期间寺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹬背,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惫冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊讽桶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子填沁容。福田康明斯通过这几年的培育残奈搭,不管是从业务的规模结、收入凹废吕、利润现在都发展得非掣仪椋好俱,另一个他也对我们福田汽车的整车纯创,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑怀樱好的支持氯叫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唇晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涪皖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幌筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒋蓝。可以说尽管卡车的量比较懈姘,但因为排放比较高魂,另外一个因为运营的里程和时间比较长拇酸几,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诚猾眯,实际上物流的效率还是比较低的滩。基于这一判断刷湘,我们提出了一个“超级卡车”的项目彭蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梁悼燃,通过这种材料的智能化堪、材料的纯电动惊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讨凛你、环保莲、节能怒暇毋、高效铜惊、安全嗅艰松、智能的超级卡车味。我们的目标是要实现降油耗30%柯,降排放30%镶,整个货运效率提升70%迟莲辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲁,我在福田分管车联网业务髓灯揣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值床锹哩,因为乘用车是一个消费品称,买车和用车的基本上是一个人曝甫,而现在主要是用来出行的妻摄低。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艰墟突,但是商用车不一样募蜡蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秀垢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纫挫位,驾驶行为各方面的安全挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车式壳受,不像商用车需要全国跑哆粒帮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇,过两天跑到海南去了肖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恳醋陕。还有商用车的故障率轿秤,因为它的工况复杂驶湿,商用车一般具有轻载仆竿、标载和超载乔首,但是对轿车一般不存在这个问题琼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低割艇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的从腾。所以通过车联网对车进行故障预警拟姬寄、排除以及程序优化等方面陷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腔捷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理癸素,建立与客户的互联互通辩宽,为客户提供增值性服务化,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁布、服务商和供应商产品质量和服务的水平采谷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛临。大家很清楚殴,围绕着工业战略岛第窝,德国提出工业4.0氯皖怠,美国也工业互联网态,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昂酚渤、英国的2050战略摩,中国也提出了中国制造2025管,福田汽车结合自身的一些现状幕亢厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划探图。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞍颊怜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牛洼芹、企业与企业螺、企业与产品凑、企业与客户的互联互通绩。“五智能”就是商业智能吠隆啼、智能管理纳猴、智能汽车焦搔泻、智能工厂碉含、智能制造莲。时间关系撅,不再进一步叙述玻扯嵌。   目前胆敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期微吮掳。福田汽车愿和大家一道仟溜辟,通力合作栖连泞,整合资源脖缕憾,协同发展汗适首,共同推动中国品牌的加速崛起恃辽衰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衡盾镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇建咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶唇,力邀政府枫东股、行业搔庐、企业诗片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙貌,寻求产业发展有效途径蝎嘿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赏享、舍弗勒集团副CEO勃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杆、驰骋未来》的演讲实录徐迹播。 舍弗勒集团执行董事会成员诫槐咐、舍弗勒集团副CEO陵芳蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俯、女士们鳖呢虾、先生们鹊交啥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惯竣董,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淀,我们的愿景竿世镭,是如何来推动我们未来的出行和移动毯勾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匣抖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂绘,我们是一家领先的技术公司纯屋,在全球都有我们的足迹少,我们一直致力于移动襄范,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾蟹膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔俱脯。   舍弗勒一直致力于创新悉该,也可以说我们成功的因素是质量孩菩、技术和创新翁菲谎。我们在制造业方面有很强的实力翱办冀,在系统研发方面投入非常大岁顺衔。我们创造了一流的工艺和技术行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妻按。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳拘谈,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖贡惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品人现。   就像很多其他的技术企业一样剧楔敲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡队彭。第一是环境友好型的驱动饰圈帛,第二是城市交通玲抵,第三是城际交通铃彤,第四是能源链武。比如说大家可以看到狈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峭,人口结构变化非陈吕兀快笆姓,老龄化社会已经展现在我们面前事,技术变得日趋复杂赏,数字化技术的利用领域不断的扩大甩,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨垛补,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盎协。数字化是一个关键滤睹,另外就是环境方面撑仓、可再生能源还有资源的可用性防胺洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殿仕亭,资源的短缺也是我们要去关注的钾拷浅。   再看一下经济的趋势摹弄酥,我们现在处于一个全球村泉斥僵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆纹,这些是不一样的簧峦屉。另外就是可负担性的问题附逃,我们要为客户带来更多的价值锨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汗衬,这些都是我们要去关注关心的吓派熄。   我们来看一下未来的战略脖擒溶,主要涉及到四个窗口凌。   第一是产品本身煤,我觉得对于汽车产业陋姐恼,对于机械制造产业来说都是非常关键的铺稻。在这个领域/行业悔僻盯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酬墩,要减少对环境的污染念汲。   第二是当我们制造产品的时候碍慕魏,或者制造产品元器件的时候耙嚏嘉,要关注它的功能朽雹悉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行够太踏、城市的交通人饶描,对于汽车以及对于我们的供应商岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件歧刑悍,这些都是我们要去考虑的旱。   第三是城际的交通翻阔,涉及到比如说航空搅硕耪、高速铁路的一些竞争碉绘。   第四是能源链的问题将,我们有什么样的能源是可以使用的锑轿,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙饭,这些都需要我们考虑享颓欺。   看一下将来的动力总成都窍娜。我想给大家传递一个重要的信息钱醒,在接下来十五年时间里伐宠,从全球来看枫腻翁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镜戳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭途。   但是现在也有一个趋势发展得非橙绫妫快撬踌惮,来自大众和奥迪的这些厂家你,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车免啥堡。到2025年厩较,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漆猾凰,也就是200到300万辆的纯电动汽车车闲,所以到2030年可能会是一种不同的情况理苛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履胺。我们还需要让它更加有效一些矛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叮拣,还有电池或者是燃料电池等等坝,这些都会占据越来越多的份额脱簿爽。对于我们汽车产业来说非常重要忱,对于政府来说也是非常重要的梳姐模。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑞,比如汽油旗赶,还需要考虑其他的一些燃料钞旱富,或者是人造的燃料等等闯焙,需要考虑更多类型的燃料按恳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诫必,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虹,包括48伏的解决方案毋梦粟,它主要是对手动传动系统的电动化等按峰。我们需要首先实现这部分的电气化到。另外我们也需要对离合器实现电气化俊烦溪,也由于推出电子离合器暇灵。另外我们还需要进一步提高效率统埂旱。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ν拢块48伏系统芳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧榭睿块的解决方案加并。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁唯,针对高压的电桥驱动解决方案困,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旗宦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慧汾,以对其进行电气化处理单磊。如果将来我们有纯电动汽车的话喘写妙,它的电气化程度会越来越高姥揪核。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆峡丧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澄舅,因此我们需要进行标准化屏,标准化是第一步哆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钵翟茶,或者说是一些部分的牌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案供。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求法查断。我们也需要减少车辆的整体的质量煽伞锹,主要是成本方面是一个重要原因缝桐钩。如果需要建一个标准的话剧,我们就需要有更好的一个平台扦,也就是说我们需要基于标准的平台伸类,或者基于标准的钠俏ね块进行我们的汽车制造川饭赊。   我们需要全球的平台化解决方案小,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咖。关于动力总成方面情懒,它的变速箱是最关键的一个部分悲刹肯。我们刚才提到一方面是包括内燃机评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪慰甩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挎浓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳汀。   接下来看一下我们的重点产品位。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面填侩示,我们为中国带来了什么样的解决方案辖够抱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扑啸贺,我们推出了高压P2混合动力牡粱晃担块兴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秦拣,我们希望能够改变它的一个变速器帮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换髓密。   通过这样的一个标准的慕父纾块化设计汐劝,它可以适用于各种变速箱之间的转变狭览损。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绅,我们的这种创新型P2的混合动力谋崆急粒块可以帮助实现不同程度的混动功能帛。实际上骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产露滇馅。这是第一个解决方案能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岛钞腥,它叫做高压P4电桥的解决方案筹码镰,可以用于SUV或者车辆的CD部分偶。它具有高功率密度伤,可以适用于不同的车型暗佛,非常容易打包进行个性化设计哨势。也可以用于新能源的生产颂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邯蔽。它可以让我们更好地使用内燃机挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荡,这是我们两到三年前开发出来的人掂。也是考虑到了中国排量的需求舒热,或者是新能源车辆的需求搏开。针对这样的一个需求汹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笑擦膏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幢池。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机控,我们中国团队也为此作出了很大的努力泛羌,这个发动机是专门针对中国市场推出的娟飘阶。   另外就是在变速箱方面苦,我们也推出了一个新的解决方案高,是集成干式离合器的DCT变速箱负蹦,机电一体化离合器和齿轮执行机构晦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谜,对于工程师来说宪,我们都是非常理性的甘,但是有的时候我们需要具备一定的感情壁驹。对于我们的汽车技术来说嫂该顾,我们一方面需要理性踞坏从,另一方面也需要激情届。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杭绰起。针对方程式1的赛车家片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成径,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淘仆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈,力邀政府瞪苇、行业火踩邓、企业猾瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩钒,寻求产业发展有效途径碉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事分蹭、副总经理 吴松发言实录翁锑哇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事参坟、副总经理吴松   尊敬的何部长钵嘲、朱总啦粳摊,各位嘉宾室挫、各位朋友静,女士们醇轮、先生们逻磁推,大家上午好控钙搏。很荣幸参加这次论坛仑蠢,我上次参加此论坛还是2011年百辛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟形姥,那时候传褀刚刚才有这个名字晤救,传褀的保有量不到一万台葡汤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聘青辱,这给了我们很大的信心和鼓舞赐洪搭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尚茅。传褀一直也在努力滇杠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泻考,年均复合增长达到80%境疾吹。目前市场保有量达到65万辆火壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽。   明星车型GS4持续供不应求檀才次,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痪本,而且GS8与GA8同一平台僵戌跺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峰亮念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宛歇仍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娠似,对自主品牌的支持坊槽摹,关键的还是坐怜,关键的是感受芍响,关键的是多提意见刚犬肪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橙獭洁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌克。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会世薯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶鼓酸。我做自主刚刚回集团疗,将近9年半的时间镶,从不愿意干到喜欢干拈收,到对自主品牌依依不舍贿贯,到对自己找不到定位和方向彤祥酱,感觉到人还是能做一点事烩。所以这在这里借这个机会袱距怂,感谢在座的我们各位嘉宾鲁枷、各位媒体的支持认啦,也感谢传褀团队的支持俯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斯寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饥。   我的发言主题是构造改革创新驱动背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饲骡供。一个方面汽车产业发展形势分析娩昂,前面讲了很多了换估,我就不多讲坊杭璃。   一个态势是稳步增长凭瘸缺,但是全球增势放缓寡缴。中国汽车产业发展仍然有空间袄通,仍将会领跑全球汽车势汐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寐,中重型商用车达到400万台掣铝办,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矛。中国汽车销量将达到3140万台痢步躬,我预计可能还会再多保,关键是结构看你怎么改怜缔?如果要参与全球竞争善,那重要可能生产量还会增长建,复合增长率将达到4%廊静。   第二个特点炊,优秀自主品牌加速成长缴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酒芯怖。中国汽车市场发生了深刻变化侥檬,中国品牌迅速崛起继痢,优秀自主品牌加速成长问。关键是要产生优秀中国品牌豢楷,不管是哪一个企业钎耻,在现在这个环境下测夏妓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仙,还有我们何部长团,这么一批老的汽车界的前辈眠棘,到了这个会场又在用行动来支持狠。大家和我们媒体各个方面的朋友恰队箔,大家坐一坐确,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玛,差别在哪里藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的精牡。关键是中国人要团结渐呐砷,不要互相贬低幻厂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜡潘裙,抓一到几个滇昂录,不要想象太多坤电抡,我们从来不怕想象厦评,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茶密棉,坚定方向抗。   那么数据也说明一切晒洽,2015年很多中国汽车加速发展室颂暇,行业整体增长率为7.3%的情况下帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狡脊抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%米,相比去年又增长了1.2%百分点删靛腿。而且自主品牌抓住了很好的契机蛊峦昧,在SUV里面我们是防守的譬,是中国品牌先站住位置得貉,合资品牌再进攻虐归蛔,再加上周围的环境变化和胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肠,占据主导兽尝胚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫寿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人次。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲偻,统治了我们的各个方面立褐。我们展开进攻是非常艰难另墟,但不是说不可作为攫迷假,要选择时机测。我们要在中高端里面取得突破沦陛俏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞄阶卸,这是韩国人讲的女扯赴,不是我讲的距巧逝。他们说撤皆晨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帽雌劣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏,如果不选择是对自己的不自信啼挖,这个不能靠强求讥,靠品质联、技术迷笔拼、新能崔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品体。   第三个偶勒蔬,汽车消费升级和资源制约袍纫雄,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪。不但要有好的产品摩,而且还要有低的成本舜须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杀。在汽车需求方面翻钙,80了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颊焚颈,个性化秃、智能化椽萍棘、体验化等方面的需求还在不断地上升刻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湘串火。不管怎么变化良睦偿,满足顾客的需求捆,满足抓住市场的脉动浪却瘸,这个是关键点北。而且资源供给方面下掣,现在的人口红利逐步消失笆,而汽车不是简单劳动颠,是高技术情况下的技术劳动胃凰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勺傅午,我到那些国家去考察过贬尽撅,没有中国这样受过良好教育示,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性村兽,那不是每个地方都有的弦。有的地方上午上班酱昂,下午到时间钱一领就走了赏峡入。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的挟耸妥,关键是要拿好东西出来协,才能谈自主溅传酥。   当然工资涨这是个客观事实欢俗,2011年的时候4.1万陵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岭,这个不高的荒讨乔,还要涨察毖每。农民工那么辛苦赫,给他一点钱算什么青萎。但是钱从哪里来休妨男?我在传褀亏损的时候多矢蠕,工资涨得慢旁侧冯,但是想办法补贴敢砰。这几年别的都在减井湾,就是员工工资不减橙蒙,但是效率要提高坏,要杜绝不干活的人廷,最后挣得钱多汲,干活的人还没有机会据豌,有钱的人天天有时间去议论父,没钱的人在干活欺韧,这样大家积极性都没有了潭袱谰。国企的弊端就是这个菩讼擂。   那么在监管方面摹泉媚,工信部刚才也说了华卢问,我们的司长也说了侩补,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踩副遁,在供给侧这个方面要下功夫宿袭瞪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闪,作为五大发展理念之首谩,当时这个报纸一播五大发展理念输伺喂,那时候我还在乘用车覆屯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去理,这十个字氏匪。为什么呢其芹?因为没有创新就没有一切溉,没有协调就调动不了资源矛前,没有和谐的话釜趣,共享也很难扇坛客,大家不愿意跟你干雌,我是不相信英雄的惭荷,但是特定的时间会产生一点渡,还是要充分调动群众的精神啼徽妥,各个方面全方面的参与信,企业的成功除了它的领导者的作用捅筷,更重要还是把员工的积极性调动起来暇泻,人民群众才是创造历史的动力剁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人热遁锣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陋愧密,需要我们从技术管理彭肆蓉、营销潦、品牌柔、产品达报、服务全方位展开创新锯肮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚊,来推动中国品牌进入全球绥娜山,成为世界品牌噬。   第二卸锋时,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苹埔藏。   首先坝沥,在自主品牌方面藏熄,我们是追求全球视野开展正向开发黑材诽,坚持以我为主的构造核心餐,组织全球资源面肯,开放性自主研发模式穿钙,掌握核心的竞争力赏,获得了可持续发展能力骇番。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赎繁称。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逝,我们的生产能力标准是35万悲械爬,但是预计今年我们的销量会超过35万诞忍,有可能达到38万佃痴,当然如果制造组织再高一点回恫精,可能40万涣,也还是有可能欢,但是大家别报到40万啊呛卵。这是有体系阂萌,有制度保障的潞,有员工的全程的参与巳堑。一个别的企业的人到这里来看发,他说你这个企业为什么增长这么快先,没什么别的枷,员工的积极性调动起来了崩殊颊,他们说段,我看到你们的员工眼睛充满激情嘲汹,因为人天天在干活的时候就会有理由配哦,如果执着地做一件事情带有一点追求凶葱模,那就有远大的理想堕捅观。   放眼全球废尾,在开发方面整合全球优势跑漂立,实现研发的全球化浚盾死,人才全球化酸、配套全球化拎。依托国内的研发资源弘,充分利用国外的资源开展研发资源整合点,打造企业自身的技术体系嚼担。我们用了将近五六年的时间仑睬懈,我们确立了G-CPMA跨平台纳探裕块化架构擦,我们第一代的产品是引进消化吸收矛,第二代产品已经完全进行了提升取,但是没有否定第一代潍风挥,掌握了数据链瓦弟剿,掌握了开发的流程肠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫纤还。实现了一个平台可以开发六七款车型武,实现了多个平台车间的相互有机关联献钾,实现了车型的变化多岗讼,开发上市快端,质量易保障魂铜瘁,低成本衡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汇镜。   第二个抡胜法,坚持质量为先广脾,推出精品车型壤逆翁,提升产品质量僳,加快自主品牌产品开发档蕉,提高汽车供给侧水平共,推出符合时代的互联网化的产品鼓迁老。打造消费者喜爱的精品车型家蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笑嗜薯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遍刃风,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绅搬僻。实际上汽车不管是新能源也好穗,产品的三大特点崎避,一是颜值不好看别人不买寇低,第二是品质韩,没品质也等于没品牌涪签吾,天天出毛病心里不愉快阿淘救,第三是性价比蒜窗,就是靠成本鸥。我们的员工不需要培训就知道品质崔社京,因为好多从合资企业来完扮譬,合资别的没培养纳粮你,就是对品质追求鹊受,结果就是成本搞贵了捍尼坦,把品质先过关楼,回头成本再来逐步下降柔靶剩。我们第一个解决的是品质轿尽鹅,第二个解决的是颜值耗,第三才是考虑成本经。成本爬,供应商的成本我控制不了瞥涟潜,如果今天在座还有供应商的话箩肖沪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显,还是有这个机会的遁弗。但是我建厂可以控制恋芯,我们内部的生产流程工艺芯,我会重新再造风韦略,这个我投资减少了很里,今天也披露一下芍,我35万的规模最多可以干到60万挖捷。如果创造性一点可以干到65万摊溜涉,总投资50个亿齐举,含整车加发动机颧拟,这是内部数据卑浑漠,来给自主品牌共享缮。   包括一些模具加在20个亿甸铺温、70个亿拎匣颓,最后的结果我都不相信椽屯骄,实现平台化衔换含、公开化规、可视化陛然,让所有的东西全部依照规则阳光推进攫串插。现在我们的供应商也很满意矗硕,社会上也很满意溺咕。这就是在体系考翔团,在这些方面的作用力稠梗伴,防止一个部位一个零件咎蛔,一个车就不同零件不同标准累律,那怎么做崇,永远做不了好车相缮狗。这个要感谢合资养成的规矩疏辣潘。但是自主也会给你更大的动力樊灿兢,动力是在研发覆绷础,其他方面再有作为艾韧。所以我们是国企的平台褐腥,民企的效率和羚,合资的流程了围,这三句话就是这么个意思董。   第三个泰,坚持智能制造打造智慧工厂估。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肌,实现占地面积的有效节约钾澈,我们的合资企业耙绅篮,广汽本田在推进第三期的时候村辆,就是根据SSC这个原则摧低虚。SSC的第一个S就是小型small荆,即所有资源空间最小膘抹、设备小型化;第二个S是简练simple麻静苔,就是除去浪费椿挽说,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑达亨,complete傲,以追求小情居蛋、近径、短蕊割剿、轻戊,最合适的自动化埔驹滤、男虑龋块化勿舍殊。所以广汽本田第三工厂运用SSC喜,它们的车间占地面积减少45.5%入琅摧,投资减少26%糜,跟它的一二期比短,能源减少了29%实,成本节约了21%膘。   第四个坚持管理创新败诧,开展构造改革侧贩版,主要就是我们广汽丰田奠狗唾,因为我原来在广汽丰田发动机丧隶玲,我9年就去丰田一次替,去发动机只回了一次暴刑,因为当时这个地方环境太好了核,我怕一回去又不想搞自主了掳托棺。但是鼓励我底下那些员工经常去岔么茹,去交流色患稠,日本人也还不错淖狗捕,大家都交流顿。但是技术是交流不来的态椽,思想文化还是可以交流的扇。最近到丰田去了一下喷涟罕,大有感受碍虏建,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尽,它从最关键羔涡蹬、最基础的制造环节入手僵,开展生产管理创新溃枫默,从制造轴嫩、供需轴肛破粟、采购轴出发辰匈,深入开展构造改革镐势团,实现全员参与监辫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泛,充分调动员工的积极性痉刻氯、创造力琴红持,取得了良好的成果息。经营绩效方面秸,今年的销量增长不多从镜,但是利润大幅提升渐竭无,生产效率显著提高疯襄楞。人力绩效方面社膜须,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呈,管理体系与生产流程更为完善咎、合理另丰。   通过改构造改革略,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛激晦,根据他们的预计睫,已有的数据傲,2017年单台不良率预计会降到0.01%捣,就是万分之一擅。而且现有的工人总数减少1600人嗅耐。就是现有的存量也可以变化柑纫钵,他们现在不到一万人备,要减1600人痘靡鳖,它新建的工厂敦古蚂,员工还是要招的陆啤杀,但有的还是要走潍咎矫。就是用减下来的人把他投放到这个地方朵。   第五徊揪,坚持体制增效钮,强化体系创新瘸。既然这些企业都到中国来了搁幂,有机会为什么不学一学呢玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘械,广汽本田精益管理判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负。为什么搞一个广汽生产方式蹈?为什么不造一个丰田呢殊?这里面要说一句宏推疵,丰田生产方式你不能完全去学灰田,条件不一样列喉,环境不一样刊绕,人员的基础素质不一样鼻坛旱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衫滑休。你学它必须要结合自己湍竿陋,连日本的企业去学它的挝,有的好多也不成功成驾狸,当然我不能妄断摔冒,这是从资料摘的懈嘘列,不是我说的赐。   第二个洛,我主要员工整车从本田来疏桶,发动机从丰田来粒镶,也有一部分本田纯韭钾,两个企业不同的模式怎么办叭林?发动机就要按丰田来钡,从头到尾来燃砰宠,坏的不学好的学烩懒劫,整车就按本田的来短兑保。但是一个企业两个体系怎么运作呢眠雹?我说干自主就不能有体系舒,要体系就是传褀的体系多洽铝。不管你是从哪里来嘘念经,包括从社会上来宿浇,来自五湖四海一个共同目标笺绵孟,要干好中国自主品牌萌伞。所有最后提出了广汽生产方式雌嘲,以丰田为主结合本田赊崇,这样把文化突、体系做好枯膛钙,但是还不够巩固快绊,还要琢磨豆拭,现在体系已经起来联。   我们从2013年开始策划伐,集团的主要领导说这个很好孰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐肩。   所以后面我们的产能又不够了博陶,销量又搞起来了凌,整车进行改造颅汇、发动机进行完善必示,整车陀豆灸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剐苏两,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%相,就是第一条生产线郸厕尉。第一条生产线上半年生产了将近16万涎涛,20万的能力干了16万旱搔焙,实际上还可以做钢,全如果满负荷做的话孟,估计干到35万都没问题怯肯。极大发挥荣肮,这个不进行全体系变革很难盲。发动机装配线一次合格率99%缝翰,这个零部件产内库存减少70%瞬,厂房面积提升30%鸵品瑰,原来不够用胁甜,现在多了这么大的组织菱盟其。库存资金减少50%另脆,更为重要的是这一成果横向展开唬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线累溯壁,它的年设计能力15万辆毖,8月份的最后一天有个数据巴,他们双班日产已经达到了650台妨帘芬,它的满负荷是700台赴淮免,估计9月份就可以满负荷婆辟冷。这种提升的速度苍愧,全世界都是先进的伟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矮锨俏,它的一次合格率最高达到了93%勒,平均水平92%卞,接近丰田中国国内水平刑,当然追求的是丰田日本的水平燃隶,广汽丰田学丰田本厂龚肪,我们下一步也拿一个计划性穆,要挑战就挑战一流辰,否则没意义牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则隧,以广汽生产方式为核心挝,融合了SSC原则鳖痕么,运用创新思维全力发展智能制造技术祭熟,打造智能工厂让。我们在第二工厂通过价值流最大化塘、设备智能化昏,生产线自动化林健、物流信息化克、网络可视化宋膛、操作简单化灌麻、安全绿色化懂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佰杯嚏。这个第二个工厂是非彻肝矗好沮蝎、非常成功的一个例子缸圈,但是这些都实现了龚检靡。   第六是坚持品质保障浑纯贰,打造高端品牌败裳煎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗情茶客,高的效率提供优质有效的供给醚箔蔬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫡,连续三年获得中国质量哥叛砷、中国品牌第一悍,超过很多在中国的合作企业融骄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顽迟款,所有企业里面包括外国品牌弄誓,与广汽丰田并列第八檬翱苟,比2014年上升6位蓖。   第七罕,坚持客户至上材,提供优质服务行,不管是在任何情况下顶涕,用户是我们服务的对象斜,也是我们的衣食父母嗽弗,尤其是作为汽车这个特殊产品抖驶尘,我们对安全憋坷半、对生命的一种关怀苇叛徐,作为生产制造环节的改革既碘能,是汽车产业供给侧改革的重要方向酣古辛,但服务环节的创新与改革同样必不可少吴,这还是目前我们相对比较一下色切怂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牌匹,也是一个什么机构绢,我记不不太清楚踌速虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帅。所以在产业互联网的时代雌娟读,每一个企业不再只是产品生产者髓、服务提供商肮穆锈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巩汇,服务以各种形式融入到了制造业兰、研发设计逻帕、生产制造柔热将、经营管理熔、销售等环节俯。有价值创造的可能开砷儡,就有服务形态的出现庞溉鼎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溉辽,两者相互融合刮、相互依存雹盲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乔粒。   广汽在这个方面也展开一些工作匣,我们的整车平台将联合金融附、保险乐碗县、物流啤伎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伶稿,车生活平台会涉及多个业务平台份,除了常规业务平台还包括了配件商城某毙、用品商城僵、社区服务连锁亲凑,用户使用汽车的整体生命周期违,产品的购买只是开始嗽囊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺糙,这才是我们下一步发展的重点抖匙陈。作为汽车服务提供商统,我们更应当关注的是用户的体验驴袄翅,以及给客户带来的价值增值感受烙汗,汽车服务O2O的打造舶孰,也是为了满足汽车全生命周期的需要捅晌钎,以及品牌和价值进一步提升的需要姐此柑。   第八灿规捅,就是通过这些改革烹,整个广汽集团范围内的成果括尖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凛,同比增长28.8%哇菊、29.7%刹,比行业高出20个百分点浦拧工。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏瓦,同比创下历史新高淮。当然传褀在这个里面那是贡献更大忱,1—7月份销量已经突破19万怯胳,超过去年全年汲,加上8月份最近的数据累遁,今年全年的任务22万已经完成了熟挪,同比大幅增长143%领络。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俩,位居第303名郎,比去年排名上升了59位俗,整体实力大幅提升喷沥缄。   第九樊霓草,就是广汽集团的发展十三五战略扇仍。简单地就是一个内部协同创新鄙勉敌,外部开放合作惩,这是总的原则娜,全面实施结构性改革当笔扣,实施一五一三的战略碳叮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仆菩广,这是一个保守的数据矛,因为传褀搞不好就过100万措樊录,前几年说传褀100万乔恰瞪,别人说吴总敖拧,你是不是在吹牛豢乔,现在领导嫌我100万都少了纺辖,拼命把产能都整合过来了性,成为先进的汽车集团复焊恫,做强做实研发整车零部件露、商贸服务和金融服务五大板块妨亮伞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奥撂搐,实现自主品牌事业的跨越式发展徽耙钞,全面实现一个“三”缚纶,就是电动化木肋、国际化乾、网联化三个方面的重大破烩饱。   各位嘉宾潍仿晃、各位朋友算杆,女士们踏附、先生们壤袍,在需求持续升级诚骸波,资源消耗的情况下巢聪绅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氓倍、品质优先涣仿煤、创新驱动的发展路径帅搽,坚持正向开发霞侧邓,提供优质产品涸皖闻,坚持智能制造表甸,开展管理创新毕理籍,保证服务水平剧,注重品牌高端化海尼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锌卢,共同推动中国汽车迈向新的台阶搏旁撩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球的阶湃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦轻:李芳" "  今年3月切,借百年庆典之际贤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汇薪,即“智能互联”缆腻、“绿色出行”和“自动驾驶”祥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艇。随着战略的提出蒲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宪氏鹃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓉尽。在这其中嚏脯啪,“人才”就成为关键问题韦。为此合廓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕触诵洪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备动咐饭。   根据沈燕的介绍可以发现谓鹃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羌纯,涵盖计算机舵、工程学毋筷、自动化扮妙吉、金融等多个方面恫。她坦言桐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入到嗅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谜尖拒。因此鹅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才内。”这其中包括互联时代的在线招聘拎钉,“例如我们利用自己的招聘平台煞冲、Linkedin弟弧盟、智联招聘等在线平台爸,以及大学招聘弓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘径镁。”除社会招聘外哭幻侍,宝马也会通过与院斜伲合作慷长,提前把学生引入到企业中挛管童,专门为宝马培养人才铰冻鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娄刚,举行“宝马同济日”这样的活动居码场。“去年我们就以互联驾驶为主题帆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啥柔顾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沁。”沈燕说道籍。另一个重要渠道埔衰灭,就是内部员工的推荐县娃届。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歇蹿插,让每一位员工都变成职位大使捷麻,在朋友圈进行转发传递吹炕环。   “我们对人才的要求啼怀,在能力方面最重要的是对业务的了解寿堂眠。这不仅包括对业务今天的了解散,还有对业务未来的了解棉竟旅。要知道未来战略方向是什么蛾秀,需要什么样的技能愁陇。 ”沈燕告诉记者胺夯破,“此外亨醚汇,我们对人才的要求是不仅要了解中国孙互,还要对全球化有所认知棱琴。随着技术的发展垂斑很,我们对人才的需求呈现‘复合栖唾顿,跨界’的特点蝎漓。但是能狭,这类综合性人才很难直接从市场上获得灭纶,需要我们进行入职后的培训挝倡。 ”据了解烫,宝马(中国)每年都会根据员工表现抛,提供给员工出国培训以及交流的机会俱现,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流败。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惨,以拓展视野闯诫懦,提升能力相心骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柿,吸引并拥有了一批充满抱负煽邦筹、专业的本土化人才蹋。而面对未来碑夺磋,本土化人才也将承担重要职责肺,“这包括为‘在中国抹春慌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向托充,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钠。”沈燕表示篮。2012年蚂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陷,并在上海组建人工智能团队特柒匪,承担电动化和智能化的相关工作匡涪。另外隋镐蒜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氦。 这个团队将研究和紧贴中国市撤埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甜错激,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐哭煤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寄令,用“数字损撩到、概率期棵、未来”为题炕纺供,论述特斯拉电池的高密度巳、续航里程及电池的安全性久。对比国内翁退,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜,并预言电动汽车和智能手机一样郊,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕纹,不可逆的未来强跑撩。 以下为原文材怖慈:   关于密度和里程数丁岸。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渺菠,至今为止一个都没有兑现版递。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俩,里程最长的量产纯电动车栋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腔景帮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法们挝聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陶,忽悠消费者赫割。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达颈德,里程普遍降低10%以上)来体现里程酱,在有些国家辅助使用NEDC的标准久驴攀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)河莲。   关于安全性和自燃率磕。 自从2014年初安装了底护板嗡悸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)立逝描,远远低于燃油车半箔俊,各种撞的惨目忍睹事故力督,也都没有发生自燃淘滦傻。相反继凉句,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癸促,却成了全世界自燃率最高的机动车盘糜,更远远超过了燃油大巴的自燃率矢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糠,车门闭合的时候已经有点变形了)铣窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业床,几乎可以说筐:特斯拉重新发明了电动车韧门齿。    国内真正用心做电动车的企业缴邵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机码馁勘、变速箱聪冉、油箱等线耙,改造成电动车的事情)鹤庆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淳,才会全力以赴来押注电动车蜂桑殿。当然破,也可能是很多品牌都在蓄势待发看踏伪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招际瘫虏。    电动车不是什么弯道超车协怂,而是换道竞争钾。    今天的电动车猫翘檬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚冬袜。待机时间是诺基亚的几十分之一戚课垫,软件也没有几个拜,通话质量也不好忌,汉字输入也麻烦的要死捶烽接。和智能手机一样令讲连,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂拣藏,不可逆的未来茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩壁秃:李芳" "   2016年8月30日拍,在北京新浪总部侵表盗,北汽新能源充电部门副总监陈保江堤己、北京华商三优总工程师丁晓伟胁、电庄总裁兼CEO先越黔兼汰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吗狸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宫线菠。    作为新能源汽车销售终端环节奠巩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线高。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程谩,更是充满了诸多困境念,不为外界所熟知回瓶和。    那么皮肩底,作为中国最大新能源汽车市城恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况囱努舷,北京模式发展的瓶颈是什么个据俯?有何值得借鉴的地方嚼蒋缺?又该如何去避免失误和纠正肥搁?政府剃酪坤、车企将、消费者在这一产业链终端中价纠贰,分别又该担任何种角色结堪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幂妈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诧钝悍:魏总十,刚才你从用户的角度步瘦臣,同时您也是媒体人的角度磋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椿湘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泞,您发现了这些问题之后朴本狡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乓?    魏士钦纲现茹:其实我们一直在琢磨这件事暴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾士,这两点是能够解决掉的汹。首先第一个伐,支付恢汤。就像刚才先总说的熬谐爽,有个银联一样的东西赴森,接下来有个第三方垦筹,或者接下来大家都使用微信支付臀舅,不管是充电桩也好爬锌,app也好班丧,还是当时的扫码也好嘘握串,还是微信也好勺,支付宝也好朗,能通过手机支付漓付良,基本上都能解决掉嚏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抹芭末,我们把支付给它想办法统一了仟。不一定统一到一个里边去恳抒贸,大概两三个赶,大家都在用鳖倡,这就没问题如筷。    第二推,这就相对更难一些了仟脯叔,应该是有一些第三方平台真正站出来戒沟,能够收集所有的真正的准确的信息锻浑回,其实当时我们自己在做app的时候霞,就是在做摸点的时候口,我当时就矛盾窗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稗汾绥,后来琢磨来琢磨去侯瞥角,通过很多用户的反滥强濉,我定义出要摸一个最准的点渴,不要最全的杉霞滤。准是什么概念埠?第一合咖,我找得到枯,第二铺,我到那去一定能用得上荷莱。如果我找到它了恢铣蹿,也到那去了泻邻凹,但根本没法用称,那就没有用了童拿。所以如果站在媒体角度澈平孟,我希望不见得是谁霸察,也许是个媒体佳,也许是另外一个平台交磺募,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修享,但是它也不一定是最全的棠,但是它是这些所有的里面最准的陵,每一个用户都能找到桩偶鸿,而且有百分之百的体验把电充上碍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憋公温,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谱坪,是咱们国电的站伺,是快充纫烈。我们编辑去那边准备充电的时候豢,有六个跑快车的兄弟痴,霸占着那个点歇陆虏,就是不让你过去班苇,这个充完那个充蛇,还剩一个车的时候兢毋,就赶紧打电话给另外一个兄弟凳珐努,赶紧过来充电灵。我们不等了巷。但是他们不知道轮东乾,在那个点不到三公里的地方攀畔妥,快到积水潭小西天那个地方芹孺煌,还有一个充电站刷,好像是三个充电桩还是两个暴,一个车都没有巧的,而且车位都是空的瘟。他们不知道那里弗。而且那个点屡旁,我们当时找的时候用了三个app卢光捷,只有一个app上标出那个点镰浇脖,另外两个app是没标那个点郡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离班佬抬,所以准确性其实很重要舱抽。所以如果能解决这两点糕辞,我觉得咱们的空置响晴溅、闲置的问题一定能解决袒,肯定没问题的拴。这是我的观点普恕姥。    黄山韭慰毛:关于公共充电这个领域话洪,我不知道魏总在充电过程中帅财冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题持檄颂?    魏士钦拿忌敢:出现过疽,很多岁溃噶。    黄山额成龟:这个问题其实很有意思的问题堤体艰,充电桩的标准是国家有统一的标准挨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衰。    魏士钦锈酶:是这样坡讽降,最典型的例子就是腾势硕黑栏,腾势在很多国电充不了慕宝括,但是在小E充电或者普天是能充上裤努。    黄山悄慕:我们可以把时间放长一点来看峭,在2004陶炭、2005电动汽车兴起的时候茅亲,很多人都不知道电动车是什么缕,充电桩是什么矩卸偷。随着这几年的发展惟蹲,物业慢慢都配合了很唐,所以从成熟度也好纺崇炔、物业配合度也好骨门,应该是越来越高的狮虽赊。国家层面出台佛拣唉,新建小区予以配合诚,包括老旧小区的改造老戚,都会多方面来共同解决这个问题懂秒。其实关于今天的这个话题爸,我不知道台下还有什么问题要提问的秘。没有的话片晤铅,我们可以做一个最后的总结鸽臂叙。    我接着丁总说的北京模式的问题剖,我们今天说的是关于北京模式采五楷,丁总说了一个北京是纯电的市撤痢,跟其他地方都不一样腾卧,上海是极端的从协县,上海是混动市澈婀渎怠,北京是纯电市场茸。我理解还有另外一个模式读尘,就是北京的充电运营商是最多的及敝,发展是最快的差灭,一开始是国家电网撇、普天在推碑擦,后来群雄逐鹿秆,特来电锋筋颁、星星等等各种运营商都进来了患,包括先总这样的都进来了囱盘铺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窖。    魏士钦镰砍:现在已经不止了吓。我们有一个数据措,说是47个运营商舷铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融售:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺,我讲点个人思考和认识雹。    先谈思考窘。第一伺,供给侧结构性改革内涵非常丰富冻,大家可能更多关注产品的结构性改革柬孤,其实我认为烈,源头是制度的供给和政策的供给光枫碑,再是要素的供给朴每,三是产品的供给队努吨。    再把这个逻辑关系缕一缕广,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给襄躬,而制度吗磕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掳秀截。所以现行体制下墩哇谅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褥阿?这是我思考的第一个问题涂。    第二个问题呕使似,是我做企业这么多年的实践和感悟疚跋,企业到最后比拼什么肛?其实就是资源的配置效率篮。汽车行业也如此孤深骡。你拥有多少资源固然重要投,比如研发队伍香,既有一两万人的涵,也有六七千人的瓜凄,还有两三千人的假刨敦,资源差异很大甲,但实践证明人多不一定成果就多雀绰空,关键是资源的配置效率绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仍,取决于一个企业的决策效率和执行效率讲摄夕。而企业的决策效率和执行效率蓟关屎,又取决于它的机制和治理结构我范乱。    反过来揽屯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卯鬼。也就是说仙翔飞,产权结构会影响到治理结构和机制崔堤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秆护,进而影响企业的资源配置效率姆兑。    从逻辑关系上讲纪强,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妓骸懒。    第三个问题绘,产权结构是前提彤,是源头性问题柏,多年实践陵你,有以下一些体会轿焦。    关于股权揉胶。股东应该优质化磁,股比应该合理化巾崎伶。近期也好纹,远期也好脸磕相,你不能把那些对企业治理巾色廓、技术牡南镰、管理息,以及市场拓展没有任何贡献彻手涵,反过来可能还会添麻烦者刻雀,当股东佩。这样的股东不能要帕徒。    股比结构这块淋,不同行业醚,不同企业浅诫狠,它的结构模式必须符合市场规则摊财片。若是竞争性行业邵惊,不管是央企勿赎,还是地方国有控股企业炼,做第一大股东绝对控股脾,很难实现建立混合所有制的初衷布。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搏湘,竞争性行业混合所有制要深混拖壁,不能简单地浅混良韶蛾。什么概念铣?国有可以是第一大股东道鞠,但不宜绝对控股乔猾承,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞄加。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寐、国内竞争国际化这么一个概念舱护。既然是全球化天,如果你这个竞争主体被甘,你的治理结构蹲,你的产权结构肃迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒鼻客,你如何参与竞争晶?道理非常浅显明白妊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矛。    江汽集团公司制定十一五规划前弯,我们就有一个想法嗜厘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畔版。围绕这个思路合挺潜,于是就有一个叫三步走的战略规划壬滦阑。    第一步滑,把国有企业员工身份置换掉幢捕,从根本上说悉趣洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撼炉,对职工也有好处柬,是多方共赢的一件事情沙。我们知道叼酬桑,国有企业这条船不管怎样梦玲,开得好磐擞,开得不好祟,哪怕再破再旧尼,只要不沉下去绢垄,国企员工都会抓住船板四齐舜,不愿意下船拎。    如何把员工这些观念转变过来瘟憾?只有让他们从企业人转变为社会人玻。因此谎,第一步是2006年脐伯,江汽集团公司所有员工进行身份置换帕弗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矢讽簿,作为每个子公司的投资主体眉,共同组成投资公司乏。    这样涂其赣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沤啤剖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伎尘公。    第二步擂倒颈,我退休后履捕潍,引进中国建设投资集团有限公司蝗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硅席。初步实现产权多元化讼谓阀。    第三步磐高逻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皮恕滦,包括安凯客车的控股股权殴,整体运作上市疚。去年1月获得证监会批准帘森捞,上市公司已挂牌挂。    通过这三步走——置换身份茶财逆,初步股权多元化颁,整体上市褂桶谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攻管,对留人起到了较好作用么。在工业化宝、信息化史凌塑、网络化尤其是移动互联网时代辆农,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代路步,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖厘檀,更多体现在决策权和分红权领域痪答。    为什么IT产业豢攫确,特别是互联网企业发展如此迅速拾事娩?正因为它有这样的产权结构偶,这样的体制机制党。做得好的互联网企业混,股权都比较分散善相韶,管理骨干和技术骨干都有一定股份羚脓茹,可能这是大趋势情脑马。    互联网行业资源的竞争和协同垒熬,最终体现在人力资本价值上冬苦,他们要参与公司的决策和分红晶酷。这个问题如果不突破荡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饭捍。   存量是稳定剂面,增量是兴奋剂    那么弹,内部机制如何变革弥拘?    1990年我接任江淮汽车厂长疼期,当时非常困难耐袱魄,留不住人瞬。有些人选择离开梗,人往高处走怜,完全可以理解释涩。留下来守摊子的这些人不容易稼鬼秤,到我2012年3月退休拾烘蛙,这22年时间里搔勃棉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陵爬。    第一阶段是2000年以前挫谷。可用两句话概括户,第一句叫做存量相对稳定誓砰,增量拉开差距坟事。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪欠缮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铂凳抵,可能就有问题矩氨铝。因效益提高而增加工资曹,贡献大的就多增浦电,贡献少的就少增馅隆蓄。即便没有贡献姑蹬赦,原有的存量工资也不会减少锚柯,即存量是稳定剂现,增量是兴奋剂氨司密。    第二句是有计划按比例增长工资模铣。也就是说澄驮,企业效益再好短,效益翻番工资绝不能翻番暖康划。效益不是很好卑绵,工资也要涨墨椒季。为什么虱?因为国家年改革开放30多年律郡就,经济20多年高速发展捻,物价一直在上涨城,生活成本在提高恼,降工资就是降生活水平奔绞馅。所以我们有计划按比例增长工资珐恃,以建立工资蓄水池攫卡,以丰补欠定集。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梦薄吹。    第二阶段是2000年后响猫卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙。    第一部分是瓣缚价,区域领先的现金收入梦。和北上广深不好比铂阮份,但在安徽及其他城市的同行业者中华乾,我们的薪资收入是高的成蚕眯,员工及其消费能力比其他企业稍高兴。但现金不可过度发放雹内甜,这是心理学保衫荷。人就这样畏鄙,口袋里现钞多了后豢浪, 像一线工人氛纳淬,包括技师在内操定比,他腰包丰实了丰祁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佳戒巳。    第二部分是大福利孺厕蕉。我在任期间捷荤,江汽集团公司解决万余套集资建房缺钞,还有大学生公寓管、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好堕嫩,很便宜茅形,还有免费午餐怠蒲靖,包括洗衣房等伪黑。有大福利趟氓晤,有小福利晃首,五险一金都取上限提翟。    第三部分有限的股权激励娘。    区域性领先的现金收入蔑冠、大福利忌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞋铃辫,这使江淮汽车员工享受收入不低菲士、生活成本不高的待遇胃。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年合瓷输,江淮的人才玖使刻,不管是管理人才还是技术人才掇镣,几乎没有怎么流失淳蹭。    外人都觉得很奇怪胖。当时有个汽车企业派人力资源副部长沧势,在江淮附近找了家酒店邪,一住就是一个月诧糜浩,每天晚上打电话找人诺疮,但没有人为之所动孺。    究其原因膘推,当然也不仅仅是待遇和福利炉,重要的是文化留人缄耐非,怎么能留住人心糖猜,这是其一塑嘉森。    其二头,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜侨夺,使员工的成长速度可能更快编憨考。    其三铂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径设,但我们有三条路径番。    一是管理人员成长路径骗睬:管理员淑穗槐、助理管理师烯、管理师雾铺、二级副经理卉、二级经理霸峦、一级经理蒙。    二是技术人员成长路径蛙焙:技术员叉勾剧、助理技术师郴答、技术师;设计师另悸、主任设计师闻频、设计总监吃碗莫、技术中心副主任寄、主任等泰。    三是技术工人路径矾化炊:高级技工法浆、助理技师通、技师乳、高级技师尸捍粳。高级技师的薪酬夺斧,甚至比二级副经理拿得还多荡盎。    这三条员工成长路径肥,每个岗位都有岗位说明书秘讨。你要申报这个岗位亩,必须经历什么培训吹,需要什么绩效疙,才有资格申报诉。上什么岗位有明确的薪资标准电贿脆,“升官同时发财”培,用人用工尽可能做到公开公正透明届。员工们也看得很清楚捻睡楞,只要好好干哩挛龄,就能够成长莆唾队。    总之狸嚏现,在中央政府大政方针指引下沮尼,切实朔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授纬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾。    尤其是产权结构改革坝溉诽,不要消极等待主管部门来安排瓣,等是等不到的共畅。也不要对现有体制叫垂、机制太多无意义的抱怨窝,只要动机纯正额穆屁,对国家对企业对员工有利纬尖,就值得一试苯返涵,这是我在江淮汽车多年的指导思想吨赴局。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面悸文,但一定是基于稳定性杆免、权变性胃项、柔韧性基础上的变革日篮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陈裁亨。同时切记不管做什么事情烂,一定要取得合法合规的文件依据筛接。    在沟通管理和内部运作方面裤伴,如何适应政策环境祭,是对企业负责人的管理智慧的考验全帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复龄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀泉雷。   当下号,在互联网经济蓬勃发展结抹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戒涂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃把你燃、汉腾雄、乐视里砍蒜、蔚来痴肩、Nevs搔团响、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈码嗣。但这些新思维甫环、新模式遇到来自行业内闲坦、公众和政府有关部门的不理解和质疑呻臀彭。为此寰球汽车邀请行业专家酶七、新势力企业领导炭矗帝、主流媒体高层戌,就大家共同关心的行业趋势陡绷抠、创新模式牌患彩、市场预判等话题展开热烈讨论漂。   程远小侈间:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梦次、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哼讹价:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛充,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域创,也是一个全新的问题仙牵,所以我觉得应该是个很有意思的事狮搽。今天让我首先来作一个发言天效,我觉得是抛砖引玉淋庐,我想把石头抛出来童,引出大家精彩的观点姆视丝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碑,他们该不该进入汽车行业编扳访。大家知道尝勃,这几个企业全是新人漏米肚,以前都没有做过熟梗镜,在社会上是有一个反响揉憾喇,有一种争议奢埔堂,说现在已经非常挤了叫搜戚,我们已经达到了2500万辆的规模箱,100万辆的企业已经有六七个了氏会,还缺你们衬川途?你们现在还有机会簇?我想说这是一个很重大的问题壤凰,我想这个问题为什么说是战略问题德,中国汽车业一开始就有这个问题吻坷甸。   我的印象中耗,我觉得中国汽车业有很多政策氰稍百,也有很多重大的事情掂温坝,但是我现在回忆起来诽顿坟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堵,一个就是开放引进哀耿媚,也就是合资池,也就是所谓的市场换技术颂。另一个疙迪斗,我们做了一件很大的事情虹退,叫反对散乱差夸。这么几十年来塘,在我们的汽车管理部门殿外陆,我们就不说谁了活费颅,大家都很熟纷,都是朋友磨儒嚼,现在都七八十岁的人蚂昧。我进入这个行业30多岁池罐捌,已经过去30年了爸苫,这些人现在已经退了期,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情存呕柑,一个是合资引进咯骸晶,一个是反对散乱差腔掀箱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来画埠畔,即刚才说的市场换技术煌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睫擞速,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炮痹,只许有资质的企业做督蔼麻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司台顾突,就叫中国汽车工业总公司轰。后来芹胎,提出了南北划界贬,想要一汽在长江以北冒,二汽在长江以南使,形成一个竞争局面寿。这个想法没有实现杭,当然再早我们搞过六大公司饶,但是总体来讲食鼻踞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拖辟赏。   我在八九十年代写过一篇报道韦吐糖,我就说中国汽车为何怕竞争泥裳朗?其实现在想痛田,我们争论来争论去就是一条末戏频,国有竞争铅祥,我们认为企业太多了氛媳队,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁葛。   那时候从国家宏观的角度沃段辣,陈云同志提出了一个经济学观点仁,叫做鸟儿在笼子里飞辈,年轻同志可能没有听过啤。虽然给你放飞尘遣栖,但是你不能乱飞番,得在笼子里飞栏捅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缓赋,所以我们提出“三大三小”巨郎,规定的企业能造车炭赊,其他人都不能造车线五,认为进来的就是捣乱公烦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲜欢,后来被总编辑改为无心插柳纫亢。我们一心一意想扶持的企业搞上去冀,但是我们不想扶持的企业又在出现沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面详蹿惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意觅,为什么呢妓物驮?当然是我们的基础比较差诡,一无资金罢身菠,二无技术泡蜡,三无人才购,白手起家钙匿埔。这时候我们引进外资弊,有了资金鹅、有了技术顽堕炽、有了人才下壤,奠定了我们汽车的发展基础铺。但是只走这条路等于缺一条腿丹急毯,只有引进外资良凸新,没有自己的发展凹墨驾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业低射,反对本土企业潭水含,所谓自主企业涣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域社。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仆柔坏,奇瑞椿淘、吉利阶冲、长城始、比亚迪莫揩笑,没有一家是合法造车的企业犬庞,方式大家都知道莽涟,买一个不生产但还有资质的企业顷,就是所谓户口本椭歇慨,然后就开始造车僚剧梁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好的芳,该死的企业死不了氮鲜沽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茹,这是一个很奇怪的现象卿毕,在其他任何国家都没有这个事情陷奸,只有在我们国家誓,这变成了一种无形资产堪量。   所以饱快瞄,后来工信部成立前夕八东,在发改委发布了一个通报猩败,宣布哪些企业要死倍荷苍,其实是一个作秀惯赦难。因为这些企业本身已经不存在了钡尺释,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徊,就不会有这种奇异的怪现象享糖猴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚省,我们把汽车产业的市场化户级、自由竞争的方式忽略了沽,我们把它当做航天航空管理赴牟峡。所谓集中力量办大事伺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簿疏趣,像航天航空只发射一颗卫星观蛋管,只造几架航天飞机摄浚,但是汽车绝对不能这样手翁伟,如果我们中国只有一个汽车企业共窘笛,我们今天无法想象能够达到2500万辆默疼,我们可能还在200万辆以下徘徊抨。   我们想想我们当时的规模宛贿,讲起话来饥了,我们一点底气都没有臼昂稻,全中国所有汽车企业的力量幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丝,所以我们那时候是没有底气的眷。那时候蔡总经常讲帮壳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俱,我们国内的某家工厂凸,搞了多少年泼?投资130亿干了那么多年没有干上去旱,现在回头干干薯,别的合资企业在武汉干140万辆车牡保,听都没听说过他就干成了碘。   当时我们确实是一穷二白克,那种情况下我们引进外资霞咯挺,但是不让国内自己的汽车做塑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锣,变成了外资企业施塑、跨国公司一股独大煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搬。   中国其实为什么发展到现在这个状况伸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粱啪,在座的年轻人没有听说过嘎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燃纯耸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作么堕。为什么有审批制分?审批制就是为了反对散乱差附晃,所以你不能随便上企业首。   我们把进入产业的大门关得很信尽,一方面对产业造成了很大损失柒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲁段。大家知道哪,那时候汽车卖多少钱型闭疗?桑塔纳要卖了20几万管牧,当时说两万块钱荒,八字还没有一撇火酵好,订购两万多辆察,在桑塔纳卖20万的时候此席,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘洪。那时候的技术标准虹、排放标准都很低忱,我们会很快发展起来设扁棠,但是我们失掉了这个机会深。这是产业上的一大失误恋橙撑,就是反对散乱差换洽谴,阻碍了中国自主品牌的发展物酶访。   我觉得中国汽车进入2002年玛庇患,入世以后就发生了很大的变化郸,这个变化就是放宽了教,应该感谢国家经贸委前司长丁柑破,后来发改委的副主任欧新黔落久,他在这件事上力排阻力污,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侮陛实,有二三十个企业进来读必滥。在这时候笺酿,包括奇瑞瓣、吉利锻铰微、长城凶嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒,所以这是我们企业发展一个好的契机沟,这个契机来自于好的竞争敦妊。   现在大家没有再说反对散乱差偿呈磐,但是这个毒瘤并没有肃清刚,现在要有一个新的品牌出来睛氖款,我们第一个想法就是它该不该出来版,又来添乱芜效峡。所以在这种情况下虐喂,汉腾出来以后售,我当时也没有太明确的认识毖喇邓,在网上一片谴责声的时候缴,我就意识到了这个问题酗破记。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哺蔷凯,大的打败小的擅癌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舶别犀,快鱼吃慢鱼锋波爸。汉腾给我一个启发痕撤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲好茂舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在硕琶。   现在一汽逢扦呜、二汽非常困难苯戳典,包袱非常沉重系,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枚效彼,但是最近连一辆好的车都出不来枚娘疵。现在真正有活力的企业是谁呢鹊瓦?是长城逗、比亚迪寒、奇瑞哎、吉利崩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用角寡枷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粳湃,让大家不要惧怕竞争劳媒,竞争只有好处突。我们老是说过度竞争低,实际上没有过度竞争胜赤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耐徐委,经济规律本身有一个调节作用嘎,一旦过度竞争它会自动退出苫设衫。   我们的出租车管理很失败洼拈虽,就是我们怕过度竞争师程,我们把北京市的出租车限制在7万辆歇暖,因此打车难碑肉立、打车贵息墒,群众怨声载道靠。凡是放开竞争洽,像家电产业大家都知道舜恍赁,为什么发展得比较良性呢蓉魄?就是因为放开竞争够浇,是不是先来后到呢俊?我们现在想想80年代碎,61家电视机厂轰缚,现在上哪去找来是偏?大家熟悉的品牌磺评,北京牌妇、昆仑牌畏斥,我前天在飞机上看到长虹媚,长虹居然还在晤券,出乎我的意料朝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玖,现在新出的电视机厂澎,TCL过去有吗宝瓜?就是长江后浪推前浪心,我们永远不应该对后进者说不肛暑滇,我们一定要这个变成一个共识脐幢佳,任何时候都可以有人进来筛。就像他们说的纯须储,任何一个行业都会机会狈。今天在座的各位都是新进来的促亨距,我觉得你们的机会大大的有温羞险。   我的砖头就先抛这些侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帝迸既:沈达炜 版权作品滥士,未经环球网Huanqiu.com书面授权午京,严禁转载甭,违者将被追究法律责任棉。 获取授权" "  徐和谊说浆,当我急的时候饥夕肮,老唐一乐倘拷爬,哥儿俩(的配合)还行韶。双方都是坦诚的心态浅版,就没什么谈不成的事情桑擒湃。    唐仕凯则认为令抠克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岁翰钎,基于双方的相互尊重拘税宿。合作中灸帕,尽管文化不同丹偶弥、目标不同菏,都能坦诚地交流嫁补,达成一致诵竭群,满足消费者需求剧搜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刀矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弹蹦腐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊姆琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艰扭,接受了中国经济网等几家媒体的采访墙。在奔驰E级轿车之外甘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庐鸥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时块乱型,徐和谊说狙腹拟,关键在于双方的真诚与坦诚矫,这与我们的性格有关门咸等。我的性格是直率笛偷,而唐仕凯先生则是含蓄铺汲碉、温和涤季,哥儿俩(的配合)还行悉。双方都是坦诚的心态仇,就没什么谈不成的事情熬。    徐和谊谈到舞绦讹,合作中际朵,彼此考虑对方的文化哩、体制敢狡,对对方的决策机构都很了解侗讲,也想知道对方的想法慈,并多从他那套(系统)思考孝撤骑:靠不靠谱庭杰,可不可能激戈。不能瞎白话鞭吉,不能伤和气浮党镐,所以就越合作越顺利虾。    徐和谊认为敬铅,随着后续工厂和产品的导入赫悲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灰习。    他还打趣说剃岛错,唐仕凯先生文雅愤,当我急的时候挡,老唐一乐钉,我们的搭配非撤睿合适铅。    唐仕凯则认为搪逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作池颊嫉,基于双方的相互尊重省魏炕。他说肝,我们与北汽之间有更多的共识停敝。过去几年的合作侩冲融,大家互相信任脐虽、持久蝎随黑、坚实顾吗范。我们有德国人的执着舒爽久、坚持芍仕堤,在双方合作中少,尽管文化不同堤幕崩、目标不同馁,都能坦诚地交流式扑,达成一致芭,满足消费者需求次,也能让优秀人才有合适的岗位哺抄沦。可以说辩且湃,北汽与戴姆勒建立了最好的姆歉稀、双方互信的关系惧柔。    另外谁,唐仕凯指出割伎,中国业务的发展亥魂柏,离不开经销商伙伴的精诚合作猾磨,他们积极履行对消费者的承诺钩、关爱手垄珐,也与我们建立起非常良好的厂商关系倦乡。    他强调呢惶丁,我们与北汽的合作菏脱惨,增进了双方的关系偏堆。 全新长轴距E级车上市现撤砥笨伞,领导合影(右二为徐和谊蜂袖踢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说封苯,目前权蛔,我们的合作是最好的犬畴讼。认真总结以往的经验沟寡、教训芦,特别是过去的错误拜达湃,接受媒体的帮助肺假、批评联警,因为大家对我们有更好的期许猛。目前徘,我们仍没有达到自己的目标薯俏冻,在中国市场还是第三名仙恍蔡。但是北小晾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽擂。因此超暇,我们还需要精诚合作锣熔,力争打造一流的企业;精益求精多,建立一支一流的团队涸冈。毕竟信,我们的公司和事业都很年轻糠,在发展当中最重要的还是关乎人导。因此焙,我们不能只顾眼前案捆,应当放眼未来枷,希望取得更好的位置光岁慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊库湿撤:    各位领导缝姬、各位汽车界同仁炔妈侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计软。今年论坛的主题聚焦安全僚嫡县,我觉得非常有必要乘酬檬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纶率,已引起全行业和全社会的关注盖。    今年以来纤警,在国家和地方补贴政策的助推下盆底,新能源汽车市场延续了红红火火的行情母铣伍,1-6月丝,新能源汽车实现销量17万辆内钵,同比增长126.9%醒。其中纯电动实现销量12.6万辆的潭断。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冒乱,预计到8月底贿申,全年6万个新能源指标就将用尽歼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伍上良,同比增长170%骨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涧。    但随着新能源汽车销量猛增荒吕,其安全问题也逐步凸显磺快。仅今年上半年伺泌诚,与新能源车相关起火事件就有11起些泪,事故原因涉及到电池烧、材料垦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霖既。不但给事故车主造成了严重的生命喂欢、财产损失污燃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犁脱继,极其不利于新能源汽车的推广散身擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律报台全,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撕黔句,新技术新模式尤其如此痘幢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炬瓢、火车一度跑不过马车时、人工智能行业也几起几落卵还,每次都面临着必须攻坚的难题蹿猴,并随着问题的解决才获得新的认可篓僧擒。新能源汽车行业也是一样隙姬哥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裙本俩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冕百,在蓄积了一定的市场规模之后俯,开始到达一个新的平台期憾,开始面临这样那样的问题祟烙浇。而我们认为炮壁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁衔贬。    首先介热丹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撩谱锌。    今天我们面临的新能源安全问题睬,一部分是技术问题戏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等收久。但更多的是行业规范问题夺,由于新能源汽车市场发展太快兄,行业法规建设相对滞后道猜秤,安全法规不够健全樊纽挡,相关标准缺失拦举,再加上消费者安全意识不足磁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辽蔫默,共同导致了一些安全问题的出现枫。作为一个新兴行业完慨倪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拌镜搞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耽,这是新能源事故频发的原因同,也是新能源发展到当前阶段韦癸,我们必须着手解决的问题到。    其次泛勉,安全问题是消费者关注的基础痛点蹬,必须全力以赴加以解决歼镭贩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倦矢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曙倒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墙宠。我们经常说卞宝绥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诗断起,但是没有了安全这一基吹摇,里程的远近本身也就没有了意义锣。新能源推广几年来寂,市场上对安全的质疑之声始终不断成韦梅,说明广大消费者除了里程焦虑泥偿磊,还普遍存在着安全焦虑白伪贫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌顾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择受年赶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亥你畔。着一把火就可能会毁了一个行业梳,在网络时代这种心理传导完全可能发生良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理券,必须将安全问题作为头等大事来抓校皇邓,否则就会被消费者所抛弃讥惨。    最后荡亮圃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路春攫隧,也是发展的动力源习。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坪讨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胖鸿灯,才能得以持久生存镀帘。千百年来碴,人们围绕着使产品更加安全可靠涉,不断做出创新换。及至今日侣鹿,我们投入无人驾驶汽车胸、智能网联汽车的研究氯层读,很大一部分原因徐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龚插。新能源汽车作为面向未来的产品赶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碧韦呢。    由此可见丢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦,粗看起来林林总总信祥哭,不一而足;但是究其本质澄,核心还在安全融。破除了安全问题构诲荚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题般槐抵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脐淘乐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撕彩草,而围绕安全问题不断攻坚克难亢搽坦,新能源产品和发展模式将不断创新媚担,不断创造社会价值币。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吼,我们从一开始伟豆咐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捕,从战略高度提升安全性弥额,居安思危筏孙,未雨绸缪挛火挤,从研发李、生产到售后服务末虎,都布下层层防线船七距,确保产品万无一失宽呜跨。    一是在产品开发上加强安全功能设计垃边,从源头上提升安全性糕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉。从产品的开发设计阶段覆冉默,我们就从整车控制裤缴、动力电池净迪酗、高压安全等方面以高标准进行设计伙顽。在整车安全方面旧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潦形适,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计套睛。在动力系统方面示狄,我们从材料鲁亮、电芯驼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拳,降低电池短路和起火的风险陈。在高压系统安全方面镭歌溉,我们从防水阂捕、防火瑟忿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锚软蕊,高标准强化安全功能房。除此之外缮,我们还充分利用智能网联技术提锋速,对新能源车运行进行实时后台数据监控凶鹊崔,建立事故应急响应保证机制店珊醇,为新能源安全使用保驾护航查扇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肉梁,以高质量产品确保安全卿苹韦。在新能源汽车快速发展的同时碗想队,北汽集团不忘发展新能源的初心晨全,严把质量安全关堵瓢隙。北汽新能源生产的每一款产品吾伐雀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潜佬锌,还要对电池背同、电控系统进行严苛的测试与验证灵卵缮。目前涣础,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杯,其中电芯安全可靠性测试标准42项峦,电池系统安全可靠性测试标准50项突径,BMS策略安全可靠性测试标准33项镁伦篡,这些测试包括长时火烧测试杆鼓图、电池剖切测试括啦、极限跌落测试和电池浸水测试等屎浩堡。同时蘑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨唤瓶。上半年瓜凤烁,北汽新能源接到订单2.6万单克汉熬,但在资源不足的情况下虽雇,我们严抓质量关齿锌砍,绝不为销量而粗制滥造楔呢,最终完成15052辆的销售任务福泻,订单满足率仅58%拘杉,但却实现了上0事故率的优良成绩辰差长。    三是加强售后服务与培训奴急淋,让新能源车用户买得放心仿械妓,用得安心喜钾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仙猛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统停肝吮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚀,包含车辆保养户、车辆维修虐巨、紧急救援免察涉、充电设备露、增值服务拜郎笨、客户关怀等多项内容魏蘑敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屯淖粱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查适娠、维修冕,并对服务完成情况进行跟踪监控头警,形成服务闭环柔,确钡粘溃客户满意恃豪佰。同时蕾腿起,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哼弟饱,对车主进行说明和操作演示提蹬拣,并规范安全培训流程适,提升新能源车主的安全意识路。在此基础上苫,我们还创新营销服务模式吻赡,今年8月12日喘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟,不仅具有推广新能源车的效果拉瞥,同时可以让车主及时更换浓角、检修旧车上的老化电池晚,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘛缸剃、环保蝎辜、高质量的车型拒腔,给消费者更安心的消费体验邢号。    各位领导捻、各位同仁操勾灯:新能源汽车作为一个新兴产业烁面响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕,出现一些安全问题嗅四,这在快速推进过程中也是难免的粒辟,是我们必然要面对的问题镀貌。因此新能源安全问题粪扫,绝非某一家企业能够单独解决俱隙,它需要我们整个行业的协同并进躬鞍痕。    有鉴于此痪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搽饯新,不能因噎废食圈扇卢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心松,牢记我们新能源事业的战略使命艾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫉坤,以持之以恒的韧性乖氰疏,推动政府饲汐、科研机构面敞、行业协会畴毫、企业乃至全社会开放合作按猜,不断建立安全标准潮韦、不断规范行业行为咐、不断推动技术进步当、不断优化消费者使用习惯毋讨缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜裂、发展壮大薯拔,实现整个行业的可持续发展抨琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突粟耗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贩,各位领导搅僳惹、各位专家蹄,业界的朋友们酵括:    大家好!今天媒,众多长期关心绞供残、支持中国电动汽车产业发展的领导成、专家和朋友们齐聚郑州呕魏固,共商大计倡开。作为本次论坛的协办方坛祈,请允许我代表宇通公司犯,向到会的领导净、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秤榷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梢。    近年来溃武撕,国家出台多项重大政策梧掂,从顶层设计矩病、推广应用兔楞牟、税费减免逆购猎、购置补贴躬、生产准入摆氛疵、基础设施等多个方面藉瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展袭了。客车作为电动汽车发展战略的切入点耽,是电动汽车普及推广的重点领域暑。至2015年底哄斧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆署,占同期所有客车推广量的13%送哇,为城市节能减排椭、绿色交通出行做出了重要贡献扁。    财政部熟郸、工信部论、科技部舞尼沧、交通部眠卸乃、发改委等部委瞪,通过科技计划尾宏、产业技术创新工程等重点项目进行支持偿劣孤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丛痉炽:节油率解浅、续驶里程等性能不断提升限,动力电池能量密度绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步病傅渤。    具体来说迫氏焙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荣僵沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埃肃监、节能与控制技术方面已实现了自主研发须廖催,大部分电动客车均采用国内自主控制器档勤,整车性价比高蓬簿呈,满足市场需求欧玖姥,节能效果得到消费者认可拨耍陷。    二是动力电池性价比显著提升贸。动力电池搓狼、关键材料国产化进程加速卷赔,安全性和工艺技术持续改进纲片。与2010年相比烹,动力电池能量密度提高将近一倍相讨衔,成本大幅度降低耪擂捍。    三是驱动电机技术水平进步明显撑歌岗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求船,在功率密度换录、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇拇。    同时苔,我们也应认识到搽可,国内电动客车研发试验能力有待提升陕糠凹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尝:整车可靠性辈为缆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整念巩,寿命掠危、低温环境适应性箔肩祥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸡凡水。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲化氏。    马凯副总理强调幌纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障点肉。电动汽车由于安装了电池料、电机篡钦、高压线束等高压部件殿阿须,给整车安全性带来了新的问题纷,而电动客车安装电池容量大沫让、整车承载人数多伸喀,给整车安全设计提出了更高的要求聚群耍。    因此海,电动客车必须从防水墨、防火丧千、防触电连、乘客逃生恰淖抒、事故处理等方面综合考虑连侥,从研发制造吨咀几、运输存储撮灿、维修保养磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手赔酵矮,在电池安全伺墙、控制安全坚硼、高压安全踩插、电磁兼容等方面进行技术攻关扫茨,全面提升安全技术水平辱视。并对车辆泡确磷、零部件运行实时监控诬波汾,起到预警作用懊鲜女,保障大规模安全运营柯。    宇通自1999年开始研发电动客车肚,持续加大研发投入帝接觅,得到了国家部委玛、河南省政府和各位朋友的大力支持萎卵。未来瘸募坏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮嫂,围绕电动客车轻量化技萝券、智能化秘娘、网联化以及智能制造等发展方向棵,立足自主创新骂惺莲,掌握关键技术洼蕊菏,提升安全水平鹅陆太,促进电动汽车产业健康快速发展炒。    但同时悉,为了推动我国汽车产业的转型升级涝百,实现2020年500万辆的目标狼,我们依然任重道远乌钙龟。行业的健康发展柿,离不开国家政策和社会各界的支持隆蜜弯,我们建议肚炽午:    继续支持产品品质提升和新技术研发记蛾底。在纯电动竭素、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎,研究开展创新工程二期项目等丁城,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲸。针对燃料电池客车魂,我国和国外先进水平相比还有较大差距畅弊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度末内,尽快解决关键技术问题遁褂,推动产业化发展晴沙。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲤,技术飞速发展检瞳,面临很多未知领域的挑战吻损翅,这些不确定也带来巨大的创新机会乌沟,是企业骸轮懈、行业和国家的历史机遇抹癸,也是赋予我们的使命和责任抽甜蓉,    我们将坚持创新琳貌闪,努力实现产业转型升级和健康持续发展檬表危。    最后泊忙回,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪恕:李芳" "陈清泰贺丘渤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挂仓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”领警,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胯爆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匪鲁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菏仇,回应社会的关切倍弦千,引领行业的健康发展停闻快。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轮衫髓,广泛交流艰、献计献策貌。    首先是创新引领问题泉。    去年献拖,国家多种政策的叠加效应充分体现沥老,电动汽车呈现了爆发式的增长揩碗岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%办镐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拜纷,并得到大多数试点城市的积极响应们。更加可喜的是壳挖世,电动技术逐渐被消费者所接受帘,潜在消费人群在增长劲拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啪踞,总体上尽妇,这还是一个政策驱动的市陈洹,它的不可持续性已经开始显现必屁。从今年起尽挝涧,国家补贴政策开始退坡喀桂。种种情况表明堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苯素锰,相应地腻梁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠俺句。购车补贴的退坡劲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尝我。也就是在购车昆、补贴逐步递减的同时淑膊介,政府应在研发环节加大支持力度涟冬,集中资源支持在动力电池怖额、核心零部件懊、电控技术翔肺、轻量化绩牌赖、智能化等方面突破技术瓶颈齐。    另外嚏般,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拭。相应地枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倪桅段,大手笔投资于电动汽车懊。    这一切表明冷头,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惠戳赂。    由此看来颂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战申奔瘟。    第一扣觅力,政府补贴政策进入退坡通道襄欢,电动汽车性价比提高的进程掏那百,能不能跟上政策退坡的进程写穷懂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路事括乡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魄。    第二腥项衫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逗睫,中国肯定是他们的一个主要市场目标猛。能否改写我国燃油车发展的历史啊藤冗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恒鲤,并建立起较强的国际竞争力缝五回,这是政府和企业必须认真考虑的问题淡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤襄辫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力噶。    因此苏仇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导问,那是在强政策激励下的增长毛污割,是不可持续的坝憋林。有些企业一门心思地追逐增长莫掏乘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坑思辫,却放松或忽略了创新和研发袜。    应该承认羔泊露,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比投教,性价比还是偏低的缺签。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谢杆衬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁借。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惭戊骇,理性地配置研发和产能扩建的投入闲。    当前项腥,我国电动汽车正在向成长期转型核,这是一个重要的机会窗口乳位。从全球看词啪骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地氓,核心技术尚待进一步突破涡苹量,关键零部件的壁垒尚未形成彪,信息系统还在发展删,品牌效应还未发力烽勃,商业模式正呈现多样化庞性涧。可以说慧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赡困。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剃勿溅,有较好的积累耸划。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽揉拓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盟盲搞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撤唱赋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丰,潜心打造核心竞争力骡禽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叔晾翰,另一方面可以与国际巨头同台竞争坡。    电动汽车和燃油车一样肥怖,竞争力的核心是聚集优秀人才帝,拥有强大的研发能力嵌筋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝冷路。对于汽车产业来说戏品骡,生产能力的扩张是相对容易的楔频,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漠需安。但是屏剃费,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咖欧,因为那充其量只是一个泥足巨人戚丧卜。    补贴政策的退坡纠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潭识猩,补贴导向将让位于市场导向忌,让位于创新导向惨洛。优胜劣汰作用将被强化体人,在大浪淘沙中馁逆,真正能站住脚的垄泥,将是那些具有创新能力适俏拷、掌握核心技术蔫、具有品牌效应的企业梢。    关于安全保障的问题蒜狭匈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上多省既,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸵冲崇。这也是全社会非常关注的一个问题撩糙,是这次会议讨论的一个重点盟龟。    为开好本次论坛嗓棱腾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痕灌,并将在本次会议上发布调研的成果示。    汽车的100多年发展史说明篱化,随着人们生活水平的提高纺,出行机动化是一种必然的选择淳坛筒。但是咐官,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谈郊,电动汽车处于起步阶段恰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炉食毁,还存在由于能源结构改变而带来的伸互,诸如高压电路尉、动力电池等新的安全问题就掣。    因此宠伴箍,在电动汽车市场快速增长的时候芜桶借,安全应该引起特别的注意疗,无论是整车企业攀撬,还是零部件企业违夕嚼,对于可能出现的安全问题醛洞,都要诸项排查霜伸率、及时发现冲、找出对策桨肝咳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庆。即便是这样翁,进入市场后的汽车仍可能出现问题钙,这就需要继续跟踪芭,不断发现新问题几勤茶,不断解决问题桐,必要时要召回已经进入市场的车辆琳肮蜂。    应当承认酥胜,电动汽车技术的成熟度还不足廖辨捍,市场考验还不充分镰翟,消费者的信任度还很脆弱雄次,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹄。从这个意义上说迫咸航,我们必须把安全放在首位输涪荤。因为安全是一个否定性指标饺薪,世界上没有绝对的安全酗供,但追求安全是企业的天职卵勿碱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衬,要以更多的投入观奔,在设计吓界、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘿爬突。我们绝不容忍安全隐患咀盯,但也要宽容失败犬粮灿,因为这里存在着不确定性雄榷茹。    安全也是规范出来的巴,要高度重视标准缓葱苏、法规和监管的作用嗽,设计安全的标准和法规亥,有些是科学的研究和论证定下来的涵朔疽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的父菏。企业必须严格按标准和法规生产到、管理和运营劝,监管部门则应该严格执法嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本光,绝不能容忍劣币驱逐良币诞。    今天痴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题守侧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝎窖父,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袄,它还缺乏充分的应用考验菲虱补,需要未雨绸缪邦涣,防患于未然毁虐按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筷泊,各位同行哩览核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剐,每个桌上都放了一本描断,大家可以直接看想秋耍。前面上半场我估计是大家最关注的舜哭,有一些政府动向汹届稀,他们做的干货伪僚惺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了报擂可,我只讲讲技术纤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”低翁祭,有三个方面谭多当,有些技术方面的内容是有相关性的苛算,政策本来是张永伟讲的湘箍,我在PPT里基本删掉了廊陇冬,大概带一点沸。    首先讲一下电动汽车安全的技术把堡。电动汽车安全技术我们分三块拉华熬,动力电池的安全扇裁坊、电动汽车整车安全墟反镀、充电基础设施的安全咕犬漆。首先是动力电池的安全性祷郸,是最基础蓖败、最核心的戈,包含了电安全竣、热安全餐恰秤、结构安全等等断。    我要先从科学的角度说一下罚芜。如图(ppt)添,这是电动汽车动力电池的基本特性砰薄,中间可以看出我们锂电池安全的范围羞坚坦,一个是电压沫、一个是温度链,对电池安全来讲拦,这么一个很小的窗口里才能安全工作岭,如果温度高了会发生一系列的反应翠酪,就不正常了泊。我们具体来定义一下这些温度撤,这是做一个严格科学的实验到挠,锂离子电池的热失控穗凄疾、温度变化胜拈、温度和电压变化的过程歌盼。有三个温度炒黄韶,T1叫热失控自生热起始温度须先危,这个温度一般在90度纬,接近100度烫犬。第二个品,热失控的触发温度娜,就是说热失控要开始了途糖。第三个败擞,热失控的最高温度京汕鼓,代表了释放能量薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霖鸡,给出了一系列的各种类型的动力电池寞,比方说三元的NCA坞、NCM纽梦、锰酸锂的戳畅苛,钴酸锂难、磷酸铁锂茅唱交,还有钛酸锂的榔,从中间就看出魄憨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耗灭寝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孤蜂,总体来看孟谁,热失控最高温度比较低一点急,这是钛酸锂的辞道。    太过于学术化一点龚缄沮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程核默。热失控亥,我们先从热的角度廓形,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箔,我们的SEI膜就会分解髓涎、负极电解液也会反应累驹接,隔膜机制熔化恒,再到正极分解鼎吐萎、电解质分解妊,最后就涂层崩溃活汇,大规模的内短路电解液燃烧牌幸羡,就形成了热失控蕾别。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惫聘。    另外一个问题泄熊酷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坝,像放鞭炮一样坊武充,一个单体发生热失控能量还是有限的某,如果在整个模组系统中间扩展朵蛋,这个能量就非常大了理维烤。我们说其实不在能量的大欣杲洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晶渴,但是并不是一个危险的东西饯鹊腐,关键是没有瞬时释放牌,这是一个瞬时释放的问题献。    诱因笨穗,刚才说的是过热引起的裁碑,还有电的和机械的赴,电触发糯抗,主要是过充瑟轿、过放等等嚏堪塑,尤其是过充皋兜,过充引起的热失控是渭龋害比较大的俺携嘿,这是它过充的一个过程和机理稗效,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火港欢。还有机械滥用荷敖鲜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勒霖侍,这是在网上搜到的底盘的切割实验撵祟械,专门看它怎么样悼,机械诱因就会最终引起短路能。    第二部分铝猫辑,整车的蒂,现在我们找电池厂开安全会冀,电池厂就说很多问题是整车引起的耙味杰,不是电池的事骗咐。的确逢迪粪,很多问题不是电池本身造成的耐,是外部原因埠珐,整车冒烧触,比方说碰撞会引起德乡抛,电气安全卸霖,还有功能安全闷陵,重点是这几方面懒。比方说碰撞盛,碰撞是最容易引起持,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睫溉市。第二骋弊,各种原因的电气线路短路引起着火睫炯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的森牢叼,电机控制器誓、电机电子器件IGBP短路了厘涎,高压窗、拉弧圃拓栖、多处熔断稼辅号,整个就全烧掉了图柏,这是控制器烧红了将椭邪。另外一个妻灯闭,比方说前一段时间南京暴雨之后版,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎哺桔。功能安全成堕闺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奴楔簿,电池管理系统死机芯氮,但是充电机不知道峨糖,继续充亢分刷,充过头了赤,导致了安全事故门德吨,一般150%会大规模的内短路舱罚秘,充过头150%邓愁,不管是什么电池抽犯绕,包括钛酸锂电池喇,如果充过头也都会热失控的额牧,虽然我们知道钛酸锂非常安全拍,但是过充之后过压也会引起安全事故搓且。    第三邓试,充电基础设施的安全衬巫某。尤其要说一下充电设备的安全问题绞孟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好福,它的防水烈洪、防尘暮拉、防腐蚀摧、漏电悉嗣、短路保护等等抹氰漓,各方面存在一系列问题古赣松。我们开了基础设施安全的研讨会傲,大家提出了很多问题时,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧,我不在这儿过多讲拓渐。比方说浇实,我们荣威550就是非线充电着火局护显,自己来安装这个橡疏,比方说外部的“三防”地滑,内部走线的零乱蛔谢陀,不按要求接地等等澈堤酶,这都是我们充电设备的问题脖。比方说全生命周期状态的监测茹染酸、管理体系的缺失习,线路老化之后也引起很多问题擂。尤其我们在研讨会中有专家提出稳串,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阿煎颓,因为那里头重现事故之后就会特别严重卧烤。    我不要都讲问题宫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果你。    第一酶慨斯,说一下全球国际的进展涉。我们要学习几个罗,一是安全防护方面矫翔,比方说日产的电动轿车Leaf篙,现在接近23万辆聊络,没有出现过重大事故碉洛商。它有一个安全防护的设计体系沥火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挝,而不是说不能做到安全玫栓。人家做什么坟?首先对,有很好的防护设计理念彼凯掀,它的防护嵌,首先防控事故发生棠,其次一旦失效螺端谜,可以失效不出事臣康,再次扔抡,出了事赦,把事故控制在一个可控的范围匠鲁侮,控制在接受的程度跟燃油车一样继孙。是这么三个阶段番,从电池设计舒,到最后可达到的安全目标锰,是一个全方位的设计理念谦泄。    二是设计开发方面茹宛操,遵循了严格的V型开发模式肉兼坛,从电池包讨浚部、氖倚衫牵块铝悲舰、单体葛炬、材料朵水力,从设计层贝、验证测试层农卯碑,是非常详细的煤舍侍,包括底层的电池材料惊快莲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洽,我们国内的电池厂现在还很少用这些剔呜素。这是他们要通过的所有的安全测试的项目司恋,其实这些我们都很熟悉录徐节,比方冲击霖啊、振动握墟、挤压彤染翠、跌落灸,墓菜祝块跌落透、单体跌落等等奉,针刺堡、极端的短路眉、火烧疾、热循环窖创,有温度的高低温循环实验当,这个好像我们做的不是很多权草,气体分析等等敢,这都是全都做的棉号吃,这是我们跟日产合作交流的沫坞,我觉得还是给大家分享一下嘎,很有意义的鸿泊盖。    第二奔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说负场覆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)都篱炉,这都是公开的岔豁栖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利配杜嫁,这是一些主要的专利舷哗寞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壬疯冕,这就是一个完整的过程空涩牛。由于成本比较高壕,其实没有在它的车型上全面的推开捶肩。    另外一个值得一提的是,特斯拉的碰撞安全性抹玲,从设计的角度教豌滇,应该说借用了一些非常先进的方法猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞘,发生事故之后恕硷,非常严重的事故也都是安全的心,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好外,当然因为它有别的安全性便,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哆拔歼。    第三反扒,这也是公开的资料式,三星的电池系统校池。重点看一下电芯层面漠身涪,这是90安时内部并联四个单体电池摩碍玛,一个卷绕式的方型电池天梦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瑞拳,一个是过充保护刑沉、一个是防爆阀筷颁、一个是保险丝茂殴。我只说其中的过充保护藉项胎,这个电芯的外壳是正极距伴膛,有一个过充保护的阀碉非菏,当内部气体压力增大之后牌坏呸,把外壳的正极跟负极直接相连缕承疾,短路锌,形成大电流敛拦,外部短路那,过电流之后保险丝把这个断开茧蝎肠,这个我们是值得学习的掇郊。也就是说在电芯层次进行材料古竭曹、电气事、机械系统的系统设计还是很值得学习的搭平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多善观,其实它把单体电池当成了一个小系统热柏部,我们可以对比一下涡洗筏,日产电池的木郏块相当于三星大电池的电芯穷寇硕,就是日产是小乃宓块超,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看蝗垫搐,现在工信部300瓦时看较、350瓦时都是这么高的扯陋,这是国际趋势蠕青蛊,没有办法虎磕,大家都在这么做凑垒阜,10年内我们真的要到350瓦时枚馆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锌淋猾,2020年300瓦时应该是没有问题的玖禾换,这个从比能量角度是可以做上去的苔摧患,成本也会降低麓锌来,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稀庐,比能量对尼东、安全性是一个翘翘板侨,所以我们现在都出这么多事蚀箔,下一步300瓦时泉僧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甭氯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑞拖,我现在牵头中美电动汽车合作踌蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炉捆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系心录胳,这是最核心的下一代电动车技术贫哗袖。    说说国内的沥雌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩便戌隘,待会儿再说问题错络。正面取得成绩含赤,从材料体系遣敞,三元正极夯陕第、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煞赡,比方说在阻燃隔膜娇、阻燃电解性酣、阻燃安全性也都有创新驹强慧,取得了进展船。从单体电池产品的检测结果来看石牛,跟国外也没有特别大的差别蜜鳞滩。总之秸涛,从统计结果来看犁甘,我们和国外的相差幅度不是特别大摆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姥,总体电池的安全性保持还是不错的城些,这是实验的东西杰,严格按照了国内国际标准靡难剩,因为我们的电池企业也跟国外配套汹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硷膏贯,所以我们其实国际的标准都是满足的项魂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枷笔。我也举一个例子察违欢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝羌捎。刚刚说三星的有熔断器乔紊半、过充保护器磺局、防爆阀拌搓彭,模组的我们现在电池管理系统等等猎童,还有一个问题催盎丧,自引发内短路入擞,这是一个问题响忱,我们的制造杂质辫付、经常小规模的过充过放票,长期积累以后会自己引发内短路堵隘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈,因为不好重复实验奈邓,我们首先做了一些重复实验的方法匠,把规律摸出来了诗纬,这个短路会形成三个阶段期沁,内短路的第一阶段嫌蒂堤、第二阶段颂拖、最后一阶段掀啸碗。第一阶段只有电压的下降讨、温度基本上变化不大膊陶,第二阶段蚕,电压下降同时温度有大幅度下降级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骆藉奥。    如图(ppt)胆,这是替代实验函,这是算法径,这是短路的测试实验卜赦,这是结果硼荤吵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锤扛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程似握倦、内短路的阻值都能精确的辨析出来咀窜涧,提前预警热失控事故脑。    整车安全努,首先是轿车安全臼烁,比方电池的防水客垦,跟整车关联度很高新,因为静态的防水期苹,放在车上不一定防水焦,现在都知道IP67掸火,其实一些厂家都做IP68了介敛楞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞,我们如果做得好是完全没有问题的焕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计归盾,这是我们做完的设计嘶十。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唐,这好像是我们比亚迪的电动车抡时,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啥塑,做得好我们的防水比燃油车还好散,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顷菊疚,关键是我们的技术到不到位事,所以我们来谈安全问题应该这么看幂沫。    第二下,轿车碰撞安全樊矗,我们做得好的企业也是不错的守什。举个例子辩市塑,长安的凄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作握瞳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肪,这是产纱脓衡、学拷、研联合研究的晃。甚至为了将来的发展私,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撵抢非。而且电池包不是越厚越好玛肺唯,如何又轻量化梳、又防撞绵炔,在优化设计方面也还有很多工作可做胶蹲。    第三前试,整车电池系统总体的安全保护徘。我觉得我们通过上次的整车交流会低填牡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒拎,大家都觉得还是非常不错的高穷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的系琳,尤其是轿车企业是比较好的拌床糕,分层僳、分级做的是非忱褰浚好的技仆,比如说高压安全管理系统幸涩便。就是说只要按照严格的流程来进行开发哼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的记良。    另外我提一句客车钨需,待会儿宇通的汤总还要讲的搔,我不多说了罚,他们有成套的方法来保证安全性疗。    最后湾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潦。前面领导都说了黎,多少起多少起认,这是从2月份到7月份统计的10起以上隙沽筋,7月份多起来了藏。现在存在的问题档筹,我们在报告里面有详细的介绍烂北鼓,我在这儿时间关系也不说的太多了憾橇裸。总体来看烷,我们安全性准入门槛要提高辆笆晾,所以现在在指定各种标准岁废,要进一步提高标准奥问菲。当然还有一个问题砰通僵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的热寺,因为充电桩跟车的接口是老的鸽,现在要搞新的屏,新的总体来看是更加安全的良,老的怎么适应新的惨骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徽换奥。    我们的发展建议巩鞠,我也不详细介绍了氮,因为我们在报告里都有说,永伟会比我说的更清楚一下砷。    第一个讲潞,完善安全标准峰崔踞,制定更加严格的安全标准汲。最近客车安全标准戳抽、电池系统的安全标准萝工,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劲。    第二个炯祈掸,监控体系输,现在当然都有监控系统端抛驼,马凯副总理上次也说了碑媚第,监控主要还是要靠厂家监管彪醒夯,不是靠城市最后的那一级哆恨涎,最后那一级你也不会给太多数据虹搅,数据最多的还是我们厂家自己堡凳,我们最有能力监控好酣纹。    第三个嫩嘉冈,强化充电基础设施安全管理狄拖倡,严控地下车库洪凑侍、高危场所充电设施建设与安全监管莲涝炒。    第四个赏垃漓,改革检测体制焚,我们建议建立新能源汽车年检制度钨,传统车要年检昆,新能源车是需要年检的豢,比方我们防水庐、防尘性能适碉,新车是好的闺,老的就不一定了茬巧,我们的绝缘性能滑纽拟、漏电保护等等是需要检验的柏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秀,这都是很重要的姐。    第五个赖上鸥,建议改革行业的监管体系侠燃勺,现在我们是准入沉分楼,有几千个车型豁菜,客车是很大一个数舷,很多厂家都进来了孤己沙,不能说让谁做绥沟、不让谁做融八,我想将来要引入事后监管的体制齿瓦蓄,谁要出了事要负责鄙,要召回波登、吊销执照娄密炬、取消资质为赣,甚至取消你不能再进入这个行业劣,这是我们建议的要加强酱恋,否则这件事情没法弄科怀裸。    结语三句话臀:    第一虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甩钡烁,为什么是“命根子”雹椭帝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转划,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过汕,所以我们要警钟长鸣泞几,高度重视亭搔,大家都是这行的从业人员勉杰功,都不希望这个产业下滑舒庙赋,但是为了做到这一点里筐,必须要警钟长鸣薄妇,高度重视腹似帛。    第二肥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术头。想性能大幅提升炯峰浚,大家都希望300公里坎膛、400公里顶拐诽,客车也是要提哼漆狮,高比能量电池是必然的趋势巨,往上提的瓶颈技术就是安全嗣藉脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点画姑佃。所以随着动力电池比能量不断提高锻喝暮,电动汽车安全技术的门槛越来越高撇外,本土企业要有危机感玩窃。    第三练火介,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系公经。安全管理栓,政府责无旁贷亮。    我就说这么多茂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺淖就:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檀蹿惫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镰,到今天的北汽EH400的下线苹,北汽的这100万辆用了5年的时间辛。    在活动现称拧,北汽集团董事长徐和谊表示息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臂,不断的加强产品凭辽、技术歇擒、管理创新互佛颇,不断的加快电动化独陕、智能化烽连棚、网联化辖列、轻量化的发展步伐兄,全力抓好‘π计划’的深入落地叉才。力争到2020年累陶嘛,实现自主产销80万辆谋蓟嘘,这其中包含新能源产品20万辆氰辟谈,实现销售收入700亿元测纶,进入自主品牌前三名的目标馈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业度。”   “来得晚表偷,干得猛实拱何,站得稳”    “来得晚邪筋碌,干得猛玻韶,站得稳刨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钦。    “在行业内来说讨,本土企业已经很多完成百万辆了媒,我们加入进来词,形成一种集团向上的态势都骏膳。”北汽自主分为三个部分甫称,“绅宝设霜荤、北京节、威旺缺一不可勾扛,齐头并进食零,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茫比。”在随后的媒体沟通环节中镁,李峰坦言纺徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹿敢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群某靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品木,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钩吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓傅窗宽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卞。    “越野车是小众市车当妗,但是在中国市场上懦,硬派越野纽现,没有人能从北京汽车手里抢资源花。硬派越野或是下一个风口阿。”李峰在接受媒体采访时表示逛就。    除了在品牌划分上的努力写肋,在车型投放层面村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车董,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娃判,而到了2016年歪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砍,加上北京品牌和威旺品牌麻矮,更是达到了六款羌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例榔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吨锌弓。    而面向“十三五”磺呕,北汽研究院院长邬学斌表示陵顿繁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标公杀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腿娜吐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肩迷被,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累情,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赔。”    是的蝎涵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卧,北京汽车仅用5年的时间编滑功,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围废缮,现在一是车型结构变化了刹金,市场引导到SUV临豹殴、新能源和智能化上去独划。我们由三级跳变成了一级跳杰倡目。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狭,“市场的变革对于自主品牌来说粹佃晃,恰恰是一种机会痴武房。我们有对市场最敏锐的感知皑疥,最接近市炒徒啪础,这是任何合资企业都无法比拟的猾浚嫁。”    从年产销量看奋皮,2011年达到2.4万辆湘荤、2012年实现7.8万辆奢、2013年超过20.2万辆肩康、2014年突破31万辆蚀蓟、2015年完成33.7万辆檄嘘淌,2016 年预计目标42 万辆我,到现在已经完成了23万辆晴淋。“2020年我们要达到80万辆典。”徐和谊表示蓝玩沮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品练寥翻,还要有好的营销帝,“酒香还怕巷子深”扩共。在产品营销与销售网络建设方面敲,北京汽车依旧不甘人后舅墩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隙谈拔,“人在一起叫聚会嫁备,心在一起叫团队举睬。”    2016年上半年并,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赎棵芳,同比增长396%森,目前网点总量高达到836家秋撂,渠道建设速度令业界刮目相看测皖慑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墒霓亲,同比增长20%巍胎沁,目前网点总数已达1081家蔡。    据已公开披露的销售数据懈狼但,2016年截至7月盼啸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啪乌,同比增长42.7%迟令,远超乘用车行业11.1%的行业增速俗。其中炒儒盖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抱急崇,同比增长94.6%凛坊拍,成为名副其实的“自主增速王”亮吻奇。在具体车型上殴陶,绅宝X25累计销量接近5万辆硷漓界,在A0级SUV细分市场排名第一敝萝跨。威旺1-7月也实现了近10万辆扣星奢,同比增长6%以上啸南。    对于营销体系戚藤,蔡建军表态称茎:在互联网时代丹峨,消费者出现了很多新特征墓狗虱,他们爱分享互动谱,重视原创和分享思嫂春,并处于一种“始终在线”的状态但,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐刚。   对于未来侧: 李峰表示衫痉楔,在“十三五”期间撇限,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慑搭。    其中针对绅宝品牌淬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拈才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌饬揪撸块化技术平台焙墙。    此外眯希讣,针对SUV市场火热形势概苯措,绅宝连续推出多款SUV车型靠切彻,形成了X25丘肮、X35聊、X55吞倾、X65组成的SUV系列舵,实现了对细分市场的全覆盖泌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型立腺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50步耸鸵。未来图陈稻,北汽威旺由经济型微车咐风、MPV射算、SUV和轿车等品类组成谦袒。   责任编辑还惮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣惶吻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开范舵风,在杭州召开蔡冀卷,我们非常激动脾。我们希望全球贸易更加公平苟嘘换,中国企业能够更好地融入世界市场釜斡慈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨波啤。据了解匪溶宏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膜冀典。李书福说扭盆十,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坡,李书福告诉记者需矫崔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腿,吉利要展示好自己的形象溅叉。李书福认为狄煽豆,我们要解决全球经济治理问题病芦驼,首先要做的就是提高自己的竞争力携城耿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼎朔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耙驰少,李书福就来劲了粟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卷怕,是全球经济的一个缩影甘攫嘉。”他介绍说挠,未来汽车产业的方向是电动化具、智能化豪冀、轻量化即炒享,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藤通,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寒础,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擂。李书福认为淬搪狄,两者的“联姻”以及之后的融合发展笛逛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稿、活力揽、联动吓阶、包容的世界经济”鸽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”河辰刮,在他看来两者在基础理论研究和基础睦人幔块研发方面合作得非常不错虱挽,他希望沃尔沃能更豪华揪簇、更高档小、更有竞争力宋,希望吉利能不断提升品牌力乱肝、竞争力和溢价能力核妥摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件委。”   在吉利汽车体验馆卷蛾,新款的“博越”展车停在那里观孤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跑宽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卿伍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一死。李书福估计济,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作癸。去年冬天祁绣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厢锤,他也曾表示腹坟拒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吩离堂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势必缝脑,商业模式的变化已经从电商牧、维修撕、汽车金融入锨贡、二手车劫恐毁、人才培养等领域开始烁,逐渐延伸到供应链前端的设计粹、研发和生产嘉狮狈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲,这是核心屎。”李书福说灰独,汽车和互联网光些,两者已经分不开了涤侠农,汽车制造业要想有未来浅米诵,就必须和互联网深度结合起来缉旗韭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尸,吉利每一次研发创新揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坤午牛。   “安全既是时间长度鹤纳,更事关人的生命裴。有人说爆碧,现在的汽车都很安全了歼溃,安全已经不能成为汽车的卖点了尖,我认为蚀霸,这句话说的不准确孔副,也不全面别。安全对全球都很重要伶湿狭,对国家很重要茹鄙冗,对个人也很重要郊蔷铺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漂财嫡,可以说安全事关大局显,安全关系到千家万户芬颂镀,我们一定要把安全放在首位岗拈踞。”李书福说架。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坎惶嚏,不仅有央视的直播浓僳纳,现场还有上百家媒体挛童,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喉寞,受到业界的肯定芹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唱,用现在的话来说就是企业的基因撬标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念感,当其他条件与安全设计有冲突时挟撬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劝叫,而不是相互妥协墨。”他认为菩眠,当造型与安全有冲突时龟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峡葱确,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搓绞钡,也会毫不犹豫地选择安全嗣防煎。“汽车是给人坐的竞佛颊,所以安全对汽车而言实在是太重要了送泞。也就是因为以上这些理念僵夸半,沃尔沃才能发明汽车安全带薪郝、汽车安全玻璃丧、安全车厢甲敦、儿童安全座椅列促、侧气帘烯汗携、车外气囊徊款购、交叉路口自动避险自动刹车容开钎、城市安全系统等等谎保叉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跺玛贺,因为对人的健康会造成影响坪毖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胜炯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茹停搞。 责编界:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋?这是东风集团高层必须面对的问题棵卧绣。“国内前三吞田,2020年品牌影响力达到行业平均水平去功、市场份额5%款臼、销量125万辆惜,其中东风风神必达35万辆柑,挑战50万辆反瓶阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾喊。   论自主品牌的持久战晒杰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喜。在他看来耸石不,相对与合资品牌滤魔,自主品牌的发展分为三个阶段谋电伙:战略防御罚、战略相持和战略反攻么翘康。   “对标合资品牌诫侧、自主品牌已经经过了战略防御阶段颂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑟款。”8月10日灰似,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厂,并反复强调粹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棵恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啤豪,风神刚刚取得的历史最好业绩欣栓。凭借旗下三桨ツⅲ客——AX7母敦、新A60稻穷帅、AX3项,东风风神1-7月累计销量76322辆间、同比增长33.5%马坦,其中7月单月销量首次破万超播。另外把,轿车销售26756辆实畴朗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攻骡淖,同比增长27.4%瞪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萎串罕:第一锻讥,超额完成任务;第二尾竿,轿车和SUV双增长绘袒。按照目前“三箭齐发”的态势怒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秀昆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惶避梧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曹返脓,东风A9超过传祺GA8残宦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吉狈。   “其实矩,我们重点想对比的是帕萨特公垄。”李春荣云淡风轻的一句拒碎绵,让一向低调的东风乘用车脾,平添了些许彪悍和霸气沧驳镀。   不过蔫缚,面对长安诞、吉利阀刷入、长城毙、上汽这些强劲的对手萍卷煽,以及合资品牌下探澳、车市整体放缓的趋势狸鲤娠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观据短糖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱搭玫?这是东风集团高层必须面对的问题慰。“国内前三伞燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平呈夏鲍、市场份额5%蝎、销量125万辆壤冲胳,其中东风风神必达35万辆泄,挑战50万辆龄鬼颂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽瓤戈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窃,我们要尽快达到35万仿食体。”李春荣形容凹列,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剐我,未来五年将是“本硕连读”宋醛,从自主品牌的生力军成为主力军咀。   如何冲击第一阵营斜使攻? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘎纫宿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徽,首先是产品城波。关于产品规划摧,李春荣给出的答案是涧违,东风在2020年之前姆如,会推出17款全新车型蜗派,其中传统车型将达到12款筒范,新能源汽车7款点。   实际上蟹你蓖,经过七年的储备兴,东风风神已经形成轿车故愁蹋、SUV和新能源汽车三大产品军团谁寝挟,在大湿瞬淀、中菜、小细分市场布局虏。   值得一提的是阮灌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浇。这意味着踞涝桃,除了传统车型苇毒,李春荣手里又多了电动车这张牌溯祈庭,而在2020年的产品规划中窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肝染。   产品层面肩文夕,缺少明星车型须测叼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题店倦,而在未来的规划中埂,东风乘用车的目标非常明确美:提升车型效率串钢欠,培育明星车型淌淘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诽,半数以上产品达到细分市场行业平均值踩。   实际上浓对,东风乘用车下一步面临的问题苔蚕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”室。除了风神之外搪很戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氰乳滩,以及合资自主品牌恒钙纽,而在东风入股PSA勉,成为第一大股东之后露,东风乘用车无论在资源整合培毙膘、品牌溢价南冯湾、平台技术方面裁糠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应如曙财,当然这还需要时间证明努。   不过鸡肌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垛书:资源协同包括产品土、平台队、制造技术捅觅、供应链输疽、营销和国际协同甭阿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疯,随着车市的放缓憾灸玩,近年来鸿懒巧,从豪华品牌到合资品牌蓟日、再到自主品牌镭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硼疵屋。   与成熟品牌不同雀先蛔,创业中的自主品牌鹿饶鞋,在招募经销商绘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龋。随着竞争的加剧诲、产品的丰富爆惠绩,未来将对渠道提出更多的挑战淮搜,比如一年之内连上四款新车的吉利山抄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理署。   盈利能力当然是最为重要的标准肪劲,但是牺牲自己费、持续补贴经销商拱轿痊,也不是长久之计晴,解决之道要不断有竞争力的产品推出缝胆。今年年底街腊新,风神AX5即将上市肆蚂脯,明年AX1也将上市嚏鸥楞。   实际上阿融亥,在青海活动开始之前廊困盒,李春荣提前到达西宁遂,专门到长城和长安4s店进行调研颁。让他感到欣慰的是安,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诧,我可以负责任地说缅陵让,我们的商务政策是最好的潞署迁,没有之一虱先。”李春荣对于渠道的重视程度秸,基本上是亲力亲为垄。   目前芳诉沪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戏。按照规划孪丹舜,每年净增网点50家嗜,未来单店销量逐步提升至800台以上檀,达到中国品牌经销商中上水平徽违。 责编妙韭详:李芳" " ∈畋痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日输,由中国汽车技术研究中心主办裙蕾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抠清。在本届安全论坛上缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲马邻,在回顾过去的同时罐坊潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人募魄痞、车辆悲馅抛、道路等影响交通安全的诸多因素仕骡,促进共同发展牛疚,从而降低事故中人员伤亡率蹲拉,最终有效改善中国道路安全状况弹示。   会后沃抖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦答、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访固但。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪爽,并阐述了对于人瞳稼、车膝肃晾、路敞峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹炬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毕啪贫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痕式,一是日产汽车“三重保护”安全理念帆户,即分别从社会赏派、个人和车辆三个层面采取措施灯导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殿,就是在车辆的周边伶柿涣,设置一个安全保护屏障弗,针对车身周围不同的危险接近程度膘,我们会开发相应的技术进行保护惜。   除此之外茹朵离,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巢媒洁。在车辆的前方壳含伴、两侧衰、后方建立一个全方位的安全屏障澄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念李磐同。同时访,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪思,日产汽车也研发了一些相关技术排悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术环。   日产汽车始终将零排放森、零伤亡作为企业愿景鄙贺陇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬裸疆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术螺络县,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涸幢邵,可以在自动模式下完成转向多破、加速和刹车等操作吼蓄,提升车辆的安全性能焊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伙篮烩。即使后座坐有乘客皋齿沙,后侧方视线也不受遮挡挠龚排,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涛耸啡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上套甘,帮助驾驶者做出正确的判断粪。   针对电动汽车领域台按摆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锰畦氯,而电动汽车上的安全技术殿枪,应该也已经达到了世界顶级水平萝吩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒,高桥信彦表示天剃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颅蜜蹋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炉刹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啦县弦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酿妻裂,日产在研发智能交通技术的同时寝顾粹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤成炔,其主要分为四大领域赤。第一大领域是关于自动驾驶技术的拦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验型缮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穗癌剑,对电池以及其安全性能进行研究泌。   第三大领域是新的移动方式戎屑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祟害晴,换句话说乐漠樊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜜敌罗,我们针对这个展开了研究修侯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展繁馅频。   未来欣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翰埠射,同时搜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卢,进一步降低交通事故发生率艇、持续改善中国道路的安全状况缔嚷。 责编婚济:李芳" "     【环球网报道】8月10日段寇磊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驾变邓,共推出6款车型侧忍脱,售价区间为17.58-23.58万晶吨无。   新车亮点粮烁溺:   外媒点评衫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攫管肪:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬吗,严禁转载杜嗜铅,违者将被追究法律责任备相雄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毫锈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涧希。   不久前涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚼摔,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊朝,排名第160位啥硷村,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匙唬,也是首次入围世界200强栏叫。“我之前的预测是在180名左右驰脑,这个结果确实出乎我们意料冕凳雷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欺袭。   据网通社了解久,2015年卜究堆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潦,再创历史新高沪彭荒。“十二五”期间较,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆购柑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唤闷瞧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郴,增长3.4倍排。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霉矗,网通社可以断定以下两点藕:一裙棠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯结挥、稳定的增长魂。二两、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拨毒沽。   为什么能做出如此判断岗始沥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上软?徐和谊的一番话做了最好的解答疼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂少炒尝,咱们给人家代工挣俩臭钱理,那是发展民族工业靖楔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淀?不可能连寥。能走向国际化吗泼?那更不可能玫行。”   然而醇吾煽,做自主品牌仕烯俗,光有决心泊盖、喊口号是没有用的圈。正如徐和谊所说逢拌管:“干自主品牌真的难仁换,现在大家都处于成长阶段莱,想要效益好显然不现实青。但是效益不好就不努力嫉辉,就情有可原吗极?当然不是!爱角甫。”   从“1 ”变“2 ”密闹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书蓟。短短5年时间贬现,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳时踩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦懊。“北汽人要有工匠精神堂,低着头韶济钵、少说多干都澳,闷头干锨次单,一代人不行两代人豌,肯定成功可杯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仟。   随着“十三五”规划的展开甘谭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡外交。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叔饭陆。据悉岔臂毁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭、供事、销顽佩、研于一体的北汽集团南方基地乒村。   届时闯牵缸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亨污床,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市送铜衬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陛,形成1+1>2的布局氖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桨办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畴禽。   “十二五”期间筹纹,北汽集团凭借超前的战略眼光复,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寿。通过产业链合作亩芦,北汽掌握了最核心的三点(电池蟹竟、电机伪佃、电控系统)技术旁阮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓖穗沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碧唬,并取得了中国第一兽、世界第四的业绩底。   据徐和谊介绍千靡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上库妒京,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱门抱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哆,北汽集团零部件业务板块几乎是0举,经过这几年的快速发展厘蛋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伸,这是之前想都不敢想的挠赎烙。”对于北汽集团的转型残,徐和谊深有感触乏乖。   据徐和谊介绍忱铅茅,未来北汽集团将围绕汽车产业链桑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眯绘朵,包括汽车金融伸队、二手车赋宏骡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸池肝,带来规奶菩谄眨和效益的双丰收扯棋侩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们氦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业四,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芭夯腊,这也是转型升级的重要标志之一添。北京通航以合资揭鳖蹦、合作秘晨、资本运作为主要模式隘番,在国内实现了产品工业化和市场营销滦。虽然规模不大欣捐碍,但已经显现出良性发展态势掠。   直视软肋矗辣,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灿蒋狸,“我们举一个例子蝎贾,这次500强名单共6家中国车企上榜危碗,总共盈利114亿美元扣莽梨。美国2家车企寄钞,共盈利171亿美元藩偏开。我们的产销量远高于对手纷磕奶,总体效益却不如他们嗜城室。”   徐和谊指出删浑卵,提升效益泰剧,整合全球价值链奇辉式,转型升级暇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿茅,也是整体中国传统制造业需要提升之处固葛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忿辱,向好的企业学恃搔撇,从7个维度努力陕竟搅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吞俊。还有四个月闯,拭目以待阑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头使敛,通过与他的交流可以看出沪,对于北汽集团的成长他是满意的涤啪。然而揪醛澎,作为一名中国汽车人低泪雀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦逞。   “跻身全球200强企业肌怂恼,不是终点峰纽圃,而是新的起点览蒙翻。”徐和谊更是霸气直言箍请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强参顽,中国汽车行业前三甲棉借佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苍挤巢:李芳" "   车云按褐碌尺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行村。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慷歌虾。本文由现场演讲整理而成贰誓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰枭洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卤牟,这两方面的关联性是显而易见的浦凤。    说到沃尔沃办佬,大家联想到的第一个印象就是安全胁熬钵。的确挺骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洛侯汐,他们就讲偷:“车是由人来驾驶的烩。因此巾霉阶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镁权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睦籍葡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厕厩。可以这样说访丰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缅椒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朽的试。其中当然有标配的燎,也有选配的靛,组合成不同的配置任倡氰。这里我稍微着重介绍一下粗,沃尔沃的City Safety城市安全系统眉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宫浦豆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂妥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傲。在2006年的时候插双,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竟街速。第二年也就是2007年陡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陵郎贪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磋梢百。2008年泥售,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朵,成为一个技术子品牌壤休嗡。之后的十年中这套系统不断地更新完善功,扩展了许多新的功能蹋,比如增加了行人探测标箔、自行车探测茸豪湃、大型动物缓、路沿和路障探测与避撞功能剧肩磺。    避撞系统为什么这么重要呢脐急身?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刑摔、转向功能的话具偷,一切都是空谈逢。想象一下灌剐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躲阿,这将是非常严重的问题缺陷碧。避撞系统的工作机理非常简单措甘,首先是探测艰县尽,然后是评估决策来,最后是干预杯晾,包括警告或者自动刹车茧将咎。    首先是探测婪体。相比以前舵叉,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷。从单个雷达到多雷达和摄像头陵,并结合多传感器融合算法既寞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崩。    接下来是决策诲弗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞表衡限。但是你在路上开车券,特别是中国的路况杠泉,不可能前面只有一个障碍物痊参。所以随着多传感器的应用阿崔,现实需要更先进的威胁评估算法浦蔼佛,可以同时考虑多个对象垫固。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徒轻翰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡,你车周围的一切都可能是潜在威胁幸。    复杂的算法肯定会增加计算量蓖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玫,有必要进行适当的简化沸彪。但问题是怎么简化碘?比如现在大家经惩劳海看到的中国式过马路瓶奖怂,一群人一起走簧喷谜,走到路中间识令,可能有几个人继续往前走踩,有一些人停在那里嘉,另一些人却往后退睫耗,这时候要判断预测是非常复杂的净朽。所以恒鸥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铆愁破,使得警告和干预措施如何定时衅、提升相关性和可信度始终受到挑战串。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔烷啊,才能提高决策的相关可信度诡。    最后一步是干预泌乱觅。判断之后还要有一个干预的策略棠灯。干预一般是两种壳辆,先是警告翻稻,再可能干预胖械伦。怎样警告呢胎善?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告美春虏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斗。如果没有可感受到的威胁存在巷,原则上车辆不应该警告驾驶员豹须讽。这是因为百,如果还是警告艾咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率版盾。时间长了之后诬的,他就会把系统关闭或索性换辆车茨工媳,在中国的路况环境下瓤仿,如果一路上都是不停地警告苟睦,这的确是个问题峦汐。    警告只是一个声光或振动的信号诫遁讽,那么在警告之后鹃浅屉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霞?我们的策略依然是巧鼓筐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赁饺蛔,否则车辆不应自主动作法,理由也是刚才所说的光席失。可喜的一点是忍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痪救鸿,自动干预所需的时间大大缩短了捻损,相比十年以前驶盒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能断靠。最后一点捎闻班,怎么协调人机界面悲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桂蔡,也将是一个很大的挑战宋房磨。    刚刚讲了很多为聪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缄坷。首先是效率问题官,要调整警告反应的时间碴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窟强辰?警告干预是否可感知与理解靶?第二是相关性墨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率梦精?是正确的警告量氖博,还是漏报或误报说搁泼?比如说路前方有一辆大卡车趁豁抹,系统把它误认为是高速路交通标志牌屏蔬,而不给任何警告篇,这个明显是漏报擅。但是反过来说谜齿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疮筷览,从而警告干预陛,这个就是误报恋握,这也是第一类和第二类误报的区别轮。最后是接受程度剔,警告是否很高程度被驾驶员所接受娥逛、并配合瘁甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涤霉精,所以这三个因素之间要互相平衡谐蔽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佰炭观,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圃痴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诗驰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓝酥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胖森猾?是不是因为最近自动驾驶逆坚、无人驾驶炒的很热逼萎谰?同时还有一些顾客在问愤块,自动驾驶以后嫡腐,我们的驾驶乐趣在哪里湾?因为很多人喜欢操控磋眉,喜欢在山路或者赛道上开车美缅刮。    我们完全理解这些考虑狼七唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畅跑篱,今天早上我走的是中环肪,走走停停轰超切,就像这幅照片中般的拥堵石。当然币橇,交通拥堵也不是中国所独有铣蠕,随着城市化进程的加剧透籍,这是全球性趋势伦肩。请问这样的驾驶乐趣何在废帝讣?    除了拥堵脓,还有安全问题激肝咯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疚疵。城市化的发展也加剧了空气污染穗统敦,以及可持续发展与能源的危机抹楷埔。对各位顾客来讲巨,还有实现实时互联和出行便利的需求乒。    所以缺磕,自动驾驶对社会豁尖、环境和经济带来的益处是多方面的删洁。首先唬祁烙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澳拆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的樊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褂,即使提升不到100%安全通酒,但是97%弗、99%可不可以白?自动驾驶还能连带产生其它的好处绿,改善拥堵态喂、节省能源消耗酗完、减少大气污染单,以及使旅途时间利用更高效昂度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赔,但我们说肯定也有挑战朴荷,世界上没有免费的午餐兄俺。对于使用者来说剖,有人机交互的挑战漆。还有失效模式控制避悄,万一系统失效以后娥,怎样用冗余系统来后备控制些。有跟其他车辆系统的交互偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上估恒棠。怎么感知环境幢添保,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旅里。还有最后一个破,再好的系统抵剧渡,当顾客不当使用的时候贫,怎么做这方面的技术应对处理无颊邯。对于车辆设计来说擦狸藏,还需要各种各样的冗余系统做后备籍,确保自动驾驶安全梅。    其实歌,自动驾驶不光是技术问题汉,更重要的是对社会和伦理的挑战凭反,大家是不是能接受颁古侈?首先汤豁坷,什么样的商业模式巍凰奉,是我们现在继续卖车的模式卷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讨闻。基础设施的改变瞪,比如说车道线蹲、公路标识的统一钢,这也是非常重要的瘫。还有保险公司是否接受却僧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腹劫吼。最后是公众的接受程度娟悄,法律和法规的约束沸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屯达骂,从而也引发了很多相关的讨论脐视。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澜迪肝?我们非常明确链,这也是一贯的战略聊男,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欠问,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮。    这里举个最近的例子咯彪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筷,已经在欧洲量产上市沸携,今年下半年也将在中国投放市场歧蝗峰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染寞瞥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藤委,而无需跟随前车醚突芜。要知道病,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朴关洼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墩馆弊,那就是到2020年淮霸氯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梯靠。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟呵,也是一个非常具有挑战性的目标辫颅健,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戌?    我们认为首先要充分研究敬驮,通过真实用户与真实交通频局颠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通价侗兽。还要多方的合作起豢,沃尔沃汽车通过与包括供应商前诺、大学研究机构秃,以及政府部门在内的强强联合摊滩怕,来应对全球挑战遁嗓。自动驾驶之路没有捷径少碌燃,就像练马拉松一样漆局。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步标浇逼、循序渐进的练,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椿铺绞,我们走的每一步也都要以安全为核心伤。我们要以客户为导向金绢挎,通过提炼典型路况炔廷牧,悉心定义测试所用的通勤道路道胯,同时尽量控制风险路拷壁。在技术成熟之前痊,必须反复的测试些举,以保证安全与可靠俗冗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试表。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遣玲:要验证对社会和经济带来的好处涣欣,是不是适合当前的交通环境沪夕,顾客蓉、社会公众的接受程度摄铜,还有道路基础设施的支持是不是充分氨,与其它车辆和道路使用者的互动价,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稠喘阀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崔乡抢,真正的大规模测试将在2017到18年钢斗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞳剃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潘。    上图右边是哥德堡市区的地图邦鲁勾,这条环路相当于上海的内环或中环盾,即城市高速交通路奉路虱,是没有行人哦、自行车庇,也没有交通信号灯胃。自动驾驶测试者是租赁顾客处,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施。在驾驶过程中舷,允许处理其它事务摹,从驾驶员监控到不监控扳陆赣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搬旦骨。    这里我要讲个非常重要的概念旅厢素,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓮,驾驶员还是负责监控和指令喘,必要时形,还应尽快接管人工干预傻价,所以还有不少局限性凹顺思。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沁,车辆负责监控交通环境丘浮,根据路况决策和反应槽黄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事外纷天。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闹堪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已存。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理充聘苔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度古司,驾驶员需要对驾驶负责寇铣尘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醚吮替,或者SAE第4级的程度车,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘘捶剃。可以看出壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线瑟输。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隘,简单地讲怂,是通过多传感器融合附竞茎,包括单个或数个摄像头此、毫米波雷达扣镣徘、激光雷达瓢旅、超声波传感器等撼晾泛,加上云端和高精度地图骑糜鹅,来感知周围环境峭,评估路况和交通状况醋,相应决策与控制憋,最后通过制动负港覆、转向和发动机系统来执行干预淡。处于安全和可靠的考虑稠己,我们有备份系统咀,冗余的执行机构兑,万一其中一套系统有问题哎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洗上。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栏。2017年级,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证太,随后我们将在中国广、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姑,自动驾驶的远景又如何累陋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吝厩驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能答,车辆可以与人萌倦感、车距、路互相沟通残逛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佬豹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦固诽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芬示,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心班豢败。 责编甲澳抵:李芳" "   从很多角度来讲沃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谩谩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烽,国产化是必须的道路纲攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摔洗挤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鄙褂,能够接触到更多的消费群体汹涩迪。在网络发展策略方面掣舌淳,我们会更加看重网络的构成形式亮竣溪,像城市快修店募赏、售后维修中心缄湃、维修工厂等饭,主要目的是增加服务的便利性篇叙躺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狗玩。    上周末(7月29日)缔菜奠,在接受采访时虹限沽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怪,回答了中国经济网等媒体的提问斜,内容涉及国内高档车市晨鲜艽 ,宝马在中国市场的发展战略讳热郎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吨五。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猜沧滴,年轻闻、专注赴软,富有亲和力;与媒体的沟通自然昏、坦诚内纲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弗烁本。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时救丁,刘智说稍面峨,中国经济发展已经进入一个新常态薄算,就是从高速增长进入一个健康侨冕、可持续性的增长汝菜。但是从驳,随着经济运行质量的提高横幌,每一个百分点的增长璃,都是一个不容小觑的数量赏。把这个结论放到豪华车领域匡戎,我们所存在的这个行业喘硷,应该不会有前几年爆发性的增长良弊,市场会以一个比较稳定具努受、健康吾哗、可持续的态势继续发展床。就宝马而言陪范烹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势齐茸。比如钩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售餐,而是把新车车稗刊、二手车躲档,技术保险显阶蛔,国际式售后服务一起发展炽限蒙,我们叫“利润四驱”筒得,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展当购。    今年煌滦,在集团诞生100周年之际狄刊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略节。那么剑熔,这些战略在中国市场怎样“落地”乖褪?刘智谈到搪渐嚷,宝马集团刚推出新的第一战略锨,其中的很多元素不仅是契合中国市乘〗睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缆闭乌。他举例说瞪,宝马提出的智能互联概念诚锯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撕,领先欧洲10年以上题邻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挛乓。再比如新能源方面轨匈。中国政府强调偏息,到2020年新能源车要达到500万辆坷创。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囤缉,包括纯电动和插电式混合动力车型固辛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV工套蚂。所以在新能源车领域傲,宝马会加大对中国市场的投入魄熊。因此舰牵型,“从很多角度来讲靖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芭饲,刘智说会铺殴。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚷册显,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩势排。那么屁糜鞍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的如哩惩?刘智介绍说溜,目前堕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骑踌。在几大豪华车品牌里面倾必,就进口车的销量来讲姑,宝马应该是最大的乐。我们对目前的状况还是满意的另能。因为这本身就是在我们的商业计划内伪闭。    至于将来才,刘智强调胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猫橇帮,必须在中国取得成功刮怜,在中国取得成功豁,国产化是必须的道路”辑斗。所以聊耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入林深。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扫记童,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瑰狗情。不久前梢僵涣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦苗柑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虐庐。从长远来讲捌,国产车型的占比会越来越高日硼。 全新BMW X1    近年来停田,高档车市场经销商层面的动向备受关注芯吐标,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糙连呐?刘智认为白,应该说托份,这是一个行业性话题腊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毒,在厂商给予经销商更多的支持配合后欺去,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势透。就今年上半年的情况而言盒锋受,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舷。对比去年的数据宠,我们发现棠肆恃,不管是在新车毛利当,还是其他业务板块老萝,尤其是在售后础、二手车捕瞳捌、金融保险等等几个业务板块磨佳踢,我们都有了明显的进步静教。因此婆,他觉得肯:“目前艘,宝马的经销商网络是非常健康的”倦。因为暖松,随着中国市场的不断成熟午,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式护。从厂家的角度来讲点维,我们也不断调整新车的供求关系莎同匡,调整车型的配比酶软,调整商务政策绵蚕。综合下来寂寥屎,应该说目前宝马经销商网络蹭握,处于一个非常健康的可持续发展状态兽瞳。 全新BMW 7系    那么饰,比较以往眠瓢井,宝马在经销商网络的拓展上同颗堡,节奏会不会放缓一些圣罕?刘智表示攫灯,在经销商网络上蔫碌伎,我们仍在稳健进行拓展坛唯嗓,一步一个脚印地往前走檬。从绝对速度来讲杉死,或者是从增幅来讲哼摆纽,因为基数变的越来越大撮侣,所以这个百分比是越来越低的托驼,这是很正常的默。目前鲜,我们全国的零售网点超过了五百家愧蔑,覆盖了全国所有的省市自治区幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍睫,覆盖了很多中小城市思插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盆侯蹬。在网络的发展策略方面嵌钎,我们会更加看重网络的构成形式筛巷,并不只关注于网络的数量促褥纬。所谓的“形式”就是像城市快修店脑尽、售后维修中心捕泞、维修工厂等等一系列的体系概念幕。主要目的是增加服务的便利性贝箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌膝。对于经销商忱伺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诲,让他们有一个非常健康良性的发展倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜ߍ